Лизинговые отношения в своей основе имеют финансовую характеристику, то есть напрямую зависят от благосостояния участников правоотношения. В основном, перспективы развития лизинга автотранспортных средств связывают с общим развитием экономических отношений в Российской Федерации, со стабильностью экономики, с крепкой национальной валютой. Отдельным пунктом, влияющим на состояние лизинговых отношений, необходимо выделить политическую обстановку. Недавние события в нашей стране показали, что события на политической арене могут привести к экономическим ограничениям со стороны других стран, что в сфере автотранспорта играет значительную роль. При изучении статистических данных о состоянии лизинга автотранспортных средств, можно констатировать, что наиболее приоритетными направлениями являются такие объекты сделок, как легковой и грузовой автотранспорт. По данным статистики за 2015 год, они составляют следующее процентное соотношение в общем объеме лизинговых сделок:
График 1Если же анализировать признак происхождения автомобиля, то по показаниям самих лизинговых компаний, наиболее востребованными странами-производителями являются российская, европейская и американская техника. Важной тенденцией в этой сфере является обращение к китайским производителям техники, которые готовы предложить самую разнообразную автомобильную технику. В основном, лизинговые компании готовы предложить для китайской автотехники более низкий минимальный аванс (то есть менее 15−20%, которые предусмотрены для российской и европейской автотехники). Другой стороной этого вопроса будет качество поставляемой техники, к которому до сих пор есть некоторые претензии и со стороны лизинговых компаний, и со стороны лизингополучателей. Однако нельзя не отметить тенденцию улучшения качества китайских автомобилей различной направленности. Еще одной благоприятной тенденцией для отечественного рынка автомобилей является то, что доля импортных автомобилей в объеме бизнеса сократилась. График 2Необходимо отметить, что просто желания поставлять технику из какой-либо страны недостаточно. Для налаживания взаимодействия российских дилерских компаний и поставщиков любой страны, с которыми только намечается сотрудничество, необходимо, прежде всего, развитие сервисных и дилерских сетей, как следствие, формирование первичного и вторичного рынка автомобилей, налаживание алгоритма поставок и действий, предваряющих сделку. Важным показателем перспективности лизингового бизнеса является субъектный состав лизинговой сделки. В 2015 году доля субъектов распределилась следующим образом:
График 3Доля субъектов в лизинговых сделках (данные за 2015 год) По сравнению с предыдущими годами намечается достаточно благоприятная тенденция для малого и среднего бизнеса в сфере лизинговых отношений. График 4Согласно данным статистики, наблюдается пусть незначительный, но прирост доли малых предприятий в лизинговых отношениях. Возможно, это говорит о первых результатах реализации государственных программ, направленных на малые предприятия и «начинающие» организации. Также это может быть показателем выработки общей политики лизинговых компаний по отношению к малому бизнесу — наработка алгоритма, перечня действий, выявление оптимальных условий сделки и т. д. Как результат — малая выгода со сделки с малым предприятием компенсируется большим количеством самих сделок. Тот факт, что поддержка государства необходима лизинговым агентам, является неоспоримым, причем как в форме издания законодательных актов, регулирующих лизинговые отношения и предоставляющих некоторые льготы для их участников, так и непосредственное активное участие. Реализация государственных мер по поддержке экономики России посредством лизинговых услуг госкомпаний, а также активное участие последних в «розничных» сделках существенно повлияли на структуру рынка по видам собственности. Так доля частных компаний в объеме нового бизнеса снизилась с 55% до 47% за три квартала 2015 г., а в ТОП-5 рынка теперь входят четыре лизингодателя с госучастием в капитале. График 5 В целом же, рынок лизинга сейчас выглядит следующим образом:
Таблица 8. Структура сделок лизинга легкового автотранспорта.
ПоказательСумма, 1 пол. 2012 года, млн рублей.
Сумма, 1 пол. 2013 года, млн рублей.
Сумма, 1 пол. 2014 года, млн рублей.
Сумма, 1 пол. 2015 года, млн рублей.
