При такой структуре поступающая в любое подразделение необходимая информация будет доступна всем структурным подразделениям при входе под личным паролем, что обеспечит сохранение коммерческой тайны. Для усовершенствования работы менеджеров по импорту можно внедрить автоматизированную систему обработки заказов продукции и поставок. В настоящее время к популярным программным продуктам относится система MicrosoftNavision, однако она имеет недостаток — сложность структуры и ручной ввод информации. Однако данная система автоматизирует и облегчит труд менеджеров, позволит избежать накладок при отсутствии специалиста, ведущего определенный контракты. Экономический эффект при реорганизации системы управления обработки заказов в раках ООО «Эм Джи Систем» выразится в увеличении скорости и качества выполнения возложенных на структурные подразделения функций с сокращением времени выполнения контрактов на поставку. Общий ход выполнения заказа по предлагаемому варианту приведен в табл. 4. Дополнительной заливкой ячеек показаны операции, которые планируется осуществлять параллельно с предыдущими. Таблица 4 — Общий ход выполнения заказа по предлагаемому варианту.
СобытиеОрганизационная единица.
Вход, мин. Время обработки, мин. Выход, мин.
1. Оформление заказа.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"20 202.
Направление заказа на одобрение с автоматическим запросом информационной системы о наличии продукции на складе. При отсутствии продукции система самостоятельно рассылает запросы производителям.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"201 213.
Запрос склада о наличии продукции.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"2 010 304.
Запрос производителей на дополнительную поставку.
Менеджеры ООО «Трио Инвест"3 025 553.
Одобрение заказа.
Финансовые службы ООО «Эм Джи Систем"211 201 414.
Оформление контракта по типовой электронной форме с передачей контракта на исполнение в ООО «Трио Инвест» и на склад в электронной форме.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"141 601 817.
Передача контракта на исполнение в ООО «Трио Инвест.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"180 101 905.
Оформление и отправка заказа на склад в электронной форме.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"180 252 059.
Направление сведений на склад.
Менеджеры ООО «Эм Джи Систем"20 552 106.
Формирование партии товара при условии его наличия на складе.
Склад ООО ООО «Эм Джи Систем"1 913 004 917.
Отгрузка товара с автоматической отправкой сведений об отгрузке из блока автоматизированного складского учета.
Склад ООО ООО «Эм Джи Систем"4 914 553 512.
Передача сведений об отгрузке.
Склад ООО ООО «Эм Джи Систем"56 510 575БЫЛО: Итого на оформление и отправку, мин.
575СТАЛО: Итого на оформление и отправку, мин.
535Сокращение времени обработки заказа от получения до отгрузки7%8. Доставка товара (в радиусе 300 км) ООО ООО «Эм Джи Систем"5 353 008 359.
Передача информации о выполнении заказа.
Менеджеры ООО ООО «Эм Джи Систем"835 584 010.
Расчеты с заказчиком.
ООО «Эм Джи Систем"8 407 201 560.
Сокращение времени выполнения заказа позволяет соответственно сократить расходы на продажу на 7%, сроки товарооборота на 4,3%.По мероприятию 2 для снижения транспортных затрат при неоптимальной сети поставок в работе рассмотрены различные модели с расчетом логистических преимуществ при локальных поставках (Белгородская область — терминальный склад в Домодедовском районе Московской области).В качестве основной системы для оценки предлагается взять систему показателей (метрик) по управлению цепью поставок (SCOR-модель) с уровнями детализации процесса [9]. Оценка указанных показателей, при всей их очевидности, не в полной мере учитывается в логистике ООО «Эм Джи Систем», но позволит выявить дополнительные резервы, а также недостатки в организации транспортной деятельности и, степень согласованности действий всех участников цепи поставок, а также оценить воздействие транспортных издержек на финансово-экономические показатели деятельности, степень эффективности в использовании складских площадей, выбора транспортных средств и разработать мероприятия на тактическом и оперативном уровне по улучшению деятельности цепи поставок. При отсутствии данных по прибыли для отдельных операций использованы расчетные данные по затратам. Сравнение вариантов с учетом методик, приведено в табл. 5. Таблица 5 — Результат расчетов по вариантам для простой доставки, тыс. руб.Стратегия.
Затраты на хранение.
Транспортные расходы.
Итого издержки по системе доставки.
Отклонение от минимального значения издержек, %Поставщик.
СкладБЫЛО: Ориентирована на производителя233,562 110,916166,32 510,79812СТАЛО: Ориентирована на производителя и склад (предлагаемая).
