На диаграмме потоков данных отображаются хранилища данных в связи с основными бизнес-процессами изучаемой технологии. Рисунок 14 — Диаграмма потоков данных.
На диаграмме определен список хранилищ данных, определены источники данных для описываемого бизнес-процесса.На основании определенных сущностей информационной системы по учету перевозок определим связи между сущностями ИС. Диаграмма «Сущность — Связь» приведена на рисунке 15. Далее согласно данным рисунка 15 определим типы связей между сущностями информационной системы по учету перевозок. Рисунок 15 — Диаграмма «Сущность — Связь"Каждый оператор вводит множество заявок. Связь 1: N. Каждой модели ТС соответствует множество автомобилей в автопарке. Связь 1: N. Каждому виду топлива соответствует множество моделей ТС. Связь 1: N. Каждому пункту назначения соответствует множество путевых листов. Связь 1: N. Каждому автомобилю соответствует множество путевых листов. Связь 1: N. Каждый водитель вводит множество путевых листов.
Связь 1: N. Каждый сотрудник использует транспортные средства множество раз. Связь 1: N. Каждый сотрудник делает множество заявок на перевозки. Связь 1: N. На основании построенной модели проведем проектирование структуры таблиц БД информационной системы учета перевозок. Выходные документы:
1.Расход топлива по датам с реквизитами:
Дата;
— Вид топлива;
— Объем расхода топлива;
— Стоимость топлива. Экранная форма запроса данного отчета содержит запрос с интервалом дат. 2. Суммарный пробег автомобилей с реквизитами:
Государственный номер автомобиля;
— Модель автомобиля;
— Суммарный пробег, км;Запрос отчета производится из соответствующей строки меню главной формы3. Перерасход топлива с реквизитами:
ФИО водителя;
— Нормативный расход топлива, л;
— Фактический расход топлива, л;
— Стоимость перерасхода топлива, руб. Запрос отчета производится из соответствующей строки меню главной формы.
4.Использование автотранспорта сотрудниками с реквизитами:
ФИО и должность сотрудника;
— Дата поездки;
— Цель поездки;
— Пункт назначения. Экранная форма запроса данного отчета содержит запрос с выбором ФИО сотрудника. 5. Статистика ДТП по водителям с реквизитами:
Дата формирования отчета;
— Дата ДТП;
— ФИО водителя;
— Описание ДТП. Запрос отчета производится из соответствующей строки меню главной формы. Технические требования к программе:
ОС: Windows XP/7/8/10;
— для формирования отчетов необходим установленный пакет MS Office;
— частота процессора — от 1,5GHz;
— ОЗУ — от 512МВ;
— свободное место на жестком диске — от 100МВ. Установка программы производится из файла-дистрибутива.В программе реализованы режимы работы администратора, оператора и специалиста. Схема технологических этапов:
Бизнес-процесс инициируется поступлением заявки на осуществление перевозок.
1. Оператор принимает заявку (режим «Ввод заявки»), вносит заявку и при необходимости вносит новые элементы в справочник (справочник «Сотрудники»)2. Специалист транспортного отдела принимает путевой лист водителя (режим «Путевые листы»), при необходимости — выбирает номер неисполненной заявки, при необходимости проводит отработку элементов опорных справочников.
3. По данным путевых листов специалист проводит формирование сводной отчетности. Этапы установки программы.
1.Установить программу из файла — дистрибутива.
2. Запуск программы осуществляется с использованием ярлыка, созданного установщиком на рабочем столе. Рисунок 16 — Окно запуска ПОДля входа в базу данных необходимо пройти процедуру авторизации, нажав «Вход», выбрать ФИО пользователя и набрать пароль (рисунок 17). В случае неверно введенного пароля выводится сообщение об ошибке авторизации (рисунок 17).Рисунок 17 — Окно авторизации.
Первоначально для всех пользователей установлен пароль «1».Окно справочника «Пункты назначения» показано на рис.
18, справочника «Модели автомобилей» — на рис.
19−20. Рисунок 18 — Справочник «Пункты назначения"Рисунок 19 — Справочник «Модели автомобилей"В режиме справочника моделей также вводятся нормативы расхода топлива. Режим справочника видов топлива показан на рисунке 21. На рис. 22 показан режим справочника водителей. Рисунок 20 — Добавление новой записи в справочник моделей автомобилей.
Рисунок 21 — Справочник видов топлива.
