Совершенствование работы агентской компании OOCL Russia Ltd

Необычно устроена движительная часть судна, представляющая собой комбинацию из винта с прямым приводом и азиподом с винтом, вращающимся противоположно и расположенным кормовее. При этом мощности на гребных валах имеют соотношение примерно в 65/35%. Такая конфигурация движителей является весьма выигрышной, поскольку азипод — полноповоротное устройство, что обеспечит превосходную маневренность и устранит необходимость в услугах портового буксира. Сравнивая концепт с аналогичным судном, но оснащенным прямоприводным дизельным двигателем, положение ГД для первого случая было существенно снижено, что повлекло за собой уменьшение диаметра винта и отстояния оси вала от основной плоскости и, следовательно, отсутствия балласта, необходимого для обеспечения достаточного заглубления винта при ходе порожнем. Наибольшая длина концепта составляет 172 м, ширина — 30 м, дедвейт при осадке в 8,2 м (характерной для судов класса «Бангкок-макс») — 18 300 т, при наибольшей осадке — 10,5 м. Благодаря среднему расположению узкой надстройки достигается не только значительно лучший обзор с мостика, но и на 15% большаяконтейнеровместимость (в сравнении с фидерами аналогичных размеров, но с кормовым расположением надстройки).В итоге, высокаяконтейнеровместимость в сочетании с плавными обводами корпуса и эффективной пропульсией дает экономию в 15 — 25% на TEU. Всемирно известная компания «MaerskLine» заказала 11 контейнеровозов типа Triple-E, вместимостью 19 тысяч 630 TEU. Целый флот контейнеровозов-гигантов будет построен на верфях южнокорейской компании DaewooShipbuilding & MarineEngineering. Стоимость строительства 11 судов составляет 1,8 миллиарда долларов. Отметим, что в контракте предусмотрено строительство еще 6 единиц флота, оформленных в качестве опциона. Методы оценки экономической эффективности контейнерных перевозок.

В последние годы в связи с развитием мировой рыночной экономики морские контейнерные перевозки стали одной из наиболее динамично развивающихся отраслей транспорта. Если в 2003 г. поток контейнерных грузов, проходящих через порты мира, составил 303 млн TEU, то в 2008 г. он увеличился в 1,7 раза, достигнув 516 млн ТEU.

Поток контейнерных грузов в 2015 г. составил 1 320 млн ТEU. Для перевозки конкретного объема контейнерных грузов с максимальной экономической эффективностью по заданному маршруту (линейная организация транспортного судоходства) необходимо установить рациональный состав контейнерного флота (типы, количество, контейнеровместимость и скорость судов), который должен соответствовать транспортнотехнологическим и географическим характеристикам линий эксплуатации. К транспортно-технологическим характеристикам можно отнести годовой контейнерооборотпортов на линии эксплуатации и их инфраструктуру — количество причалов, способных принимать контейнерные суда, наличие и производительность портовых перегрузочных устройств, различные ограничения, влияющие на структуру использования времени нахождения судов в портах и др.

К географическим характеристикам относятся протяженность линий эксплуатации и гидрометеорологические условия плавания как в открытом море, так и на подходных каналах к портам в различные времена года, влияющие на степень использования технической скорости судов. Для достижения необходимой экономической эффективности мировое судоходство контейнеровозов организовано по магистрально-фидерному линейному принципу. Для магистральных линий, обслуживаемых крупнотоннажными судами, характерна значительная доля ходового времени в общем годовом эксплуатационном периоде. У фидерных контейнеровозов, работающих на линиях небольшой протяженности, доля ходового времени сопоставима со временем стоянок судов в портах, поэтому для обоснования состава флота фидерных судов необходимо с максимальной степенью точности учитывать все обстоятельства, влияющие на временные параметры процесса доставки груза. Характеристика агентской компании OOCL RUSSIA LTDОписание агентской компании OOCL RUSSIA LTDОАО «OOCL RUSSIA LTD», осуществляет морские пассажирские и грузовые перевозки (услуги), Услуги агентов, посредников по морским судам. Организационная структура компании. ОАО «OOCL RUSSIA LTD"российское представительство крупной международной транспортной компании, которая занимается перевозкой грузов на водных судах. В распоряжении компании большое количество грузовых лайнеров, осуществляющих импорт и экспорт грузов на территории Азии, Северной Америки, Средиземного моря, Индии и т. д. Также регулярные отправки судов производятся в Австралию и Новую Зеландию. «OOCL» является членом Гранд Альянса и Альянса G6, что гарантирует полное соответствие всем международным требованиям и абсолютную безопасность грузов при их транспортировке.Услуги.

