Тарифы и тарифная система автотранспортной отрасли

Таблица 15 — Анализ рентабельности.

Показатели рентабельности Значения показателя (в %, или в копейках с рубля) Изменение показателя2015 г. 2016 г.коп.,(гр.3 — гр.2)± %((3−2): 2)12 3 451. Рентабельность продаж (величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки). Нормальное значение для данной отрасли: не менее 12%.0,39,7+9,4+28,9 раза2. Рентабельность продаж по EBIT (величина прибыли от продаж до уплаты процентов и налогов в каждом рубле выручки). -1,58,2+9,7↑3. Рентабельность продаж по чистой прибыли (величина чистой прибыли в каждом рубле выручки). -1,36,4+7,7↑Cправочно:

Прибыль от продаж на рубль, вложенный в производство и реализацию продукции (работ, услуг) 0,310,8+10,5+32 раза.

Коэффициент покрытия процентов к уплате (ICR), коэфф. Нормальное значение: 1,5 и более.----В 2016 году АО получила прибыль, как это уже и упоминалось выше, что и обуславливает положительное значение все показателей предприятия по уровню рентабельности. 5]Кроме того учитывая что в прошлом году у предприятия был убыток, все показатели рентабельности демонстрируют положительную динамику. Однако, показатели рентабельности находятся не на оптимальном уровне. Оптимальный уровень рентабельности демонстрирует индекс приближенный к 30%ОРисунок 7 -Динамика показателей рентабельности АО «Читаавтотранс"Глава 2 Тарифы и тарифная система автотранспортной отрасти2.

1 Понятие и виды тарифов на автомобильном транспорте.

В целях эффективной работы организаций в условиях существования свободного ценообразования необходимо наличие и функционирование гармоничной тарифной политики. Необходимость тарифного регулирования транспортной отрасли в целом и автотранспортной в частности продиктована рядом обстоятельств:

Необходимо регулировать ценовой аспект данного вопроса. Поскольку цена тарифа на грузоперевозку неизбежно включается в себестоимость готовой перевозимо продукции, и следовательно ложится на плечи населения. [ 3]Необходимо регулировать процесс ценообразования в автотранспортных перевозках с целью защитить пассажира, в случае с пассажирскими перевозками, поскольку в век развития авиации автотранспортные перевозки все равно занимают доминирующие позиции. Регулирование цен на услуги автоперевозчиков осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации. Прежде чем продолжать изучать тарифную систему необходимо дать определение тарифу. Тариф -это цена на транспортную продукцию лили иными словами это система ставок, согласно которым взимается плата за оказанные транспортные услуги. Транспортные тарифы формируют доходы транспортной организации которые находят свое отражение в выручке. Однако одновременно с тем что тариф формирует доход он формирует себестоимость. Поскольку именно себестоимость является базой для определения тарифа. Иными словами можно сказать.

Что тариф — это доход, одновременно с тем. Что это расход. Попытаемся разобраться с этой непростой ситуацией. Государство взяло на себя функцию регулирования процесса ценообразования в автотранспортных перевозках. Каким образом государство это осуществляет: Для этого существует целая система. В каждом городе Российской Федерации функционирует тарифный комитет. Именно этот орган ответственен за формирование тарифа на автотранспортных перевозках. Тарифный комитет ежегодно собирает данные о фактически понесенных затратах автотранспортными предприятиями.

В своей деятельности по разработке и утверждению тарифа Тарифный комитет использует различные метода. От статистических до сложных аналитических и экономических расчетов. В итоге тарифный комитет формирует себестоимость единицы услуги, которую выносит на утверждение в администрацию муниципалитета. И после того как данный документ будет утвержден, он принимает силу нормативного документа обязательного к исполнению. На рисунке 8 предоставлена информация транспортных тарифах и правилах их применения[5]Рисунок 8 — Транспортные тарифы и правила их применения.

Рассмотрим каждый вид в отдельности Сдельный тариф на перевозку груза — это основной вид тарифа. Сдельный тариф может быть классифицирован на 4 класса, в зависимости от степени использования грузоподъемности (см. рисунок 9). Чем выше степень загрузки автомобиля, тем ниже ставка тарифа [2]Рисунок — 9 Классификация груза.

