Оценка выбросов в зоне регулируемого перекрестка

Для количественного подтверждения утверждения о том, что количество выбросов на перекрестке существенно возрастет с окончанием летнего сезона отпусков, 12 сентября 2013 года на нем также был произведен подсчет транспортных средств в интервалы с 8−30 до 9−30 и с 17−00 до 18−00. По результатам наблюдений были рассчитаны показатели выбросов загрязняющих веществ для зоны перекрестка и для участков улиц на протяжении 100 метров от перекрестка. Данные натурных наблюдений представлены в таблицах 29 и 30.

Таблица 29. Данные наблюдений Направление Легковые автомобили Грузовые до 3 т и микроавтобусы Грузовые от 3 т автобусы Интенсивность, Авто час Скорость движения потока км/час ла г, а Дата 12.

09.2013, время 08:30—09:30, ветер СЗ 1 м/c 40 лет комсомола 492 54 34 10 590 20 20 20 40 лет комсомола (в сторону ул. Высоцкого) 632 145 52 50 879 20 20 20 Сыромолотова-Бетонщиков 495 63 7 — 565 20 20 20 Бетонщиков-Сыромолотова 344 15 5 — 364 20 20 20.

Таблица 30. Данные наблюдений Направление Легковые автомобили Грузовые до 3 т и микроавтобусы Грузовые от 3 т автобусы Интенсивность, Авто час Скорость движения потока км/час ла г, а Дата 12.

09.2013, время 17:00—18:00, ветер ЮВ 1 м/c 40 лет комсомола 704 22 23 14 763 20 20 20 40 лет комсомола (в сторону ул. Высоцкого) 560 82 44 48 734 20 20 20 Сыромолотова-Бетонщиков 680 84 9 — 723 20 20 20 Бетонщиков-Сыромолотова 180 8 7 — 196 20 20 20 Данные расчетов выбросов в зоне перекрестка представлены в таблицах 31 — 37.

Таблица 31. Количество выбросов (г/мин) оксида углерода СО Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 7,52 10,58 12,59 7,88 2314,05 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 9,42 9,55 17,32 4,20 2429,82.

Таблица 32. Количество выбросов (г/мин) оксидов азота (в пересчете на NO).

Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,21 0,40 0,20 0,14 57,03 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,23 0,36 0,28 0,09 57,73.

Таблица 33. Количество выбросов (г/мин) углеводородов СН Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,65 1,08 1,09 0,62 206,31 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,73 0,88 1,50 0,33 206,80.

Таблица 34. Количество выбросов (г/мин) сажи С Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,01 0,03 0,00 0,00 2,65 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,01 0,03 0,00 0,00 2,56.

Таблица 35. Количество выбросов (г/мин) диоксида серы SO2.

Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,03 0,06 0,04 0,03 9,22 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,04 0,05 0,05 0,01 9,43.

Таблица 36. Количество выбросов (г/мин) формальдегида Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,004 0,008 0,003 0,002 1,087 Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,004 0,008 0,005 0,001 1,095.

Таблица 37. Количество выбросов (г/мин) бенз (а)пирена Дата/время 12.

09.2013 / 08:30—09:30 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,5 0,8 0,7 0,5 0,1 509.

Дата/время 12.

09.2013 / 17:00—18:00 Объемы выбросов по направлениям 40 лет комсомола (МП1) 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого (МП2) Сырмолотова-Бетонщиков (МП3) Бетонщиков-Сырмолотова (МП4) Суммарный выброс (М) 0,6 0,7 0,10 0,3 0,1 563.

Сведения о выбросах на дистанции 100 метров от перекрестка представлены в таблицах 38 и 39.

Таблица 38. Выбросы загрязняющих веществ (г) на дистанции 100 метров от перекрестка 12.

09.2013 в период 08:30—09:30.

Улица (направление движения) Выбросы CO NOх (в пересчете на NO 2) СН Сажа SO2 Формальдегид Бенз (а) пирен 40 лет комсомола 1774,14 195,54 243,132 1,836 13,580 1,917 0,187 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого 1965,708 214,44 304,068 2,772 18,445 2,925 0,213.

