Предполагается, что система онлайн-заказов ООО «АСЕРВИС.ИНФО» будет представлять собой один из наиболее сложных видов мобильных приложений. Поэтому для разработки такого софта нужно привлечь программиста на предприятии.
Мобильное приложение для ООО «АСЕРВИС.ИНФО» должно иметь удобный для клиента интерфейс, позволяющий без труда разобраться в предложениях компании и корректно оформить заказ. Перечень доступных предложений должен регулярно обновляться, что требует эффективной интеграции с серверной частью. Важнейшим модулем такого приложения является диспетчерская система, которая обеспечивает прием заказов от клиентов и их передачу в работу.
Предполагается, что создание мобильной системы заказов будет включать в себя следующие этапы (рисунок 10):
Рисунок 10 — Этапы создания мобильной системы заказов для ООО «АСЕРВИС.ИНФО».
1. Разработка диспетчерской системы комплекса;
2. Разработка мобильного приложения для iOS;
3. Разработка мобильного приложения для Android;
Публикация соответствующих приложений в AppStore и Play Market.
Предполагается, что собственное мобильное приложение для клиентов ООО «АСЕРВИС.ИНФО» должно:
иметь фирменный стиль ООО «АСЕРВИС.ИНФО»: логотип, название фирмы.
стать методом привлечения новых клиентов.
От того, насколько грамотно и профессионально будут разработаны все части данного программного комплекса, зависит эффективность его эксплуатации, а значит и непосредственный финансовый эффект от внедрения.
3.2 Расчёт экономической эффективности от предложенных мероприятий.
В данном параграфе целесообразно рассмотреть эффективность от предложенных в предыдущем параграфе путей совершенствования организации перевозок.
На первом этапе необходимо выявить факторы и источники экономического эффекта, а также совокупность затрат, которые необходимо произвести для реализации проектных мероприятий. Результат представлен в таблице 9.
Таблица 9 — Движение денежных средств проекта внедрения мобильного приложения (в тыс. руб.).
№п/п Показатели Период (месяц) 1 2 3 4 5 6 Приток денежных средств 1 Снижение затрат на организацию перевозок и на обработку заказов клиентов из-за своевременности получения заказа и возможности сокращения срока обработки заказов в связи с внедрением мобильного приложения 9500 15 500 17 000 17 500 17 500 17 500.
Продолжение табл. 9.
№п/п Показатели Период (месяц) 1 2 3 4 5 6 4 Итого приток денежных средств 12 000 20 000 21 500 22 000 22 000 22 000.
Накопленные поступления 12 000 32 000 53 500 75 500 97 500 119 500.
Отток денежных средств 5 Затраты на техническое обеспечение 45 000 6 Затраты на программное обеспечение 23 000 1500 1500 1500 1500 1500 7 Расходы на сопровождение внедряемой технологии 3000 1500 1500 1500 1500 1500 8 Прочие текущие затраты 500 1000 1000 1000 1000 1000 9 Итого отток денежных средств 71 500 4000 4000 4000 4000 4000.
Накопленные платежи 71 500 75 500 79 500 83 500 87 500 91 500 10 Баланс денежных средств (NCF) -59 500 16 000 17 500 18 000 18 000 18 000 11 Свободные денежные средства (кумулятивный NCF) -59 500 -43 500 -26 000 -8000 10 000 28 000 12 Норма дисконта 14% 13 Чистый дисконтированный доход, NPV -52 193 -39 882 -28 070 -17 412 -8 063 137,1.
Общепринятыми критериями при оценке экономической эффективности являются:
чистый дисконтированный доход (NPV);
внутренняя норма доходности, IRR;
индекс доходности, PI;
дисконтированный срок окупаемости.
Итоговые результаты расчета показателей экономической эффективности представлены в сводной таблице (таблица 10).
Таким образом, содержание работ по разработке и внедрению проекта включает:
Разработку мероприятий по организации перевозок на основе внедрения мобильного приложения: обоснование выбора конкретных программных и технических средств, расчет соответствующих показателей. (1,5 мес.).
