Развитие стратегий дистрибуции в электронной коммерции на основе логистических технологий на примере КНР

Стоки порожних контейнеров линии находятся в Москве на терминале Москва Товарная. Грузополучателю понадобятся одни сутки для растарки контейнера и выгрузки из него товара на свой склад. После этого необходимо доставить контейнер от склада получателя до стока порожних контейнеров линейного перевозчика. Самым быстрым и удобным способом доставки в этом случае также является автомобильный транспорт. Расстояние от склада получателя (ул. Зональная, 20 (стройплощадка)) до стока линии составляет 30 км. Следовательно, транзитное время равняется 1 час.

Стоимость автомобильной перевозки составляет 5000 рублей. Как видно из тарифов, линия APL имеет комбинированный тариф на демередж и детеншен, то есть начало детеншена начинается с момента выгрузки контейнера в порту прибытия, а не с вывоза его с территории порта. Свободный период использования порожнего контейнера по тарифам линии составляет 5 дней. Время, затраченное с момента выгрузки контейнера в порту до сдачи порожнего контейнера составляет 4 дня, следовательно, детеншен не возникает. Таблица 2.2Демередж и детеншен.

Таможенная очистка и вывоз контейнера из порта.

Перевозка Санкт-Петербург — Москва.

РастаркаПеревозка порожнего контейнера из НН в МСК*1 сутки2 суток1 сутки1 час* Необходимо учесть стоимость перевозки контейнера: 5000 рублей. В результате транзитное время от порта погрузки до склада получателя будет равняться 45 суткам. Стоимость перевозки 800 565 рублей и расход на возврат порожних контейнеров в сток линии 18 000 рублей. Для определения полной стоимости доставки контейнера по маршруту Шанхай — Санкт-Петербург — Москва необходимо к стоимости перевозки добавить расходы по возврату порожнего контейнера и возникшие расходы по демереджу и детеншену, если такие появится. Для этого расчета составлена таблица со стоимостью перевозки и всеми расходами, которые возникают в процессе перевозки контейнера. Таблица 2.3 Определение стоимости доставки.

Наименование расхода.

Стоимость (руб)Стоимость перевозки800 565.

Демередж0Детеншен0Возврат порожних контейнеров18 000.

Итого818 565.

Маршрут Шанхай — Москва через порт Владивосток.

Первый этап перевозки контейнера — морским транспортом — из порта Шанхай до порта Владивосток. Второй этап — железнодорожным транспортом — из порта Владивосток до Москвы. Порт Владивосток — российский морской порт федерального значения на берегу бухт Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик, Амурского и Уссурийского заливов, бухта Андреева северо-западного побережья Японского моря. Входит в крупнейший транспортный узел России на Тихом океане. Связан с Транссибирской железнодорожной магистралью.

Расположен на территории города Владивосток. Имеет хорошо налаженное сообщение с портами Китая, Южной Кореи, Японии и другими портами азиатских стран. Порт Владивосток в данном маршруте выбран с целью сокращения транзитного времени на перевозку морским транспортом с последующей его доставкой железнодорожным транспортом до Москвы. В предыдущем маршруте делали выбор в пользу автоперевозки, что позволяло сократить расходы, при этом используя допустимое транзитное время. Но в данном случае по маршруту Шанхай — Владивосток — Москва транспортировку контейнера из порта Владивосток до конечного пункта — г. Москва, целесообразнее произвести железнодорожным транспортом, так как в сравнение с автомобильным транспортом такой способ транспортировки повлечет за собой меньшее количество расходов. Первым этапом перевозки по маршруту является морская перевозка контейнеров из порта Шанхай до порта Владивосток. Между этими портами существует прямое сообщение, соответственно, контейнеру не придется пребывать в порту трансшипмента для перевалки на другое судно, как это происходило в предыдущем варианте перевозки, что является безусловным плюсом. Сервис перевозки контейнеров между портами Шанхай и Владивосток имеют многие линейные перевозчики. Поэтому при выборе перевозчика необходимо учитывать не только стоимость фрахта, длительности транзитного времени и качества предоставляемых услуг, но и условиями по детеншену и возможности сдачи порожнего контейнера на территории других субъектов Российской Федерации. В мае 2016 года, лучшие условия по всем критериям может предоставить линия APL.

Величину ставок указала компания LimcoLogistics. Этот перевозчик может предложить лучшую ставку фрахта, транзитное время и подходящие условия по возврату порожнего контейнера. Заявленное линией время перевозки между портом Шанхай и Владивосток составляет четверо суток. Заявленное время является реальным, так как расстояние между портами составляет 970 морских миль, а скорость судна при перевозке между этими портами составляет 13 морских узлов. Ставка фрахтапо запрошенным данным у компанииLimcoLogistics составляет 950 USD. Ставка дана на условиях LIFO, то есть возникнет необходимость оплатить погрузо-разгрузочные работы в порту Владивосток. Оплата и стоимость погрузо-разгрузочных работ дана и оплачивается в рублях. Тариф на погрузо-разгрузочные работы равен 255 USD. Также необходимо оплатить документальный сбор линии, который составляет 30 USD. Таможенная очистка, по условиям контракта, должна производиться и оплачиваться силами и средствами получателя.