Сырмолотова — Бетонщиков 1512,912 128,34 194,592 0,288 6,128 0,666 0,131.

Бетонщиков — Сырмолотова 497,316 47,064 68,244 0,324 2,944 0,377 0,47.

Таблица 39. Выбросы загрязняющих веществ (г) на дистанции 100 метров от перекрестка 12.

09.2013 в период 17:00—18:00.

Улица (направление движения) Выбросы CO NOх (в пересчете на NO 2) СН Сажа SO2 Формальдегид Бенз (а) пирен 40 лет комсомола 1826,58 194,412 235,248 1,332 11,905 1,660 0,185 40 лет комсомола в сторону ул. Высоцкого 2055,264 236,232 323,4 3,312 21,288 3,494 0,231.

Сырмолотова — Бетонщиков 2259,132 184,428 293,76 0,324 8,670 0,918 0,191.

Бетонщиков — Сырмолотова 484,164 48,132 61,44 0,252 2,646 0,325 0,47 В день контрольных наблюдений интенсивность движения была на30−35% выше, чем в дни наблюдений летнего периода. Однако, при этом, качественно состав потока изменился сравнительно слабо: легковые автомобили составляли около 87% от общего числа транспортных средств. Соответственно, выброс загрязняющих веществ возрос практически пропорционально — примерно на 30% по сравнению с наблюдениями в аналогичные часы летом.

3. Социологический опрос населения микрорайона ЖБИ об экологической ситуации в нем.

3.

1. Социологический опрос, как метод получения экологической информации. Для принятия адекватных мер по улучшению экологического состояния городов необходимо обладать объективной информацией по широкому кругу экологических вопросов. Источники этой информации разнообразны и значительное место среди них занимают данные о видении населением экологических проблем города и отношении к мерам, принимаемым властью для их решения. Одним из источников такой информации являются социологические опросы.

Социологический опрос представляет собой эмпирический социологический метод исследования, применяемый при сборе ограниченного объема информации у большого числа людей. Он может осуществляться в двух видах:

анкетирование, при котором опрашиваемый сам заполняет анкету в присутствии анкетера или без него. Анкетирование может быть очным и заочным. Среди форм заочного анкетирования наиболее распространен почтовый опрос, а также прессовый (через газету, журнал). Важным преимуществом анкетирования является принцип анонимности, однако даже он не гарантирует, что ответы респондента (опрашиваемого) будут правдивыми, поэтому исследователь должен всегда учитывать данный фактор при анализе полученной анкетной информации;

интервьюирование, предполагающее личное общение с опрашиваемым, при котором исследователь сам задает вопросы и фиксирует ответы. Оно проводится в форме либо прямого интервью («лицом к лицу»), либо опосредованного (например, телефонное интервью).

Участник социологического опроса, отвечающий на вопросы интервьюера (исследователя), называется респондентом.

В системе методов прикладной социологии различают массовые опросы и специализированные, представленные в виде экспертного опроса. Массовые опросы применяются в тех случаях, когда необходимо опросить большое число людей. Основным источником информации в массовом опросе являются демографические, социально-профессиональные, этнические, религиозные и другие группы населения. Экспертный опрос как разновидность социологического опроса на эмпирическом уровне, позволяет проверить достоверность и объективность полученной информации на основе мнения специалистов в исследуемой области [10].

В последние годы социологические опросы все чаще используются в качестве источников информации о восприятии населением тех или иных территорий качества окружающей среды, выявления наиболее важных с точки зрения населения экологических проблем территории. Не отражая, зачастую, глобальных экологических проблем того или иного населенного пункта (территории), социологический опрос на экологические темы, тем не менее, является важным источником оперативной информации о состоянии окружающей среды, а, иногда, позволяет выявить неожиданные особенности и проблемы экологической ситуации на исследуемой территории.

3.

2. Анкетирование и обработка результатов материалов социологических исследований. Анкетирование — это метод сбора данных, используемый в рамках конкретного социального исследования и предполагающий самостоятельное заполнение анкет целевыми группами респондентов и возврат анкет интервьюеру. Цель анкетирования — выявление различного рода тенденций и фактов. Анкетный опрос — самый массовый и продуктивный вид деятельности в социологии. Не будет преувеличением сказать, что с его помощью собирается до 80% социологической информации [4].

