Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей в условиях низких температур путем совершенствования процесса подогрева газа

Диссертация: Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей в условиях низких температур путем совершенствования процесса подогрева газа
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Совершенствование процесса подогрева газа с использованием электрических нагревательных элементов, согласно эксплуатационным испытаниям газобаллонного автомобиля ГАЗ-3110, позволяет снизить затраты на топливо при температуре окружающей среды -26 °С.-27 °С и длинах поездок 2,4- 4,5 и 6,7 км на 27, 18 и 13% соответственно. Уточненная математическая модель адекватно описывает реальный процесс… Читать ещё >

Повышение эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей в условиях низких температур путем совершенствования процесса подогрева газа (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Физико-химические свойства газов, используемых в качестве моторного топлива
    • 1. 2. Анализ приспособленности двигателей с различными типами систем питания к работе на газовом моторном топливе
    • 1. 3. Эжекционные системы питания газовым моторным топливом двигателей с искровым зажиганием
    • 1. 4. Системы впрыска газового моторного топлива двигателей с искровым зажиганием
    • 1. 5. Требования к устройствам подогрева и испарения газа. Тепловые процессы в газовой системе питания
    • 1. 6. Задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
    • 2. 1. Анализ эксплуатационных затрат на топливо газобаллонного автомобиля в коротких поездках при низких температурах окружающей среды
    • 2. 2. Определение мощности, необходимой для испарения сжиженного газа, на различных режимах эксплуатации газобаллонного автомобиля
    • 2. 3. Математическая модель автомобиля для расчета расхода топлива и мощности, требуемой для испарения сжиженного газа
      • 2. 3. 1. Режим движения
      • 2. 3. 2. Определение основных характеристик двигателя
      • 2. 3. 3. Определение скорости и пути автомобиля
      • 2. 3. 4. Определение расхода топлива
      • 2. 3. 5. Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов
    • 2. 4. Пути снижения эксплуатационных затрат на топливо газобаллонного автомобиля в коротких поездках при низких температурах окружающей среды и оценка эффективности предложенных способов
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ С СИСТЕМОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА ГАЗА
    • 3. 1. Постановка задачи
    • 3. 2. Объект испытаний
      • 3. 2. 1. Газобаллонный автомобиль с устройством подогрева испарителя
      • 3. 2. 2. Газобаллонный автомобиль с системой электроподогрева
    • 3. 3. Методика испытаний
      • 3. 3. 1. Испытания газобаллонного автомобиля с устройством подогрева испарителя
      • 3. 3. 2. Испытания газобаллонного автомобиля с системой электроподогрева газа
    • 3. 4. Результаты испытаний
      • 3. 4. 1. Газобаллонный автомобиль с устройством подогрева испарителя
      • 3. 4. 2. Газобаллонный автомобиль с системой электроподогрева
    • 3. 5. Выводы

Актуальность темы

Работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на газовом моторном топливе (ГМТ) позволяет значительно снизить токсичность отработавших газов, что является одним из резервов улучшения экологической обстановки на дорогах /4, 8, 18, 30, 37, 56, 65, 68, 93, 96 99, 100/. Кроме того, это позволяет снизить износ цилиндропоршневой группы, увеличить пробег между заменами моторного масла, продлить срок службы свечей зажигания и деталей системы выпуска, снизить затраты на топливо /5, 7, 10, 11, 31, 34, 59, 87, 90/. Вопросу использования ГМТ в автомобильных двигателях посвятили свои работы такие известные ученые, как Генкин К. И., Гольдблат И. И., Горшков С. А., Ерохов В. И., Колубаев Б. Д., Лукшо В. Н., Морев В. И., Мартиров O.A. и другие.

Наибольшее распространение в условиях эксплуатации получили эжекторные системы питания ДВС. Однако ужесточение экологических и экономических требований к современным автомобилям стимулирует применение систем впрыска газа. Отличие систем впрыска от эжекторных заключается в том, что топливо в них поступает во впускной трубопровод (коллектор) под давлением через форсунку (форсунки), а не всасывается двигателем через смеситель из редуктора. Системы впрыска газа имеют следующие преимущества перед эжекционными системами:

— отсутствие нежелательных вспышек во впускном тракте;

— отсутствие газового конденсата;

— меньшие потери мощности при переходе на питание газом;

— безинерционность;

— простота настройки;

— стабильность работы.