В порту Владивосток таможенная очистка обычно занимает трое суток. После прохождения таможенной очистки контейнер должен быть перемещен на железнодорожную станцию «Грузовая» Дальневосточной железной дороги (Владивосток), где будет ожидать подачи железнодорожных платформы и погрузки контейнера на нее. Время ожидания подачи платформы и погрузки контейнера на нее обычно составляет семь суток. Для подачи контейнера на железнодорожную платформу понадобится использование услуги по внутрипортовому перемещению контейнера, тариф на которую составляет 84 USD. После погрузки на железнодорожную платформу контейнер проследует по следующим железным дорогам:

Забайкальская железная дорога до станции «Петровский завод»; Восточно-Сибирская железная дорога до станции «Юрты»;Красноярская железная дорога до станции «Мариинск»;Западно-Сибирская железная дорога до станции «Называевская»;Свердловская железная дорога до станции «Чепца»;Горьковская железная дорога до станции «Нижний Новгород сортировочная»;Московская железная дорога до станции «Москва-грузовая».Все вышеперечисленные железные дороги входят в состав Транссибирской железной дороги по новому направлению. Схема перевозки контейнера железнодорожным транспортом приведена ниже. Рисунок 2.

2. Железнодорожный маршрут Владивосток — Москва.

Расстояние между станциями отправления «Владивосток — грузовой» до станции назначения «Москва-грузовая» составляет 9171 километров. Среднесуточная скорость движения грузового поезда составляет 50 км/ч. Следовательно, время затраченное на перевозку займет семнадцать суток. Тариф на данный вид перевозки поданным компании «ЮТЭК» составляет 75 000 рублей. После прибытия контейнера на станцию «Москва — грузовая» его необходимо будет доставить на склад получателя.

Для этого нужно будет использовать грузовой автомобиль. Расстояние от станции до склада получателя составляет 35 километров. Автомобилю потребуется 1 час для завершения перевозки. Минимальное время, на которое можно заказать грузовой автомобиль — четыре часа.

Поэтому необходимо оплатить стоимость всех четырех часов, в результате чего по запрошенным данным у компании «Партнер» перевозка обойдется в 20 000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени составим таблицу:

Таблица 2.4 Транзитное время и стоимость.

Этап перевозки.

Транзитное время.

СтоимостьШанхай — Владивосток4 суток.

Морской фрахт 950 USDДокументальный сбор 30 USDПРР 255 USDТаможенная очистка3 суток.

Подача ж/д платформы и погрузка контейнера7 суток.

Внутрипортовое перемещение контейнера 84 USDПеревозка ж/д транспортом до станции «Москва — грузовая"17 суток.

Тариф на ж/д перевозку75 000 рублей.

Перевозка от ж/д станции до склада1 час.

Тариф на перевозку20 000 рублей.

Итого для одного контейнера31 сутки180 735 рублей.

Итого для партии31 сутки542 205.

Для перевода американских долларов в рубли применяется средний курс доллара к рублю 1 USD = 65,0 руб. Далее необходимо рассмотреть возможные расходы по демереджу и детеншену. Для этого ниже приведены тарифа линии APL по демереджу и детеншену в порту Владивосток. Combined Demurrage/Detention tariff for DRY containers: Tariff includes demurrage and detention and does not include storage charges and is calculate from the discharge date to empty return date: Local shipment (empty return to Vladivostok) Free period — 10 daysDays from 11 to 17: USD 10/20' and USD16/40' per dayDays from 18 up to the empty return date: USD 20/20' and USD 32/40' per dayRailway shipment (empty return to inland depot) Free period — 35 daysDays from 36 to 42: USD 10/20' and USD16/40' per dayDays from 43 up to the empty return date: USD 20/20' and USD 32/ 40' per day.(Комбинированные Демередж / Задержание тариф для контейнеров:

Тариф включает в себя демереджу и детеншени не включает в себя расходы на хранение и высчитывает от даты разгрузки:

Локальная пересылка (пусто возвращение во Владивосток) Свободный период — 10 дней.

Дни с 11 по 17: 10/20 USD 'и USD16 / 40' в день.

Дни с 18 до пустой дата возвращения: USD 20/20 'и USD 32/40 «в день.

Железнодорожные перевозки (пустой возврат в депо) Свободный период — 35 дней.

Дни от 36 до 42: 10/20 USD 'и USD16 / 40' в день.

Дни с 43 до пустой дата возвращения: USD 20/20 «и USD 32/40 'в день.)Как видно из данных, приведенных выше, линия имеет смешанный тариф по демереджу и детеншену, как и в порту Санкт-Петербург. Для контейнеров, которые вывозятся по железной дороге из порта Владивосток, предоставляются тридцать пять суток свободного хранения в порту. В данной перевозке контейнер проводит на территории порта всего десять суток, что является бесплатным хранением в порту «Владивосток». Отсюда следует, что расходов по демереджу не возникает. Для расчета расходов по детеншену необходимо продумать возврат порожнего контейнера в сток линии. Для растарки контейнера и выгрузки из него товара на склад получателя потребуются сутки.

Как и в прошлом варианте перевозки, сдача контейнера происходит в сток линии находящийся в Москве. Тариф на автомобильную перевозку по данным компании «Партнер» такой же — 6000 рублей. В данной перевозке в порту выгрузки не возникают платные дни по хранению контейнера на территории порта. Для возврата порожнего контейнера с моменты выгрузки в порту потребуется двадцать суток: двое суток для таможенной очистки, восемь суток для подачи железнодорожной платформы и погрузки контейнера на нее, восемь суток на перевозку груза по железной дороге, сутки на растарку и сутки для перевозки порожнего контейнера в сток линии. Отсюда следует, что расходов по детеншену также не возникает. В результате транзитное время перевозки по маршруту Шанхай — Владивосток — Москва составит двадцать два дня. Стоимость перевозки равняется 542 205 рублей.