270,4 220,428158,4648,8323.
Важный параметр, который влияет на длительность производственных (финансовых) циклов предприятий пищевой промышленности — длительность оборота по готовой продукции (табл. 6). Таблица 6 — Результирующие характеристики по вариантам транспортного обслуживания.
СтратегияСредний запас продукции поставщика, тСуммарный объем завоза готовой продукции на склад, тДлительность оборота по готовой продукции, дни.
Отклонение от минимальных значений, %БЫЛО: Ориентирована на производителя360,811 323,4622СТАЛО: Ориентирована на производителя и склад (предлагаемая).
130,813 471,1120.
Учет оборота готовой продукции (мясных продуктов) на складе позволяет сократить длительность оборота по готовой продукции для рассматриваемого примера в 3,2 раза, с сокращением транспортной составляющей на 4,8%.В расчетах по мероприятию 3 выполнена разработка вариантов доставки в КНР партий замороженного мяса в объеме 5000 т / вмесяц с оптимизацией маршрута Белгород — Уржар (Казахстан) — граница с КНР — Чугучак (КНР) — Пекин. Граничные условия: поставка 5 тыс. т замороженного мяса (свинина), себестоимость производства — Сс = 74 руб./кг с учетом погрузки. Расстояние по автомобильной дороге: Белгород — Пекин по указанному маршруту 7718 км по данным сайта:
http://stranagruzov.ru/Road/Route?FromCity [16] (рис. 24) Рис.
24. Расстояние по маршруту Белгород — Пекин.
В качестве базового автомобиля выбирается типовой автомобиль Еврофура Freightliner Columbia, грузоподъемностью 20 т, себестоимость мяса на предприятии — 74 руб./кг.
3.2Оценка эффективности предложенных мероприятий.
Проведем оценку для двух маршрутов. Маршрут 1 «Белгород-Пекин».Время работы на маршруте, ч: Длина маршрута, км: Время оборота, ч: Количество оборотов на маршруте:
Объем перевозок по маршруту 1 составляет 5 тонн. Для выполнения заданного объема требуется выполнение:
То есть выполняется 1 ездка с частичной загрузкой (5 т).Состав эксплуатационных расходов:
дизельное топливо — 38,7 л/100 км, — расстояние — 7718 км, — расчетное время в пути — 130 часов чистого времени, с учетом технологических перерывов и таможенного оформления груза — 250 часов. С учетом обратного времени рейс занимает 500 часов, из них 260 часов времени движения. С учетом обратного пути длина маршрута составит 15 436 км. Расходы на топливо при стоимости дизельного топлива 37 руб./л:Дт = 2*7718*37/38,7 = 14 742,24 руб. Расходы на топливо — 14 742,24 руб. Эксплуатационные расходы машины на 1000 км пробега:
запчасти и расходные материалы — 152 руб., — обслуживание рефрижератора — 324 руб.- страховка автомобиля (включая КАСКО) — 48 руб., Итого 524 руб. на 1000 км, На рейс с учетом обратного пути:
Экспл = 524*15 436/1000 = 8088,46 руб. Таможенные расходы (ввозная пошлина) на границе с Китаем — 10% от стоимости груза: 148 000 руб. Итого эксплуатационные расходы на 20 т:14 742,24+8088,46+148 000 = 170 830,7 руб. Заработная плата водителей определяется согласно условиям «Эм Джи Систем» в размере:
На каждого водителя — 5 руб./км + 1% стоимости груза. Стоимость груза на 1 рейс — 74*20 000 = 1 480 000 руб. Оплата труда 1 водителя составит:
Зпл = 5*15 436+ 1 480 000*0,01 = 91 980 руб. Оплата труда 2 водителей составит 183 960 руб. Отчисления на социальные нужды состоят их страховых взносов в конкретные фонды (пенсионный, социального и обязательного медицинского страхования) с совокупной ставкой в размере 30,4%. Налоговой базой для организаций является сумма выплат и иных вознаграждений, начисленных за налоговый период в пользу физических лиц (фонд оплаты труда).Соответственно, фонд оплаты труда водителей составит:
183 960 + 183 960*0,304 = 239 883,84 руб. Итого себестоимость перевозки 20 т мяса автотранспортом составит:
Спер = Стопл+Сэкспл+Стам+ФЗПвод = 14 742,24 + 8088,46 + 148 000+ +239 883,84 = 410 714,54 руб., что увеличивает стоимость 1 кг мяса на 20,54 руб. Стоимость мяса (свинина) по условиям INCOTERMS при поставке в Пекин на условиях — DDP — DELIVEREDDUTYPAIDBeijing (Поставка с оплатой пошлины до Пекина) — 130 руб./кг.Валовая прибыль (доход) от 1 рейса:
Павт = (Скит — Спер — Сс)*20 000/1000 = (130 — 20,54 — 74,0)*20 = 35,46*20 = 709,2 тыс. руб./рейс.Общий доход от поставок 5 тыс. т составит 177 300,0 тыс. руб. Определим себестоимость перевозки и доход при мультимодальных поставках на тех же условиях DDP — DELIVEREDDUTYPAIDBeijing (Поставка с оплатой пошлины до Пекина).По данным расчета на сайте.