Внедрение проектных мероприятий в ООО «АСЕРВИС.ИНФО»: покупка и установка программных и технических средств, необходимых для внедрения проекта, консультации специалистов (2 мес.).
Обучение персонала ООО «АСЕРВИС.ИНФО» работе в новых условиях труда. (1 мес.).
Тестирование процесса после внедрения всех проектных мероприятий. (1,5 мес.).
Таблица 10 — Сводная таблица показателей экономической эффективности проекта внедрения мобильного приложения Показатели экономической эффективности Величина Длительность проекта Ставка дисконтирования Срок окупаемости Дисконтированный срок окупаемости Чистый дисконтированный доход Индекс доходности Внутренняя норма доходности 6 мес.
14%.
4,7 мес.
4,5 мес.
137,1 у.е.
1,31.
25%.
Срок разработки и внедрения проекта составляет 6 месяцев.
Так как внутренняя норма доходности (25%) превышает норму дисконтирования (14%), инвестиции в данный проект оправданы и может рассматриваться вопрос о его реализации.
Можно сделать однозначный вывод — предложенные мероприятия имеют положительный эффект и могут быть рекомендованы для дальнейшего внедрения.
Разработка мобильного приложения даст ООО «АСЕРВИС.ИНФО» ощутимый коммерческий эффект клиенту. Внедрение мобильной системы онлайн-заказов позволит значительно улучшить организацию перевозок и повысить уровень продаж без значительных финансовых вложений.
С помощью мобильного приложения улучшится качество перевозок, а значит — повышается лояльность клиентов. Кроме того, распространение бесплатного мобильного приложения обеспечит расширение клиентской базы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
В заключение данной работы, можно сделать следующие выводы.
Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики — сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. Потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество организации перевозок.
Эффективность организации перевозок в городском сообщении будет достигнуто тогда, когда будут созданы необходимые условия для их эффективного взаимодействия с процессами, протекающими в транспортных процессах. Данная проблема решается путём создания соответствующего информационной основы. Для осуществления сбора этих данных транспортная система компании располагает определенными инструментами. Данные инструменты способствуют эффективному контролю сроков текущих процессов, их объемов и передаче этих данных последующей обработке.
Современные информационные технологии дают множество возможностей для подготовки и формирования результатов, мониторинга процессов, а также для эффективного анализа технико-экономических проектов. Использование новых информационных технологий, повышает эффективность организации перевозок в городском сообщении.
Объектом работы было выбрано ООО «АСЕРВИС.ИНФО» — транспортная служба.
Общество имеет расчетные и иные счета в банках и круглую печать со своим полным фирменным наименованием.
Основным видом деятельности фирмы является предоставление услуг по перевозке грузов и пассажиров. Наличие государственной лицензии дает право заниматься основным видом деятельности.
По результатам проведенного анализа финансового состояния были сделаны следующие выводы.
Проанализировав показатели рентабельности, деловой активности, финансовой устойчивости и ликвидности, финансовые результаты компании, структуру её активов и пассивов, автором были сделаны некоторые выводы, касающиеся финансового состояния ООО «АСЕРВИС.ИНФО».
Во-первых, в структуре баланса наблюдаются некоторые негативные тенденции, ведущие к снижению финансовой устойчивости предприятия: ежегодное увеличение доли заемного капитала, высокая доля дебиторской задолженности в общей структуре активов компании. Во-вторых, ежегодное увеличение выручки и валюты баланса свидетельствует о расширении её производства, хозяйственного оборота. Тем не менее, анализ рентабельности в период с 2014;2016 года позволил выявить снижение коэффициентов рентабельности активов, продаж, капитала ООО «АСЕРВИС.ИНФО».
Более того, в компании произошло снижение коэффициентов деловой активности, что означает сокращение оборачиваемости её запасов, дебиторской и кредиторской задолженности. О нарушении устойчивости финансового состояния ООО «АСЕРВИС.ИНФО» также позволяет судить низкий уровень ликвидности его активов, результаты анализа финансовой устойчивости.
