Для усиления прочности использовали вертикальную стабилизационную конструкцию, проходящую вдоль всего моста, она похожа на киль самолета, расположенная под мостовым полотном. Когда дует ветер, стабилизатор выравнивает давление над проезжей частью и под ней и уменьшает вибрацию, которая является в итоге причиной разрушения моста. Посередине проезжей части и по ее краям установили арматурную решетку, благодаря этому давление ветра на мостовое полотно уменьшается.
3.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ИВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮЯнварь 1995 года — через 7 лет после строительства, наступила последняя стадия — укладка мостового полотна.
17 января 1995 в городе Кобе происходитсильнейшее землетрясение мощностью 7,2 баллов Рихтера, это второе после 1923 года. Оно уничтожило город. Катастрофа принесла огромные потери, были разрушены здания, автострады, железные дороги. Конструкция моста была под угрозой. После стихии были проведены проверки и расчеты, и были выявлены повреждения мостовых опор. Между опорами моста образовался разлом поверхности дна. Основание и пилон у остова Авадзи были смещены более чем на метр. Землетрясение увеличило длину моста на целый метр.
Это было настоящим ударом для строителей моста. Парадоксально, но благодаря тому, что мост был построен частично — он уцелел. Если бы мостовое полотно было закреплено, то повреждения моста были бы гораздо значительными. Стальные опоры устояли благодаря своей эластичной конструкции и специальной защите против землетрясений, в каждой из двух опор установлено по 20 больших демпферов способных выдерживать воздействия ветра и землетрясения. Эти гигантские маятники могут двигаться в любом направлении, при толчке в одну сторону маятник отклоняется в противоположную.
Это единственный мост в мире, выдержавший такой силы удар во время его сооружения. Февраль 1995 года — через месяц после стихии строители возобновили работу, но перед ними возникли новые сложности. Новый мост был удлинен на целый метр, а до этого расчеты велись с особой точностью для предыдущей длины моста. Все предыдущие чертежи и расчеты которые готовились около 30 лет предстояли переделке, новый мост необходимо было не только учесть длину, но и изменение местоположения опор моста. Группа инженеров и проектировщиков снова взялась за работу и спасение проекта.
Расчеты показали два варианта:
Во-первых, увеличить расстояние между элементами подвески, соединившие основные тросы с мостовым полотном.
Удлинить балки мостового полотна. Изменения поспешно были внесены в проект. В результате строительство задержалось только на месяц. Июнь, 1995 года — решающий этап возведение мостового полотна. Стотонные стальные секции мостового полотна, каждая размером с теннисный корт были доставлены в место установки самыми большими в мире плавучими кранами способными поднимать груз в четыре тысячи тонн. Тщательная сборка из 290 секций проезжей части заняла 15 месяцев.
18 сентября 1996 года — устанавливается последняя секция.
5 апреля 1997 года — состоялось торжественное открытие моста Акаши-Кайикё. Для японского народа это предмет национальной гордости, а для жителей Авадзи и Кобы безопасный путь между островами, а котором они давно мечтали. Развитие туризма и бизнеса, возможность быстро добраться до больницы стали реальностью. Если паром преодолевал пролив за 40 мин, то благодаря мосту — это расстояние можно пересекать на автомобиле за 5 минут. В сутки по мосту проезжает 23 тысячи автомобилей. Срок службы моста 200 лет, не смотря на это, за мостом наблюдает целый центр управления за всеми аспектами его эксплуатации. С помощью спутниковой системы следят за всеми изменениями гигантского сооружения. Чтобы избежать коррозии стальных тросов подвесная конструкция, которая поддерживает мост оснащена системой кондиционирования, специальные устройства следят за малейшими отклонениями мостового полотна. Со времени ввода в эксплуатацию моста он закрывался лишь 3 раза из-за погодных катаклизмов. Этот уникальный мост, в будущем возможно уступит место по своей длине Итальянскому мосту, который планируется построить соединив Сицилию с материком, длина Мессинского моста должна составить 3 км 300 м с шестирядной проезжей частью и двухколейной железной дорогой. Акаши мост служит не только автострадой, но и несет инженерную функцию по нему тянутся водопроводные, электрические и телефонные линии. Сейчас чтобы пересечь мост нужно заплатить 40 долларов США, в целях окупаемости проекта, которая планируется состоятся к 2040 году. Под мостом находятся три подвесные платформы, при помощи которых могут производиться ремонтные работы снизу не останавливая при этом движения транспортного потока по мосту.
Заключение
Мост Акаши-Кайкё является самым длинным висячим мостом в мире: его полная длина составляет 3911 м, центральный пролёт имеет длину 1991 м, а боковые — по 960 м. Высота пилонов составляет 298 м. Этот мост — величайшее изобретение японской инженерии, ему принадлежит рекорд самого длинного подвесного моста в мире — 3 911 метров. Это примерно 4 Бруклинских моста! В конструкции моста имеется система двухшарнирных балок жёсткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 м/с, землетрясения магнитудой до 8,5 и противостоять сильным морским течениям. Для уменьшения действующих на мост нагрузок здесь также имеется система маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.
Список используемых источников
.
Документальное видео.Суперсооружения. Мегамосты. Самый длинный мост в Мире, .
https://www.youtube.com/watch?v=0—I-hw8DQYМост. Чудеса инженерии. 2/12,.
https://www.youtube.com/watch?v=7CMWzAKqSw0.
http://www.bridgeart.ru/bridges/suspension-bridges/228-akashi-kaikyobridge.html.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%B0%D1%81%D0%B8-%D0%9A%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D1%91.
http://grandstroy.blogspot.ru/2011/01/blog-post28.html.
http://www.jb-honshi.co.jp/bridgeworld/index.html.
http://ralphmirebs.livejournal.com/200 406.html.
http://www.abroadmag.ru/post/6490.html.
http://vodhosp.uzhgorod.ua/podvesnoj-most-akashi-kajkio-yaponiya/.
http://www.technologystudent.com/culture1/akashi1.htmПРИЛОЖЕНИЯПРИЛОЖЕНИЕ АРис.1,2 Мост Акаши-КайкёПРИЛОЖЕНИЕ БРис.3 Мост Акаши-Кайкё проезжая часть, подвесное полотно.
Рис. 4 Мост Акаши-Кайкё в полном облике.
ПРИЛОЖЕНИЕ ВРис.5 Установка цилиндрической опоры моста с помощью буксира.
Рис. 6 Возведение пилонов на опоры.
ПРИЛОЖЕНИЕ ГРис.7 Возведение троса.
Рис. 8 Монтаж мостового полотна.