На рисунках 22−23 показан режим справочника «Автопарк», на рисунке 24 — режим ввода ответственных водителей. Справочник водителей, закрепленных за транспортным средством, показан на рисунке 25. Рисунок 22 — Справочник водителей.
Рисунок 23 — Справочник «Автопарк"Рисунок 24 — Ввод новой записи в справочник «Автопарк"Рисунок 25 — Список ответственных водителей.
Рисунок 26 — Справочник клиентов.
Справочник операторов системы показан на рисунках 27−28.Рисунок 27 — Справочник операторов системы.
Рисунок 28 — Режим установки пароля.
В режиме оператора доступен ввод заявок на осуществление перевозок (рисунок 29).Рисунок 29 — Ввод заявки на перевозку.
Режим ввода путевых листов показан на рисунке 30. Рисунок 30 — Ввод путевого листа.
При заполнении путевого листа необходимо иметь в виду следующие правила:
если путевой лист заполнен не по заявке, то необходимо в поле «Код заявки» выбрать «0»;
— после выбора модели ТС необходимо нажать «Подбор», после чего список полей «номер автомобиля» будет заполнен номерами автомобилей, соответствующих данной модели;
— после выбора номера автомобиля необходимо нажать «Подбор», после чего будет доступен выбор водителей из списка обслуживающих данное транспортное средство;
— перед вводом фактического расхода топлива необходимо нажать «Расчет норматива»;
— в списке сотрудников, отображаемом справа необходимо отметить список доставляемых сотрудников. Также из режима ввода путевых листов доступен режим ввода ДТП (рисунок 32).Рисунок 31 — Ввод ДТПКак показано на рис.
32, ДТП сопоставляется реквизитам сопоставляемого путевого листа, поэтому при заполнении ДТП необходимо заполнить все реквизиты путевого листа, не записывая его в базу. Запись в базу путевого листа производится после записи ДТП. Режим журнала путевых листов показан на рисунке 33. Рисунок 32 — Журнал путевых листов.
Далее рассмотрим режим формирования отчетности. На рисунках 34−35 приведен режим формирования отчета по расходу ГСМ по датам. Отчет «Суммарный пробег автомобилей» показан на рисунке 36. Рисунок 33 — Запрос отчета.
Расход топлива по датам09.
05.2018;25.
05.2018.
Дата.
АИ-95АИ-92АИ-98ДТСтоимость09.
05.201 800 000.
00 ₽10.
05.201 800 000.
00 ₽11.
05.201 800 000.
00 ₽12.
05.201 800 000.
00 ₽13.
05.2 018 101 076.
40 ₽14.
05.201 800 000.
00 ₽15.
05.201 800 000.
00 ₽16.
05.201 800 000.
00 ₽17.
05.2 018 100 036.
65 ₽18.
05.201 800 000.
00 ₽19.
05.201 810 413 644.
15 ₽20.
05.20 182 044 377.
63 ₽21.
05.20 183 000 109.
95 ₽Итого1 244.
78 ₽Рисунок 34 — Результат формирования отчета.
Суммарный пробег автомобилей.
Дата формирования: 21.
05.2018.
Модель.
Гос.номер
Пробег, кмLexus RX 330×555xx509UAZ Patriotк987уу5081.
Лада Калина.
Ф852 778.
Опель Астраз740кк7790.
Рено Дастерв985цц7771.
Рено Логану852ук7723.
Рено Логанф874вв509Рисунок 35 — Результат формирования отчета «Суммарный пробег автомобилей"Отчет по перерасходу топлива показан на рисунке 36. Отклонение расхода бензина от норматива.
Дата формирования: 21.
05.2018ФИО водителя.
Норматив, лФакт.
расход, лСтоимость перерасхода, руб. Боженко Евгений Анатольевич11.
9 713 283.
94 ₽Волков Андрей Иванович3.
875 146.
51 ₽Иванов Сергей Петрович0.
4160.
516.86 ₽Климонтов Семен Семенович6.
8 319 208.
25 ₽Лозцикий Андрей Алексеевич0.
99 136.
17 ₽Павлов Константин Иванович1.
0030.
723.46 ₽Туголуков Сергей Сергеевич0.
45 133.
35 ₽Устенко Анатолий Романович2.
655 360.
47 ₽Фролов Андрей Петрович0.
7131.
52 ₽Рисунок 36 — Результат формирования отчёта «по перерасходу топлива.
На рисунках 38−39 показано формирование отчета по клиентской базе. Рисунок 37 — Запрос отчета.
Отчет по клиентской базе.
