Логистические цепочки

Данная модель отличается от предыдущих тем, что величина спроса на продукцию, определяющая все остальные параметры модели, задается не как детерминированная величина, а как стохастическая, т. е. при помощи распределения плотности вероятности. Полученная модель является нелинейной, поэтому может решаться методом дифференцирования.

3 Методы управления логистическими цепями (на примере ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг»)

Компания «Транссфера Фрейт Форвардинг» — крупный логистический интегратор рынка международных перевозок. Бизнес-направление freight-forwarding в Группе компаний ТРАНСССФЕРА представляют ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг», OY Transsphere Ltd. (Финляндия), компания ООО «Аэро

Технолоджи"

Компании работают в рамках глобальных логистических сетей, которые, представляя собой объединения компаний — интеграторов, действуют в рамках международных норм и правил и учитывают специфику каждой отдельно взятой страны.

Компания является членом CCA, WCA (World Cargo Alliance), GFFG. С 2003 года работает представительство в Москве.

OY Transsphere Ltd. является членом крупнейших международных профессиональных ассоциаций, таких как FIATA (The International Federation of Freight Forwarders Association), IATA (International Air Transport Association), членом Ассоциации перевозчиков Финляндии Finnish Freight Forwarders Association. OY Transsphere Ltd. имеет сертификат AAA (Dun & Bradstreet), подтверждающий самый высокий кредитный рейтинг в Финляндии.

ООО «Аэро

Технолоджи" - генеральный и эксклюзивный агент компании Finnair Cargo по продаже услуги и обслуживанию на территории Российской Федерации.

Компания Аэро

Технолоджи предоставляет полный спектр услуг по организации международных авиационных перевозок грузов авиакомпанией Finnair Cargo (от получения груза и отправки на рейсах авиакомпании Finnair до организации транспортировки «door-to-door»).

Компании ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг», OY Transsphere Ltd. и ООО «Аэро

Технолоджи" - это высокопрофессиональная, опытная и энергичная команда, готовая решить любые задачи в сфере международной логистики, поставленные клиентом.

Сервисы и услуги ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг» :

Услуги freight-forwarding — это организация системы доставки груза, включающая: оптимизацию всех процессов, связанных с доставкой груза, документарную поддержку, обеспечение контроля сохранности груза.

Компания «Транссфера Интернэшнл» предоставляет полный спектр услуг в области транспортной логистики:

—  организация доставки любых грузов разными видами транспорта;

; - таможенное оформление;

—  информационное сопровождение грузов;

—  полный комплекс складских услуг;

—  внутренняя дистрибуция по России;

—  услуги транспортного консалтинга и поддержку международных контрактов купли-продажи.

Структура доходов компании по направлениям деятельности представлена на рисунке 6. Географические направления деятельности компании при осуществлении услуг российским заказчикам сервисов показан на рисунке 7.

Рисунок 6 — Структура доходов ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг» по направлениям деятельности

Рисунок 7 — Структура направлений бизнеса российских заказчиков сервисов ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг»

Руководство «Транссфера Фрейт Форвардинг» видит следующие способы повышения качества логистических цепей и как следствие конкурентоспособности продукции Таблица 1 — Характеристика способов повышения конкурентоспособности продукции Группа

способов Способ и его

содержание Особенности

реализации способа Наиболее вероятные результаты 1. Снижение отпускной цены продукции предприятием-изготовителем. 1. Предоставление покупателю скидок с цены продукции в ущерб рентабельности производства. Возможность оперативного управления ценой продукции с существенными потерями прибыли.

Дефицит средств на развитие производства. Отсутствие возможности расширения рынков сбыта продукции. 2. Сокращение транспортно-логистических затрат на доставку продукции. 2. Оптимизация транспортно-технологических схем доставки продукции с учетом вида транспорта, способа и маршрута транспортирования.

