Китаю как важному мировому экспортеру арктический маршрут дает возможность сэкономить время и деньги. Китайцы не скрывают, что «после полного открытия Арктического фарватера СМП будет стимулировать возрождение северо-восточногорайона Китая». И Китай заблаговременно готовится к этому. Например, он арендует несколько портов на восточном побережье.
КНДР с целью подготовки транспортных узлов на пути перспективных перевозок по СМП. Важным трендом в современных планах по строительству дорог, причалов, аэропортов в Арктике является развитие инструментовгосударственно-частного партнерства. При этом значительная частьбогатой ресурсами арктической зоны РФ отличается полным отсутствием многих объектов стратегической инфраструктуры, которыенужно создавать с нуля. Это же касается и транспортного «статус-кво» Арктического региона. По своим транспортно-экономическим и техническим параметрам почти все арктические порты не соответствуют современнымтребованиям и отстают от возросших возможностей арктическогофлота, особенно в области транспортно-технологических систем, транспортной логистики и систем управления движением судов. Специфика природно-климатических зон обусловливает масштабность инвестиции в инфраструктурные проекты районов Крайнего Севера и необходимость задействования потенциала международной экономической кооперации. Так, к примеру, в настоящеевремя осуществляется крупный международный инфраструктурныйпроект «Белкомур», который включен в Транспортную стратегию.
РФ до 2030 г. и Стратегию развития железнодорожного транспорта.
РФ до 2030 г. «Белкомур» представляет собой железнодорожную магистраль «Архангельск—Сыктывкар—Соликамск (Пермь)». Новаямагистраль напрямую свяжет Урал, Республику Коми с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. Проект предполагает строительство новой железнодорожноймагистрали протяженностью 1161 км (712 км — новое строительство, около 450 км — реконструкция существующих участков пути).Проектная мощность создаваемой линии — около 35 млн т грузов вгод. В основном это будут уголь, минеральные удобрения, нефтяныеи лесные грузы, руды, строительные материалы, контейнеры. Начата подготовка трехстороннего Соглашения между ОАО МК"Белкомур", ОАО «РЖД» и Poly Technologies, Inc., которое будет определять принципы совместной работы по реализации проекта идальнейшей эксплуатации дороги, в том числе и вопросы вхождения.
ОАО «РЖД» в уставной капитал специальной проектной компаниии подготовки проекта концессионного предложения. Реализация проекта «Белкомур» юридически будет базироватьсяна концессионном соглашении, обусловливающем механизм частной концессионной инициативы между специальной проектнойкомпанией, представляющей консорциум российских и китайскихорганизаций и банков, и Российской Федерацией. Концессионноепредложение по железнодорожной магистрали «Белкомур» будетподготовлено и внесено в правительство РФ уже в 2017 г. Комплекс работ, который предстоит провести в ближайшее время, разбит на четыре основных блока: финансовый, юридический, технический, маркетинговый. Китайские партнеры планируют привлекать своих специалистов по всем направлениям работы. Это необходимо и для согласования условий концессионного предложения, и во избежание разногласий на этапе рассмотрения концессионного соглашения уполномоченным органом власти РФ. По предварительной информации по условиям концессионного соглашения, Россия в течение 25 лет будет расплачиваться с PolyTechnologiesс, полностью учитывая те затраты, которые понесеткомпания: китайской корпорации будет выплачиваться 10,8 млрд руб.
ежегодно и суммарно — около 225 млрд в течение 21 года (2021;2041 гг.). После этого магистраль станет собственностью России. Многие китайские проекты в России кажутся совершенно непродуманными, и это прежде всего стоит отнести к автомобилестроению. В 2005 г. первые китайские автомобили стали официальнопродаваться в России. С 2005 по 2007 г., всего за 3 года, объемы продаж увеличились в 8,5 раз — с 6,7 тыс.
до 56,9 тыс. автомобилей, нозатем, вплоть до 2013 г., тенденция стала развиваться аналогичнотренду всего российского авторынка: в 2013 г.
на фоне падения рынка наметилась общая для большинства европейских регионов Россиитенденция роста покупок продукции китайского автопрома. По целому ряду марок рост составил 30—50%, но это была лишь временная тенденция. Уже через один год (в 2015 г.) рынок показал реальное место импорта китайских автомобилей в России.
Практически все крупные китайские фирмы пытались основатьпроизводство в нашей стране, поскольку в этом случае они моглирассчитывать на статус производителя готовой промышленной продукции, что позволило бы ввозить комплектующие с нулевой пошлиной. В рамкахмер по развитию двустороннего инвестиционного взаимодействия в2016 г. были получены следующие результаты:
1. Достигнута договоренность о создании инвестиционной интернет-платформы в целях обновления в режиме реального временисведений о ходе реализации одобренных Комиссией инвестиционных проектов и размещения информации об условиях ведения бизнеса в России и Китае.