ОАО «OOCL RUSSIA LTD"Агентская сеть позволяет предоставить клиентам полный комплекс услуг в странах отправления.

морские контейнерные перевозкиподготовка консолидированных партий грузов в портах ЮВА и их контейнерная перевозка.

оформление документации, обработка груза в портах отправления и назначения;

экспедирование груза до склада получателя;

таможенное оформление груза. Компания предлагает перевозку грузов морским транспортом. Компания оказывает следующие услуги в данном направлении:

Фрахтование тоннажа. Экспедирование грузов.Организацию портовой обработки судовых партий грузов. Организацию таможенного оформления. Получение разрешений в контролирующих органах на специальные перевозки. Оформление коносаментов.Преимущества данного вида перевозок:

Низкая стоимость перевозки больших объёмов груза. Низкая стоимость перевозки на большие расстояния. К недостаткам принято относить низкую скорость доставки. На целесообразность использования морской перевозки помимо необходимости доставки на другой континент влияет:

Характер груза. Массогабаритные показатели груза. Объёмы перевозок.Мировой морской флот составляют суда грузоподъёмностью от нескольких сот тонн до нескольких сотен тысяч тонн. Сроки доставки груза по морю.

Срок доставки грузов морским путём в зависимости от типа судна в среднем составляет:

Азия — Европа — 35 суток. Европа — Северная Америка — 18 суток. Европа — Южная Америка — 24 суток. Азия — Северная Америка — 25 суток. Необходимо помнить, что существенное время в морской доставке играют сроки обработки судов в портах. С целью снизить общее время доставки грузов операторы морских перевозок организовывают срочные или регулярные линии — движение судов по определённому маршруту с расписанием. Это позволяет:

Исключить потерю времени на поиск подходящего судна. Производить отправки грузов размером существенно менее вместимости целого судна. В полной мере все достоинства линейного сервиса реализовались в контейнерных перевозках. Характеристика линии и описание портов захода.

Таблица .Характеристика линии.

Описание Морского порта Санкт-Петербург.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — крупнейший транспортный узел на Северо-западе России. Порт Санкт-Петербург занимает удобное географическое положение на островах дельты реки Невы в восточной оконечности Балтийского моря, что помогает существенно снизить транспортные, транзитные и другие расходы. К основным функциям порта относится: осуществление погрузо-разгрузочных работ и дополнительных услуг, связанных с перевалкой груза. Порт соединен с Балтийским морем Морским каналом протяженностью 27 морских миль. Навигация продолжается круглый год 365 дней в году. В период зимней навигации суда должны иметь необходимый ледовый класс для безопасного плавания в ледовых условиях. Судно, пришедшее в порт, обрабатывается по оптимальному варианту. Гарантированные глубины порта обеспечивают безопасную проводку и удобную стоянку судам до 260 метров длиной с осадкой до 11,5 метров. Порт Санкт-Петербург обладает обширной инфраструктурой:

53 причала протяженностью 8,4 км;складские площади более 1000тыс.

м2 (площадь крытых складов — 105тыс.

м2; площадь открытых складов — 940тыс.

м2);современным парком перегрузочной техники;

квалифицированным персоналом. В настоящее время непрерывно растет грузооборот порта, что является доказательством хорошо продуманной тарифной, маркетинговой и рекламной политики порта. В настоящее время реализуются несколько крупных инвестиционных проектов таких как: модернизация первого контейнерного терминала, строительство комплекса по перегрузке минеральных удобрений и обновление материальной базы портового флота. На базе имущества, арендуемого у ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и морской администрации осуществляют свою деятельность следующие стивидорные компании: ЗАО «Перстико» и ЗАО «Вторая стивидорная компания» — обработка генеральных и навалочных грузов; ЗАО «Первый контейнерный терминал» — обработка контейнеров; ЗАО «Нева-Металл» — обработка металлов; ЗАО «Четвертая стивидорная компания» — обработка угля, металлолома, удобрений; ЗАО «Интехпорт» — обработка дизельного топлива и мазута; ЗАО «Лесная стивидорная компания» — обработка лесных грузов. Каждая стивидорная компания работает на строго определенном районе порта и устанавливает самостоятельно тарифы на погрузо-разгрузочные работы.Описаниепорта.