Расходы на детеншен и демередж не возникают. Доставка порожних контейнеров от склада получателя до стока порожних контейнеров линии в Москве 18 000 рублей. Таблица 2.5 Определение стоимости доставки.

Наименование расхода.

Стоимость (руб)Стоимость перевозки542 205.

Демередж0Детеншен0Возврат порожних контейнеров18 000.

Итого560 205.

Маршрут Шанхай — Москва через порт Новороссийск.

Этот маршрут также включает в себя использование двух различных видов транспорта — морского и автомобильного. Морским транспортом груз проследует из порта Шанхай до порта Новороссийск. Автомобильным транспортом груз проследует из порта Новороссийск до Москвы. Порт Новороссийск является одним из крупнейших портов Черного Моря. На долю порта Новороссийск приходится 28% от всего грузооборота морских портов России. Этот порт находится на пересечении международных транспортных коридоров, связывающих Россию со Средиземноморьем, Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией, Северной и Южной Америкой.

Выбор порта Новороссийск в данной перевозке связан с возможностью сокращения транзитного времени на перевозку груза морским транспортом, что позволит быстрее доставить груз получателю. Далее в порту Новороссийск контейнеры будут перегружены на грузовые автомобили с последующей доставкой до склада получателя в Москве. Транспортировку контейнеров из порта Новороссийск до склада получателя в Москве выгоднее всего будет произвести на автомобильном транспорте, не используя железнодорожный транспорт, так как в первом случае будет сокращено время пребывания груза в порту и будет уменьшено время, затраченное на перемещение контейнеров из порта до склада получателя. Во втором же случае не избежать временных задержек, которые неминуемо приведут к дополнительным тратам. Первый этап перевозки по предложенному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Новороссийск. Порт Новороссийск не способен принимать большие океанские суда, поэтому первой задачей будет перевалка контейнера на фидерное судно в порту Стамбул. В отличие от сервиса Шанхай — Санкт-Петербург, рассмотренном выше, сервис по перевозке контейнера из Шанхая в Новороссийск имеет меньшее количество линейных перевозчиков. Сервис Шанхай — Новороссийск имеет следующих крупных игроков рынка контейнерных перевозок: Maersk, MSC, FESCO и более мелкие, такие как ZimIntegratedShippingServicesLtd.

При выборе перевозчика необходимо учесть, как и ставку фрахта на перевозку, так и транзитное время. В мае 2016 года были запрошены ставки фрахта у компанииLimcoLogistics по перевозке 40 футового контейнера, поскольку у линии APL и этой компании самая низкая ставка и самое быстрое транзитное время. Для расчета транзитного время перевозки груза морским транспортом из порта Шанхай до порта Новороссийск необходимо знать, во-первых, время, затраченное на перевозку контейнера из Шанхая до Стамбула, во-вторых, необходимое количество времени затраченного на перевалку и дальнейшей доставки груза из порта Стамбул до порта Новороссийск. Перевозка контейнера из Шанхая до Стамбула занимает 24 дня. Перевалка контейнера на фидерное судно в порту Стамбул происходит за 4 дня.

Перевозка груза морем из Стамбула до Новороссийска занимает 3 дня. В итоге прохождение этапов перевозки контейнера из порта Шанхай до порта Новороссийск составит 31 день. Ставка фрахта, по данным, полученным по линииAPLу компанииLimcoLogistics, за перевозку контейнера составляет 3850 USD. Ставка дана на условиях LIFO. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту Новороссийск составляет 210 USD. Также учитываем документальный сбор линейного перевозчика — 43 USD. Как и в первом предложенном варианте перевозки таможенная очистка, по условиям контракта, должна пройти в порту назначения за счет и силами конечного получателя груза. Поэтому, также как и в первом рассмотренном маршруте перевозки, возможность передвижения груза по территории Российской Федерации по ВТТ не рассматривается.

Таможенная очистка в порту Новороссийск займет двое суток. Далее будет оформлен автовывоз контейнера из порта, и он проследует на склад получателя в Москве. Схема перевозки автомобильным транспортом представлена ниже. Рисунок 2.

3. Автомобильный маршрут Новороссийск — Москва.

Рассмотрим вторую часть маршрута с использованием автомобильного транспорта. Из порта Новороссийск автомобиль должен следовать по автомобильной дороге федерального значения М4 «Дон» до склада получателя в Москве. Расстояние между портом Новороссийск и складом получателя составляет 1477 километров. Водитель дальнобойщик обязан ехать не более 9 часов в течении суток и иметь обязательный отдых 11 часов. Средняя скорость движения автомобиля составляет 70 км/ч. Следовательно время затраченное на автомобильную перевозку груза по маршруту составит 1,8 суток. Для удобства дальнейших расчетов, как и в первом варианте перевозки, округлим транзитное время до 2 суток. Тариф автомобильного перевозчика за доставку сорокафутового контейнера из порта Новороссийск до склада получателя в Москве по данным компании «Партнер» составляет 60 000 рублей, а партии, соответственно, 180 000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже составлена результирующая таблица. Таблица 2.6 Транзитное время и стоимость.

Этап перевозки.

Транзитное время.

СтоимостьШанхай — Стамбул24 суток.

Морской фрахт 3850 USDДокументальный сбор 43 USDПРР 210 USDПеревалка контейнера в Стамбуле4 суток.