Объем новых сделок с легковыми автомобилями256 043 800 047 86 244 666 В том числефинансовый лизинг25 245,503 762 047 83 544 532оперативный лизинг358,538 027 134 В том численовые автомобили25 578,403 792 447 41 444 220б/у автомобили25,676 448 447 В том числеавтомобили для личного использования2 381,2 013 682 9802 501автомобили для коммерческого использования23 222,803 587 244 88 342 165Несмотря на то, что общий доходот новых сделок с легковыми автомобилями сократился, возросли объемы отдельных видов лизинга, например, оперативного лизинга. Как видно из показателей, российские лизингополучатели предпочитают брать в лизинг новые автомобили, не прибегая к рассмотрению вторичного автомобильного рынка. Анализ лизингового рынка необходимо проводить с самых различных точек зрения — юридической, экономической, финансовой, с плоскости государственного управления и т. д. Однако наиболее удачным будет обращение к лицам, непосредственно занимающимся управлением крупнейших лизинговых компаний России. Предлагаем рассмотреть мнения ведущих топ-менеджеров лизинговых компаний России, посвященные главным препятствиям развитию лизингового рынка:
График 6 В чем вы видите главный вызов лизинговому рынку? Как и годом ранее, большинство респондентов (43%, годом ранее — 42%) главным вызовом рынка в предстоящем году видит ухудшение платежной дисциплины и кредитного качества клиентов. Стоит также заметить, что актуальной проблемой в 2015 году будет доступ к фондированию требуемого объема и срочности: если на 2014 год за нее высказались всего 7% участников, то на 2015 год — уже 27%. Вопрос о низком уровне спроса годом ранее стоял острее: 42% участников отмечали данную проблему в опросе на 2014 год, а на 2015 год — только 16%. С наименьшей вероятностью вызовами следующих 12 месяцев могут также стать рост стоимости фондирования (12% опрошенных) и негативная правоприменительная практика (2%).Предлагаем также выделить основные причины, которые могут сдерживать развитие лизингового бизнеса в Российской Федерации и в странах СНГ. Во-первых, это достаточно высокая стоимость кредитных ресурсов. В ситуации экономического кризиса снижение стоимости кредитных ставокмаловероятно, ведь при таком условии кредитные организации могут обратить свою деятельность себе в убыток. Во-вторых, финансовая слабость лизинговых компаний, которая выражается в небольших уставных фондах, зависимости от основателей и т. д.В-третьих, ввиду экономического кризиса в нашей стране и странах СНГ складываются на данный момент не очень благоприятные условия налогового, таможенного и валютного законодательства. В-четвертых, недостаточная квалификация кадров, которая объясняется тем, что лизинговые процессы являются достаточно новыми для Российской Федерации и школа по обучению лизингу еще просто не успела сформироваться. В-пятых, наличие альтернативного варианта приобретения автотранспортных средств — автокредит.
Этот институт начал развиваться в нашей стране раньше автолизинга, соответственно, уже получил своего клиента и определенную степень доверия. Сравнительная характеристика автокредита и автолизинга представлена в Приложении 1. Также важным считаем использование опыта в лизинговой деятельности крупных и успешных лизинговых компаний. За последние 2 года многим лизинговым компаниям пришлось поменять политику, условия предоставления финансирования. Например, лизинговая компания «КАМАЗ» занимается поддержкой малого бизнеса и предлагает специальные продукты для проверенных больших заказчиков и корпоративных клиентов. Если клиент обращается в фирму впервые, то ему предлагают самому выбрать размер авансового платежа и вариант переплаты по лизингу — минимальный, либо с учетом всех затрат, которыепонесет при эксплуатации основного средства лизингополучателем лизингодатель. Кроме того, он сам выбирает, на какой срок будет договор лизинга, страхование, а также регистрацию транспортного средства в ГИБДД, периодичность выплат по лизингу и другие аспекты. Постоянным клиентам компания предлагает специальную программу, тем самым показывая доверие компании к лизингополучателям.