По форме вопросы анкеты делятся на: открытые (ответ формируется самим отвечающим в свободной форме) и закрытые (в формулировке вопроса содержится перечень возможных вариантов ответов); прямые (формулируются в личной форме) и косвенные (формулируются в безличной форме).

При составлении анкеты (плана интервью) следует придерживаться ряда общих правил и принципов:

формулировка вопросов должна быть ясной и точной, их содержание понятным отвечающему, соответствующим его знаниям и образованию;

сложные и многозначные слова должны исключаться;

вопросов не должно быть слишком много, поскольку теряется интерес из-за возрастающей усталости.

Большие объемы данных, собираемых в результате анкетирования, обуславливают необходимость использования соответствующих программных средств при обработке этих данных. В настоящее время на рынке программных продуктов представлены некоторые автоматизированные информационные системы, предназначенные для интерактивного формирования анкет и обработки анкетных данных. К таким системам относятся DigSee SURE, ИВА (Интеллектуальный ввод анкет), ПоZнание. Небольшие объемы данных обрабатывают с помощью Microsoft Excel или вручную.

Принципы ручной и компьютерной обработки в общем одни. Каждый отдельный случай (отдельного респондента с его характеристиками) мы включаем в группу (чаще всего список, ряд таких групп уже определен в программе исследования), то есть создаем группировку по тому или иному признаку и определяем (подсчитываем, измеряем) значимость этого признака и связи его с другими характеристиками респондентов.

Наиболее широко распространенный вид представления данных — таблицы (в разрезе по полу, возрасту). Также подобные таблицы могут сопровождаться графической интерпретацией в виде графиков и диаграмм.

3.

3. Проведение социологического опроса. ЖБИ — один из спальных микрорайонов г. Екатеринбурга. Географически он расположен в восточной части города, входит в состав Кировского района.

В ходе опроса, который проводился с 6.

08.2013 по 9.

08.2013 года, планировалось выяснить мнение жителей микрорайона о его экологических проблемах. Опрос проводился непосредственно на территории микрорайона. В качестве респондентов выступили жители данного района.

В указанные сроки было опрошено девяносто пять граждан. Им было предложено ответить на вопросы разработанной анкеты, выбрав из предложенных вариантов ответа не более одного на каждый вопрос. Вопросы были составлены, исходя из наиболее важных экологических и социально-экологических проблем города: высокого уровня загрязнения атмосферного воздуха, значительного шумового загрязнения, обилия мусора, нехватки парковочных мест.

Исследование было анонимным, из личных данных требовалось указать лишь возраст респондента для дальнейшего разделения опрошенных на возрастные группы.

По окончании социологического исследования был проведен подсчет результатов.

Анкета:

1. Возраст:

до 17.

18−29.

30−50.

после 50.

2. Устраивает ли Вас экологическая ситуация в Кировском районе?

Да Нет Затрудняюсь ответить.

3. Укажите, какая проблема для Вас наиболее актуальна в Кировском районе:

Загрязненность воздуха Отсутствие мест парковки Грязь на улицах Повышенный уровень шума Затрудняюсь ответить.

4. Как Вы считаете воздух в районе:

Чистый Загрязнен Затрудняюсь ответить.

5. Как Вы считаете, какие основные загрязнители воздуха в районе:

Заводы Иные предприятия Автотранспорт.

6. Какую экологическую проблему нужно решать прежде всего?

Снизить выброс вредных газов в атмосферу Увеличить количество зеленых насаждений Организовать места парковки Следить за санитарным состоянием улиц, вовремя вывозить мусор

7. Как Вы оцениваете уровень шума в Кировском районе?

Низкий Средний Высокий Затрудняюсь ответить.

8. По Вашему мнению, загрязненный воздух вызывает:

Заболевания лёгких (астма, бронхит, эмфизема легких) Заболевания сердца Ослабление иммунной системы Головную боль Затрудняюсь ответить.