Стамбул — Новороссийск3 суток.

Таможенная очистка2 суток.

Новороссийск — Москва2 суток60 000 рублей.

Итого для одного контейнера35 суток326 695 рублей.

Итого для партии35 суток980 085 рублей.

Для перевода американских долларов в рубли применяется средний курс доллара к рублю 1 USD = 65,0 руб. Далее необходимо рассмотреть возможность возникновения демереджа и детеншена и расходы, которые они могут за собой повлечь. Для данной перевозки использовались транспортные услуги фирмы MSC. Ниже приведены тарифы по хранению контейнеров в порту Новороссийск. Таблица 2.7Стоимость хранения контейнеров в порту Новороссийск.

Хранение 40-футовых, негабаритных (свыше 40 футов) контейнеров (груженых, порожних):

с импортными, экспортными, транзитными грузамис 1 по 7 суткиед./сутки0,000с 8 по 12 суткиед./сутки5,600с 13 по 30 суткиед./сутки36,000свыше 30 сутокед./сутки72,000Платного хранения в порту Новороссийск не возникает, так как контейнер находится там всего двое суток, в то время как платное хранение по сорокафутовому контейнеру возникает только на восьмые сутки хранения. MSC предоставляет следующие условия по детеншену: свободный период использование контейнера до возврата порожнего семь суток с момента выгрузки контейнера в порту. С восьмого дня по четырнадцатый — 10USD/TEU, с пятнадцатого дня до возврата порожнего 30USD/TEU.Возврат порожнего контейнера пройдет по такому же принципу, как и в первом варианте перевозки. После доставки контейнера на склад получателя потребуется одни сутки для растарки и выгрузки из него товара. Так же как и у линии APL, MSC имеет ближайший сток порожних контейнеров в Москве. Для доставки порожнего контейнера до стока линии используется автомобильный транспорт.

Расстояние от склада получателя до стока составляет 70 километров. Автомобилю потребуются 2 часа для доставки порожнего контейнера. Тариф на автомобильную перевозкуподанным компании «Партнер» такой же — 6000 рублей. До возврата порожнего контейнера пройдет пять суток. Двое суток для таможенной очистки, двое суток для перевозки груза из Новороссийска в Москву, сутки на растарку и на перевозку пустого контейнера. В результате транзитное время перевозки по маршруту Шанхай — Новороссийск — Москва займет тридцать пять суток. Стоимость перевозки в общей сложности составит 980 085 рублей.

Возврат порожних контейнеров — 18 000 рублей. По аналогии предыдущего варианта перевозки составим таблицу полной стоимости перевозки. Таблица 2.8Определение стоимости доставки.

Наименование расхода.

Стоимость (руб.)Стоимость перевозки980 085.

Демередж0Детеншен0Возврат порожних контейнеров18 000.

Итого998 085.

Расчет стоимости по маршруту Шанхай — Москва через порт Санкт-Петербург.

На маршруте Шанхай — Москва через порт Санкт-Петербург необходимо использование двух видов транспорта — морского и автомобильного. На морском транспорте Мафи трейлер проследует из Шанхая до порта Санкт-Петербург. Из Санкт-Петербурга экскаваторы будут перегружены на автомобильный транспорт и доставлены получателю в Москву. Автомобильный транспорт в этом случае является лучшим выбором для перевозки экскаваторов из Санкт-Петербурга в Москву, поскольку сокращается время простоя груза в порту прибытия, предотвращая хранение груза в порту и, соответственно, дополнительные расходы на перевозку. Использование же железнодорожного транспорта в данной перевозке является не совсем целесообразным, так как стоимость услуг перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом сильно не отличаются, но автомобильный транспорт имеет преимущество. Первым этапом перевозки груза по данному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Санкт-Петербург. Как отмечалось ранее, прямого сообщения между ними нет, поэтому груз отправится на Ро-ро судне в порт Гамбург с последующей доставкой в порт Санкт-Петербург. Сервис Ро-ро перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург имеет большое количество линейных перевозчиков, поэтому при выборе перевозчика необходимо учитывать не только стоимость фрахта, но и транзитное время, а также качество предоставляемого ими сервиса для более успешного завершения транспортно-логистического процесса.

На май 2016 года были запрошены актуальные ставки фрахта у различных линейных перевозчиков. Среди них была выбрана линия APL. Наименьшую величину ставок указала компания LimcoLogistics. На данный момент именно она может предложить лучшую ставку фрахта, транзитное время и качество сервиса. Транзитное время из Шанхая до Санкт-Петербурга складывается из следующих этапов: первый — затраченное транзитное время перевозки Мафи трейлера на судне из порта Шанхай до порта Гамбурга, которое составляет 35 дней; второй этап — в порту Гамбург потребуется 1 день для перегрузки Мафи трейлера; третий — транзитное время для перевозки груза из Гамбурга до Санкт-Петербурга составит 4 дня.

В итоге, прохождение всех этапов перевозки контейнеров морским транспортом составит 40 дней. Фрахт за морскую перевозку по запрошенным данным у компанииLimcoLogisticsсоставляет 1120 USD. Ставка дана на условиях LIFO — Linerin/Freeout, в ставку фрахта включены расходы по терминальной обработке в порту погрузки, выгрузка оплачивается получателем отдельно. Стоимость выгрузки составляет 80USD. Так же необходимо оплатить документальный сбор линии в размере 22 USD. Для вывоза партии экскаваторов из порта необходимо произвести таможенную очистку. По условию договора конечный получатель товара должен произвести таможенную очистку за свой счет и своими силами.

