Участковая станция

Строительная длина съезда равна длине прямой вставки d.

6. Проектирование локомотивного и вагонного хозяйства, грузового района и прочих устройств.

Устройства локомотивного хозяйства сооружаются общими для поездных и маневровых локомотивов. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов: локомотивные здания депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути для прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов (в необходимых случаях); устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения, служебно-технические здания и др. На территории локомотивного хозяйства также обычно размещаются следующие пути: для стоянки запаса локомотивов (в период снижения размеров движения); пожарного и восстановительного поездов. Полный комплекс перечисленных устройств необходим, если на станции размещается основное депо для локомотивов, работающих на всех или на части примыкающих к станции подходов. В основных локомотивных депо выполняют техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр) локомотивов и их текущие ремонты ТР-1 (малый периодический), ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный). Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняют наиболее крупные, хорошо оснащенные депо. Годовое число ремонтов поездных локомотивов и необходимое количество стойл по видам ремонта рассчитываются по программе «SU02».На участковой станции с основным депо выполняют экипировку, техническое обслуживание и текущие виды ремонта локомотивов. Для выполнения этой работы локомотивное хозяйство имеет два комплекса устройств:

1 — ремонтную базу — для ремонта и технического обслуживания;

2 — экипировочные устройства — для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочными материалами, водой. Ремонтная база (рб) состоит из здания депо, где размещаются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими. По заданию серия грузовых локомотивов 2ТЭ116, локомотивное депо основное, годовой пробег грузовых локомотивов депо составляет 30 млн.

км.В основном депо выполняют техническое обслуживание ТО-3 локомотивов и их текущие ремонты тр-1 (малый периодический), ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный).Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняют наиболее крупные, хорошо оснащенные депо. Потребное число стоил для каждого ремонта и технического обслуживания то-3 локомотивов можно определить по формуле:(6.1)где Sгод — годовой пробег локомотива;γ -потребность в стойлах для данного вида ремонта на 1 млн. локомотиво-км в год. Таблица 6.1- Определение числа стойл.

ВидремонтаГодовой пробег локомотива, млн. локомотиво-км.

Числостойл, сiТр-3300,051,5 2Тр-2300,030,9 1Тр-1300,051,5 2То-3300,26Исходя из количества стоил, определим тип и размеры депо по годовому пробегу локомотивов. Получили тип здания i. Число мест экипировки рассчитывается по формуле:(6.2)где N — число локомотивов поступающих на экипировку;Tэк — продолжительность экипировки одного локомотива [50−60 мин]; - коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств от неравномерности подхода локомотивов — 0,7…0,9.Число локомотивов, поступающих в экипировку определяется по формуле: лок-в (6.3)где Nтрс б — количество поездов транзитных, прибывающих с направления б;Nсбобщ — количество поездов сборных, прибывающих на станцию;Nучобщ — количество поездов участковых, прибывающих на станцию. Устройства снабжения локомотивов песком различаются по мощности, конструкции и размещению склада сухого песка. Поступающий летом сырой песок хранится до просушки на открытой площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а запас сухого песка в складах шатрового типа. Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте определяется по формуле:

м3(6.4)где Sгод — годовой пробег локомотивов;Qп — расход песка данным локомотивом на 1000 поездо-км;р — коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов — 0,8…0,9;Rп — коэффициент, учитывающий какая часть песка подается на данном пункте экипировки — 0,6…0,9.Ёмкость склада песка определяется по формуле отдельно для складов сырого и сухого песка: м3(6.5)где есут — суточный расход песка локомотивами;

М — период на который должен содержаться запас песка, для склада сырого песка 4…6 мес., для склада сухого песка 2…4 месяца. Длина склада песка шатрового типа в метрах определяется отдельно для сырого и сухого песка по формуле: м (6.6)где Рскл — ёмкость склада на 1 погонный метр его длины, м3;Сп — постоянная величина при заданной ширине, м. Число мест экипировки и ТО-2:Суточный расход песка: Ёмкость склада сырого песка: Ёмкость склада сухого песка:

Определяем длины складов, при ширине 18 м., при ширине 14мЧисло путей стоянки локомотивов в ожидании работы принимается из условия нахождения на этих путях 10…12% локомотивов от числа прибывающих за сутки. Если длину пути принять 130 м, то число этих путей равно 3. Рисунок 6.1- Локомотивное депо:

1 — мастерские; 2- цех текущего ремонта ТР-2; 3- цех текущего ремонта ТР-1; 4- административно-бытовой комплекс.

Рисунок 6.2- Экипировочное депо:

1 — цех экипировки и технического обслуживания локомотивов; 2 — служебно-технический корпус; 3 — пескораздаточные бункеры.

Рисунок 6.3 — Депо текущего ремонта ТР-3:1/ - стойла текущего ремонта; 2/ - мастерские; пути:

1 — пути в депо обдувки, обмывки и окраски; 2 — пути стоянки в ожидании ремонта; 3 — подачи в стоило окраски; 4 — реостатных испытаний; 5,6 — депо подъёмки; 7 — подачи вагонов в кладовую; 8 — ходовой; 9 — слива масла и топлива.

На участковых станциях проектируются устройства вагонного хозяйства: пункты технического осмотра и текущего ремонта, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов и при необходимости вагонные депо. МВРП — механизированные вагоноремонтные пункты отцепочного ремонта вагонов располагаются вблизи сортировочного парка, что обеспечивает удобную подачу неисправных вагонов в ремонт и вывод их из ремонта. В задачу МВРП входит устранение технических неисправностей вагонов для проследования их без ремонта по гарантийным участкам. Эти пункты имеют мастерские, кладовые запасных частей, ремонтные пути, козловой кран, мощеные дорожки для транспортировки запасных частей и деталей, освещение, двухстороннюю парковую связь с ремонтными и осмотровыми бригадами, имеется также котельная и подстанция.

7.Определение ориентировочной стоимости сооружения станции и технико-экономических показателей проекта.

Расчёт стоимости строительства станции сведён в таблицу 7.1 и разбит по главам сводной сметы на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 г. Таблица 7.1 — Ведомость основных строительных затрат на сооружение участковой станции№ п/пНаименование глав, объектов, работ и затрат.

Единица измерения.

Стоимость единицы, тыс. руб. Кол-во.

Общая стоимость, млн. руб.

1.Глава 1. Подготовка территории строительства1.

1.Отвод земельного участка и разбивка основных осейга5940,471.

2.Подготовка территории строительствага7 509 470,5Итого по главе 1:70,972.Глава 2. Земляное полотно2.

1Земляное полотно станционных путей, включая главные путим30,1595 7311,4352.

2Водоотводные канавым30,10 842,40,842Итого по Главе 2:2,2773.

Глава 3. Искусственные сооружения3.

2.Трубы круглые ж/б отв. 1,0 м.пог. м.20,0120,243.

3.Железнодорожный путепровод длиной до 25 (ж/д переезд).

путепровод200 012.

Итого по Главе 3:2,244.Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути4.

1.Укладка главного пути Р65 при железобетонных шпалахкм20 003,8297,664.

2.Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 деревянных шпалахкм13 008,62311,214.

3Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1440 деревянных шпалахкм90 055,850,224.

4.Укладка стрелочных переводов марки:

Р65 1/11Р50 1/9комплект17 010 017 952,899,54.

5.Укладка перекрестных стрелочных переводов:

Р65 1/11Р50 1/9комплект1 501 403−0,45−4.8Балластировка главного пути:

щебеньпесчаная подушкам30,260,20 857 645 912,230,9184.

9Балластировка пути песчаным балластомм30,2 010 338,32,0684.

10Постановка стрелочных переводов на щебеньм30,26 635 016 514.

11.Установка ж.-б. упоровупор1 025 250.