http://intlogistic.ru/tarify.html [14], перевозка по маршруту Белгород — Москва — Санкт-Петербург (ж/д) — Шанхай (море) — Пекин (ж/д) с таможенным оформлением в рефрижераторных секциях составляет 0,39 USD за килограмм, или при курсе доллара 68 руб./1 доллар США — 26,52 руб./кг или 530 400 руб./20 тонн. Однако 1 стандартный вагон-рефрижератор вмещает 47 т (полная загрузка), с учетом установки паллет — 40 т. При заполнении 1 вагона однотипным грузом скидка составляет 0,1 USD/кг груза, или 6,8 руб./кг, в этом случае стоимость перевозки вагона-рефрижератора с полезным грузом 40 т составит:(25,62 — 6,8)*40 000 = 752 800 руб. Перевозка 40 т. мяса автотранспортом стоит: 821 429,08 руб. Валовая прибыль на 1 кг при мультимодальной перевозке составит:
Пмп = (130 — 18,82 — 74,0) = 37,18 руб. Доход при поставке 5000 т составит 185 900 тыс. рублей. Разница между доходом от мультимодальных поставок и поставок собственным автотранспортом составит 8600 тыс. руб. Результаты расчета прибыльности для мультимодальных поставок с учетом налогов приведены в табл. 7. Таблица 7 — Сопоставление прибыли при различных вариантах поставок, тыс. руб. Тип перевозки.
ДНДСНпНиПрибыль после уплаты налогов, в годавто177,300 270,45830,5 116,840*1432,239мультимод.
185,90 028,35831,50 801 512,409* - налог на транспортное средство.
Расчет НДС производится в соответствии со ст. 154 Налогового Кодекса Российской Федерации с учетом налогового вычета в соответствии со ст. 171 Налогового Кодекса:
НДС = Д*18/118.Налогооблагаемая прибыль составит разницу между доходом и документально подтвержденными расходами, т. е. в нашем случае — НДС. Налог на прибыль Нп = 0,2(Д — НДС).Общая сумма налогов:
Н= НДСб+К*НИ, где НИ — ставка налога на имущество, 0,022.Доставка 600 т свинины мороженой из Белгорода в Новосибирск (крайняя восточная точка, по данным «Эм Джи Систем», для поставок продукции ООО «Эм Джи Систем»).Граничные условия: поставка 40 т замороженного мяса (свинина), себестоимость производства — Сс = 74 руб./кг с учетом погрузки. Расстояние по автомобильной дороге: Белгород — Новосибирск по указанному маршруту 3585 км по данным сайта.
http://stranagruzov.ru/Road/Route?FromCity [16] (рис. 25).Рис. 25. Схема маршрута Белгород — Новосибирск.