При анализе организации перевозок ООО «АСЕРВИС.ИНФО» было выявлено, что возникают сложности в работе из-за загруженности операторов:
1) Не оперативно принимаются меры по предупреждению и устранению нарушений хода работы, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия;
2) Неэффективно выявляются резервы предприятия по установлению полной и равномерной рабочей нагрузки водителей, увеличению объема перевозок и сумм выручки;
3) Неэффективно контролируется соблюдение исполнения заказов;
4) Не выявляются и не анализируются отклонения от плана и причины их возникновения.
В данной компании логистические информационные технологии, предназначенные для ускорения бизнес-процессов — не используются.
Также следует отметить, что в ООО «АСЕРВИС.ИНФО» при проведении ситуационного, организационно-управленческого анализов, аудита организации перевозок, было выявлено ряд слабых мест:
затруднен документооборот между участниками ЛС;
большое количество времени затрачивается на выполнение заказа клиента (большое количество согласований, недостаточная техническая оснащенность офиса);
несвоевременность, неточность, отказ в предоставлении информации о ходе выполнения заказа клиента;
чрезмерная загруженность менеджеров (насыщенный информационный поток, большое количество согласований, недостаточная техническая оснащенность офиса, отсутствие единой базы данных по клиентам и поставщикам, отсутствие современного ПО).
Вышеперечисленные недостатки накладывают ограничения на увеличение логистических издержек, убыточность функционирования компании.
Для повышения эффективности и снижения времени организации перевозок из цепочки «клиент-диспетчер-водитель-клиент» есть возможность исключения одно из звеньев, а именно оператора. Этого можно добиться путём совершенствования организации перевозок на основании внедрения нового модуля в программном обеспечении — мобильного приложения для клиентов ООО «АСЕРВИС.ИНФО». С его помощью устанавливается автоматическая связь между водителем и клиентом. Более нет необходимости в звонках в диспетчерскую. Заказы происходит «в один клик». При включении приложения происходит идентификация клиента в системе. Происходит передача данных о его местоположении, эти данные нужны для более эффективной подачи машины клиенту.
Таким образом, уменьшается риск ошибки выполнения заказа за счет исключения человеческого фактора как оператора, так и клиента. Попадая в систему, данные геолокации клиента позволяют произвести поиск ближайшей машины и оценить примерное время подачи автомобиля пассажиру.
Содержание работ по разработке и внедрению проекта включает:
Разработку мероприятий по организации перевозок на основе внедрения мобильного приложения: обоснование выбора конкретных программных и технических средств, расчет соответствующих показателей. (1,5 мес.).
Внедрение проектных мероприятий в ООО «АСЕРВИС.ИНФО»: покупка и установка программных и технических средств, необходимых для внедрения проекта, консультации специалистов (2 мес.).
Обучение персонала ООО «АСЕРВИС.ИНФО» работе в новых условиях труда. (1 мес.).
Тестирование процесса после внедрения всех проектных мероприятий. (1,5 мес.).
Срок разработки и внедрения проекта составляет 6 месяцев.
Так как внутренняя норма доходности (25%) превышает норму дисконтирования (14%), инвестиции в данный проект оправданы и может рассматриваться вопрос о его реализации.
Можно сделать однозначный вывод — предложенные мероприятия имеют положительный эффект и могут быть рекомендованы для дальнейшего внедрения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
.
Александров О. А., Егоров Ю. Н. Логистика. Учебное пособие для бакалавриата по направлениям: Государственное и муниципальное управление и Менеджмент.-М.: ФГУП ««Типография» Россельхозакадемии 2013. — 191 с.
Аникин Б. А., Родкина Т. А. Логистика: учебное пособие для бакалавров. — М.: Проспект, 2014. — 408 с.
Аникин Б. А. Коммерческая логистика: учеб. М.: Проспект, 2013. 432 c.
Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика для бакалавров и специалистов: учебник / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. — Москва: Питер, 2012. — 352 с.