Таможенная очистка должна пройти на Балтийской таможне, поэтому вариант доставки груза по ВТТ, внутреннему таможенному транзиту, не рассматривается. Таможенную очистку партии груза в порту Санкт-Петербург возможно провести за один день при соблюдении всех формальностей до прихода судна в порт. После прохождения всех таможенных формальностей экскаваторы грузятся на автотранспорт и следуют по маршруту в Москву. Автомобиль следует по федеральной трассе М10 до склада получателя в Москве. Примерная длительность маршрута такая же, как и в пункте 3.

1.1. Т. е. транзитное время доставки 1 сутки. По тарифам компании «Партнер"стоимость автомобильной перевозки по маршруту Санкт-Петербург — Москва составит 65 000 рублей. Тогда для партии экскаваторов — 130 000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже прилагается результирующая таблица. Таблица 3.9 Транзитное время и стоимость.

Этап перевозки.

Транзитное время.

СтоимостьШанхай — Гамбург35 суток.

Морской фрахт 1120 USDДокументальный сбор 52USDПРР 180 USDПеревалка Мафи трейлера в Гамбурге1 сутки.

Гамбург — Санкт-Петербург4 суток.

Таможенная очистка1 сутки.

Итого для одного Мафи трейлера (2 экскаватора).

41 суток87 880 рублей.

Итого для партии экскаваторов41 суток263 640 рублей.

Санкт-Петербург — Москва1 сутки130 000 рублей.

Итого для партии42 суток393 640.

Для перевода американских долларов в рубли применяется средний курс доллара к рублю 1 USD = 65,0 руб. Расчет стоимости по маршруту Шанхай — Москва через порт Владивосток.

Первый этап перевозки партии экскаваторов на Мафи трейлерах — морским транспортом — из порта Шанхай до порта Владивосток. Второй этап — железнодорожным транспортом — из порта Владивосток до Москвы. Порт Владивосток в данном маршруте выбран с целью сокращения транзитного времени на перевозку морским транспортом с последующей его доставкой железнодорожным транспортом до Москвы. В предыдущем маршруте делали выбор в пользу автоперевозки, что позволяло сократить расходы, при этом используя допустимое транзитное время. Но в данном случае по маршруту Шанхай — Владивосток — Москва транспортировку партии экскаваторов из порта Владивосток до конечного пункта — Москва, целесообразнее произвести железнодорожным транспортом, так как в сравнение с автомобильным транспортом такой способ транспортировки повлечет за собой меньшее количество расходов. Первым этапом перевозки по маршруту является морская перевозка партии экскаваторов на Мафи трейлерах из порта Шанхай до порта Владивосток. Между этими портами существует прямое сообщение, соответственно, Мафи трейлеру не придется пребывать в порту трансшипмента для перевалки на другое судно, как это происходило в предыдущем варианте перевозки, что является безусловным плюсом. Сервис перевозки Мафи трейлеров между портами Шанхай и Владивосток имеют многие линейные перевозчики. Поэтому при выборе перевозчика необходимо учитывать стоимость фрахта и длительность транзитного времени и качества предоставляемых услуг. В мае 2016 лучшими условиями по всем критериям может предоставить линия APL.

Компания LimcoLogistics может предложить лучшую ставку фрахта и транзитное время. Заявленное линией время перевозки между портом Шанхай и Владивосток составляет четверо суток. Заявленное время является реальным, так как расстояние между портами составляет 970 морских миль, а скорость судна при перевозке между этими портами составляет 13 морских узлов. Ставка фрахтапо запрошенным данным у компанииLimcoLogistics составляет 800 USD. Ставка дана на условиях LIFO, то есть возникнет необходимость оплатить погрузо-разгрузочные работы в порту Владивосток. Оплата и стоимость погрузо-разгрузочных работ дана и оплачивается в рублях. Тариф на погрузо-разгрузочные работы равен 150 USD. Также необходимо оплатить документальный сбор линии, который составляет 30 USD. Таможенная очистка, по условиям контракта, должна производиться и оплачиваться силами и средствами получателя. В порту Владивосток таможенная очистка обычно занимает трое суток. После прохождения таможенной очистки партия экскаваторов должна быть перемещена на железнодорожную станцию «Грузовая» Дальневосточной железной дороги (Владивосток), где будет ожидать подачи железнодорожных платформ и погрузки экскаваторов на нее.

Время ожидания подачи платформы и погрузки экскаваторов на нее обычно составляет семь суток. Для подачи Мафи трейлера на железнодорожную платформу понадобится использование услуги по внутрипортовому перемещению, тариф на которое составляет 44 USD. После погрузки и укрепления на железнодорожной платформе партия экскаваторов проследует по тем же станциям, которые указаны в п. 3.

1.2. Расстояние между станциями отправления «Владивосток — грузовой» до станции назначения «Москва-грузовая» составляет 9171 километров. Тариф на данный вид перевозкипо запрошенным данным у компании «ЮТЭК» составляет 75 000 рублей. После прибытия платформ с партией экскаваторов на станцию «Москва — грузовая» их необходимо разгрузить и доставить на склад получателя. Для этого нужно будет использовать грузовой автомобиль. Расстояние от станции до склада получателя составляет 60 километров. Автомобилю потребуется 4 часа с учетом погрузки экскаваторов для завершения перевозки. Минимальное время, на которое можно заказать грузовой автомобиль — четыре часа.