2. Одобрены направления дальнейшего развития потенциаладвух стран в области электронной коммерции, стимулирования кооперации по созданию площадок электронной торговли, развитиюлогистики и информационных услуг.
3. В целях поддержания положительного импульса, заданногоуже ведущейся реализацией совместных проектов, определены 66значимых проектов сотрудничества (49 перенесены из прежнего перечня, в котором было 58 проектов, и 17 вновь добавлены).
4. В целях устранения ограничений для взаимных инвестицийратифицированы поправки к соглашению об избежании двойногоналогообложения, в соответствии с которыми выплачиваемые проценты не будут облагаться налогом у источника выплаты.
5. Банком России принято решение о включении юаня в перечень валют, в которых могут быть оплачены доли уставных капиталов российских юридических лиц, и завершается работа по плануразвития сотрудничества в сфере страховой деятельности на 2016;2018 гг. между Банком России и Комиссией по регулированию страховой деятельности Китая.
Заключение
.
Китай в настоящее время имеет возможности и стремление к продвижению своих инвестиций за рубеж, в том числе за счет реализации крупных проектов, главный из которых — стратегия «Один пояс — один путь». По сути, стратегия «Один пояс — один путь» представляет собой амбициозный план воссоздания исторического Шелкового пути Китая и морских торговых путей, соединяющих Азию, Европу и Африку. В последние годы главным элементом международной экономической стратегии Китая становится план по усилению влияния на развитие глобальной экономики по следующим направлениям:
1) реструктуризация мировой инфраструктуры экономического развития посредством активного продвижения стратегии «Один пояс — один путь». Китай предлагает странам-участницам перспективные возможности торгово-экономического сотрудничества;
2) изменение мировой валютно-финансовой системы и вхождение в нее Китая в числе главных мировых финансовых игроков. В случае успеха реализации финансовой составляющей стратегии «Один пояс — один путь» Китай сможет значительно укрепить юань в качестве третьей мировой валюты (после доллара и евро);3) стремление стать одной из движущих сил глобальной инновационной экономики;
4) увеличение объемов экспорта китайского капитала за рубеж с ориентацией на развитые страны и стратегически перспективные отрасли экономики инновационной направленности, что позволит упрочить позиции страны на мировой арене;
5) усиление роли частных инвесторов в экспорте китайского капитала. В условиях зависимости экономики страны от внешних поступлений правительство РФ должно учитывать особенности инициирования и многолетний успешный опыт зарубежных стран по привлечению прямых иностранных инвестиций, изучение и частичное применение которого может помочь экономике России выйти на новый уровень развития. Среди развитых стран особый интерес представляет инвестиционный опыт КНР и США, как лидеров экспорта ПИИ. Нестабильность поступления иностранных инвестиций сегодня — одна из главных проблем российской экономики в условиях платежного кризиса. Совершенствование системы привлечения иностранного капитала неразрывно связано с созданием прочных экономических отношений. И чем скорее это будет сделано, тем быстрее ПИИ в России станут фактором экономического роста. Изучение зарубежного опыта в странах-лидерах экспорта иностранного капитала, несомненно, заслуживает большого внимания. Однако, применяя опыт других стран, следует ориентироваться на национальные особенности социально-экономической и политической систем РФ, цивилизационную стратегию развития, поскольку лишь соответствие им способно обеспечить стабильную и эффективную систему привлечения иностранных капиталовложений. В последние годы регионы Сибири и Дальнего Востока выделяются высокими темпами роста китайских прямых инвестиций. Однако отраслевая структура инвестиций не создает предпосылок для изменения видовой структуры внешней торговли российских регионов с Китаем, где экспорт характеризуется сырьевой направленностью, а импорт по большей части представлен машинотехнической продукцией. В связи с чем компании этих провинций рассматривают сопредельные территории в первую очередь как источник сырья и рынок сбыта для своей растущей промышленности. В заключение необходимо сделать следующий важный вывод: инвестиционное сотрудничество с Китаем в условиях ограниченных внутренних финансовых ресурсов является одним из факторов экономического роста восточных регионов, но его нельзя расценивать в качестве панацеи от проблемы отсталости экономического развития данных субъектов. Список использованной литературы.
Авдокушин Е. Ф. Страны БРИКС в современной мировой экономике. М.: Магистр, 2013. 480 с. Бедность вместо глобализации // Эксперт. Электронный журнал.
2017. № 4. С. 11−13.Волков К. Осторожный оптимизм // Дыхание Китая.
2016. № 282 (7150). С. 12−13.Гельбрас В. Г. Экономика Китайской Народной Республики.