Тарифы за повременное использование грузовым автотранспортом устанавливается в случае если нет возможности учесть количество перевозимого груза, а также расстояние перевозки. Суть повременного тарифа заключается в том, что он устанавливается за каждый час работы, а также за каждый километр пробега автомобиля с учетом его грузоподъемности. Покилометровые тарифы — это тарифы, которые используются тогда когда из условий работы автотранспорта не предоставляется возможность принять сдельные или временные тарифы. К примеру это могут быть холостые пробеги до места работы и обратно. Данный вид тарифа дифференцируется в зависимости от грузоподъемности автотранспорта. Тарифы автомобильного транспортакак правило содержат в себе надбавки за услуги по перевозки грузов в специализированных автомобилях, поскольку это связано с более высокой стоимостью услуг. 4]Скидки с тарифа также могут быть применены, но только для повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Тарифная2.

2 Порядок определения тарифов.

Прежде чем описывать порядок определениятарифов необходимо дать понятие того, что тарифы бывают регулируемые и нерегулируемые (см. рисунок 10) Рисунок 10 — Тарифная система на внутренние грузоперевозки.

Регулируемые тарифы, представляют из себя тариф, норму стоимости, которая устанавливается государством в лице Федеральной службы по тарифам. Служба по тарифам устанавливает предельный максимум. Как правило регулируемые тарифы применяются в социально значимых отраслях, а также отраслях экономики напрямую регулируемых государством. 3]Нерегулируемые тарифы — это тарифы которые действуют в условиях рыночных отношений, без участия государства. На основе договорённости между перевозчиком и клиентом. В случае регулируемых тарифов. Государством изначально прописывается механизм формирования тарифа. Перечисляются и на законодательном уровне утверждается все уполномоченные участники, их права и обязанности. Мало того законодатель также четко прописывает сферу действия своего нормативного документа. Таким образом что бы он не пересекался с принципами рыночной экономики и не нарушал прав отдельных представителей общества. Так например, для пассажирских городских перевозок автотранспортом прописывается, что Тарифы на регулярные перевозки пассажиров, а также багажа автотранспортом могут устанавливаться:[4]в рублях за один километр пробега, в рублях за одну поездку и одно место багажа в виде предельных максимальных тарифов. Законодатель в своем нормативном документе награждает службу по тарифам определенными правами:

Принимать решение об установлении единых на территории муниципального образования тарифов;

Установлении тарифа по группам;

Установлении тарифа по каждому маршрут либо по участку маршрута. При расчете тарифов могут применяться следующие методы государственного регулирования тарифов:

метод экономически обоснованных расходов;

— метод индексации;

— метод сравнения аналогов. Законодатель предусматривает право перевозчика установит тариф по своему усмотрению, однако не выше уровня установленного службой по тарифам. 5]Тариф утверждается на год и его изменения не могут производиться чаще. Как уже говорилось ранее. Вопрос рассмотрения и установления тарифов происходит на основании предложений организатора перевозок, или же по инициативе органа регулирования тарифов на регулярные перевозки пассажиров транспортом по маршрутам. Предложение обязано содержать мотивированное обоснование необходимости рассмотрения вопросов по установлению тарифов.

2.3. Надбавки и скидки тарифной системы.

Надбавки и скидки к тарифной плате являются важной составной частью тарифной системы АТП. Они обычно определяются в процентах к уровню рассчитанной по тарифной плате (или к отдельным тарифным ставкам) и применяются как средство:

В практической деятельности и наиболее распространены надбавки, которые учитывают:

В большинстве случаев надбавки согласованные с потребителем считаются цивилизованной формой компенсации АТП нарушения потребителем норм автотранспортного законодательства (простои сверх нормы и т. д.)Гражданское законодательство РФ, а также устав автомобильного транспорта в данных случаях предусматривают штрафные санкции. Но предъявлена претензий и иска в суд, как правило связано с большими финансовыми, моральными и временными потерями для АТП. Кроме того это не благоприятно скажется на имидже компании. Поэтому разумнее всего изначально предусмотреть систему надбавок в случае предвидения отклонений от расчетных условий. 4]Кроме надбавок, в практике АТП предусмотрена система скидок. Наиболее распространенными видами скидок являются:

потребительская скидка, для клиента обеспечивающему обратную загрузку, поскольку это позволит фирме избежать холостого;

2) в случае заключении долгосрочных контрактов или в случае заключении договора на поставку очень крупной партии.;3) скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);4) за заказ услуги вне сезона и пр.