В качестве базового автомобиля выбирается типовой автомобиль Еврофура Freightliner Columbia, себестоимость мяса на предприятии — 74 руб./кг.Маршрут 2 «Белгород-Новосибирск».Время работы на маршруте, ч: Длина маршрута, км: Время оборота, ч: Количество оборотов на маршруте:
Объем перевозок по маршруту 1 составляет 5 тонн. Для выполнения заданного объема требуется выполнение:
То есть выполняется 1 ездка с частичной загрузкой (5 т).Состав эксплуатационных расходов:
дизельное топливо — 38,7 л/100 км, — расстояние — 3585 км (в одну сторону), — расчетное время в пути — 48 часов чистого времени, с учетом технологических перерывов — 72 часа. С учетом обратного времени рейс занимает 144 часа, из них 96 часов времени движения. С учетом обратного пути длина маршрута составит 7170 км. Расходы на топливо при стоимости дизельного топлива 37 руб./л:Дт = 7170*37/38,7 = 6847,75 руб. Расходы на топливо 6847,75 руб. Эксплуатационные расходы машины на 1000 км пробега:
запчасти и расходные материалы — 152 руб., — обслуживание рефрижератора — 324 руб.- страховка автомобиля (включая КАСКО) — 48 руб. Итого 524 руб. на 1000 км. На рейс с учетом обратного пути:
Экспл = 524*7170/1000 = 3757,08 руб. Итого эксплуатационные расходы на 20 т: Э20 = 6847,75+3757,08= 10 604,83 руб.Заработная плата водителей определяется согласно условиям «Эм Джи Систем» в размере:
На каждого водителя — 5 руб./км + 1% стоимости груза. Стоимость груза на 1 рейс — 74*20 000 = 1 480 000 руб. Оплата труда 1 водителя составит:
Зпл = 5*7170+ 1 480 000*0,01 = 50 650 руб. Оплата труда 2 водителей составит 101 300 руб. Отчисления на социальные нужды состоят их страховых взносов в конкретные фонды (пенсионный, социального и обязательного медицинского страхования) с совокупной ставкой в размере 30,4%. Налоговой базой для организаций является сумма выплат и иных вознаграждений, начисленных за налоговый период в пользу физических лиц (фонд оплаты труда).Соответственно, фонд оплаты труда водителей составит:
101 300 + 101 300*0,304 = 132 095,2 руб. Итого себестоимость перевозки 20 т мяса автотранспортом составит:
Спер=Стопл+Сэкспл+ФЗПвод=6847,75+3757,08+132 095,2=142 700,03 руб. Себестоимость перевозки 600 т, соответственно, 4 281 000,9 руб. Определим себестоимость перевозки при поставке груза железнодорожным транспортом. По данным расчета на сайте ОАО «Российские железные дороги.
http://rpp.rzd.ru/Rzd/ [15], стоимость перевозки 40 т в 1 вагоне-рефрижераторе составляет 790 172,84 руб., в том числе НДС 120 534,84 руб. Соответственно, стоимость перевозки 600 т (12 вагонов) составит 9 482 074,08 руб., в том числе НДС 1 446 418,08 руб. Чистые расходы (без НДС) при перевозке 600 т. мяса по железной дороге составят 11 852 592,6 руб., что в 2,77 раза выше по сравнению с перевозками автотранспортом, таким образом, перевозки по железной дороге в Новосибирск невыгодны ООО «Эм Джи Систем».Сводный расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий представлен в таблице 8. Сравнение производилось по мероприятиям отдельно и в сумме по результатам 2017 года. Значения показателей товарных запасов на конец года и объема товарных поступлений за год приняты постоянными из-за отсутствия возможности определения изменении их значений, в результате чего расчет носит оценочный характер. При расчетах были приняты дополнительные допущения:
1. Значение расходов на продажи составляет 14,9 от себестоимости и 13,39 от затрат, результат получен методом прямого счета по данным 2017 года.
2. Учитывая социальную составляющую политики ООО «Эм Джи Систем», направленную на увеличение занятости в регионах присутствия, при определении эффективности мероприятия 1 сокращение рабочих мест не предусматривалось.
3. Для Мероприятия 2 товарооборот в радиусе 300 км принят экспертно в размере 40 от общего товарооборота, т.к. основные производственные и складские мощности ООО «Эм Джи Систем» расположены в пределах Курской, Белгородской и Московской областей. Таблица 8 — Основные финансовые результаты деятельности ООО «Эм Джи Систем» (из отчета о прибылях и убытках), тыс. руб.Показатели.
Обозначение, формула расчета.
Фактическое значение.
Общий эффект2017 г. Мероприятие 1 Изменение схемы заказа.
Мероприятие 2 Изменение схемы поставок.
Абсолютная величина.
Изменение, к 2017 г. %Абсолютная величина.
Абсолютная величина.
Изменение, к 2017 г. %Абсолютная величина.
Изменение к 2017 г. %Выручка от реализации (товарооборот)Вр8 824 000 092 034 316 288,3109237089,6123,8 113 031 405,6128,1Однодневный товарооборот.
Врсут = Вр/360 245 111,1255650,8104,3 303 436,36123,8 313 976,06128,1Товарные запасы на конец года.
Тз — строка 1210 бухгалтерского баланса834 450 834 450 083 439 135 686 656.
Товарооборачиваемость, дней.