М.: Квадрига, 2014. 644 с. Изотов Д. А. Программа регионального сотрудничества между Востоком России и Северо-Востоком Китая: настоящее и будущее // Пространственная экономика. 2014.
№ 2. С. 149−176.Инвестиционное сотрудничество России и Китая / под ред. Н. Н. Котлярова, А. В. Островского. М.: Русайнс, 2016.
162 с. Китайский глобальный проект для Евразии: постановка задачи (аналитический доклад). М.: Научный эксперт, 2016. 130 с. Котляров Н. Н. БРИКС: место для Китая в системе глобального и регионального многостороннего регулирования // Экономическое сотрудничество стран БРИКС как основа многополярного мира: сборник материалов. М.: Российский институт стратегических исследований, 2015.
С. 126−133Кудин А. П. Частные предприятия в Китае: политика и экономика. Ретроспективный анализ развития в 1980—2010;е годы. М.: Дашков и К°, 2017. 492 с. Новоселова Л. В., Терентьева Т. Г. Китай на мировом рынке капитала // Проблемы Дальнего Востока.
2016. № 3. С. 87−100Островский А. В. Экономика Китая: итоги 12-й пятилетки и планы 13-й пятилетки до 2020 года // Китай, китайская цивилизация и мир. История, современность, перспективы: сборник материалов. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2016. С.
42−46Островский А. В. Экономика КНР — прогноз до 2030 года. Основные проблемы китайской экономики // Вестник Московской международной высшей школы бизнеса МИРБИС. 2016. № 2.
С. 36−45.Пивоварова Э. П. Поиск путей решения главных проблем нового этапа экономической реформы в КНР // Китай на новом этапе экономической реформы: сборник статей. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2015. С. 26−30Погребная Н. В. Инвестиционная политика Китая как направление для улучшения российского инвестиционного климата // Научный журнал Куб.
ГАУ. 2016. № 123 (09). С. 1−10.Современный Китай в системе международных отношений / отв.
ред. Д. В. Буяров. М.: ЛИБРОКОМ, 2013. 288 c. Терентьева Т. Г. Вывоз китайских прямых инвестиций: изменение приоритетов // Китай, китайская цивилизация и мир. История, современность, перспективы: сборник материалов. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2016.
С. 60−62Терентьева Т. Г. Новые факторы роста китайской инвестиционной деятельности за рубежом // Китай на новом этапе экономической реформы: сборник материалов. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2015. С. 282−290.Чэн Хунцзе. Стратегия Северного морского пути: сотрудничество и конкуренция//Символ науки. 2016. №.
4—4 (16). С. 230—235Годовой обзор состояния экономики и основных направлений внешнеэкономической деятельности Китайской Народной Республики в 2015 году // Торговое представительство Российской Федерации в Китайской Народной Республике: официальный сайт. URL: 91.
206.
121.217/TpApi/Upload/3459cc1a-36d4−44d0−90d6-f62a4cc03848/Economics_China_2015.pdfМордвинова А. Э. Фонд шелкового пути: результаты первого года работы // Российский институт стратегических исследований: официальный сайт. URL: riss.ru/analitycs/26 095/.Объем прямых китайских инвестиций за рубеж в 2016 г. вырос на 44,1% // ИА REGNUM. URL: regnum.ru/news/economy/2 227 601.htmlРоссийско-китайский диалог: модель 2015 [Электронный ресурс]: доклад № 18/2015 / С. Г. Лузянин [и др.]. М.: Спецкнига, 2015. 32 с. URL: //.
http://russiancouncil.ru/common/upload/RIAC_Russia_China_Report.pdfСайт Единой межведомственной информационно-статистической системы [Электронный ресурс]. URL: //.
https://fedstat.ruСайт Центрального Банка Российской Федерации [Электронный ресурс]. URL: //.
https://www.cbr.ru/statistics/?PrtId=svsШелковый путь XXI века: мировая экспансия китайских инвесторов. Обзор китайских инвестиций на зарубежных рынках // Компания EY: официальный сайт. URL: ey.com/Publication/vwLUAssets/EY-chinaoutbound-investment-report-rus/$FILE/EY-chinaoutbound-investment-report-rus.pdf.URL:
http://www.rbc.ru/economics/16/06/2016/57625f2a9a7947d845c25a15URL:
http://www.tgc-2.ru/cgi/prdb/rus/full.cgi?Id=1239URL:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/11/18/617 294-tgk-2-shtrafURL: www. valve-industry.ru/pdf_site/102/10244−53_afanasieva.pdfURL:
http://rcest.ru/amur-sirius.phpURL:
http://energosberejenie.org/stati/putin-ukreplyaet-rossijsko-kitajskie-svyazi-dlya-razvitiya-vozobnovlyaemykh-istochnikov-energii.