ФИО клиента:
Дронов Сергей Вадимович.
Адрес:
ул. Гоголя, 17−14Дата поездки.
Пункт назначения.
Цель поездки13.
05.2018.
Автовокзал.
Поездка на автовокзал, ожидание 5 мин25.
05.2018ЖД Вокзал.
Доставка клиента на ЖД вокзал, ожидание 10 мин. Рисунок 38 — Результат формирования отчета.
На рисунке 40 показан результат формирования отчета о статистике ДТП по водителям. Статистика ДТП по водителям.
Дата формирования: 21.
01.2017ФИО водителя.
Кол-во ДТПЛозицкий Андрей Алексеевич1Фролов Андрей Петрович1Рисунок 39 — Результат формирования отчета о статистике ДТП по водителям.
Заявки к исполнению.
Дата формирования: 21.
05.2018.
Дата.
Принял оператор
Содержание21.
05.2018.
Симонова С. В. Доставка спортивной команды на вокзал21.
05.2018.
Дмитриева А. В. Доставка клиента в мед.
центр
Рисунок 40 — Результат формирования отчета о заявках на перевозки.
Таким образом, все поставленные задачи автоматизации реализованы в рамках данного проекта.
3.2. Оценка экономической эффективности внедрения информационной системы.
Экономическая эффективностьразработки, приведенной в данном проекте, связана с сокращением временных затрат на выполнение основных технологических операций, связанных с обслуживанием клиентских заявок на осуществление перевозок. Далее проведем расчет исходных показателей по трудовым и стоимостным затратам при базовом варианте организации учета клиентских заявок. В таблице 3.1 представлена оценка трудовых и стоимостных затрат при базовом варианте организации учета клиентских заявок. Таблица 3.1 Расчет трудовых и стоимостных затрат при базовом варианте организации№ Наименованиемодуля Число док-товв год Qдгод (ед)Трудозатраты Тдок (чел/час) Годовые традозатраты.
ГодоваяЗ/п сотрудника Сгодз/п (руб)Величина доп. расходов Сгодiдоп (руб) Годовые доп. расходы Итоговые затраты затраты за год 1Ведение учета услуг перевозки клиентов12 000.
Учет видов услуг услуг400.
Учет клиентов12 000.
Формирование аналитического отчета120.
11.22 405 603 005.
Формирование пакета документов по услугам перевозок90 000.
Формирование отчета по специалистам1 211 224 002 024 026 368.
Учет расхода ГСМ121.
Учет пробега транспорта121.
5 183 600 202 403 840 Всего: 1719.
2 365 700.
Далее проведем расчет исходных показателей трудовых и стоимостных затрат при внедрении разработанной системы. В таблице 3.2 показан расчет по трудовым и стоимостным затратам при внедрении разработанной системы.
Таблица 3.2 Расчет трудовых и стоимостных затрат при автоматизированном варианте организации№ Наименованиемодуля Число док-товв год Qдгод (ед)Трудозатраты Тдок (чел/час) Годовые традозатратызатраты за год.
ГодоваяЗ/п сотрудника Сгодз/п (руб)Величина доп. расходов Сгод i доп (руб) Годовые доп. расходы Итоговые затраты 1Ведение учета услуг перевозки клиентов12 000.
Учет видов услуг услуг400.
Учет клиентов12 000.
Формирование аналитического отчета120.
050.
Формирование пакета документов по услугам перевозок90 000.
Формирование отчета по специалистам120.
22.44 802 245 047.
Учет расхода ГСМ120.
22.44 802 245 048.
Учет пробега транспорта120.
22.4 480 224 504 Всего: 701.
8 154 376.
Полученные результаты:
Оценка годовых стоимостных и трудовых затрат при отсутствии автоматизированной системы:
Оценка годовых стоимостных и трудовых затраты при внедрении разработанной системы:
Далее проведем расчёт единовременных капитальных затрат на проведение разработки и внедрения системы (КП).Данные затраты включаютсумму оплаты труда разработчиков системы, оплату труда сотрудников, задействованных в процессе проектирования и внедрения системы, а такжепроведем оценку дополнительных затрат. Проведем оценку параметров снижения трудозатрат.
1. Оценка абсолютного снижения трудозатрат (Т)Таким образом, общее снижение трудоемкости технологии учета заказов на перевозки составляет 1018 часов.
2. Проведем оценку коэффициента относительного сокращения трудозатрат (КТ)Сокращение трудозатрат составило 59 процентов.