Однако, опыт эксплуатации эжекционных систем подачи газа и систем впрыска газа выявил один существенный недостаток. В зимний период при температурах окружающей среды ниже — 15 °C и коротких поездках ДВС не успевает прогреваться до температуры, обеспечивающей надежную работу газоподающей системы. Для перевода ДВС на газовое питание требуется его длительный прогрев, нередко превышающий по времени продолжительность поездки. Таким образом, большую часть пробега автомобиля ДВС работает на бензине, что приводит к увеличению эксплуатационных затрат на топливо.

Этот недостаток обусловлен низкой эффективностью системы подогрева и испарения газа при низких температурах охлаждающей жидкости ДВС.

Цель работы — снижение затрат на топливо при эксплуатации газобаллонных автомобилей в условиях низких температур путем совершенствования процесса подогрева газа.

Объектом исследования является система подачи ГМТ в двигатель с искровым зажиганием, а предметом исследования — рабочий процесс в газоподающей системе.

Методы исследования. В процессе выполнения диссертационной работы использовались методы математического моделирования и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Уточнена математическая модель автомобиля, позволяющая для различных режимов движения газобаллонного автомобиля определять расход топлива и затраты мощности на процесс испарения сжиженного газа.

2. Установлена взаимосвязь между длиной ездки газобаллонного автомобиля, температурой окружающего воздуха, режимом прогрева двигателя и степенью увеличения эксплуатационных затрат на топливо.

3. Предложен критерий для оценки затрат на топливо в виде отношения стоимости бензина и газа, израсходованного за поездку, к стоимости газа, израсходованного за такую же поездку, при работе двигателя только на газе.

4. Установлены значения мощности для испарения сжиженного газа, при которых обеспечивается прогрев на режиме холостого хода и движение в городском цикле газобаллонного автомобиля ГАЗ-ЗПО при питании двигателя газовым топливом.

Практическая значимость работы заключается в следующем:

Результаты исследования могут быть использованы на стадии проектирования газобаллонного оборудования, а так же в условиях эксплуатации для дооборудования газобаллонных автомобилей дополнительной системой подогрева газа, что позволит снизить затраты на топливо.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались и были одобрены на международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных машин в суровых условиях» (Тюмень, 2001 г.) — на международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003 г.), на 43-й международной научно-технической конференции ААИ «Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера» (г. Омск, 2003 г.), на VI Российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 2003 г.).

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 6 печатных работах.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (117 наименований), содержит 116 страниц машинописного текста, 47 рисунков, 17 таблиц.

Выводы и результаты работы.

1. Проведенные теоретические исследования показали что в интервале температур -30. -5 °С затраты на топливо газобаллонного автомобиля увеличиваются при уменьшении длины поездки и увеличении температуры теплоносителя системы охлаждения при которой производится переключение на питание газовым топливом. Так, при длине поездок 2 и 10 км и температуре теплоносителя при которой производится переключения на газ 80 °C, происходит рост затрат на топливо на 41 и 17% соответственно, а при переключении на газ при температуре 60 °C на 31 и 14%.

2. В результате расчетов по предложенной модели процессов прогрева и движения на примере газобаллонного автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406.2 установлено:

— на режиме холостого хода мощность, необходимая для испарения сжиженного газа, изменяется от 260 Вт до 110 Вт при изменении температуры теплоносителя системы охлаждения от -30 до 60 °C;

— при движении по городскому циклу (температура теплоносителя системы охлаждения 80 °С) средняя мощность, необходимая для испарения сжиженного газа, составляет 255,6 Вт;

— переход на газ после прогрева двигателя на бензине в течении 2 мин. позволяет снизить эксплуатационные затраты на топливо при температуре окружающей среды -30 °С и длинах поездок 2 км и 10 км на 26% и 13% соответственно, а при температуре окружающей среды -5 °С на 19 и 6%.

