Ремонт и обслуживание рулевой системы камаз

При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев.

Поперечную рулевую тягу заменяйте в следующем порядке:

— вывесите переднюю ось автомобиля, отверните ганку, крепящую шаровой палец левого наконечника тяги и, выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоедините левый наконечник тяги рулевой трапеции;

— проделайте те же операции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и снимите тягу автомобиля;

— установите шаровые пальцы наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, затяните и зашплинтуйте гайки крепления. Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 25—32 кгс-м. Поперечную тягу устанавливайте так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автомобиля;

— опустите переднюю ось.

Для замены продольной рулевой тяги выполните следующие операции:

— вывесите переднюю ось автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа;

— отверните гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги на сошке рулевого управления, отсоедините тягу от сошки;

— выполните те же операции с другим шарнирным соединением и снимите тягу.

Новые продольные тяги устанавливайте в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соответствие отличающихся головок тяги местам установки (головка со сферической обточкой должна быть сзади, у колеса). Опустите переднюю ось автомобиля и затяните гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги с крутящим моментом 25— 32 кгс*м.

Для снятия рулевого колеса (выпуска до мая 1983 г.) можно использовать съемник И-801.

35.000−01. Предварительно сняв декоративную крышку и отвернув гайку крепления рулевого колеса, если колесо не сходит с вала от легких уди ров молотка, заведите захваты 3 (рис. 2.2) сквозь три отверстия в ступице рулевого колеса и поверните съемник по часовой стрелке до упора. Упираясь наконечником 2 в вал рулевого колеса, вверните винт 1 в ганку захватов до полного снятия рулевого колеса.

Рис. 2.

2. Съемник рулевого колеса И-801.

35.000−01.

При установке рулевого колеса затяните гайку крепления с моментом затяжки 6—8 кгс-м, не более.

Для проверки, регулирования и ремонта предохранительного клапана рулевого механизма:

— слейте масло из системы гидроусилителя рулевого управления;

— сняв пломбу и расшплинтовав пробку гнезда предохранительного клапана, промойте бобышку корпуса клапана управления гидроусилителем, в которой разметен предохранительный клапан;

— отверните пробку гнезда предохранительного клапана и. вынув неисправный клапан, закройте отверстие в корпусе клапана чистой бумагой или салфеткой;

— промойте детали клапана керосином и проверьте отсутствие забоин и посторонних частиц на его корпусе, седле, посадочных кромках игольчатого клапана и на внутренних поверхностях отверстия в корпусе клапана управления. Посторонние частицы осторожно удалите. Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана;

— если внешним осмотром клапана неисправность выявить не удается, проверьте предохранительный клапан в специализированной мастерской на нагрузочно-измернтельном стенде (например, МТ-60 польского производства), позволяющем подвести масло под давлением к входному отверстию клапана. При давлении масла до 65 кгс/см2 утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеют место, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. Посадочные кромки седла игольчатого запорного элемента в корпусе прибейте шариком Ø6,35 мм до полного контакта по окружности.

Клапан должен открываться при давлении 75—80 кгс/см.

При отсутствии специального приспособления допускается проверку правильности регулирования предохранительного клапана проводить на автомобиле. Клапан отрегулируйте вращением резьбовой пробки. После регулирования необходимо законтрить резьбовую пробку, зашплинтовать контргайку проволокой и поста вить пломбу. Для облегчения сборки и во избежание защемления уплотнительного кольца рекомендуется посадочное место в отверстии корпуса клапана управления и само кольцо смазать смазкой Г1ВК (ГОСТ 19 537—74). После окончания работ промойте и заправьте систему.

Для снятия рулевого механизма при ремонте выполните следующие операции:

— наклоните кабину и, отвернув гайки, снимите стяжные болты сошки 9 (см. рис. 1.8);

— съемником И 801.

36.000 (рис. 2.3) снимите сошку (сбивание сошки с вала молотком может вызвать поломку деталей);

Рис. 2.

3. Съемник сошки руля И-801.

36.000:

1 — наконечник; 2 — захват, 3 — винт; 4 — рукоятка.

— выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма. Для более полного слива поверните рулевое колесо 2— 3 раза из одного крайнего положения в другое;

— отсоедините трубопроводы высокою и низкого давлений от рулевого механизма и слейте оставшееся в насосе масло;

— отсоедините карданный вал рулевого управления от рулевого механизма;

— отверните болты, крепящие картер рулевого механизма к кронштейну передней рессоры, и снимите рулевом механизм;

— тщательно очистите и промойте наружную поверхность рулевого механизма;

— слейте остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая вал ведущей шестерни углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.

При монтаже рулевого механизма на автомобиль:

— установите механизм на передний кронштейн левой передней рессоры и закрепите его болтами (момент затяжки 28—32 кгс*м);

— присоедините нагнетательный и сливной трубопроводы к клапану управления гидроусилителем;

— соедините карданный вал рулевого управления с рулевым механизмом, предварительно совместив отверстие в вилке кардана и лыску под клин на вале ведущей шестерни. Вставьте клин, заверните и зашплинтуйте гайку (момент затяжки гайки крепления клина 1,4 — 1,7 кгс-м);

— залейте масло и прокачайте систему гидроусилителя (см. выше);

— предварительно, разжав прорезь верхней головки сошки, наденьте сошку рулевого управления на вал рулевого механизма, вставьте стяжные болты, наверните на болты гайки, затяните их и зашплинтуйте (момент затяжки 18—20 кгс-м). Гайки болтов должны быть расположены с противоположных сторон головки сошки;

— проверьте герметичность соединении и шлангов гидросистемы рулевого управления. Подтекание масла из соединений не допускается.

Разборку и проверку рулевого механизма проводите в следующем порядке:

1. Отвернув болты крепления, снимите боковую крышку вместе с валом сошки. Перед извлечением вала сошки предварительно очистите его шлицевой конец. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рабочие кромки уплотнительных манжет.

2. Проверьте осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм, отрегулируйте осевой зазор путем подбора регулировочной шайбы. Регулировочный винт должен иметь осевое перемещение относительно вала сошки 0,02—0,08 мм и вращаться при этом без заеданий. Стопорное кольцо должно полностью входить в канавку вала сошки. Это необходимо для надежного соединения деталей данного узла.

При необходимости замените уплотнительное кольцо регулировочного винта, применяя оправку. После сборки с боковой крышкой вал сошки должен свободно проворачиваться от руки, а регулировочный винт оставаться неподвижным (проверять при отпущенной контргайке).

3. Вывернув болты крепления, снимите переднюю крышку. При всех последующих операций разборки и сборки необходимо помнить, что выворачивание винта рулевого механизма из шариковой гайки более чем на два оборота от среднего положения может привести к выпаданию шариков и заклиниванию винта механизма.

4. Отверните гайки крепления корпуса клапана управления гидроусилителем и осторожно выдвиньте корпус вперед так. чтобы его можно было провернуть относительно винта, не касаясь шпилек корпуса углового редуктора.

5. Проверьте затяжку гайки упорных подшипников и плавность вращения корпуса клапана управления относительно винта. Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления, должен быть равен 10—12,5 кгс*см (в ходе эксплуатации допускается падение момента вращения до 8.5 кгс*см).

В случае несоответствия момента указанной величине отрегулируйте затяжку гайки подшипников.

Если вращение корпуса клапана неплавное (сопротивление вращению переменно), замените подшипники. Для замены подшипников необходимо отжать буртик гайки, вдавленный в паз винта, и отвернуть гайку, удерживая от проворота ведущую шестерню углового редуктора.

При снятии корпуса следите, чтобы золотник и реактивные плунжеры не выпадали, так как при заводской сборке каждый из них индивидуально подобран по отверстию.

6. Проверьте рукой плавность перемещений реактивных плунжеров и золотника в корпусе клапана управления гидроусилителем. Если ощущаются заедания, изменение усилия, необходимого для перемещения упомянутых деталей, поочередно выньте заедающие детали. Устраните причину заедания, промойте летали и установите их на место.

7. Отвернув болты крепления и две гайки, снимите угловой редуктор вместе с винтом и поршнем-рейкой.