Гамбург (Германия)Гамбург является крупнейшим морским портом Германии и ведущим портом, Европы, обрабатывающим контейнерные и массовые грузы. Порт Гамбурга считается третьим по размеру в Европе (после Роттердама и Антверпена). Объем морской перевалки грузов в крупнейшем морском порту Германии составляет более 120 млн. тонн в год. Контейнерные грузы, годовой объем перевалки которых составляет почти 8 млн. контейнеров (.

ДФЭ), основным двигателем экономического роста порта Гамбург. Гамбург — крупный порт Германии на реке Эльба, в 102 км от её устья. Канал в реке глубиной 12 м позволяет заход в порт судов грузоподъёмностью до 65 тыс. т. Порт Гамбург включает 10 портовых районов, гавани и 37 искусственных бассейнов с пирсами и причалами. Длинна причального фронта до 100 км с глубинами до 15 м.

К причалам одновременно могут швартоваться 320 морских судов. На Гамбург приходится 25% всего ввоза и 20% вывоза грузов страны. В порт ввозятся генеральные морские грузы, нефть, уголь, руды, зерно; вывозятся — ген. грузы, химикалии. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Гамбург составляет 54,5 млн. т. Он высоко механизирован, располагает около 1 тыс. береговых кранов и автопогрузчиков.

Имеются терминал для обработки контейнеров, специализированные причалы для ролкеров, танкеров и паромов. Судостроительные и судоремонтные предприятия порта Гамбург, располагающие сухим (вмещает суда водоизмещением до 320 тыс. т) и 22 плавучими (грузоподъёмностью 50 тыс. т каждый) доками, обеспечивают строительство и ремонт судов и кораблей до крейсеров включительно. Описание порта Роттердам (Нидерланды), Северное море.

Порт Роттердам — крупнейший порт в Европе и один из крупнейших портов мира, а так же пункт базирования ВМС (внутренних морских сил) в дельте Рейна, в 33 км от Северного моря. Глубоководным каналом, доступным для крупных океанских судов, Роттердам соединён с Северным морем. Всего в порту около 50 бассейнов, где одновременно могут обрабатываться 300 морских судов. Длина причального фронта около 57 км с глубиной до 22 м. Через Роттердам проходит свыше 50% всего внешнеторгового оборота Голландии около 75% всех грузоперевозок по Рейну. Главной статьёй оборота порта Роттердам является нефть (свыше 70%).Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Роттердам составляет 257 млн.

т, судопоток свыше 30 тыс. морских и 250 тыс. речных судов в год.

Порт оборудован современным механизмамидля погрузки и разгрузки грузов, имеет склады, открытые грузовые площадки, нефтехранилища, общая ёмкость которых достигает 27 млн. т. В порту 5 нефтегаваней с 68 причалами, 14 из которых принимают танкеры грузоподъёмностью до 280 тыс. т. Предусматривается в дальнейшем принимать танкеры грузоподъёмностью 400— 500 тыс. т.

8 судостроительных и судоремонтных предприятий порта Роттердам, располагающих 8 сухими и 25 плавучими доками, самый большой из которых имеет размеры 405 X 90 X 10,85 м, обеспечивают строительство и ремонт судов грузоподъёмностью до 500 тыс. т и кораблей до авианосцев включительно. В порту Роттердам базируются корабли и части морской пехоты ВМС Голландии, а также корабли ВМС других стран НАТО. Широта 51°55' сев.; долгота 4°30 вост. Население — 720 000.Ввоз: зерно, уголь, руды, минеральные масла, лес, удобрения, фрукты, генеральные грузы. Вывоз: промышленные изделия, минеральные масла, удобрения, уголь, химикаты. Характеристика порта. Глубина входа в канал Ньиве-Ватервег 11 м. Длина причалов в Роттердаме для морских судов достигает более 19 000 м.