Для них авансовый платеж снижается до 20%, переплата по лизингу уменьшается и, соответственно минимальная ставка удорожания транспортного средства становится ниже на 4,4%, а с учетом всех затрат — до 8,1%; сокращен пакетдокументов для проверенных клиентов. Предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus при поддержке лизинговой компании Europlanразработало свой вариант — покупатели имеют возможность приобрести в лизинг со сниженнойставкой удорожания грузовые автомобили Mitsubishi Canter. Совместный проект двух компанийнаправлен на стимулирование розничных продаж автомобилей этой марки. Лизинговая компания Europlan при предприятии FUSO KAMAZ Trucks Rus разработалаиндивидуальный вариант — покупатель может приобрести в лизинг грузовые автомобилиMitsubishi Canter со сниженной ставкой удорожания и сокращенным пакетом документов. SOLLERS-ISUZU, работая совместно с компанией «Уралсиб», предоставляет возможность приобретения транспортного средства марки Isuzu на условиях лизинга. Условия являются весьма демократичными — приобретение автомобиля с финансированием в течение 5 лет cнулевым процентом удорожания. Важным и полезным также является обращение к зарубежному опыту. Рассмотрим основные направления развития лизинговой деятельности на примере Швейцарии. Одним из важнейших направлений развития экономики Швейцарии является содействие развитию частного сектора, малых и средних предпринимателей, а также торговли. В рамках этого направления госсекретариатом Швейцарии по экономике совместно с МФК и АМР США г были созданы частные инвестиционные фонды, в том числе и с целью помощи странам СНГ (в Центральной Азии — Центральноазиатский фонд малого предпринимательства, как производящий финансирование, так и предоставляющий поддержку и консультационные услуги средним и мелким предпринимателям Киргизии, а также Таджикистана и Узбекистана). Основным инвестором фонда является госсекретариат Швейцарии по экономике, выделивший на долевое финансирование 4,3 млн.
долл. США и 700 000 долл. США в качестве безвозмездной ссуды на техническую помощь частным инвестиционным фондам. Целью созданных фондов является попытка достижения долгосрочного роста капитала путем осуществления как прямого, так и ассоциированного долевого участия, кредитования, лизинговых инвестиций в индивидуальные портфельные компании. В задачи фонда входит также увеличение эффективности инвестиций путем активной помощи портфельным компаниям в проведении соответствующих улучшений в техническом и практическом управлении, в особенности финансового контроля, контроля качества, маркетинга и коммерческого расчета.
Проекты в среднем рассчитаны на 10 лет. Другими программами в рамках этого направления являются программы развития лизинга на долгосрочные и краткосрочные периоды, программы содействия торговле, программы по открытию кредитных линий для малых и средних предпринимателей, включающие в себя также оказание технической помощи путем обучения банковских работников. В Великобритании можно говорить о том, что реформирование налоговой сферы делалось с учетом интересов финансовых, страховых и лизинговых компаний. Изменения в правовом регулировании налогообложения компаний были продиктованы рядом причин, среди которых: совершенствование стандартов бухгалтерского учета; создание системы, при которой размер налогооблагаемой прибыли и расчет суммы налога осуществляется самостоятельно налогоплательщиком (self-assessment tax); желание Правительства Соединенного Королевства противостоять применению схем налогового планирования, предполагающих проведение операций в государствах, не являющихся сторонами договоров об избежании двойного налогообложения. Кроме этого, новые правила взимания корпоративного налога были адаптированы к способам финансирования деятельности компаний, использованию лизинга, заемного капитала и т. д.Таким образом, является очевидным, что для совершенствования лизингового механизма в Российской Федерации и странах-участницах СНГ, необходим комплексный подход, который будет заключаться как в модернизированной деятельности самих лизинговых компаний, более рациональному подходу компаний-лизингополучателей, так и в своевременной и адекватной помощи государства в лице органов государственной власти. Анализируя вышеуказанную информацию, нельзя сказать, что в целом прогноз для автомобильного лизинга является пессимистичным. &# 160;При изучении структуры рынка по предметам лизинга, мы видим, что автомобили, как грузовые, так и легковые (Приложение № 2) находятся среди лидирующих позиций на лизинговом рынке Российской Федерации. При грамотном менеджменте со стороны государства можно говорить и об оптимистичных прогнозах.