9. Отметьте основные проявления неблагоприятной экологической ситуации в Вашем районе:

Ухудшается здоровье людей Отсутствие, недостаточность площадей зеленых зон Высокий уровень шума Загрязнённый воздух Затрудняюсь ответить Результаты исследования представлены в таблице 40.

Таблица 40. Результаты социологического опроса (анкетирования) жителей микрорайона ЖБИ города Екатеринбурга об экологических проблемах их микрорайона Сведения (вопросы и варианты ответов) возраст До 17 18 — 29 30 — 50 Старше 50 Численность респондентов по возрастным группам 19 26 27 23 Устраивает ли Вас экологическая ситуация в Кировском районе? Да 10 13 10 8 Нет 8 6 14 15 Затрудняюсь ответить 1 7 3 0 Какая проблема для Вас наиболее актуальна в Кировском районе? Загрязненность воздуха 13 7 9 9 Отсутствие мест парковки 0 6 3 1 Грязь на улицах 2 5 6 6 Повышенный уровень шума 2 4 5 7 Затрудняюсь ответить 2 4 4 0 Как Вы считаете воздух в районе? Чистый 5 13 9 6 Загрязненный 10 7 10 12 Затрудняюсь ответить 4 6 8 5 Как Вы считаете, какие основные загрязнители воздуха в районе? Заводы 10 10 8 6 Иные предприятия 3 4 8 7 автотранспорт 6 12 11 10 Какую экологическую проблему нужно решать прежде всего? Снизить выброс вредных газов в атмосферу 8 6 7 9 Увеличить количество зеленых насаждений 8 4 6 4 Организовать места парковки 0 6 3 1 Следить за санитарным состоянием улиц, вовремя вывозить мусор 3 10 11 9 Как Вы оцениваете уровень шума в Кировском районе? Низкий 4 6 4 2 Средний 8 12 15 14 Высокий 2 5 5 7 Затрудняюсь ответить 5 3 3 0 По Вашему мнению, загрязненный воздух вызывает? Заболевания лёгких (астма, бронхит, эмфизема легких) 15 14 16 8 Заболевания сердца 0 2 5 5 Ослабление иммунной системы 2 10 4 6 Головную боль 0 0 1 4 Затрудняюсь ответить 2 2 1 0 Отметьте основные проявления неблагоприятной экологической ситуации в Вашем районе Ухудшается здоровье людей 12 7 10 6 Отсутствие, недостаточность площадей зеленых зон 0 7 2 2 Высокий уровень шума 2 4 5 7 Загрязнённый воздух 2 6 7 10 Затрудняюсь ответить 3 2 3 0 Соотношение ответов для всей массы респондентов на наиболее важные с точки зрения исследования второй, третий и пятый вопросы представлены на рисунках 3, 4, 5.

Рисунок 3. Ответы общей массы респондентов на вопрос «Устраивает ли Вас экологическая ситуация в Кировском районе?».

Рисунок 4. Ответы общей массы респондентов на вопрос «Какая проблема для Вас наиболее актуальна в Кировском районе?».

Рисунок 5. Ответы общей массы респондентов на вопрос «Как Вы считаете, какие основные загрязнители воздуха в районе?».

Полученные при анкетировании данные говорят об озабоченности жителей района экологической ситуацией в нем, в том числе и проблемами, создаваемыми автотранспортом. При этом заметны различия в восприятии экологических проблем различными возрастными группами населения: Так, для группы опрошенных в возрасте 17 лет и младше характерно восприятие экологических проблем преимущественно в контексте общей экологической проблематики крупных городов (высокий уровень загрязнения воздуха, который, предположительно, сформирован выбросами крупных промышленных предприятий и отражается, прежде всего, на органах дыхания). В ответах более старших возрастных групп возрастает доля мнений, связанных с бытовыми проявлениями ухудшения экологического состояния (увеличение бытового загрязнения улиц, объемов шумового загрязнения и т. п.), а также его влияния на состояние здоровья и качество жизни в целом. При этом респонденты более старших возрастных групп больше отмечают роль автотранспорта в ухудшении экологической ситуации в районе. Высокую загрязненность воздуха и негативное влияние загрязнения воздуха на состояние здоровья особенно отмечают участники опроса из возрастной группы старше 50 лет. Они же отмечают и более разнообразное негативное воздействие загрязненного воздуха на организм.