То = Тз/Тдн3,43,2595,71,132,350,9527,94Валовая прибыль.
Вп = Вр — С2 834 490 033 120 502,26116,846 235 872,95163,12%51 011 475,21179,9Затраты годовые.
З6 674 000 066 090 619,8099,378 956 699,6118,30%78 307 319,4117,3Прибыль балансовая.
Пб = Вр — З2 150 000 025 943 696,2120,6 730 280 390 140,84%34 724 086,2161,5Объем товарных поступлений за год.
Тп47 510 450 475 104 504 432 449 403 502 985 216.
Эффективность использования товарных ресурсов, %Этр = 100*Пб / (ТП+ТЗ)44,4753,66 120,6762,63 140,84%71,83 161,5Обеспеченность товарными ресурсами, %Отр = (Тп+Тз)/Вр54,7952,5395,8844,2680,78%42,0076,65Себестоимость С = Ипост+Ипер5 989 510 058 913 813,7498,3 663 001 216,65105,19%62 019 930,39103,6Постоянные расходы.
Ипост = Зпл + Замор+Нал.им.+Зрекл39 251 450,1438270163,8897,5 141 057 016,85104,640 075 730,59102,1Переменные расходы. Ипер = Зсыр+Змат+Эл.эн+Зтопл+Зпл.прем.
20 643 649,8620643649,86 021 944 199,8106,321 944 199,8106,3Расходы на продажи, в т. ч.:Рпр89 370 408 311 447,2939889337,81 110,079263745,1 103,7Коммерческие расходы.
КР35 240 003 277 320,0934476297,811 274 229 617,81120,0Управленческие расходы.
УР54 130 405 034 127,293541304005034127,293,00Валовая маржа.
ВМ = ВР — Ипер67 596 350,1471390666,14 105,6187292889,8129,1 491 087 205,8134,75Коэффициент валовой маржи.
КВМ = ВМ/ВР0,770,78 100,740,80 103,780,80 104,52Порог рентабельности ПР = Ипост/ КВМ51 238 683,0549336538,6096,2 951 378 171,1100,2 749 476 026,6696,56Запас финансовой прочности, тыс. руб. ЗФП = ВР — ПР37 001 316,9542697777,40 115,4057858918,50 156,3763555378,94 171,77Запас финансовой прочности, %41,9346,39 110,6452,97 126,3257,43 136,97Сила воздействия операционного рычага СВОР = ВМ/П3,142,7587,522,8891,692,4979,22Рентабельность продукции Рзат=П / З общ0,320,39 121,850,38 119,050,45 140,90Рентабельность продаж Р продаж=П/ВР0,240,28 117,450,28 115,500,32 132,95Стоимость активов.
СА = строка 1100+строка 1200 бухгалтерского баланса51 296 085 129 608,00100,5 129 608 100,005129608,100,00Рентабельность активов Р акт=П/А4,195,6 120,675,90 140,846,77 161,51Стоимость капитала.
Ск = сумма строк 1300, 1400, 1500 бухгалтерского баланса53 784 855 378 485,00100,5 378 485 100,005378485,100,00Рентабельность капитала.
Рск= П/Ск4,004,82 120,675,63 140,846,46 161,51Оборотные активы.
ТА = строка 1200+строка 1170 бухгалтерского баланса512 960 851 296 080 539 878 068 060 160,000Текущие обязательства ТО = строка 1500 — строка 1530 — строка 1540 бухгалтерского баланса489 661 048 966 100 463 566 089 879 552,000Коэффициент общей ликвидности Ко=ТА / ТО1,0481,4 801,04801,0480.
Сумма финансовых вложений и денежных средств ЛА = строка 1240 + строка 1250 бухгалтерского баланса509 118 750 911 870 477 152 106 315 776,000Коэффициент абсолютной ликвидности.
Ка = (строка 1240 + строка 1250)/(ТО)0,950,9500,9500,950Прибыль (убыток) от продаж.
ПП = ВП-КР — УР2 329 019 024 809 055,06106,5 236 346 535,14156,637 865 400,20162,58Сальдо прочих доходов и расходов—1 534 600−15 346 000−15 346 000−1 534 600,000Прибыль (убыток) до налогообложения.
ПН2 175 559 023 274 455,06106,9 834 811 935,14160,136 330 800,20167.
Текущий налог на прибыль с учетом изменений и проч. ТНП255 590 273 434,00106,98 408 979,14160,1 426 823,14167.