8. Выньте щипцами стопорное кольцо 3 (см. рис. 1.7) и осторожно снимите с винта угловой редуктор.

9. Проверьте, нет ли осевого перемещения шариковой гайки относительно поршня-рейки. В случае необходимости подтяните или замените два установочных винта и раскерните их.

10. Проверьте посадку шариковой гайки на средней части винтовой канавки винта. Гайка должна вращаться на винте без заеданий, а осевой люфт ее относительно винта не должен превышать 0,3 мм. Если имеет место неплавное вращение винта в шариковой гайке при условин, что осевой люфт не превышает 0,3 мм. замените комплект шариков.

Для замены комплекта шариков следует предварительно выполнить следующие операции:

— специальным ключом с достаточно большим плечом отвернуть установочные винты шариковой гайки;

— вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придерживая от выпадания желобки и шарики;

— вынуть желобки, осмотреть их и, если язычки повреждены, заменить;

— затем, поворачивая винт относительно гайки в ту или другую сторону. удалить шарики и поместить нх в отдельную коробку.

Не допускается установка шариков, у которых разность размеров по диаметру более 0,002 мм. При несоблюдении указанного требования произойдет разрушение шариков и заклинивание рулевого механизма.

После замены шариков гайка должна проворачиваться в средней части винтовой нарезки винта под действием крутящего момента 3—8 кг с-см, по краям посадка гайки должна быть свободной*. Дорожки качения на винте и ганке не должны иметь повреждений. Если дорожки качения повреждены (имеют вмятины, заусенцы и т. п.), замените весь комплект «винт- -шариковая гайка—шарики».

11. Осмотрите рабочие поверхности цилиндра гидроусилителя. В случае отдельных задиров на зеркале цилиндра их следует удалить шабером.

Отдельные продольные риски и царапины на зеркале цилиндра (без заусенцев) не являются браковочным признаком.

12. Проверьте регулировку бокового зазора между зубьями шестерен углового редуктора. Боковой зазор между любыми парами зубьев должен быть в пределах 0,02— 0,07 мм, а момент вращения ведущей шестерни в угловом редукторе не должен превышать 5 кгс-см. Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора регулируйте перемещением узла ведущей шестерни путем подбора пакета прокладок под фланцем корпуса ведущей шестерни. При этом должно быть установлено не менее трех прокладок толщиной 0.05 мм. При правильном зацеплении конических шестерен отпечаток пятна контакта должен иметь эллиптическую форму и располагаться ближе к внутренней узкой части зуба. Выход пятна контакта на кромки зуба недопустим. В случае разборки углового редуктора не нарушайте комплектность корпуса углового редуктора и пары конических шестерен.

2.3 Основные неисправности рулевого управления КАМАЗ и методы их устранения Возможные неисправности системы рулевого управления, причины и способы их устранения приведены в табл. 2.

1.

Безотказная работа рулевого управления обеспечивается как исправностью входящих в него элементов, так и правильной работой других узлов автомобиля. Поэтому при определении причин неисправностей в системе рулевого управления следует иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автомобиля (автомобиль плохо «держит дорогу») могут быть: неправильная балансировка колес; недостаточное или различное давление в шинах; люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес; неисправности амортизаторов; неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождения не соответствуют рекомендованным).

Таблица 2.1.

Возможные неисправности системы рулевого управления, причины и способы их устранения приведены Причина неисправности Способ устранения Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения) Повышенный свободный ход рулевого колеса Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса Износ деталей винтовой пары рулевого механизма Замените комплект шариковинтовой пары Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма Отрегулируйте затяжку гайки Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем Устраните заедание, промойте детали.

Повреждение внутренних уплотнений рулевого механизма Замените неисправные детали уплотнений Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя Недостаточный уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды Удалите воздух. Если воздух удалить не удается, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении привалочиых фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса).