3. Совершенствование процесса подогрева газа с использованием электрических нагревательных элементов, согласно эксплуатационным испытаниям газобаллонного автомобиля ГАЗ-3110, позволяет снизить затраты на топливо при температуре окружающей среды -26 °С.-27 °С и длинах поездок 2,4- 4,5 и 6,7 км на 27, 18 и 13% соответственно. Уточненная математическая модель адекватно описывает реальный процесс эксплуатации: расхождение с экспериментальными данными не превышает 6,7%.

4. Разработанные практические рекомендации по совершенствованию процесса подогрева газа в системе питания газобаллонных автомобилей позволяют в условиях низких температур окружающей среды обеспечить снижение затрат на топливо на 14%.41% в зависимости от длины поездки и температуры окружающей среды.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М. С. М.: Машиностроение, 1977.-591 с.
  2. И.Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, — 1986. — 176 с.
  3. В.И., Горячий Я. Б. Морозов К.А., Черняк Б. Я. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. М.: Машиностроение, 1975, 175с.
  4. Л.А., Ерохов В. И., Багдасаров A.M. Экологические аспекты автотранспорта, Т.: Мехнат, 1988. — 172 с.
  5. JI.A., Ерохов В. И., Иванов В. Н. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей. Т.: Узбекистан, 1984. -190 с.
  6. А. Обслуживание газотопливных систем автомобилей // Ав-тоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 1(13).-с. 52−53.
  7. Ю.И., Мкртчан Я. С., Чириков К. Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра, 1988. — 220 с.
  8. Е. Социально-экономическая и экологическая эффективность применения газового топлива на автомобильном транспорте // АвтоГазо-Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 2(14). — с. 40−41.
  9. ., Курфюрст И. Охрана воздушного бассейна от загрязнений.: Пер. с англ. Л.: Химия, 1989. — 288 с.
  10. Ю.Н., Гриценко А. И., Золотаревский Л. С. Транспорт на газе. -М.: Недра, 1992.-342 с.
  11. Ю.Н., Золотаревский Л. С. Двигатели газобаллонных автомобилей на пути к совершенствованию // Автомобильный транспорт. 1988. № 10. С.45−48.
  12. А., Певнев Н., Бухаров Л. Испарители сжиженного газа // Автомобильный транспорт. 1989. — № 12. — с. 36 — 37.
  13. А.К., Певнев Н. Г., Бухаров Л. Н. Газобаллонов оборудование автомобилей. -М.: Недра, 1991.-141 с.
  14. А.К., Певнев Н. Г., Бухаров Л. Н. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА. Автомобильный транспорт. 1992 — № 10. — с.24.
  15. Газобаллонные автомобили: Справочник / А. И. Морев, В. И. Ерохов, Б. А. Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992. — 175 с.
  16. К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение, 1977. — 196 с.
  17. И.И. Использование горючих газов в качестве топлива для быстроходных двигателей внутреннего сгорания. М.: ЦИНТИ МАШ, 1961. -110 с.
  18. И.И., Колубаев Е. Д., Самоль Н. П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе // Автомобильная промышленность. 1972. — № 4. — с. 5 — 7.
  19. С.А., Гурин В. А., Тихомиров А. Н. Газовый смеситель двигателя легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1989. — № 10. -с. 11−14.
  20. ГОСТ 20 306–90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 1991. — 32 с.
  21. ГОСТ 20 448–90. Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия. М.: Издательство стандартов.
  22. ГОСТ 27 577–87. Газ природный сжатый для газобаллонных автомобилей. М.: Издательство стандартов.
  23. ГОСТ 27 578–87. Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия. М.: Издательство стандартов.
  24. ГОСТ Р 17.2.02.06−99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей.