Чистая прибыль (убыток) отчетного периода.
ЧП2 150 000 023 001 021,06106,9 834 402 956 160,0135903977,6 167.
При перевозке пищевых пакетированных (скоропортящихся) грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы: санитарный паспорт АТС;лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС;сертификат качества продукции либо удостоверение качества;
карантинный сертификат;
ветеринарное свидетельство. Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой. Санитарный паспорт считается обязательным документом, в котором указываются все проведенные дезинфицирующие и дератизирующие процедуры. Если санитарный паспорт отсутствует, то такое нарушение фиксируется федеральной службой по надзору в сфере защит прав потребителей и накладываются соответственные штрафные санкции. Без наличия паспорта перевозить продукты питания строго запрещено, поэтому требуется оформить санитарный паспорт в Государственном санитарно-эпидемиологическом надзоре. Составляется лист контрольных проверок температуры грузов и в кузове авторефрижератора, куда вносится информация о температуре скоропортящейся продукции перед погрузкой, температура в кузове авторефрижератора, прибывшего под погрузку, температура в кузове рефрижератора, прибывшего с грузом к получателю. Соответствующая информация вносится отправителем и получателем по результатам измерений. Информация дублируется в товарно-транспортной накладной (ТТН).Карантинный сертификат — документ, разрешающий ввоз, перевозки и вывоз подкарантинной продукции (материала, груза) из одного региона в другой в пределах территории РФ. Сертификат оформляется на каждую партию подкарантинной продукции. Карантинный сертификат необходим для подтверждения отсутствия различных заболеваний на товары растительного и животного происхождения. Ветеринарные свидетельства выдаются государственной и ведомственными ветеринарными службами при вывозе подконтрольных грузов за пределы района (города), области (края), автономного образования, республики в составе РФВ зависимости от группы подконтрольных грузов есть три формы: Ветеринарное свидетельство формы 2 — на пищевые продукты и продовольственное сырьё животного происхождения;
Срок действия с момента выдачи до дня отгрузки: Форма 2−5 дней;
Срок действия вет. свидетельства после отгрузки определяется сроком реализации продукта и временем транспортировки. Мероприятие 2 — поставки 5 тыс. т. замороженного мяса по маршруту.
Белгород — Пекин не включено в табл. 7 в связи с отсутствием базы сопоставления. При этом следует отметить, что увеличение прибыли при реализации данного мероприятия (табл. 6) в объемах 60 тыс. т в год с объемом чистой прибыли после налогообложения) 80,16 тыс.
руб. в год (составляет пренебрежимо малую величину по сравнению с показателем чистой прибыли холдинга, поэтому мероприятие в расчете эффектов не учитывалось, однако соответствующий расчет выполнен в рамках торговой политики ООО «Эм Джи Систем» по выходу на внешние рынки как экспортера мясной продукции. Результаты реализации мероприятий:
Мероприятие 1 — оптимизация стратегии доставки груза на расстояние до 300 км. С моей токи зрения представляет интерес рост расходов на продажу и, соответственно, себестоимости при одновременном улучшении показателей финансовой деятельности за счет трехкратного снижения товарооборачиваемости, что повлекло за собой значительное увеличение прибыли от продаж и чистой прибыли. Таким образом, можно отметить, что рост себестоимости в некоторых случаях позволяет ускорить товарооборот. В соответствии с формулой Дюпона, рентабельность собственного капитала ROE определяется как отношение чистой прибыли к величине собственного капитала, таким образом, перед предпринимателями существует как минимум 2 решения: увеличение чистой прибыли или снижение доли собственного капитала. При этом увеличение прибыли в рамках предложенного улучшения достигнута за счет ускорения оборота вложенных в товар средств. Обращает на себя внимание факт занижения налоговых платежей — налог на прибыль согласно отчетности ООО «Эм Джи Систем» в 2017 году составил около 1,5% при 20%, определенных Налоговым кодексом, что возможно в связи с тем, что все финансовые операции реализуются через офшорную компанию. Учитывая, что в рамках данной работы не предусматривался аудит бухгалтерской отчетности ООО «Эм Джи Систем», данное значение было применено в расчетах по предлагаемым мероприятиям. Как было отмечено ранее, покажем в работе эффективность применения RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем».Учитывая, что для внедренияRFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин, необходимы капитальные вложения только на технологию RFID в размере 100 тыс. руб. и обучение операторов и водителей. Составим табл. 9, в которой найдем сумму расходов на внедрение RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин. Таблица 9 — Сумма расходов по внедрению RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин№ п/пНаименование оборудования/программного обеспечения.