Поэтому необходимо оплатить стоимость всех четырех часов, в результате чего перевозка обойдетсяпо запрошенным данным у компании «Партнер» в 20 000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени составим табл. 2.

10.Таблица 2.10 Транзитное время и стоимость.

Этап перевозки.

Транзитное время.

СтоимостьШанхай — Владивосток4 суток.

Морской фрахт 800 USDДокументальный сбор 30 USDПРР 150USDТаможенная очистка3 суток.

Подача ж/д платформы и погрузка группы экскаваторов7 суток.

Внутрипортовое перемещение Мафи трейлера 44 USDПеревозка ж/д транспортом до станции «Москва — грузовая"17 суток.

Тариф на ж/д перевозку75 000 рублей.

Перевозка от ж/д станции до склада1 час.

Тариф на перевозку20 000 рублей.

Итого для одного Мафи трейлера (два экскаватора).

31 сутки161 560 рублей.

Итого для партии31 сутки484 680.

Расчет стоимости по маршруту Шанхай — Москва через порт Новороссийск.

Этот маршрут, как и в первый также включает в себя использование двух различных видов транспорта — морского и автомобильного. Морским транспортом груз проследует из порта Шанхай до порта Новороссийск. Автомобильным транспортом груз проследует из порта Новороссийск до Москвы. Выбор порта Новороссийск в данной перевозке связан с возможностью сокращения транзитного времени на перевозку груза морским транспортом, что позволит быстрее доставить груз получателю. Далее в порту Новороссийск партия экскаваторов будет перегружена на грузовые автомобили с последующей доставкой до склада получателя в Москве. Транспортировку группы экскаваторов из порта Новороссийск до склада получателя в Москве выгоднее всего будет произвести на автомобильном транспорте, не используя железнодорожный транспорт, поскольку в первом случае будет сокращено время пребывания груза в порту и будет уменьшено время, затраченное на перемещение партии экскаваторов из порта до склада получателя. Во втором же случае не избежать временных задержек, которые неминуемо приведут к дополнительным тратам. Первый этап перевозки по предложенному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Новороссийск. Порт Новороссийск не способен принимать большие океанские суда, поэтому первой задачей будет перевалка груза на фидерное судно в порту Стамбул.

В отличие от сервиса Шанхай — Санкт-Петербург, рассмотренном выше, сервис по перевозке Мафи трейлера с партией экскаваторов из Шанхая в Новороссийск имеет меньшее количество линейных перевозчиков. При выборе перевозчика необходимо учесть, как ставку фрахта на перевозку, так и транзитное время. В мае 2016 года были запрошены ставки фрахта по перевозке 60 футового Мафи трейлера у перевозчиков. Самая низкая ставка и самое быстрое транзитное время, на данный момент, может предложить компания LimcoLogistics. Перевозка Мафи трейлера из Шанхая до Стамбула занимает 24 дня.

Перевалка Мафи трейлера в порту Стамбула происходит за 2 дня. Перевозка груза морем из Стамбула до Новороссийска занимает 3 дня. В итоге прохождение этапов перевозки Мафи трейлера с грузом из порта Шанхай до порта Новороссийск составит 29 дней. Ставка фрахта за перевозку Мафи трейлера составляет 1800 USD. Величину ставок указала компания LimcoLogistics.

Ставка дана на условиях LIFO. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту Новороссийск составляет 135 USD. Также учитываем документальный сбор линейного перевозчика — 43 USD. Как и в первом предложенном варианте перевозки, таможенная очистка, по условиям контракта, должна пройти в порту назначения за счет и силами конечного получателя груза. Таможенная очистка в порту Новороссийск займет двое суток. Далее будет оформлен автовывоз партии экскаваторов из порта, и он проследует на склад получателя в Москве. Далее из порта Новороссийск после перегрузки экскаваторов, автомобиль должен следовать по автомобильной дороге федерального значения М4 «Дон» до склада получателя в Москве.

При этом транзитное время составляет 2 суток. Тариф автомобильного перевозчика за доставку шести экскаваторов из порта Новороссийск до склада получателя в Москвеподанным компании «Партнер» составляет 120 000 рублей, а всей партии, соответственно, 240 000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже составлена результирующая таблица. Таблица 3.11Транзитное время и стоимость.

Этап перевозки.

Транзитное время.

СтоимостьШанхай — Стамбул24 суток.

Морской фрахт 1800 USDДокументальный сбор 43 USDПРР 135 USDПеревалка контейнера в Стамбуле2 суток.

Стамбул — Новороссийск3 суток.

Таможенная очистка2 суток.

Итого для одного Мафи трейлера31 сутки128 570 рублей.

Итого для трёх Мафи трейлеров с партией экскаваторов31 сутки385 710.

Новороссийск — Москва2 суток240 000 рублей.

Итого для партии экскаваторов33 суток625 710 рублей.

Для сравнения результатов технико-экономического обоснования построим диаграммы самых главных факторов — для транзитного времени и для стоимости перевозки. На рис. 3.4 приведена диаграмма транзитного времени, которое будет затрачено на перевозку партии экскаваторов по различным вариантам. Рисунок 2.

4. Диаграмма транзитного времени, которое будет затрачено на перевозку партии экскаваторов по различным вариантам маршрутов между Шанхаем и Москвой для: 1 — контейнерных перевозок; 2 — с использованием Мафи трейлера.