Рекомендации по улучшению экологической ситуации в г. Екатеринбурге в связи с выбросами автотранспорта.

Как уже говорилось выше, загрязнение воздуха выбросами автотранспорта представляет собой одну из наиболее острых экологических проблем Екатеринбурга. Автомобили, являясь передвижными источниками загрязнения атмосферного воздуха, в значительной степени модифицируют поля загрязнения, создаваемые выбросами загрязняющих веществ стационарных источников (промышленных и коммунальных предприятий), приносят загрязнение своими отработавшими газами непосредственно в жилые районы. Острота проблемы загрязнения города выбросами автотранспорта для Екатеринбурга особенно ощутима в связи с низкой рассеивающей способностью атмосферы (высоким потенциалом загрязнения атмосферы), а также одним из наибольших в России показателей количества автомобилей на душу населения. Кроме того, существенную роль в загрязнении воздушного бассейна города автотранспортом играет высокий средний возраст эксплуатирующихся автомобилей и несоответствие энергетических установок многих из них современным экологическим требованиям.

Одним из аспектов проблемы загрязнения городского воздуха выбросами автотранспорта является выброс загрязняющих веществ автомобилями в зонах перекрестков. Острота данной проблемы обусловлена изменением режима движения автомобиля перед перекрестком (снижение скорости, движение на пониженных передачах, частые остановки и т. д.), значительным числом автотранспортных средств, проходящих через перекресток. При этом больший объем выбросов на транспортную характерен для перекрестков, имеющих низкую пропускную способность из-за узости дорог, их низкого качества, неправильно выбранного режима регулирования движения (с завышенной частотой действия запрещающего сигнала) и т. д. В случае, если таки перекрестки располагаются на оживленных автомагистралях, на них часто образуются пробки, т. е. возникают большие очереди простаивающих перед светофором автомобилей, двигатели которых работают на холостом ходу. В зонах таких перекрестков загрязнение воздуха выбросами автотранспорта достигает своих максимальных значений.

Одной из важных мер по сокращению выбросов автотранспорта, в свете этого представляется увеличение пропускной способности перекрестков. Как показывает сравнение выбросов в зоне перекрестка при незатрудненном движении с объемами выбросов на подходах к перекрестку, при незатрудненном движении, выбросы на них существенно меньше, чем на подходах к нему. Важными мерами в этом направлении являются расширение перекрестков, упрощение схем проезда по ним, оптимизация системы регулирования движения на перекрестках. Кроме того, для сокращения объема выбросов автотранспорта в городе необходимо увеличение средней скорости движения по городским магистралям, что может быть достигнуто улучшением состояния дорожного покрытия, оптимизацией разметки, сокращением числа остановок транспортных средств перед пешеходными переходами (что может быть достигнуто увеличением количества надземных и подземных переходов). Однако, указанные меры не будут иметь существенного эффекта без ужесточения требований к качеству используемого топлива и замены большинства парка автомобилей с устаревшими энергетическими установками на более современные. Важным шагом в этом направлении может быть и перевод значительной части автопарка на экологически более чистые виды топлива, например, на природный газ.

Заключение

.

Екатеринбург относится к городам России с наиболее неблагополучной экологической ситуацией, в ухудшение которой большой вклад вносит использование большого парка автотранспортных средств. Широкое использование автотранспорта приводит к загрязнению атмосферного воздуха его выбросами не только в промышленных, но и в жилых районах города. Поэтому исследования уровня загрязнения, создаваемого автотранспортом являются актуальными для всех районов города.