4.1. Перспективы развития института лизинга автотранспортных средств в Зеленоградском административном округе. Важной особенностью государственного регулирования лизинговых отношений в Российской Федерации является разграничение регулирования на федеральный и региональный уровень. Это не означает, что такое регулирование строго разграничено. Взаимодействие между уровнями скорее можно обозначить как сотрудничество. Пример регионального регулирования лизинговой деятельности предлагаем рассмотреть на основе действия программ поддержки в Зеленоградском административном округе. К примеру, существует и успешно действует, согласно статистическим данным, «Официальныйпорталсистемыподдержкималого предпринимательствагорода Москва». Основная задача этого портала — предоставить информационные ресурсы для того, чтобы малый и средний бизнес мог участвовать в льготных программах, иметь представления о текущих видах государственной поддержки. Важным этапом, с которого начинается «оказание поддержки» для субъектов малого и среднего бизнеса является внесение их в Реестр субъектов малого и среднего предпринимательства Москвы. Данная регистрация осуществляется на безвозмездной основе и открывает доступ ко многим программам и льготам, направленным на продуктивное осуществление этими субъектами своей деятельности. Наиболее привлекательными видами поддержки для предпринимателей являются: субсидии на компенсацию процентов по кредиту;
субсидии на возмещение затрат на участие в конгрессно-выставочных мероприятиях субсидия на возмещение затрат по договорам лизинга; субсидия для начинающих предпринимателей. Для того, чтобы получить субсидию на возмещение затрат по договорам лизинга, субъект предпринимательства должен заполнить заявку, составить бизнес-план и финансовый прогноз реализации проекта, собрать необходимый пакет документов. Как мы уже упоминали выше, составление бизнес-планов и анализ собственных возможностей непосредственно перед заключением сделки в любом случае будет полезно для любого предприятия. Таким образом, выполняются сразу две функции: 1) получение субсидии в случае соответствия необходимых документов для формирования заявочных материалов;
2) мониторинг собственных возможностей и, как следствие, выводы о сделкоспособности. Считаем, что наличие таких программ и возможность получения помощи от государства способствует лизинговых отношений. В целом же, как отмечается многими источниками статистических данных, Москва и Московская область, безусловно, занимают лидирующее место на рынке лизинговых услуг. Для сравнения доли Москвы в общей системе лизинга Российской Федерации мы предлагаем сравнить сравнительно недавнюю статистику, отражающее соотношение российских регионов:
График 7Считаем, что данная статистика сопоставима со статистикой относительно автомобильного лизинга, а значит, лизинг автомобилей в Зеленоградском административном округе — очень перспективная отрасль, которую необходимо развивать и поддерживать с помощью государственных механизмов воздействия, собственных возможностей лизинговых компаний и желания развивать свой бизнес лизингополучателей.
Заключение
.
Лизинг автотранспортного средства — явление сложное, находящееся на стыке многих отраслей наук — экономики, гражданского права, финансового права, конституционного устройства, государственного управления. Лизинг автотранспортного средства является подвидом лизинга, однако в ходе исследования и написания данной дипломной работы были выявлены особые, присущие только ему характеристики. Предмет договора — автотранспортное средство, которое необходимо рассматривать также с точек зрения различных наук. В результате анализа мы выявили, что наиболее удачной дефиницией является определение автотранспортного средства как «механическое устройство, которое предназначено для перевозки людей, грузов или установленного на нем оборудования и механизмов, в том числе прицепы, полуприцепы и мотоциклы». Следует учесть быстро текущие процессы модификации автотранспортных средств, появление более усовершенствованных моделей автомобилей, технических характеристик, которые до этого никогда не были заявлены. Специальная техника становится все многофункциональнее, а процессы, связанные так или иначе с производством, все автоматизированнее. Также нами было отмечено, что лизинг автотранспортных средств принято рассматривать в контексте сравнения с лизинговыми отношениями, где объектом выступает иное имущество, а также сравнивать со схожим институтом кредитования. Однако нами были выявлены существенные различия между автолизингом и автокредитом по таким параметрам, как: Требование к автомобилям;
Срок финансирования;
Первоначальный взнос;
Необходимые документы;
Страхование;Право собственности;