  25. ГОСТ Р 50 992−96. Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования. -М.: Издательство стандартов, 1997. 10 с.
  26. ГОСТ Р 50 993−96. Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности. М.: Издательство стандартов, 1997. — 7 с.
  27. ГОСТ Р 52 031−2003. Автомобили легковые. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания. Технические требования. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 2003. — 16 с.
  28. ГОСТ Р 52 033−2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. М.: Издательство стандартов, 2003.
  29. Государственный доклад «О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 1996 году» // Зеленый мир. № 24−29.
  30. Е.Г., Колубаев Е. Д., Ерохов В. И., Зубарев A.A. Газобаллоные автомобили. М.: Машиностроение, 1989. — 216 с.
  31. П.С., Савушкин А. Н. Инжекторные газобаллоные системы топ-ливоподачи//Автомобильная промышленность. 1997. — N11. — с. 16−18.
  32. С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность. 1995. -N2. — с.28−30.
  33. А.П. Европейское нормирование выбросов вредных веществ и его применение в России // Автомобильная промышленность. 1997. — N8. — с.33−35.
  34. А.П. Оксиды азота основная забота разработчиков АТС // Автомобильная промышленность. — 1992. — N8. — с. 13−15.
  35. А.П., Вайсблюм М. Е., Соколов М. Г. Газ как средство обеспечения требований «Евро-2″ // Автомобильная промышленность. 1997. -№ 11.- с.27−29.
  36. Двигатели внутреннего сгорания. 1 кн. Теории рабочих процессов: Учеб. / Луканин В. Н., Морозов К. А., Хачиян A.C. и др.- под ред. члена-корр. РАН, проф., докт. техн. наук В. Н. Луканина.- М.:Высш. шк., 1995. 368 с.
  37. Е.А., Бенедиктов А. Р., Морозов К. А., Черняк Б .Я. Исследование причин неустойчивой работы двигателя на холостом ходу // Автомобильная промышленность. 1975. — № 3. — с. 6−9.
  38. A.B., Каменев В. Ф. Карбюраторы автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1990. — 224 с.
  39. В., Кунин Ю. К вопросу об экологическом контроле автотранспортных средств в эксплуатации. // Автомобильный транспорт. -1999. -№ 2,-С. 39−42.
  40. Н.Ф. Справочник по теплофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. Л.: Госэнергоиздат, 1962. — 288 с.
  41. Е. Экологическая безопасность направление стратегическое. // Автомобильный транспорт. — 1995. — № 4. — С. 40 -42.
  42. В.И. Легковые газобаллонные автомобили: Устройство, переоборудование, эксплуатация, ремонт. М.: ИКЦ „Академкнига“, 2003. — 238 с.
  43. В.И. Системы впрыска легковых автомобилей: эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание и ремонт / В. И. Ерохов. — М.: ООО „Издательство Астрель“: ООО „Издательство ACT“: ООО „Транзиткни-га“, 2003. 159 с.
  44. В.И. Системы впрыска топлива легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2002. — 174 с.
  45. О.И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. — 120 с.
  46. Е.А., Кузнецов В. П. Влияние транспорта на окружающую среду.// Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 1991. — № 3. — С. 45 -47.
  47. Я.Б., Мышкис А. Д. Элементы прикладной математики. М.:Наука, 1972.- 56 с.
  48. В.А. Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура для легковых автомобилей. М.: Недра, 1991. -84 с.
  49. Инжекторная система дозирования газового топлива (газ-инжектор -ТРИКО»). Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
  50. В.Ф., Ефременков С. А. Способ управления двигателем, работающим на обедненых смесях // Автомобильная промышленность. 1995. — N3. — с.13−15, — N4. — с.9−12.
  51. Е.С., Романов В. Г., Самородкина Л. Г. Для измерения концентрации кислорода в отработавших газах // Автомобильная промышленность. 1993. — N6. — с.25−26.