Кол-во, ед. Цена за ед., руб. Стоимость, руб.
1RFID-технология11 000 001 000 002.
Обучение32 500 075 000.
Всего—175 000.
Как видно из расчетов, приведенных в табл. 9, стоимость внедрения предложенного мероприятия составит 175 000 руб. Рассчитаем эффективность от внедрения RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин с помощью определения чистого денежного потока, который может быть получен. Для проведения расчетов примем уровень доходов проекта в размере 0,01% от себестоимости перевозок в 2017 г.:21 500 000 000 * 0,01% = 2 150 000 руб. Ставку дисконтирования примем на уровне 18%.Период окупаемости RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин составляет не более 12 мес. (заявлено разработчиком).Показатель чистого дисконтированного дохода рассчитывается по формуле:
ЧДД = ∑ДПt * Кdt — (∑IC + Pn), где ЧДД — чистый дисконтированный доход;
ДПt х Кdt — сумма дисконтированного денежного потока (чистого дохода в сегодняшней стоимости) за весь период эксплуатации проекта (или до начала проведения новых вложений в проект);ДПt — денежный поток t-года;
Кdt — коэффициент дисконта;(IC + Pn) — сумма капиталовложений на реализацию проекта (варианта) и других расходов, связанных с реализацией проекта. Дисконтированный денежный поток (ДП) определяется по формуле:
ДП = ДПt /(1- Кdt) n, где n — шаг расчета (год).Индекс прибыльности проекта рассчитывается по формуле: PI = ДП/(IC + Pn).Для расчетов ставка дисконтирования принята в размере 18%.ДП = 2 150 000/(1+0,18) = 1 822 033,9 руб. NPV = 1 822 033,9 * 1 -175 000 = 1 647 033,9 руб. PI = 1 822 033,9/175 000 = 10,4.Результаты расчетов приведем в табл. 10. Таблица 10 — Расчет эффективности внедрения RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин.
Год проекта.
Доходы проекта.
Первоначальные инвестиции/Расходы проекта.
Чистый поток платежей.
Дисконтированные платежи175 000−175 000−17 500 011 822 033,901822033,91 647 033,9Всего1 750 001 647 033,9-NPV (ЧДД) = 1 647 033,9Индекс прибыльности = 10,4Таким образом, на основании расчетов, приведенных в табл. 10, можно сделать вывод, что внедрение RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин является эффективным и окупится меньше чем через 2 месяца с месяца его внедрения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В работе выполнено повышение эффективности международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов автомобильным транспортом. В работе решены следующие задачи:
1. На основании изучения общих характеристик производственно-хозяйственной деятельности «Эм Джи Систем», включая финансовое состояние, рассмотрена существующая система доставки пищевых пакетированных грузов и логистика операций в рамках компании. Отмечено, что при высоком уровне логистических операций деятельность компании нуждается в улучшении на уровне стратегической логистики, в особенности в части организации поставок в Китайскую Народную Республику.
2. Предложены основные параметры по двум изменениям, предусматривающим выполнение комплексного транспортно-логистического обслуживания различных цепей поставок «Эм Джи Систем» на основании ряда принципов для решения задач в рамках транспортной логистики на уровне стратегического, тактического и оперативного управления. 3. Для повышения эффективности менеджмента цепями поставок обязательным условием является согласованность бизнес-процессов на стратегическом, тактическом и оперативном уровнях, гибкость принятия решений, адаптация цепи поставок текущим и перспективным задачам. 4. Многообразие номенклатуры выпускаемой продукции, различные требования и предпочтения потребителей приводят к формированию сложных, разветвленных связей объектов, определяющих цепи поставок.
Анализ развития компании «Эм Джи Систем» показал, что в организации наблюдается стабильность ситуация с ростом объема производства. Значимой задачей является достижение баланса по объемам импорта, экспорта, а также собственного производства. При этом в мясной промышленности отмечается сезонность производства, а также выпуск продукции, по ряду позиций относящейся к товарам недлительного хранения, что, в свою очередь, влияет на варианты транспортного обслуживания в процессе завоза сырья и поставках готовой продукции. Решение задачи совместного управления для запасов и маршрутизации позволяет получать результаты, способствующие принятию решения о выборе или изменении в стратегии управления, при модернизации политики холдинга в области транспорта, согласовать транспортные и складские процессы. В простой цепи поставок следует нормировать параметры логистических процессов, которые описывают варианты взаимодействия всех участников для данных цепей, что позволяет снизить неопределенность функционирования контрагентов в системе закупок или сбыта, стандартизировать маршруты доставки продукции.