Простота оформления. Многие вопросы о лизинге автотранспортного средства являются дискуссионными. К примеру, самым ярким спором в этой сфере, пожалуй, является вопрос о количестве сторон сделки. При анализе точек зрения авторов, придерживающихся противоположных мнений, мы поняли, что доля истины присутствует в каждой теории. К примеру теория о двусторонности сделки имеет право на существование, так как основных сторон, которые являются сторонами по договору лизинга автотранспортного средства, действительно, две. Нами же было сделано предположение о том, что лизинговая сделка имеет многостороннюю природу, так как помимо лизингодателя и лизингополучателя присутствует еще большое количество субъектов, без которых фактически существование сделки невозможно — поставщик автомобилей, страховой агент (который не является обязательным агентом по законодательству, но без которого ни одна лизинговая компания не согласится заключать договор, банки и кредитные организации и т. д.).Лизинг автотранспортных средств является важнейшим направлением государственной деятельности, так как позволяет:
Во-первых, малому и среднему бизнесу иметь и обновлять собственный автопарк, иметь оборудование, необходимое для ведения бизнеса. Для того, чтобы данные объекты стали находиться в распоряжении лизингополучателя, не нужно огромных денежных вложений и подтверждающих документов, ведь сейчас лизинговые компании охотно идут навстречу потенциальным клиентам, снижая минимальные авансовые ставки и действуя в условиях ускоренного лизинга;
Во-вторых, лизинговых компаниям неоднократно использовать объект лизинговой сделки для нескольких правоотношений, то есть используя ресурсы в виде вторичного, третичного рынка и т. д.;В-третьих, крупные фирмы, заинтересованные в эксплуатации инновационного оборудования, по сути спонсируют дальнейшее развитие автоматизированной техники, специальной техники и всех видов автомобильного транспорта;
В-четвертых, государство готово спонсировать программы по развитию лизинговых отношений, так как многими зарубежными государствами уже был отмечен серьезный экономический потенциал развития, инвестиционную привлекательность. Ввиду вышеперечисленного считаем институт лизинга автотранспортных средств очень перспективным направлением деятельности. Необходимо изучить опыт зарубежных государств, которые имеют больше опыта в данном секторе экономики и бизнеса, а также привлекать финансовые механизмы, показавшие хорошие результаты и принесшие прибыль для целого сектора. Считаем финансовую аренду автомобилей не только перспективной деятельностью, но и актуальным для изучения объектом, так как существует уже наработанная практика по эксплуатации автомобилей в лизинге, но также очень много пробелов в российском законодательстве, которые необходимо урегулировать. В результате анализа статистических данных и научных работ, было выявлено, что на данном этапе лизинговые отношения в России переживают не лучшие времена. Обстановка на экономическом и финансовом рынках привела к общему спаду основных направлений экономической деятельности, в том числе и к ухудшению статистических показателей по лизингу автотранспортных средств. Однако есть и другая сторона таких процессов -государство и лизинговые компании вынуждены действовать более активно. К примеру, лизинговые компании привлекают новые виды лизинга — оперативный лизинг, а государство либо регулирует самые сложные вопросы с помощью правовых норм, либо непосредственно поддерживает развитие отдельных лизинговых компаний. Такая поддержка является крайне эффективной, что также было проанализировано в данной дипломной работе. Важным нововведением, по нашему мнению, в данной сфере, будет разработка и издание правового акта, направленного на регулирование отдельных видов лизинга, ведь на данный момент существует специального законодательного акта, регулирующего лизинг автотранспортных средств. Нами было изучено, что в некоторых зарубежных странах присутствует регулирование отдельных видов лизинга — MosconeAutomobile (Vehicle)LeasingAct в Соединенных Штатах Америки (объектом регулирования являются автотранспортные средства в лизинговых отношениях). Нашим предложением по совершенствованию законодательства является мотивировка необходимости принятия более «узконаправленного» акта, который бы регулировал лизинг автотранспортных средств. Такой законодательный акт «разгрузил» бы основной закон, посвященный лизинговым отношениям — Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)».Таким образом, лизинг автотранспортных средств — одно из самых перспективных направлений, которое должно поддерживаться государством с целью наилучшего развития экономических отношений. Сейчас в Российской Федерации существует законодательное закрепление тезиса о необходимости развития лизинга как института, способствующего научно-техническому прогрессу. Список используемой литературы.
Международные и региональные акты.
Конвенция УНИДРУА о международном финансовом лизинге от 28 мая 1988 года.
Соглашение о сотрудничестве государств — участников Содружества Независимых Государств в борьбе с хищениями автотранспортных средств и обеспечении их возврата.
ПравовыеактызарубежныхстранCivil Code Section 2987 Moscone Vehicle Leasing Act (Amended Sec. 12, Ch. 800, Stats. 1997. Effective January 1, 1998) Российское законодательство.
Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.
11.1994 N 51-ФЗМетодические рекомендации по расчету лизинговых платежей, утв. Минэкономики России 16.
04.1996.
Письмо Минфина России от 24.
03.2009 N 03−05−05−04/01Постановление Правительства РФ от 26.
02.1999 N 228 «О лизинге машиностроительной продукции в агропромышленном комплексе Российской Федерации с использованием средств федерального бюджета» Постановление Правительства РФ от 27.