Бандурин А. В. Конкурентоспособность организации. — М.: Изд-во Михайлова В. А. 2013. — 287 с.
Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации: учебник / Г. Л. Бродецкий, Д. А. Гусев. — М.: Академия, 2014. — 288 с.
Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В. В. ВолгинДашков и Ко, 2012. — 724 с.
Воронков, А. Н. Логистика: основы операционной деятельности: учебное пособие / А. Н. Воронков; Нижегор. гос. архитектур.
строит. ун-т. — Н. Новгород: ННГАСУ, 2013. — 168 с.
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для бакалавров / А. М.
Гаджинский. — 21-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2013. — 420 с.
Гаджинский А. М. Логистика: учебник. 20-е изд.М.: Изд.-торг.
корпорация «Дашков и К», 2012. — 484 с.
Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ А. М. Гаджинский. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2013. — 375 с.
Гапоненко А.Л., Панкрухина А. П. Теория управления: Учебник. — М.: РАГС, 2012. — 560с.
Григорьев, М. Н. Логистика. Базовый курс [Текст]: учебник для бакалавров: учебник по направлению «Менеджмент» / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. — М.: Юрайт, 2012. — 818 с.
Дыбская В. В. Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» /- М.: Инфра-М, 2012. — 557 с.
Дыбская В. В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: учебник / - М.: Эксмо, 2013. — 939 c.
Иванов Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. — СПб: Издательство Политехнического университета, 2013. — 659 с.
Ивуть Р. Б. Логистика. — Минск: БНТУ, 2013. — 229 с.
Канке А.А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Инфра-М, 2015. — 384 с.
Крушельницкая А. В. Управление персоналом: учебное пособие / А. В. Крушельницкая, Д. П. Мельничук. — К.: Кондор, 2012. — 292 с.
Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2012. — 512 с.
Курочкин Д. В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д. В. Курочкин. — Минск: ФУАинформ, 2012. — 268 с.
Левкин Г. Г. Логистика: Теория и практика. — М: Директ-Медиа, 2013. — 220 с.
Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для академического бакалавриата / В. С.
Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. —.
М.: Издательство Юрайт, 2016. — 359 с.
Миротин Л. Б. Основы логистики: учебник / Л. Б. Миротин, А. К. Покровский. ;
М.: Академия, 2013. — 192 с.
Моисеева Н. К Экономические основы логистики: учебник / Н. К. Моисеева; под общ. ред. В. И. Сергеева. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 528 с.
Пузанова И. Интегрированное планирование цепей поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2014. — 320 с.
Сергеев В. И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Национал. исследоват. универ. «Высшая школа экономики»; -2-e изд., перераб. и доп. -М.:НИЦ Инфра-М, 2013. — 634 с.
Сорочайкин А.Н., Ермолина Л. В. Управление персоналом: глоссарий: терминологический словарь / Самара: Изд-во «Самарский университет», 2012. — 104 с.
Стерлигова, А. Н. Управление запасами в цепях поставок: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / А. Н. Стерлигова. — М.: ИНФРА-М, 2012. — 430 с.
Ушаков Р. Н. Логистика. Лекции: учебное пособие / Р. Н. Ушаков. — М.-Берлин: ДиректМедиа, 2015. — 178 с.
Федоренко А. И., Домнина С. В., Токарева Е. В., Чурилова М. И.
Бизнес-планирование в логистике / Под общ. ред.: В. И.
Сергеев. М.: Эс-Си-Эм Консалтинг, 2013. — 318 с.
Гузенко, А. В. Система городского пассажирского транспорта: логистика и регулирование: монография / А. В. Гузенко, Н. А. Вихрева; Рост. гос. ун-т путей сообщения. − Ростов н/Д, 2011. — 212 с.
Эльдарханов Х. Ю. Логистика: управление городским грузодвижением [Текст]: моногр. / Х. Ю. Эльдарханов. — Тамбов: Грамота, 2012. — 145 с.
Богаткина М.С., Хмелева Т. Е. Повышение эффективности транспортной системы. Выбор оптимального перевозчика. Журнал «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития». Выпуск № 15 / 2014. — С. 105−121.