  52. В.В., Азовцев А. О. О конструктивных недостатках газобаллонных автомобилей и путях повышения их надежности // Автомобильный транспорт. 1989. — № 12. — с. 30 — 33.
  53. H. Проблемы экологии автомобильного транспорта России // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 2(14).-с. 68−70.
  54. Е.В., Мортиров О. А., Крылов А. Ф. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1986. — 175 с.
  55. .Д. Зарубежная газобаллонная аппаратура для легковых автомобилей и автобусов. Обзорная информация. М.: НИИНавтопром, 1982.56 с. чО 1/*лПттопло ТТ V Гоолпт то тгттгптатттаг тт/млтттттлг"лг"л «гтжттл ТТ • Л тттт**-ллтг.л/а
  56. Jy, xvv^iv^uii Jl.iv. х usjv/umvuniuivjin nupmnvDUi и Aunci. — л, 1У1аШШ1и^1ииС"ние, 1968.-248 с.
  57. Коц Б. Э. Электромагниты постоянного тока с форсировкой. М.: Энергия, 1973.-80 с.
  58. М., Оников С., Мартиров О. Надежный пуск газобаллонных автомобилей зимой. М.: Автомобильный транспорт. — 1985. — № 3. — с. 34 -35.
  59. Ю.А., Михин С. П., Аксенов Ю. Е. Системы центрального впрыска топлива // Автомобильная промышленность. 1991. — N10. — с. 16−17.
  60. Ю.А., Сенько В. К. Безопасность для экологии // Автомобильная промышленность. 1993. — N6. — с.4−5.
  61. Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. -N9. — с. 10−15.
  62. Ю. Современный экономичный автомобиль / Пер. с чешек. -М.: Машиностроение, 1987. 320 с.
  63. Ю.В. Проблема токсичности автомобилей // Транспорт: наука, техника, управление. 1992. — № 11/12. — С. 26 — 35.
  64. А.И., Ерохов В. И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: Транспорт, 1988. — 184 с.
  65. А.И., Ерохов В. И., Бекетов Б. А. и др. Газобаллонные автомобили. М.: Машиностроение, 1992. — 175 с.
  66. А.И., Плеханов И. П. Устройство и обслуживание газобаллонныхавтомобилей. М.: ДОСААФ СССР, 1987. — 75 с.
  67. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Руководящий документ Р 3 112 194−0366−03. Срок действия до0101.2008 г. Минтранс России, Департамент автомобильного транспорта.
  68. Федеральное государственное унитарное предприятие ГосНИИ автомобильного транспорта (ФГУП НИИАТ), М., 2003 г., 64 с.
  69. Е.И., Буравлев Ю. В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998.- 230 с.
  70. Ю., Опыт ОАО «АВТОВАЗ» по разработке газобаллонного оборудования автомобилей для организации их производства в заводском исполнении // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо.- 2003. -№ 6(12).-с. 42−43.
  71. Певнев Н. Г, Темирбаев P.M. Пути снижения затрат на топливо газобаллонного автомобиля в зимних условиях эксплуатации / Сиб.гос.автомоб-дор.академия. Омск, 2004 — 15 с. Ил. 9, Библиограф. 8 назв. — Рус. — деп. в ВИНИТИ 01.03.2004, № 358-В2004
  72. Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учебное пособие. Омск, ОМПИ, 1993.- 182 с.
  73. . Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу//Автомобильный транспорт. 1996.- № 3.-С.44−45.
  74. В.А., Донченко В. В., Плечев А. Л., Федорова О. Н., Хатунцев Е. П. Экологические проблемы в транспортно-дорожном комплексе России // Автомобильный транспорт: Обзор информации. Сер. Юхрана окружающей среды, вып. 1. М.: Информавтотранс, 1995.-18 с.
  75. ПО «ГАЗ». Газовая аппаратура грузовых автомобилей ГАЗ. Горький, 1986.-73 с.
  76. ПО «ЗИЛ». Автомобили ЗИЛ-13О, ЗИЛ-138 и их модификации. М.: Машиностроение, 1985. — 279 с.
  77. Н.М. Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. -Алма-Ата: Наука. 1987. 224 с.
  78. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Гайнуллин Ф. Г., Гриценко А. И., Васильев Ю. Н. и др. М.: Недра, 1986. 237 с.