Возможность оперативного управления ценой продукции без потерь прибыли. Снижение цены продукции без привлечения дополнительных инвестиций. Сохранение и прирост прибыли от реализации продукции. 3.

Развитие связей с логистическими посредниками, с целью снижения логистических рисков при доставке продукции. 4. Изменение условий поставки продукции.

В зависимости от вида транспорта, способов и маршрута транспортирования количество терминалов и участков транспортной сети в рамках рассматриваемой перевозки может быть различно (рисунок 8).

железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Водный транспорт ПТС — промышленная транспортная сеть ТС — транспортная сеть Рисунок 8 — Возможные транспортно-технологические схемы доставки Затраты на терминальную обработку являются условно постоянными, которые включают затраты на погрузочно-разгрузочные операции, таможенное оформление груза, его размещение на складе временного хранения, портовые сборы и другие затраты, величина которых не зависит от расстояния транспортирования. Затраты на перевозку груза по участкам транспортной сети являются условно переменными затратами, величина которых зависит от расстояния транспортирования и рассчитываются на основе тарифов за перевозку.

Общий вид экономико-математической модели оптимизации поставки продукции на представлен формулами:

(1) Или при где — затраты на терминальную обработки груза на i-ом терминале, у.е./т; - затраты на транспортирование груза по j-ому участку транспортной сети, у.е./т; - количество терминалов в схеме доставки;

участков транспортной сети в схеме доставки;

в денежном выражении, у.е./т; - продолжительность терминальной обработки груза на i-ом терминале, сут.; - время транспортирования груза по j-ому участку транспортной сети, сут. Потребительское предпочтение по видам транспорта показано на рисунке 9, по складам на рисунке 10.

Рисунок 9 — Распределение деятельности по видам транспорта

Рисунок 10 — Распределение деятельности компании по видам складских комплексов В зависимости от зоны ответственности, логистические посредники имеют статус местного, регионального или международного уровня. В рамках одной поставки возможны сочетания посредников различных статусов. Схемы, поясняющие взаимодействие грузоотправителя, грузополучателя и логистических посредников, представлены на рисунке 11.

Вид схемы Структура схемы Характеристика логистическихпосредников, А Экспедиторы, организующие международные перевозки или оператор смешанной перевозки груза (ОСПГ) — ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг» Б Отечественные ОСПГ, не имеющие выход на международный рынок, и междугородний перевозчик или агент за рубежом В Отечественный междугородний перевозчик или агент и зарубежный ОСПГ Г Все посредники специализируются на выполнение отдельных технологических операций

1 — погрузка в подвижной состав грузоотправителем; 2 — перевозка до терминала на границе или в порту; 3 — грузопереработка в терминале; 4 — перевозка до места назначения; 5 — выгрузка у грузополучателя — посредник международного уровня — зона ответственности перевозчика — посредник регионального уровня — зона ответственности прочих логистических посредников — посредник местного уровня Рисунок 11 — Схемы взаимодействия грузоотправителя, грузополучателя и логистических посредников и местоположение ЗАО «Транссфера Фрейт Форвардинг»

Заключение

Стремясь выжить, современное предприятие вынуждено оптимизировать свои издержки, а логистика является рабочим инструментом в руках руководителя. Логистика — наука синтетическая, вобрав в себя стройность военной логики, демократичность маркетинга, инструментарий кибернетики и математики, логистика, сегодня, является самостоятельной наукой.

Как было рассмотрено выше, логистика, порой бессознательно и незримо пронизывает экономическую материю нашего мира, с каждым днем расширяя границы своего влияния.

Потоковые явления в экономике усиливаются по мере усиления противоречия между повышением уровня потребностей людей, с одной стороны, и снижением доступности источников сырья, с другой. Увеличение этой Разности компенсируется возрастанием скорости мощности потоков сырья, продукции и оказываемых услуг, проходящим по тем каналам, которые обеспечивают минимальное сопротивление этим потокам.

