Составные части транспортной системы

В речной транспорт не вкладываются инвестиции, потому что они очень долго окупаются, а проекты строительства портов выделяются высокой капиталоемкостью. В среднесрочной перспективе Правительством России предполагается провести ряд мероприятий по расширению использования внутренних водных путей, устьевых и речных портов для перевозки пассажиров, экспортно-импортных и транзитных грузов, а также по включению их в число международных транспортных коридоров. Оно ставит перед собой и задачу по разработке эффективного механизма финансирования внутренних водных путей и гидросооружений, расширение доли внебюджетных источников финансирования. Автомобильный транспорт предназначен при транспортировке незначительных по объему грузов на малые расстояния. Положительной стороной этого вида транспорта является маневренность, высокая скорость транспортировки грузов или пассажиров. 45% населенных пунктов не имеют отношения с центральными дорогами РФ. Качество автомагистралей плохое: 12% дорог покрыты грунтом, ¼ — с твердым покрытием — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые. Эти автомагистрали нередко портятся и нуждаются в частой реконструкции. Автомобильный транспорт развивается с зависимостью течений предваряющей оснащенность автомобилей населения и экономики.

Главными станут планы, адресованные на окончание образования всеобщей опорной сети автомобильных дорог, обеспечивающих подъезды к центральным городам и дорогам, в том числе расширение международных транспортных коридоров. Трубопроводный транспорт используется для транспортировки газа, нефти, газа и нефтепродуктов. Ежегодно транспортируется около 985 миллионов тонн, 780 тонны приходится на газ, 474 — на нефть, 31 миллион тонн нефтепродуктов. Общая длина трубопроводов в РФ — 231 тысячи км. Почти весь газ и вся нефть транспортируются с помощью трубопроводов. Достоинства данного транспорта — независимость от погодных условий, практически без потерь в транспортировке, возможность проложения труб на любой территории по кратчайшему пути, расширение данного вида транспорта связано с разработкой добывающей нефтехимической промышленностью. Нефть и газ являются определяющими товарами для развития внутренней экономики страны. Воздушный транспорт находится на второй строчке среди всех видов транспорта по пассажирообороту. Преимущества воздушного транспорта:

Высокая скорость перевозок;

Маленькая зависимость от состояния и функционирования наземных технических средств. Фактор большой территории России является важным стимулом развития воздушного транспорта. Воздушный транспорт осуществляет сообщения в труднодоступных, малообжитых регионах, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока, там, где нет ни дорог, ни удобных водных путей. Многие районы страны (около 60% территории) практически не имеют альтернативы воздушному сообщению. Однако основные направления перевозок сосредоточены только на авиалиниях, соединяющих Москву с курортными районами, Санкт-Петербургом, восточными районами и со столицами стран СНГ и крупных европейских стран. Воздушный транспорт используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов. Онпомогает выполнятьследующие типы работ:

Строительство трубопроводов;

Строительство мостов;

Строительство линий электропередач;

Осуществление геологоразведки;

Управление воздушным транспортом осуществляет Министерство транспорта Российской федерации. В России действует около ста пятидесяти авиакомпаний. Крупнейшие из них:" Аэрофлот"; «Трансаэро»; «Сибирь»; «Россия» ;" UTair" ;" Северный ветер". На них приходится 68% общего объема пассажирооборота. Российский авиапарк состоит из 6000 воздушных судов, большинство из них недействующие. В настоящее время российскими авиапредприятиями эксплуатируется 1474 самолета и 1001 вертолет. 74% парка самолетов составляют самолеты отечественного производства, 26% самолеты зарубежного производств. Вертолеты отечественного производства составляют 96% парка, зарубежного — 4%.Проблемой воздушного транспорта является старение авиапарка.

15% судов имеют срок службы более 20 лет. Пополнение авиапарка идет в основном за счет импортных судов, причем не новых. К числу острых проблем также относится дефицит кадров и невысокое качество подготовки специалистов. Из действующих аэропортов только 61% имеют искусственные взлетно-посадочные полосы, да и они в большинстве нуждаются в срочной реконструкции, остальные имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы. Крупнейшим авиатранспортным узлом России является Москва. На московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково приходится 35% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатеринбург, Минеральные Воды, Сочи, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. Важнейшими задачами развития отрасли являются:

Стабилизация и укрепление рынка авиаперевозок; Оптимизация системы аэропортов и развитие крупнейших авиаузлов и международных аэропортов; Совершенствование систем организации воздушного движения; Поддержка российских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок; Обеспечение стабильной работы в районах, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта. [4]Проблема износа техники будет решаться путем создания правовых и экономических условий для применения механизма авиационного лизинга. В целом транспортная система России нуждается в серьезной государственной поддержке, так как государство имеет амбициозные цели — развивать международную специализацию на транспортных услугах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения работы, можно сделать следующие выводы:

Низкая транспортная освоенность влечёт собой экономические потери. Для решения этой проблемы необходимо заложить систему безопасности жизнедеятельности, а именно дублировать не только реки железными дорогами, но и железные дороги — автомобильными дорогами. Прокладывать трассы необходимо по всей стране, но упор делать на территории, где отсутствует какое-либо сообщение. Также на грузонапряженных участках путей достраивать вторые, третьи пути, и проводить электрификацию грузонапряженных путей и путей со сложным рельефом. Всё из вышеперечисленных решений ведут к необходимости существенных перемен в экономической географии. Так как только она может связать в единую систему транспорт, экономические интересы, материально-техническую и ресурсную базу страны. Если все составные части транспортной системы будут развиваться, то будет расти и процветать экономика России.

список использованных источни.

КОВАникин, Б. А. Логистика / Б. А. Аникин. — М.: Проспект, 2013. — 406 с. Единая транспортная система (СПО). Учебник. Магомед Амиров, Саид Амиров. М.: Кно.

Рус, 2017.

Исследования систем управления. Транспортная отрасль. Анатолий Покровский. — М.: Кно.

Рус, 2016. — 368 с. Транспортные системы и технологии перевозок: Учебное пособие. Милославская С. В., Почаев Ю. А. — М.: Инфра-М, 2017. — 116 с.