Габбасова В. В., Дробина Е. А. Логистическая система // Молодой ученый. — 2016. — № 15.
— С. 281−283.
Евтодиева Т. В. Методические аспекты формирования логистических систем. // Известия Алтайского государственного университета. № 2−1, 2012. — С. 281−285.
Карпова Н. П. Инфраструктура логистических процессов / Н. П. Карпова // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. — Самара, 2011. — № 3 (77). — С. 26−29.
Коломиец Б.Н., Кукарцев В. В. Логистические процессы и их значимость на предприятии. Журнал «Актуальные проблемы авиации и космонавтики». Выпуск № 10 / том 1 / 2014. — С. 374−375.
Куликова Л. И. Особенности учета финансового результата хозяйственной деятельности // Бухгалтерский учет. — 2013. — № 9. С.20−25.
Лазарев Ю.Г., Синицына Е. Б., Карпачев Б. А. Основы логистики услуг автомобильного ассистанса. // «Технико-технологические проблемы сервиса». № 2 (32) / 2015. — С. 67−71.
Москвитина В. П. Факторы выбора вида транспорта и формирование затрат на транспортировку [Текст] // Экономическая наука и практика: материалы междунар. науч. конф. (г. Чита, февраль 2012 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2012. — С. 193−195.
Пермякова, С. Г. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности / С. Г. Пермякова, // Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями. — 2015. — № 47. — С. 255 — 257.
Усикова А. Д. Исследование современной сущности, задач и проблем транспортной логистики [Текст] / Усикова А.Д.// Международное научное периодическое издание «Новая наука: от идеи к результату» по итогам международной научно-практической конференции (22 октября 2016 г, г. Сургут). / в 3 ч. Ч.1 — Стерлитамак: АМИ, 2016. -С. 192−195.
Шиндина Т. А. Классификация логистических концепций и технологий. Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. № 1 / том 8 / 2014. — С.189.
Велитченко К.А., Новиков Ю. И. Современные информационные технологии в логистике снабжения и сбыта // Материалы VII Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий научный форум» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.scienceforum.ru/2015/1062/14 086 (дата обращения: 28.
05.2017).
Выбор вида транспорта для перевозки грузов. [Электронный ресурс]. URL:
http://krasnoyarsk.azimut-nsk.ru/articles/Vybor-transporta-dlja-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 20.
05.2017).
Галяутдинов Р. Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. [Электронный ресурс]. URL:
http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения: 20.
05.2017).
Коломиец Б.Н., Кукарцев В. В. Особенности применения современных информационных технологий для оптимизации логистических процессов [Электронный ресурс] URL:
http://novainfo.ru/archive/31/optimizatsiya-logisticheskikh-protsessov (дата обращения: 23.
05.2017).
Савоскина Е.В., Лихач Н. А. Управление рисками с помощью оптимизации логистической системы. // Universum: Экономика и юриспруденция: электрон. научн. журн. № 3 (24), 2016. [Электронный ресурс]. URL:
http://7universum.com/ru/economy/archive/item/2980 (дата обращения: 26.
05.2017).
Чеботаев А. А. Внедрение логистических технологий — важный фактор эффективности товародвижения в РФ. [Электронный ресурс]. — URL:
http://www.transport.ru/ (дата обращения: 25.
05.2017).
Галяутдинов Р. Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. [Электронный ресурс]. URL:
http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения: 20.
05.2017).
Богаткина М.С., Хмелева Т. Е. Повышение эффективности транспортной системы. Выбор оптимального перевозчика. Журнал «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития». Выпуск № 15 / 2014. — С. 105−121.
Москвитина В. П. Факторы выбора вида транспорта и формирование затрат на транспортировку [Текст] // Экономическая наука и практика: материалы междунар. науч. конф. (г. Чита, февраль 2012 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый, 2012. — С. 193−195.