04.1999 N 467 (ред. от 06.
06.2002) «О мерах по государственной поддержке лизинга сельскохозяйственной техники и оборудования"Пояснительная записка к проекту «О внесении изменений в Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» (2011 г.)Распоряжение Правительства РФ от 17.
11.2008 N 1662-р (ред. от 08.
08.2009) «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года» // СПС «Консультант.
Плюс", дата обращения 22.
11.2015 г. Распоряжение Правительства РФ от 22.
11.2008 N 1734-р (ред. от 11.
06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» Рекомендация Совета Евразийской экономической комиссии от 31.
01.2014 N 1 «О развитии сотрудничества государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в отрасли легкой промышленности» // СПС «Консультант.
Плюс", дата обращения 22.
11.2015 г. Федеральный закон от 04.
05.2011 N 99-ФЗ (ред. от 13.
07.2015, с изм. от 27.
10.2015) «О лицензировании отдельных видов деятельности» (дата обращения 06.
11.2015 г.)Федеральный закон от 29.
10.1998 N 164-ФЗ (ред. от 31.
12.2014) «О финансовой аренде (лизинге)» // СПС Консультант.
Плюс (дата обращения 20.
11.2015 г.)Учебнаялитература, учебныепособияAllen Bruce Bottini, Comment, Automobile Leasing: Is the Moscone Act Really Protecting the Consumer, 2014 Santa Clara Lawyer 612John Velentzas, Georgia Broni, TEI West // «The leasing contract as a modern form of financing in the contemporary economy. The Greek regulation"Безуглая М. В. Существенные условия договора лизинга // Юрист. 2014. № 11 Васильев К. Н. Совершенствование экономического механизма управления лизинговой деятельностью в промышленности РФ, Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.э.н., Москва, 2006 год.
Гражданское и торговое право капиталистических государств, коллектив авторов, М., 2014. С. 341Гражданское право: в 4 т. Т.3 Обязательственное право / под ред. Е. А. Суханова, М., 2005.
Джавадова О. М. Роль лизинга в развитии российской экономики // Современные наукоемкие технологии. — 2012. — № 1 — С. 35−37Кабатова Е. В. Лизинг: правовое регулирование, практика. М., 2011.
С. 18 — 19. Канцер Ю. А. Лизинг: проблемы правового регулирования // Общество: политика, экономика, право. — 2011. — № 1.
— С. 82−85Климова М. А. Автомобиль в организации // Экономико-правовой бюллетень, 2015, N 1Ковшова А. И. Доказательства и доказывание в антимонопольных спорах // Конкурентное право. 2013. N 1. Лютова Е. С. Развитие правового регулирования лизинговых отношений: зарубежный опыт и российское законодательство // Бюллетень нотариальной практики, 2012, № 2Нигаматзянов Т. Т. Существенные условия договора лизинга // Право и экономика, 2007.
№ 7 Петров Д. А., Городов О. А. Комментарий к Федеральному закону от 26.
07.2006 N 135-ФЗ «О защите конкуренции». Комментарий к главе 2 // Конкурентное право. 2012. N 4Решетник И.А. Гражданско-правовое регулирование лизинга в РФ. Пермь, 2014. С. 7 — 21Рубцова М. В. Антимонопольное законодательство как регулятор отношений в сфере ценообразования // Российская юстиция.
2013. N 4. Савранский, М. Ю.
Правовое регулирование международного финансового лизинга: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Российская Академия Наук. Институт государства и права. — М., 2002.
— 27 с.-Библиогр.: с. 27. Слесаренко Е. В. Общая характеристика договора лизинга по праву России и США «Право и политика», 2013, N 7Хегай Ю. А. Оценка и перспективы лизинга автотранспорта в России// Теория и практика общественного развития (2013, № 9), с. 297−300Шарапов И. И. Правовая природа договора лизинга // Пробелы в российском законодательстве. Юридический журнал, № 1, 2012 г.
с.112−117Янкевич С. В. Правовые основы корпоративного налогообложения в Великобритании //Публично-правовые исследования (электронный журнал), 2014, N 2Судебная практика.
Постановление ФАС Центрального округа от 28.
03.2006 по делу № А48−1151/05−1 Постановление ФАС Центрального округа от 28.
03.2006 по делу № А54−3841/2005;С9Интернет-ресурсыURL:
http://www.1gai.ru/publ/514 593-dolgovechnost-i-srok-sluzhby-avtomobilya.html (дата обращения 20.