Итого по Главе 4:1988,155.Глава 5. Устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки.

5.3. Комплекс устройств связи на пассажирской станциистанция390 013,95.

10.Электрическая централизация станции:

стрелка150 537,95Итого по Главе 5:11,856.Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные.

6.1. Пассажирское здание на 200 человекздание10 600 110,66.

2.Пассажирские платформы высокием20,348 001,446.

3Навес над пассажирскими платформамим21,48 004,86.4Пешеходные тоннель шириной 8мпог.

м.

275 160 446.

5Двухсторонний выход из тоннеля на платформусход35 041,46.6Вагоноремонтное депо пассажирских вагоновдепо90 190,06.7Ремонтно-экипировочное депо (РЭД) пассажирских составов на 4 стойладепо80 180,06.8Основной пункт осмотре и укрупненного текущего ремонта вагоновздание450 014,56.9Пункт контрольно-технического осмотра вагонов´´87 510,876.

10Контрольный пункт автотормозов´´103 011,036.

11Устройства для обмывки пассажирских вагонов.

Вагоно-моечный цех240 012,56.12Эксплуатационная база околотка пути с гаражомобъект250 011,386.

13.Благоустройство территории (устройство покрытий).

м20,3 250 007,5Итого по Главе 6:250,027.Глава 7. Энергетическое хозяйство.

7.1Комплекс работ по электроснабжению технической станциистанция630 016,37.2Устройство контактной сетикм105 019,5820,56Итого по Главе 7:26,868.Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация, газоснабжение.

8.1Водоснабжение станциипассажирскойтехническойстанция´´15 000 165 001 115,0016,58.2Канализация станциипассажирскойтехническойстанция´´17 400 192 001 117,419,28.3Теплофикация станциипассажирскойтехническойстанция´´930 010 500 119,310,5Итого по Главе 8:87,9Итого по Главам 1−8:2440,27Глава 9−13. Прочие работы и непредвиденные затраты (25%)610,1Всего по сметному расчёту, млн.

руб.3050,37Для перевода стоимости строительных работ в цены 2018 года необходимо применить переходный коэффициент, равный 8,4. Отсюда следует, что сумма стоимости будет составлять:

млрд. руб.

Заключение

.

Разработанный проект промежуточной станции на двухпутной линии имеет 2 главных пути, 2 приёмоотправочных пассажирских, 10 приёмоотправочных для грузовых поездов, 4 погрузочно-выгрузочных пути, 1 вытяжной и 1 предохранительный тупики. Станция может осуществлять приём, выдачу и хранение повагонных отправок как на крытом складе, так и на открытой площадке. Станция также может осуществлять посадку и высадку пассажиров. При проектировании были выполнены требования ИСИ по расстановке светофоров, а также требования ПТЭ и ИДП. На станции везде соблюдается габарит приближения строений С. При укладке дополнительных путей, а также при усилении грузовых и пассажирских устройств, станция будет иметь перспективу развития. Затраты на строительство станции в ценах 2018 года составляют25,623 млрд руб.

Список литературы

1.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М: Техинформ, 2001. — 256с.

2.Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов; под ред. B.И. Аиатцева и Ю. И. Ефименко. М: УМЦ по образованию на ж.д. транспорте, 2014.-855 с.

3.Проектирование участковых станций. В. С. Суходоев, C.И.Логинов, Ф. П. Мамаев, Л. А. Олейникова: Учебное пособие для курсового проектирования. ПГУПС. 2005. — 63 с.

4.Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций. Ю. И. Ефименко, В. С. Суходоев, М. В. Губарь. Л. А. Олейникова: Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования. ПГУПС, 2010. — 62 с.

5.Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям. С. И. Логинов, Ю. И. Ефименко. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. ЛИИЖТ, 2006. — 30 с.

6.Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справ, и метод.

руководство / под ред. А. М. Козлова, Г. К. Гусевой.- 2-е изд., перераб./М. Транспорт, 1981. — 592 с.