У причалов, на бочках и у свайных кустов одновременно могут стоять около 250 морских судов. Длина причалов для речных судов 12 600 м. Площадь складов и навесов 502 220.

Имеются 6 зернохранилищ вместимостью 180 000 т, 3 холодильник; вместимостью около 50 000 м3, фруктовые склады вместимостью 71 204 м3, емкости для минеральных масел вместимостью 3 900 000 г и для растительных масел — 400 000 т, открытые складские площади. Зимний период считается с 1 октября до 1 апреля. Описание порта Порт Клайпеда (Литва)Клайпедский порт — это самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря. Клайпеда — это мультимодальный, универсальный, глубоководный порт, в котором действуют 14 крупных стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний, предоставляющих весь спектр услуг, связанных с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Годовая мощность порта достигает 60 миллионов различных грузов. Порт может принимать суда длиной до 330 м., шириной до 48 м. и с максимальной осадкой 13.4 м. Порт работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, круглый год.Характеристика.

Площадь территория порта538,7 гaВместимость складов для сыпучих грузов933 700 тонн.

Вместимость складов для рефрижераторных грузов66 000 тонн.

Площадь открытых складских площадок1 045 879 м²Резервуары, предназначенные для хранения наливных грузов749 000 м3 Действующая в порту Информационная система грузов и товаров (KIPIS), переваливаемых через Клайпедский государственный морской порт ускоряет движение грузов через Клайпедский порт, увеличивает его конкурентоспособность, облегчает работу агентов и экспедиторов. Система обеспечивает возможность действующим в порту предприятиям обмениваться электронными данными при выполнении процедур по обработке грузов. В порту внедрен модуль ГИС (географических информационных систем), предоставляющий возможность пользователям использовать географические данные и упрощающий обмен информацией. Новейшая информационная система управления судоходством в морском порту (LUVIS) предназначена для автоматического управления процессом судоходства больших и малых судов в порту, учёта портовых сборов, предоставления сведений информационным системам других учреждений, а также оказания электронных услуг по принципу «одного окна» .Расчет экономической эффективности.

Рассмотрение проектного варианта работы флота на линии (собственный фидерный флот).

2.

3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов.

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов:

включает время рейса в прямом и обратном направлении. В состав рейса входят: время хода с грузом, время погрузкии время выгрузки. Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимостисуднаи загрузки контейнера 17 т. Эксплуатационные и экономические показатели перевозок на исследуемых линиях Таблица. Исследуемые линии перевозок.

Технико-эксплуатационные характеристики судов.

Таблица .Расчет продолжительности кругового рейса и оборота Таблица. Рис.. Продолжительности кругового рейса. Проект — DCV36Рис.. Продолжительности кругового рейса. Проект — 101.

Рис.. Продолжительности кругового рейса. Проект -RSD19Рис.. Продолжительности кругового рейса. Проект -RSD17Расчёт расходови доходов за оборот.

Расходы за оборот включает затраты:

по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо (как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленной в валютеза сутки на продолжительность прямого рейса);валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские);судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах;

расходы на топливо.Рис.. Валютные расходы за круговой рейс. ПроектDCV36Таблица. Валютные расходы за круговой рейс.

Рис.. Валютные расходы за круговой рейс. Проект -101.

Рис.. Валютные расходы за круговой рейс. Проект -RSD 19 Рис.. Валютные расходы за круговой рейс. ПроектRSD 17 Расчет доходов за оборот производится исходя из рентабельности себестоимости перевозок грузов судном, которая определяет возможный коэффициент наценок. Фрахтовая ставка определяется отношение доходов к загрузке судна.

Расчет доходов осуществляется как произведение фрахтовых ставок на провозную способность одного судна. Расчет расходов осуществляется как произведение себестоимости перевозки груза на их провозную способность. Таблица .Расчет доходов и расходов за круговой рейс.

Минимальный объём перевозок грузов судном, обеспечивает безубыточную работу судоходной компании при заданных фрахтовых ставках, После определения минимального годового объема перевозок грузов рассчитывается коэффициент использования годовой провозной способности судна и минимальные доходы, которые определяют предельно допустимые значения работы судна (порог рентабельности).Таблица .Определение минимальных годовых объёмов перевозок.