Непараллельность или взаимный перекос фланцев под установку бачка насоса Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше исправно, смените масло Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормы Насос не развивает необходимой производительности вследствие засорения фильтра или износа деталей качающего узла Промойте фильтр и разберите насос для проверки его деталей. Если необходимо, замените насос Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения внутренних уплотнений Разберите механизм, замените уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнений Периодическое зависание перепускного клала на по причине загрязнения Разберите насос, промойте ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц Негерметичность обратного клапана рулевого механизма Устраните негерметичность обратного клапана Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма Отрегулируйте затяжку гайки Нарушение регулировки пружины предохранительного клапана рулевого механизма или негерметичность клапана вследствие загрязнения или наличия забоин Отрегулируйте клапан, устраните негерметичность Полное отсутствие усиления при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя Отворачивание седла предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана Разберите насос, заверните седло или замените пружину клапана Зависание перепускного клапана насоса или неисправность обратного клапана рулевого механизма Разберите насос и промойте клапан, устраните негерметичность обратного клапана Поломка пружины предохранительного клапана рулевого механизма Замените пружину и отрегулируйте клапан Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах направо и налево Повреждение внутренних уплотнений винта и поршня рулевого механизма Замените неисправные детали уплотнений винта и поршня Рулевой механизм «заклинивает» при поворотах Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем Устраните заедание, промойте детали Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления рулевого механизма Отрегулируйте осевой зазор в соединении регулировочного винта с валом сошки подбором регулировочной шайбы. При износе зубчатого зацепления или соединения регулировочного винта с валом сошки выше допустимого замените рулевой механизм Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки Повышенный зазор в зубчатом зацеплении Отрегулируйте зазор регулировочным винтом рулевого механизма Слабая затяжка гаек болтов клеммового соединения сошки рулевого управления Затяните гайки Слабая затяжка гаек клиньев крепления вилок карданного вала или износ шлицевого соединения Затяните гайки. Замените изношенные детали Повышенный шум при работе насоса Недостаточный уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла в бачке насоса до нормального Засорение или повреждение фильтра насоса Промойте или замеиите фильтр Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) Удалите воздух Погнутость коллектора или разрушение его прокладки Устраните погнутость или замените прокладку Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса Доведите уровень масла до нормального Засорение или повреждение фильтра насоса Промойте или замените фильтр Погнутость коллектора или разрушение его прокладки Устраните погнутость или замените прокладку Предохранительный клапан насоса срабатывает при давлении ниже 85 кгс/см2 Отрегулируйте предохранительный клапан, если нужно, замените его пружину Постоянное падение уровня масла в бачке насоса Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса Снимите насос с двигателя и замените манжету Поломка передней крышки рулевого механизма В гидросистему рулевого управления залито масло, не рекомендованное таблицей периодической смазки Замените крышку. Залейте масло, указанное в таблице периодической смазки.

Заключение

В курсовом проекте рассмотрена тема ремонт и обслуживание рулевой системы КАМАЗ.

В результате выполнения курсового проекта, были освещены вопросы технического облуживания автомобилей КАМАЗ. А также текущий и плановый ремонт рулевого управления автомобиля.

В аналитической главе представлена характеристика автомобиля КАМАЗ 5320 двух модификаций. Дана характеристика двигателя КАМАЗ-740.

Рассмотрены основные неисправности и способы устранения рулевого управления.

Список литературы

Беднарский В. В., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — Ростов — на — Дону.: Феникс, 2005.

Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин/А.П.Смелов, Н. П. Серый и др.-М: Колос, 1984 — 192с., ил.

Суханов Б.И., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. — М: Транспорт, 1985 — 225с., ил.

Медведков В.И., Билык С. Г., Гришин Г. А. Автомобили. — М., 1987.

Напольский Г. М. Проектирование АТП и СТОА-М; Транспорт, 1986 — 240с.

Бабусенко С. М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. — М: ВО Агропромиздат, 1990.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1986 — 48 с.

Высоцкий М.С., Гимлес Л. Х., Херсонский С. Г. Грузовые автомобили. — М.: Машиностроение, 1995 — 321 с.

Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина и др.; Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994 — 328 с.

10. Организация технического сервиса машин и оборудования: Учеб. Пособие/Н.И.Серебрянский, В. Н. Шиловский, А. Э. Эгипти., Петр

ГУ.- Петрозаводск, 2002 -128 с.

Лист.

Дата.

Подпись.

№ докум.

Лист.

Изм.