Выбор вида транспорта для перевозки грузов. [Электронный ресурс]. URL:
http://krasnoyarsk.azimut-nsk.ru/articles/Vybor-transporta-dlja-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 20.
05.2017).
Григорьев, М. Н. Логистика: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. — 4-е изд., испр. и доп. — М.: Юрайт, 2014. — 836 с.
Гаджинский А. М. Логистика: учебник.
20-е изд.М.: Изд.-торг.
корпорация «Дашков и К», 2012. — 484 с.
Эльдарханов Х. Ю. Логистика: управление городским грузодвижением [Текст]: моногр. / Х. Ю. Эльдарханов. — Тамбов: Грамота, 2012. — 145 с.
Сазонова А. А. Розничное торговое предприятие как логистическая система: сущность, характеристика, концепция логистического управления // Молодой ученый. — 2016. — № 3. — С. 622−627.
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для бакалавров / А. М. Гаджинский. — 21-е изд.
— М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2013. — 420 с., с.
Савоскина Е.В., Лихач Н. А. Управление рисками с помощью оптимизации логистической системы. // Universum: Экономика и юриспруденция: электрон. научн. журн. № 3 (24), 2016. [Электронный ресурс]. URL:
http://7universum.com/ru/economy/archive/item/2980 (дата обращения: 26.
05.2017).
Александров О. А., Егоров Ю. Н. Логистика. Учебное пособие для бакалавриата по направлениям: Государственное и муниципальное управление и Менеджмент.-М.: ФГУП ««Типография» Россельхозакадемии 2013. — 191 с., с. 19.
Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. — СПб.: Питер, 2012. —.
352 с., с. 53.
Аникин, Б. А. Логистика / Б. А. Аникин. — М.: Проспект, 2013. — 406 с., с. 26.
Лазарев Ю.Г., Синицына Е. Б., Карпачев Б. А. Основы логистики услуг автомобильного ассистанса. // «Технико-технологические проблемы сервиса». № 2 (32) / 2015. — С. 67−71, С. 68.
Ушаков Р. Н. Логистика. Лекции: учебное пособие / Р. Н. Ушаков. — М.-Берлин: ДиректМедиа, 2015. — 178 с., с. 18.
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. — 20-е изд. — М.: Изд-во ИТК «Дашков и К°», 2012. — 484 с., 46 с.
Ивуть Р. Б. Логистика. — Минск: БНТУ, 2013. — 229 с., 71.
Гузенко, А. В. Система городского пассажирского транспорта: логистика и ре-гулирование: монография / А. В. Гузенко, Н. А. Вихрева; Рост. гос. ун-т путей сообщения. − Ростов н/Д, 2011. — 212 с.
Там же.
Велитченко К.А., Новиков Ю. И. Современные информационные технологии в логистике снабжения и сбыта // Материалы VII Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий научный форум» [Электронный ресурс]. URL:
http://www.scienceforum.ru/2015/1062/14 086 (дата обращения: 28.
05.2017).
Чеботаев А. А. Внедрение логистических технологий — важный фактор эффективности товародвижения в РФ. [Электронный ресурс]. — URL:
http://www.transport.ru/ (дата обращения: 25.
05.2017).
Сергеев В. И. Логистика: Информационные системы и технологии: учебно-практическое пособие / Сергеев В. И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2012. — 608 с.
Коломиец Б.Н., Кукарцев В. В. Особенности применения современных информационных технологий для оптимизации логистических процессов [Электронный ресурс] URL:
http://novainfo.ru/archive/31/optimizatsiya-logisticheskikh-protsessov (дата обращения: 23.
05.2017).
Родкина Т. А. Логистика информационных потоков: состояние и перспективы. Вестник Университета (Государственный университет управления). 2012. № 5. С. 144−148.
Воронов В.И., Кривоносов Н. А. Савостьянок Г. Н., Кожанова В. В Инновационные технологии в логистике. Научно-аналитический журнал: «Инновации и инвестиции» № 4, 2015- стр.
2−4.