  79. Л.Г. и др. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. — 128 с.
  80. Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном газе. М.: Главное производственное управление Минавтотранса РСФСР, 1987. — 133 с.
  81. Г. И., Гольдблат И. И. Газобаллонные автомобили. М.: Машгиз, 1963.-388 с.
  82. X., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику / Пер. с японск. М.: Мир, 1989. — 232 с.
  83. А.С., Басс Б. А., Глазачев B.C. Датчики концентрации кислорода // Автомобильная промышленность. 1991. — N10. — с. 19−20.
  84. В.В., Сереженкин A.M. Международный симпозиум «Газовое моторное топливо топливо будущего» // Автомобильная промышленность. — 1992. — N6. — с.28−29.
  85. P.M. Повышение эффективности эксплуатации газобаллонного автомобиля в зимних условиях // «Прогрессивные технологии в транспортных системах»: Сборник докладов 6 Российской научно-практической конференции / Оренбург, ОГУ, — 2003, — С.214−217.
  86. П.Г., Гирявец А. К., Синичкин Д. Н. Исполнительные устройства // Автомобильная промышленность. 1991. — N10. — с. 17−18.
  87. Токсичность газобаллонного автомобиля / Ю. Н. Васильев, Н.М. Мужи-ливский, Л. С. Золотаревский, В. А. Маковский // Автомобильный транспорт. 1988. № 7. С.35−37.
  88. Ю., Петров А., Ширяев А. Совершенствование экологических характеристик газобаллонных автомобилей // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2003. -№ 6(12).-с. 28−32.
  89. A.A. Исследование топливоподающей газовой аппаратуры современных газобаллонных автомобилей. Диссертация кандидата технических наук. Львов., 1953. — 226 с.
  90. Е.В. Альтернативные топлива для двигателей // Автомобильная промышленность. — 1982. № 2. — с. 4 — 7.
  91. Е.В., Гарбер А. З., Таболин В. В. Резервы снижения токсичности автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. 1992. -N8. — с.10−12.
  92. Электротехнический справочник / Под ред. П. Г. Грудинского, ., М. Г. Чиликина (глав, ред.) и др. Т. 1. — М.: Энергия, 1971. — 880 с.
  93. Г., Панов Ю. Новая автомобильная инжекторная система управления подачей газа четвертого поколения «Elisa» // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 2(14). — с. 27 — 29.
  94. Г., Панов Ю. Новая автомобильная система управления подачей газа второго поколения «NICOLAUS» // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. 2004. — № 1(13). — с. 15−17.
  95. Avansi Maario, Les. G.P.L. Carburand puor lautomobile. Ind petrole Eur.,-1971.-№ 39,-p.31−37.
  96. Carburator for Gaseions Fulls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and FloW Restiction. Klimstra J. SAE Techn. Pap. Ser.,-1989.-p.52−53.
  97. Candi A., Kreiner A.J., Davidson M. et al. Determination of atmospheric leadpollution of automotive origin //Atmos. Environ. 1989. — № 12. — P.2855−2856.
  98. Flussiggas das ungenutxte Zusatzgehaft. Auto-Motor und Zubehor,-1981.-№ 1.-P.18.
  99. Gase ous transportins fuels a study, Automotive Engineering,-1982.-№ 8.-p.64−69.
  100. Munn R.E. Global environmental monitoring system. Toronto: SCOPE, 1973. — Rep.3.
  101. Naturel gas an a vehienlar full Eghbali Bahrem. SAE Techn. Pap. Ser.,-1984.-№ 841 159.-9p.
  102. Peter. J Mullins. LPG maneseuropean inroads Automotive Indastion,-1980.-№ 7, p.46−47.
  103. Raioff J. EPA limits industrial benzene emissions //Sei. News. 1989. -Vol.136, № 11.-P.7.
  104. Watson J., Bates R., Kennedy D. Air pollution: the automobile and public health. Washington: National Academy Press, 1988. — 692 p. о Ьу*' О &bdquo-.-И.* К 11. .' .
  105. Зам. декана факультета «AT»
  106. Ведущий лектор по спец. 15.02.00
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!