Заключение

В качестве важнейшего элемента транспортной системы страны выступает — автомобильный транспорт, который осуществляет перевозки грузов во всех видах внутреннего сообщения: городском, пригородном и междугородном, включая завоз/вывоз грузов на железнодорожные станции, в морские и речные порты, аэропорты. АО «Читаавтотранс» специализируется на пассажирских автоперевозках. Если говорить о пассажирских перевозках, в частности, об автобусах, то этот транспорт является самым массовым и доступным видом регулярного общественного пассажирского транспорта. В общем, на автомобильный транспорт приходится 47,4 процента объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом — растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильноготранспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг. Преимущества автомобильного транспорта:

маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется;

— срочность и регулярность доставки;

— возможность организации современных видов доставки (от двери до двери);

— большая сохранность грузов;

— большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния (для РФ — до 600 км);

— применение автотранспорта позволяет координировать ритмичность отправок. АО «Читаавтотранс», являясь одним из ведущих предприятий в области автомобильного транспорта в Забайкальском крае, старается в своей деятельности отвечать всем требованиям, предъявляемым потребителями к услугам транспорта. Решение проблемы эффективности распределения товаров и повышения уровня качества обслуживания потребителей услуг транспорта в рыночных условиях тесно связывается с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания клиентов АО «Читаавтотранс"обеспечивает надежный рынок сбыта для услуг предприятия. Высокий уровень качества и эффективности обслуживания подкрепляется соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, включая развитую систему складских и контейнерных помещений, современную погрузочно-разгрузочную технику, компьютерные средства информатики и управления. Несмотря на все положительные моменты, состояние транспортной системы России в настоящее время явно отстает от мировых стандартов, растущих потребностей экономики и лишает значительные территории страны возможностей развиваться. По данным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Забайкальскому краю цены на услуги коммерческого транспорта в Забайкальском крае характеризуются как одни из самых высоких в Сибирском федеральном округе. Основной причиной высокой стоимости проезда на пассажирском автомобильном транспорте являются высокие цены на бензин в Забайкальском крае, занимающие в структуре затрат до 60% .Минувший год запомнился АО «Читаавтотранс» увеличением международных перевозок.

в 2016 году что благополучно отразилось на финансовых результатах деятельности компании повысив уровень рентабельности. Предприятие ставит своей целью в будущем планомерное поэтапное развитие и расширение круга и горизонта оказываемых услуг. Список использованный литературы.

Гуреева, М. А. Основы экономики транспорта: учебное пособие / М. А. Гуреева. — Москва: Академия, 2014. — 188 с. Организация предпринимательской деятельности на транспорте: учебное пособие / Н. А.

Логинова, Х. П. Пырванов. -.

Москва: Инфра-М, 2013. — 260 с. Экономика транспорта: учебник и практикум для академического бакалавриата / [Е. В. Будрина и др.]. — Москва: Юрайт, 2016. — 365 с. Логинова, Н. А. Экономическая оценка инвестиций на транспорте: учебное пособие / Н. А. Логинова.

— Москва: Инфра-М, 2013. — 250 с. Логинова, Н. А. Планирование на предприятии транспорта: учебное пособие / Н.

А. Логинова. — Москва: Инфра-М, 2013. — 319 с. Туревский, И. С. Автомобильные перевозки: учебное / И. С.

Туревский. — Москва: Форум: Инфра-М, 2016. — 222.

http://www.zavtrasessiya.com/index.pl?act=PRODUCT&id=3776.

Приложение.