По рассмотренным маршрутам перевозки партии экскаваторов транзитное время колеблется от 31 суток до 45 суток. Как видно из диаграммы вариант перевозки по маршруту: Шанхай — Владивосток — Москва является маршрутом с самым низким транзитным временем. Это является следствием того, что время затраченное на перевозку груза морем сведено к минимуму, а именно к 4 суткам. Оставшуюся часть маршрута контейнеры и партия экскаваторов следует железнодорожным транспортом, который, в свою очередь, быстрее морского. Путь по железной дороге занимает 17 суток.

В связи с этим данный вариант перевозки является самым быстрым. Маршрут Шанхай — Новороссийск — Москва — вариант доставки контейнеров и партии экскаваторов со среднем транзитным временем. Как и в варианте маршрута Шанхай — Санкт-Петербург — Москва большую часть времени контейнер и Мафи трейлер следует морским транспортом, но расстояние от порта Шанхай до порта Новороссийск на 3042 морские мили меньше, что позволит судну быстрее дойти до порта назначения и сократить транзитное время на перевозку груза между портами. После доставки в порт Новороссийск груз перевозится на автомобильном транспорте до склада получателя за 2 суток. В совокупности, вышеперечисленные факторы позволят этому варианту иметь среднее транзитное время. Маршрут Шанхай — Санкт-Петербург — Москва является вариантом с самым большим транзитном временем. Большую часть пути контейнеры и Мафи трейлеры с партией экскаваторов следуют морским транспортом и путь от порта Шанхая до порта Санкт-Петербург занимает 44 суток и 41 соответственно для Мафи трейлеров.

После прибытия в порт контейнер продолжает свою следование на автомобильном транспорте до склада получателя в Москве. Второй главный фактор, влияющий на выбор варианта перевозки груза — сквозная тарифная ставка — себестоимость перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Для наглядности стоимость перевозки по разным вариантам приведена на диаграмме (рис. 2.5).Проанализировав данные диаграммы можно сделать вывод, что самым эффективным по стоимости доставки партии экскаваторов в контейнере является маршрут Шанхай — Владивосток — Москва; при использовании Мафи трейлера — стоимость доставки составляет среднее значение. Стоимость доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера есть наименьшей на маршруте Шанхай — Санкт-Петербург — Москва, в тоже время, на этом маршруте при контейнерных перевозках наблюдается средняя стоимость доставки. Рисунок 2.

5. Диаграмма стоимости доставки партии экскаваторов по различным вариантам маршрутов между Шанхаем и Москвой для: 1 — контейнерных перевозок; 2 — с использованием Мафи трейлера.

Самая высокая стоимость доставки партии экскаваторов для двух рассмотренных вариантов наблюдается на маршруте Шанхай — Новороссийск — Москва. При выборе оптимального маршрута перевозки нужно учитывать совокупность двух факторов — транзитного времени и стоимости доставки. Для этого необходимо сопоставить стоимость доставки и транзитного времени. Для этого составим таблицы. Проанализировав данные таблицы видно, что маршрут Шанхай — Владивосток — Москва является вариантом с минимальным транзитным временем и минимальной стоимостью на перевозку контейнеров партии экскаваторов. Таблица 2.12 Сопоставление срока и стоимости доставки партии экскаваторов с помощью контейнеров.

МаршрутЗначение времени и стоимости доставкиминимальноесреднеемаксимальноевремястоимостьвремястоимостьвремястоимость.

Шанхай — Санкт-Петербург — Москва.

Шанхай — Владивосток — Москва.

Шанхай — Новороссийск — Москва.

Также составим таблицу для варианта, где партия экскаваторов перевозится с помощью Мафи трейлера. Таблица 2.13 Сопоставление срока и стоимости доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера.

МаршрутЗначение времени и стоимости доставкиминимальноесреднеемаксимальноевремястоимостьвремястоимостьвремястоимость.

Шанхай — Санкт-Петербург — Москва.

Шанхай — Владивосток — Москва.

Шанхай — Новороссийск — Москва.

С этой таблицы можно сделать вывод о том, что на маршруте Шанхай — Владивосток — Москва наименьшее время доставки и средняя стоимость при использовании Мафи трейлеров для перевозки партии экскаваторов, а на маршруте Шанхай — Санкт-Петербург — Москва наименьшая стоимость доставки, но время доставки есть самым максимальным.

Заключение

Построение логистической системы — это задача не одного дня и не тривиальна, поэтому начинающим компаниям интернет-магазинам лучше пользоваться услугами 3PL операторов, что снизит риски неудачи. Особенно это актуально при доставке на «последней миле». Чем больше разнородных звеньев в цепи поставок, чем сложнее система, тем ниже её надёжность, ниже качество работы и выше логистические затраты в единице товара. Цепочку поставок нужно тщательно просчитывать, чтобы найти оптимальное количество звеньев цепи. Компании, открывшие свои торговые сайты по схеме В2С в Интернете, сразу же столкнулись с проблемой доставки заказов, что связано с отсутствием достаточного количества курьерских фирм, специализирующихся на оформлении заказов и их доставке покупателям. После проведенных технико-экономических расчетов были получены следующие результаты. По рассмотренным маршрутам перевозки партии экскаваторов транзитное время колеблется от 31 суток до 45 суток: на маршруте Шанхай — Владивосток — Москва самое низкое транзитное время. Маршрут Шанхай — Новороссийск — Москва — вариант доставки контейнеров и партии экскаваторов со среднем транзитным временем. Маршрут Шанхай — Санкт-Петербург — Москва является вариантом с самым большим транзитном временем. Самым эффективным по стоимости доставки партии экскаваторов в контейнере является маршрут Шанхай — Владивосток — Москва; при использовании Мафи трейлера — стоимость доставки составляет среднее значение. Стоимость доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера есть наименьшей на маршруте Шанхай — Санкт-Петербург — Москва, в тоже время, на этом маршруте при контейнерных перевозках наблюдается средняя стоимость доставки. Самая высокая стоимость доставки партии экскаваторов для двух рассмотренных вариантов наблюдается на маршруте Шанхай — Новороссийск — Москва. Подводя итоги, сопоставив стоимость доставки и транзитного времени, можно заключить, что самым оптимальным маршрутом для перевозки партии экскаваторов, как с помощью контейнеров, так и с помощью Мафи трейлеров является Шанхай — Владивосток — Москва.