Усикова А. Д. Исследование современной сущности, задач и проблем транспортной логистики [Текст] / Усикова А.Д.// Международное научное периодическое издание «Новая наука: от идеи к результату» по итогам международной научно-практической конференции (22 октября 2016 г, г. Сургут). / в 3 ч. Ч.1 — Стерлитамак: АМИ, 2016. -С. 192−195.
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта.
Природа и физические характеристики транспорта.
Количество транспортируемого груза.
Требование клиента о сроках поставки.
Ценность товаров.
Географическое размещение клиентов (дистанция, концентрация).
Вес/объем товаров.
Время транспортировки.
Частота рейсов и расписание транспортных средств.
Надежность (временные риски).
Общие затраты.
Экономическая оценка выбора транспорта (своего или чужого).
Определение издержек на собственный и наёмный автотранспорт.
Определение оптимального соотношения объёма работы для собственного и наёмного автопарка.
Логистические системы.
Объектный признак.
Микрологистические системы.
Производственная группа.
Народнохозяйственное управление.
Реализация услуг.
Отраслевой признак.
авиационный.
водный.
железнодорожный.
автомобильный.
Отраслевые.
Межотраслевые.
Предприятие.
Внутрипроизводственное управление.
Организационно-управленческий признак.
Административное управление.
снабжение.
производство.
реализация.
городское.
региональное.
межрегиональное.
Макрологистические системы.
внеуличные уличные.
метрополитен скоростной трамвай.
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА.
ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ.
ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ.
АВТО-МОБИЛЬНЫЙ.
ПУТИ СООБЩЕНИЯ.
водный.
Наземный транспорт.
сети обслуживания.
управление движением.
АЭРОПОРТЫ АЭРОВОКЗАЛЫ.
ВОЗДУШНЫЙ.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ СТАНЦИИ ОСТАНОВОЧНЫЕ пункты.
пригородного сообщения СОРТИРОВоЧНЫЕ ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ станции.
Вводы внешних автодорог Автовокзалы Грузовые станции Пассажирские порты причалы местного назначения грузовые порты.
улично-дорожная сеть рельсовые пути сообщения.
скоростные автодороги магистральные улицы и дороги улицы и дороги местного назначения.
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
Скоростной транспорт.
трамвай троллейбус автобус грузовые автомобили легковые автомобили мотоциклы велосипеды.
такси ведомственные личные.
Технич. средства одд цдс асу.
гаражи такси и ведомственных автомобилей трамвайные и троллейбусные депо гаражи грузовых автомобилей автобусные гаражи станции технич. обслуживания заправочные станции.
временные стоянки места хранения личных автомобилей.
интегрирование информационных процессов.
обучение и квалификация персонала.
качество техники и ее техническое обслуживания.
Проблемы.
стоимость персональных компьютеров, средств коммуникации и периферийного оборудования.
технологические изменения в процессах, которые связанны с обработкой и использованием информации на местах.
Генеральный директор
Главный бухгалтер
Исполнительный директор
Главный бухгалтер
Старший диспетчер
Программист.
Механик по выпуску.
Начальник отдела кадров.
Кассир
Операторы.
Начальник ремонтной зоны.
Рихтовщик.
Операторы (обработка заказов с помощью Excel, связь с водителями через телефонный звонок).
Клиент (заказ через телефонный звонок).
Водители (принятие заявки, осуществление заказа).
Этапы проведения аудита организации перевозок в ООО «АСЕРВИС.ИНФО».
Внешний аудит организации перевозок.
Внутренний аудит организации перевозок.
Идентификация возможных решений.
Выбор логистической стратегии, концепции.
Улучшение управления качеством, перевозок.
Реализация стратегии качества.
Организация логистического менеджмента.
Текущий уровень исполнения.
Определение предпочтений и ожиданий клиентов Системный анализ.
Стратегия качества.
Операционные стратегии.
Маркетинговые стратегии.
Этапы создания мобильной системы.
Разработка диспетчерской системы комплекса.
Разработка мобильного приложения для iOS.
Разработка мобильного приложения для Android.
Публикация соответствующих приложений в AppStore и Play Market.