В настоящей работе производилось исследование загрязнения, создаваемого выбросами автотранспорта в зоне типичного для Кировского района города перекрестка улиц 40 лет комсомола и Сырмолотова — Бетонщиков. Исследование проводилось в летний период, когда улицы и перекресток имели максимальную пропускную способность, в связи с чем, выбросы в зоне перекрестка являлись минимальными. Дополнительное обследование, проведенное во второй декаде сентября, подтвердило рост объемов выбросов загрязняющих веществ после прекращения сезона отпусков. Объем загрязнителей, выделяющихся в зоне перекрестка, при его максимальной пропускной способности позволяет сделать вывод о том, что для достижения наименьшего уровня загрязнения необходимо увеличить пропускную способность городских перекрестков. Это дополнительно подтверждается исследованием уровня выброса загрязняющих веществ теми же потоками автотранспорта на подходах к перекрестку. Уровень загрязнения на перекрестке и подходах к ним различаются весьма существенно.

Кроме того, было проведено социологическое исследование мнения жителей Кировского района об экологической ситуации в нем и роли автотранспорта в ухудшении экологической обстановки в районе. Жители района, в большинстве своем обеспокоены загрязнением воздуха, создаваемым автотранспортом, а также иными экологическими воздействиями автотранспорта, в том числе шумом. Особенно выделяют влияние автотранспорта респонденты старших возрастных групп.

Результаты исследования могут быть использованы для разработки мероприятий по улучшению экологического состояния в городе в вопросах регулирования экологического воздействия автотранспорта.

Список использованных источников

:

Большой словарь географических названий / под ред. акад. В. М. Котлякова. — Екатеринбург. У-Фактория, 2003.

Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Свердловской области в 2011 году». Екатеринбург, 2012.

Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А. и др. Экология города: Учебное пособие / Под ред. проф. В. В. Денисова. — М.: ИКЦ «Мар

Т", Ростов н/Д: Издательский центр «Мар

Т", 2008. — 832 с.

Добреньков В.И., Кравченко А. И. Методы социологического исследования: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 768 с.

Загрязнение воздуха Екатеринбурга // Медицинский информационный форум Екатеринбурга и Свердловской области «Здоровья всем» [сайт] URL:

http://www.zdorovo-vsem.ru/viewtopic.php?f=57&t=425 (дата обращения: 4.

08.2013).

Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Справочное пособие / Ред. Э. Ю. Безуглая и М. Е. Берлянд. — Ленинград, Гидрометеоиздат, 1983.

Левашев А. Г. Михайлов А.Ю. Головных И. М. Проектирование регулируемых пересечений: Учеб. пособие — Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007.- 208 с.

Ложкин В.Н., Шкрабак В. С. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом. СПб, 2003.

Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов // Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей среды. Москва, 1999.

Методы социологического исследования // Grandars.ru [сайт] URL:

http://www.grandars.ru/college/sociologiya/metody-issledovaniya.html (дата обращения: 20.

08.2013).

О городе. Официальный портал города Екатеринбурга URL:

http://www.ekburg.ru/aboutcity/ (дата обращения: 5.

08.2013).

Сайт корпорации AGA Group URL:

http://www.againc.net/ru/education/transport-engineering/5-traffic-lights-time-plans-claculation/3-basics/6-indicator (дата обращения: 15.

08.2013).

Погода и климат: [сайт] URL:

http://www.pogodaiklimat.ru/climate/28 440.htm/ (дата обращения: 5.

08.2013).

Численность населения Свердловской области по муниципальным образованиям на 1 января 2013 года // Сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Свердловской области URL:

http://sverdl.gks.ru (дата обращения: 3.

08.2013).

Экологические основы автомобильного транспорта: методические указания по выполнению практических и самостоятельных работ. / Сост.: Лагерев Р. Ю., Зедгенизов А. В. Иркутск: ИрГТУ, 2011. 32 с.

Экологическая обстановка в Екатеринбурге // Экология регионов: [сайт] URL:

http://ekovolga.com/index.php/regiony/nashi-goroda/317-ekologicheskaya-obstanovka-v-ekaterinburge.html (дата обращения: 3.

08.2013).

Лист Изм Лист N докум. Подп. Дата.

Изм Лист Фамилия Подп. Дата Студент Лит. Лист Листов У Рук. пр. Ананьин В. П. Зав. каф. Липунов И.Н.