Список использованных источников

1. Луцик А. А., Колпакова Т. В. Развитие электронной коммерции в КНР.

http://www.rae.ru/forum2012/pdf/2697.pdf2.Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. — Пер. с англ В. Егорова.

— М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. — 296 с. Ахметзянов И. Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И. Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007.

— 272 с. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд.

/ Пер. с англ. под ред. В. Н. Фунтова.

— СПб.: Питер, 2006. — 416 с. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок.

2-е изд. / Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. — 640 с. Бойко Н. И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007.

— 400с. Бычин Б. В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов — 4-е изд., перераб. И доп. — М.: Изд-во «Экзамен», 2007. — 637 с. Васильев А. Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). -.

СПб.: Питер, 2009. — 320 с. ВНТП 02−85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;

Волгин. В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 460 с. Гамкрелидзе Л. И., Гамкрелидзе Е. Л. Логистика.

Теория и практика: Уч. Пособие. — М.: МГИУ, 2009. — 279 с. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб.

пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 220 с. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер.

с немец. Под ред. Г. П. Манжосова. — М: КИА центр, 2004. — 136 с. Дыбская В. В. Логистика для практиков.

Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. — М.: Иптил Винити РАН, 2002 — 264 с. Дыбская В. В. Логистка складирования для практиков. — М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. -.

208 с. Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. — 720 с. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. -.

М.: Претекст, 2008. — 230 с. Емельянова Н. З., Партыка Т. Л., Попов И. И. Информационные системы в экономике: учеб.

пособие. — М.: Форум: Инфр-М, 2009. — 464 с. Жаворонков Е. П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002. — 136 с. Зайцева Т. В., Зуб А.

Т. Управление персоналом: учебник. — М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009. — 336 с. Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред.

А.А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 158 с. Иванов Д. А.

Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. — М.: Вершина, 2006. — 176 с. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф.

А.Н. Романова, проф. Б. Е. Одинцова — М: Вузовский учебник, 2009. — 410 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник.

— 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. — 384 с.

Ковалев К. Ю. Уваров С.А., Щеглов П. Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. — СПб.: Питер, 2007. — 272 с. Корнелл П. Анализ данных в Excel.

Просто как дважды два / П. Корнелл; пер. с англ. — М.: Эксмо, 2007. -.

224 с. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др.]; под ред.

Б.А. Аникина, Т. А. Родкиной. — М.: Проспект, 2008. — 448 с. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. — М.: Эксмо, 2008.

— 944 с. Мадера А. Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007.

Манжосов Г. П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. — 224 с. Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин, А.

В. Бульба, В. А. Демин. — Ростов н/д: Феникс, 2009. -.

408 с. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: Уч. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 528 с. Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: уч.

Пособие. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 304 с. О' Лири Д.

ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация — М.: ООО Вершина, 2004.-272 с. Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А. С. Головачев и др., под общ.

Ред. А. С. Гловачева. — 3-е изд, испр. -.

Минск: Новое знание, 2007. — 603 с. Пашуто В. П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В. П. Пашуто. — 4-е изд., стер.

М.: КНОРУС, 2008. — 320 с. Пашуто В. П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В. П. Пашуто. — 2-е изд., стер.

— М: КНОРУС, 2008. — 240 с. Практикум по логистике: Учеб. пособие. — 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред.

Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2006. — 276 с. Просветов Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп.

— М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. — 304 с. Савенкова Т. И. Логистика: учебное пособие / Т. И. Савенкова. — Москва: Издательство «Омега-Л», 2006.

— 256 с. Савин В. И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. -.

М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. — 544 с. Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В. И. Сергеева. — М. :

Инфра-М, 2005. — 976 с.Сергеев.В.И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. — 608 с. Сергеев В. И., Сергеев И. В. Логистические системы мониторинга цепей поставок.

Учебное пособие. Серия «Высшее образование». — М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с. Спивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. -.

336с. Степанов В. И. Логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. -.

488 с. Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы; учеб.

Пособие. — М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009. — 352 с. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ.

ред. т.н., проф. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 448 с.

49. Электронная коммерция в Китае: Быстрый рост продаж, несмотря на «Золотой щит» / Александр Гангнус.

http://ecommercelaw.ru/elektronnaja-kommercija-v-kitae.html50.

http://rg.ru/2014/10/08/kommercia.html51.

http://www.osp.ru/news/2016/0229/13 031 821/Кафедра «Логистика"ВКР на тему: «…"Студент.

Название листа.

Кол-во листов12Руководитель.

Волков В.Д.Консультант№ листа4Консультант.

Группа4бЛ_Зав.кафедрой.

Венде Ф. Дата11.

06.2016.