Конкурентоспособность судна рассматривается как тактическая — востребованность потенциала судна судоходной компанией в определенном сегменте рынка транспортных услуг и как стратегическая — потенциал потребительской ценности для судоходной компании. Таблица .Показатели тактической конкурентоспособности судна.

Таблица .Показатели стратегическойконкурентоспособности судна Таблица. Сводные показатели судов.

Определение экономических показателей.

Рассмотрим экономические показатели при приобретении данных судов и эксплуатации их на приведенном круговом маршруте. Расчет эффективности приведен при ставке дисконтирования 4%. Продолжительность проекта принимаем 30 лет. Таблица .Показатели АметистDCV36Таблица. Расчет экономических показателей для Аметист DCV36Рис.. Изменение NPVдля Аметист DCV36Таблица. Показатели Русич 101.

Рис.. Изменение NPV для Русич 101.

Таблица .Показатели ХазарRSD19Рис.. Изменение NPV для Хазар RSD19Показатели Евро круизер RSD17Рис.. Изменение NPV для Евро круизер RSD17Таблица. Сводные показатели эффективности.

При условии приобретения судна в эксплуатацию компании наиболее эффективным будет приобретение Евро круизер RSD17. Рассмотрим величину издержек при покупке мест на судах другой фидерной линии. Базой для сравнения возьмем Евро круизер RSD17. Средние фрахтовые ставки определяем путем анализа фрахтовых ставок транспортных компаний представленных в Интернете. Таблица. Издержки при покупке мест на судах другой фидерной линии.

Экономия в год при наличии собственного флота составляет 989 049 долл. Оценимэкономические показателей эффективности экономии при ставке дисконтирования 4%.Рис.. График окупаемости. При действующих фрахтовых ставках покупка судна окупится за 19 лет. Таблица .Оценка эффективности экономии (тыс. долл.) ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломной работе выполнен следующий состав работ.

В первой главе дана характеристика рынка морских контейнерных перевозок. Контейнерные перевозки — наиболее экономичный способ доставки при транспортировке груза на дальние расстояния. Основным преимуществом контейнерных перевозок является то, что товар не требует перегрузки при смене транспорта во время мультимодальной перевозки. Контейнеровозы отличаются от других типов судов большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает самую трудоемкую операцию — горизонтальное перемещение груза в трюме. Во второй главе проекта дано описание рассматриваемой организации ОАО «OOCL RUSSIA LTD» — российского представительства крупной международной транспортной компании, которая занимается перевозкой грузов на водных судах. В распоряжении компании большое количество грузовых лайнеров, осуществляющих импорт и экспорт грузов на территории Азии, Северной Америки, Средиземного моря, Индии и т. д. В третей главе приведена характеристика линии и описание портов захода. Контейнерные перевозки осуществляются по линии Санкт-ПетербургГамбург (Германия) — Роттердам (Нидерланды) — Клайпеда (Литва) -Санкт-Петербург.В четвертой главе дан расчет экономической эффективности. На основе проделанных расчетов проведены анализ и оценка эффективности использования судов, определены оптимальные типы судов. При условии приобретения судна в эксплуатацию компании наиболее эффективным будет приобретение Евро круизер RSD17. При действующих фрахтовых ставках покупка судна окупится за 19 лет. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫКодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.

04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.

07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.

05.1999, N 18, ст. 2207.

Атлас Б.А., Кислова Т. А. Управленческие решения. Учебное пособие. — Спб: СПГУВК, 2006.

— 189 с. Атлас Б. А., Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Булов А. А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве — СПб: СПГУВК, 2007. — 73 с. Виленский П. Л. Лившиц В.Н. Смоляк С. А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М.: Дело, 2009. — с. 460. Международные перевозки грузов.

Зеркалов Д.В., Тимощук Е. Н. Учебное пособие. — К.: Основа, 2009. — 523 с. Официальный сайт «OOCL RUSSIA LTD» Сайт «Морские порты Европы» ;

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Feurope-ports.ru%2Fporty-germanii%2F383-xuzum.