3. Проведем оценку индексасокращения трудозатрат, повышения производительности труда (YT)Сокращение трудозатрат составило 2,5 раза. Проведем оценку сокращениястоимостных показателей.
1. Оценка абсолютного снижения стоимостных затрат ()Таким образом, при внедрении информационной системы оценкагодовой экономиив технологии по учету заявок на перевозки клиентов составит 211 324 рубля.
4.Проведем оценку значения коэффициента относительного сокращения стоимостных затрат ()Сокращение финансовых затрат на работу по учету заявок на перевозки составляет 57,7 процента.
5. Индекс снижения стоимостных затрат (YT)Сокращение стоимостных затрат оценивается в 2,37 раза. Проведем оценку периода окупаемости проекта.
года ≈ 10,5 мес. Таким образом, вложенные в разработку капитальные затраты окупаются приблизительно в течение 10 месяцев, что, на первый взгляд, говорит о не очень высокой экономической эффективности инвестирования в информационную систему. Однако срок внедрения данной системы является очень невысоким, при этом уже производится оценка затрат на внедрение, следовательно, данный срок окупаемости такой системы вполне приемлем. По результатам анализа рассчитанных параметров эффективности можно сделать заключение, что проведение разработки и внедрения информационной системы приводит ксокращению как издержек использования рабочего времени, так и финансовых издержек. Снижение эффекта от длительности срока окупаемости связано с необходимостью прямого бюджетного финансирования со стороны предприятия. На рисунке 42показана диаграмма временных затрат на выполнение технологических операций до и после внедрения проекта, на рис.
43 — стоимостных затрат. Рисунок 41 — Диаграмма временных затрат.
Рисунок 42 — Диаграмма стоимостных затрат.
Как видно из диаграммы — затраты на разработку ИС превышают затраты при обычной работе в той же части занятых сотрудников на 15 тысяч рублей. Выводы по главе 3На этапе совершенствования использования информационной системы АО «Альфа-Транс» был проведен анализ документации, используемой в работе специалистов, определена структура основных информационных потоков, рассмотрен функционал системы автоматизации учета перевозок. На этапе анализа экономической эффективности была проведена оценка временных затрат на выполнение операций по учёту перевозок до и после внедрения системы и проведена оценка экономического эффекта от внедрения системы в условиях АО «Альфа-Транс». Таким образом, в рамках исследования параметров экономической эффективности и оценки сроков окупаемости проекта, можно сделать вывод о возможности и эффективности внедрения, разработанного ПОв технологию работы специалистов АО «Альфа-Транс».
Заключение
.
В рамках данной работы проведен анализиспользования информационных технологий применительно к условиям автотранспортной компании. В теоретической части работы проведен обзор областей использования информационных технологий в работе автотранспортных компаниях. Показано, что области применения автоматизированных информационных систем включают в себя:
учет автопарка;
— учет осуществляемых перевозок;
— учет коммерческой деятельности, связанной с перевозками пассажиров или грузов;
— использование систем геопозиционирования, мониторинг нахождения объектов автотранспорта;
— учет состояния автотранспорта (пробег, ремонтные работы, расход ГСМ).Применительно к ООО «Альфа-Транс» проведен анализ бизнес-процессов работы сотрудников компании. Показано, что в условиях исследуемой компании актуальными являются задачи внедрения информационных технологий для формирования внутренней отчётности. Входная документация ООО «Альфа-Транс» содержит информацию о клиентских заявках на осуществление перевозок, путевые листы. Выходная информация в рамках технологии работы специалистов содержит данные о состоянии автопарка, пробеге автотранспорта, ведение его картотеки. В рамках практической части рассмотрен функционал внедряемой системы. Показано, что он соответствует поставленным задачам. На этапе анализа экономической эффективности была проведена оценка временных затрат на выполнение операций позаявок клиентов до и после внедрения системы и проведена оценка экономического эффекта от внедрения системы в условиях АО «Альфа-Транс».
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Балдин, К.В. Информационныесистемывэкономике[Текст]/ Балдин.
К.В., Уткин.
В.Б., — 7-еизд. — М.:Дашкови.
К, 2017. — 395 сБоровская, Е.В. Программирование[Текст]/ Давыдова Н. А., Боровская Е. В., — 3-е изд., (эл.) — М.:БИНОМ. ЛЗ, 2015. — 241 с. Голицына, О. Л. Информационные системы: Учебное пособие / О. Л. Голицына, Н. В. Максимов, И. И. Попов. — 2-e изд.