11.2015 г.)Официальный сайт Международного Института управления рисками, URL:
https://www.irmi.com/online/insurance-glossary/terms/h/hired-automobile.aspxURL:
http://expert.ru/ural/2014/39/lizing-kak-zerkalo-ekonomiki/URL:
http://www.raexpert.ru/researches/leasing/leasing_9m2015pre/URL:
http://www.baltlease.ru/partners/URL:
http://www.baltlease.ru/partners/insurance/URL:
http://www.baltlease.ru/service/lizing-legkovih/URL:
http://raexpert.ru/researches/leasing/1h2015/part2/Приложения.
Приложение 1Автокредит.
АвтолизингТребование к авто.
Можно взять как на новый, так и на подержанный автомобиль.
Можно взять только на новый легковой автомобиль, причем иностранного производства, причем не китайского.
Срок финансирования12 — 60 месяцев12 — 36 месяцев.
Первоначальный взнос.
Как правило, требуется. От 15%Не требуется, но ежемесячные платежи увеличиваются. Или 20 — 49%Необходимые документы.
Общегражданский паспорт, справка 2-НДФЛ, копия трудовой книжки. Чем меньше документов, тем выше ставки.
Как правило, паспорт и водительское удостоверение. Впрочем, может потребоваться и 2-НДФЛСтрахование.
Обязательны ОСАГО и каско. Могут потребоваться добровольное страхование жизни и здоровья, программы финансовой защиты.
Обязательно ежегодное страхование ОСАГО. Без каско увеличивается ежемесячный платеж.
Право собственности.
Автомобиль в собственности клиента, но находится в залоге у банка.
Автомобиль в собственности лизинговой компании, передается на временное пользование по договору.
Простота оформления.
Не так быстро и не так скоро. Можно воспользоваться экспресс-кредитом, но с повышенной процентной ставкой (плюс 2%)Можно приобрести в лизинг довольно быстро и с минимальным пакетом документов.
Ограничение пробега.
Не ограничен.
Как правило, до 25 000 км в год.
Прочие ограничения-Выезд автомобиля за границу только по официальному разрешению лизинговой компании.
Дополнительные услуги и сервис-Внимание:
в договор лизинга могут быть включены полное страхование, ежегодные технические осмотры, сезонный шиномонтаж и хранение шин, особенности учета, уплата транспортного налога и прочее. Все это приводит к удорожанию ежемесячного платежа.
Досрочное частичное или полное погашение.
Как правило, банки уже не ограничивают ни сумму, ни сроки.
Как правило, не ранее полугода.
Выкупная стоимость.
ОтсутствуетРассчитывается исходя из состояния автомобиля.
Изъятие имущества.
По судебному решению при возникновении просрочки по договору.
Без суда по договору.
Приложение 2Предметы лизинга.
Доля в новом бизнесе (стоимости имущества) за 9 мес. 2014 г., %Доля в сумме новых договоров за 9 мес. 2014 г., %Доля в сумме новых договоров за 9 мес. 2013 г., %Прирост (+) или сокращение (-) объема сегмента.
Доля в лизинговом портфеле на 01.
10.2014, %Железнодорожная техника25,423,637,0−48,946,7Грузовой автотранспорт*16,517,312,312,87,3Легковые автомобили15,215,09,527,05,5Авиационный транспорт12,310,115,8−48,517,4Строительная и дорожно-строительная техника11,011,07,615,94,6Оборудование для нефтеи газодобычи и переработки2,73,12,8−12,52,4Сельскохозяйственная техника и скот**2,72,93,1−26,22,4Недвижимость (здания и сооружения).
1,72,10,6174,72,1Машиностроительное, металлообрабатывающее и металлургическое оборудование1,61,81,7−14,22,3Погрузчики складские и складское оборудование, упаковочное оборудование и оборудование для производства тары1,11,00,83,10,4Суда (морские и речные).
1,11,40,839,82,1Телекоммуникационное оборудование, оргтехника, компьютеры1,01,20,3246,50,3Оборудование для ЖКХ0,80,90,471,80,5Оборудование для пищевой промышленности, включая холодильное и оборудование для ресторанов0,70,70,7−16,80,5Полиграфическое оборудование0,40,40,270,10,2Энергетическое оборудование0,31,20,591,61,3Медицинская техника и фармацевтическое оборудование0,040,90,11 395,40,3Прочее оборудование5,35,55,9−25,83,8.