Тенденцией современной рыночной экономики стало развитие логистики с преобладающий передачей функций контроля над распределением готовой продукции от подразделений производителя к специализированным фирмам, т. е. внешним агентам. Сегодня такой процесс называется аутсорсингом.

Взаимодействие логистики и маркетинга с каждым днем становится все более заметно. Сегодня развития двух этих прикладных наук идет параллельно с взаимным влиянием и взаимопроникновением.

В настоящее время развитие систем распределения предполагается развивать в следующих направлениях: Во-первых, требуется организация вертикальных маркетинговых систем, во-вторых, создание интегрированных цепочек поставок (supply chains). В-третьих, требуется усиленное развитие направление прямого маркетинга, прежде всего за счет возможностей Интернет.

Библиографический список

Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. — М.: Олимп-Бизнес, 2001.

Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. — 2001. — № 5

Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. — М.: Вильямс, 2002.

Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. — СПб.: Питер, 2004.

Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. — М.: Инфра-М, 2005.

Линдерс М.Р., Фирон Х. Е. Управление снабжением и запасами. — СПб.: Полигон, 1999.

Логистика / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: Инфра-М, 2000.

Мате Э., Тиксье Д. Логистика. — СПб.: Нева, 2003.

Основы логистики / Под ред. Миротина и Сергеева. — М.: Инфра-М, 2000.

Стивенсон В. Д. Управление производством. — М.: Бином, 1999.

Сток Д.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой. — М.: Инфра-М, 2005.

Уотерс Д. Логистика: управление цепью поставок. — М.: ЮНИТИ, 2003.

Хэндфилд Р.Б., Николс Э. Л. Реорганизация цепей поставок. — М.: Вильямс, 2003.

Чейз Р.Б. и др. Производственный и операционный менеджмент. — М.: Вильямс, 2003.

Штерн Л., Эль-Ансари. А., Кофлан Э. Маркетинговые каналы. — М.: Вильямс, 2002.

Логистика / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: Инфра-М, 2000. — 13 С.

2 Мате Э., Тиксье Д. Логистика. — СПб.: Нева, 2003. — 17 С.

Основы логистики / Под ред. Миротина и Сергеева. — М.: Инфра-М, 2000. — 57С.

Стивенсон В. Д. Управление производством. — М.: Бином, 1999.

Уотерс Д. Логистика: управление цепью поставок. — М.: ЮНИТИ, 2003.

6 Хэндфилд Р. Б., Николс Э. Л. Реорганизация цепей поставок. — М.: Вильямс, 2003.

Сток Д.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой. — М.: Инфра-М, 2005. — 79 С.

Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. — М.: Олимп-Бизнес, 2001. — 104 С.

Чейз Р.Б. и др. Производственный и операционный менеджмент. — М.: Вильямс, 2003. — 68 С.

Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. — М.: Инфра-М, 2005. — 102 С.

11 Линдерс М. Р., Фирон Х. Е. Управление снабжением и запасами. — СПб.: Полигон, 1999. — 114 С.

Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. — 2001. — № 5. — 17 С.

Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. — СПб.: Питер, 2004. — 104 С.

14 Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. — М.: Инфра-М, 2005. — 83 С.

Штерн Л., Эль-Ансари. А., Кофлан Э. Маркетинговые каналы. — М.: Вильямс, 2002. — 147 С.

Рисунок 2 — Структура логистической цепи экономической системы на этапе ее возникновения Рисунок 3 — Схема логистической цепи экономической системы на этапе формирования структуры Рисунок 4 — Схема логистической цепи экономической системы на этапе развития структуры Рисунок 5 — Схема логистической цепи экономической системы на этапе формирования логистических структур

Потребитель ретьего уровня

Потребитель второго уровня

Потребитель первого уровня

Поставщик первого уровня

Поставщик второго уровня

Поставщик третьего уровня

Последующие виды деятельности Организация