— М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 448 сГорбенко, А. О. Информационные системы в экономике[Текст] / Горбенко А. О., — 3-е изд., (эл.) — М.:БИНОМ. ЛЗ, 2015. ;
295 с. Грацианова, Т. Ю. Программирование в примерах и задачах / Грацианова Т. Ю., — 3-е изд., (эл.) — М.:Лаборатория знаний, 2016. — 373 с. Зайцев, А. В. Информационные системы в профессиональной деятельности [Электронный ресурс]: Учебное пособие / А. В. Зайцев. — М.: РАП, 2013.
— 180 с. Златопольский, Д. М. Программирование: типовые задачи, алгоритмы, методы[Текст] / Златопольский Д. М., — 3-е изд., (эл.) — М.:БИНОМ. ЛЗ, 2015. ;
226 с. Коряковский, А. В. Информационные системы предприятия: Учебное пособие / А. О. Варфоломеева, А. В. Коряковский, В. П. Романов. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. ;
283 с. Коряковский, А. В. Информационные системы предприятия: Учебное пособие / А. О. Варфоломеева, А. В. Коряковский, В. П. Романов. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. — 283 с. Кучунова, Е. В. Программирование. Процедурное программирование: [Текст] / Кучунова Е. В., Олейников Б. В., Чередниченко О. М. — Краснояр.:СФУ, 2016. ;
92 с. Ларионов, А. М. Архитектура вычислительных комплексов, систем и сетей[Текст] / А. М. Ларионов, С. А. Майоров. — М.: Энергоатомиздат, 2014. — 288 c. Малыхина, М. П. Проектирование и использование баз данных[Текст]/ М. П. Малыхина. — СПб: БХВ Петербург.
2015. — 232с. Медведев, М. А. Программирование наDelphi. Текст] / Медведев М. А., Медведев А. Н., — 2-е изд., стер. — М.:Флинта, Изд-во Урал.
ун-та, 2017. — 64 с. Мелехин, В.
Ф. Вычислительные машины, системы и сети[Текст]/ В. Ф. Мелехин, Е. Г. Павловский. — М.: Академия, 2013. — 560 c. ОАО «Альфатранс». О компании. [ Электронный ресурс].
Режим доступа:
http://samadm.ru/authority/mp_-passagiravto/Окулов, С. М. Программирование в алгоритмах / Окулов С. М., — 6-е изд., (эл.) — М.:Лаборатория знаний, 2017. — 386 с. Понамарев, В. А. Программирование на С++/С# в Visual Studio .NET 2003: Пособие / Понамарев В. А. — СПб: БХВ-Петербург, 2015. — 340 с. Пятибратов, А. П. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации/ А. П. Пятибратов, Л. П. Гудыно.
— М.: Инфра-М, 2014. — 736 c. Романов, А. Н. Информационные ресурсы и технологии в экономике: [Текст] /А.Н.Романов — М.: Вузовский учебник: НИЦ Инфра-М, 2013. — 462 с. Скляр, Д. В. Ремонт и обслуживание автомобилей.
[ Текст] / Д. В. Скляр; Пер. с англ. И. В. Берштейн. — М.: Вильямс, Диалектика, 2012.
— 528 c. Тараканов, О. В. Базы данных. Текст]/ О. В. Тараканов. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. ;
304 с. Титоренко, Г. А. Информационные системы в экономике / Титоренко Г. А., — 2-е изд. — М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2015. — 463 с. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Т.
2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие / И. С. Туревский. — М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 256 c. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей.Т. 1.
Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие / И. С. Туревский. — М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 432 c. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы: Учебное. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ Инфра-М, 2013.
— 352 с. Черников Б. В. Информационные технологии управления: Учебник. — 2-e изд., перераб.
и доп. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ Инфра-М, 2013. — 368 с. Черников, Б. В. Проектирование информационных систем[Текст] / Б. В. Черников. ;
М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 368 с. Чистов, Д. В. Информационные системы в экономике[Текст]/Чистов Д. В. ;
М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. — 234 с. Чумаченко, Ю. Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] / Ю. Т. Чумаченко, А. И. Герасименко, Б. Б. Рассанов; Под ред. А. С. Трофименко. — Рн/Д: Феникс, 2013. ;
539 c. Шустова, Л. И. Основы проектирования баз данных [Текст] /Л.И.Шустова. — М.: ИНФРА-М, 2017. — 304 с.