5. По предложенным мероприятиям выполнены основные расчеты, в результате которых установлено:
учет оборота готовой продукции (мясных продуктов) на складе позволяет сократить длительность оборота по готовой продукции для рассматриваемого примера в 3,2 раза, с сокращением транспортной составляющей на 4,8%;
— в результате анализа установлено, что преимуществом перед прямыми автоперевозками Белгород-Пекин обладают мультимодальные перевозки «автомобиль — вагон — море — автомобиль». При этом определение стоимости провоза груза в пределах Российской Федерации (Белгород — Новосибирск) показало преимущества автомобильных поставок.
6. Выполнен расчет экономической эффективности предложенных изменений 1, 2, который показал, что локальные увеличения затратных статей могут оказать существенное положительное воздействие на финансово-экономические показатели «Эм Джи Систем» в целом.
7. Также был проведен расчет эффективности применения RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин. При этом необходимы капитальные вложения только на технологию RFID в размере 100 тыс. руб. и обучение операторов и водителей. На основании расчетов, можно сделать вывод, что внедрение RFID-технологии в условиях ООО «Эм Джи Систем» при перевозке скоропортящихся продуктов по международному маршруту Белгород — Пекин является эффективным с NPV (ЧДД) = 1 647 033,9 руб. и окупится меньше чем через 2 месяца с месяца его внедрения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Аникин Б. А. Коммерческая логистика: учеб.
М.: Проспект, 2013. 432 c. Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика для бакалавров и специалистов: учебник / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. — Москва: Питер, 2012.
— 352 с. Бандурин А. В. Конкурентоспособность организации. — М.: Изд-во Михайлова В. А. 2013.
— 287 с. Бродецкий, Г. Л Экономико-математические методы и модели в логистике. Потоки событий и системы обслуживания: учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Логистика и управление цепями поставок» / Г. Л. Бродецкий. — М.: Академия, 2015. — 272 с. Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике.
Процедуры оптимизации: учебник / Г. Л. Бродецкий, Д. А. Гусев. — М.: Академия, 2014.
— 288 с. Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В. ВолгинДашков и Ко, 2012. — 724 с. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин.
— М.: Дашков и Кº, 2014. — 457 с. Гаджинский А. М. Логистика: учебник.
20-е изд. М.: Изд.-торг. корпорация &# 171;Дашков и К", 2012. ;
484 с. Герасимов, Б. И. Основы логистики / Б. И. Герасимов, В. В. Жариков, В. Д. Жариков. — М.: ИНФРА-М, 2014. ;
304 с. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. — М.: Транс.
Лит, 2015. — 317 с. Григорьев М. Н., Уваров С. А. учебник Логистика. Базовый курс.
— М.: Юрайт, 2014. — 782 с. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: учебник для студентов экон.
специальностей вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Юрайт, 2012.
— 734 с. Дыбская В. В. Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» /- М.: Инфра-М, 2012. — 557 с. Дыбская В. В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: учебник / - М.: Эксмо, 2013. — 939 c. Злобин Б. К. Конкуреноспособность РФ. — М.: Юристъ, 2013.
— 336с. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов.
— СПб: Издательство Политехнического университета, 2013. — 659 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебное пособие. -.
М.: КНОРУС, 2014. -.
320 с. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2012.
— 512 с. Курочкин, Д. В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д. В. Курочкин. — Минск: ФУАинформ, 2012. — 268 с. Левкин Г. Г. Логистика: Теория и практика.
— М: Директ-Медиа, 2013. — 220 с. Лукинский, В. С.
Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для академического бакалавриата / В. С. Лукинский, В. В.
Лукинский, Н. Г. Плетнева. —.
М.: Издательство Юрайт, 2016. —.
359 с. Маргунова В. И. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / Минск: Высшая школа, 2014. — 507 с. Правдина Н. В.
Логистика: учебное пособие / Ульян. гос. техн. ун-т. — Ульяновск: УлГТУ, 2013. — 168 с. Пузанова И. Интегрированное планирование цепей поставок. Учебник.
М.: Юрайт, 2014. — 320 с. Сергеев В. И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / Национал. исследоват. универ. & quot;Высшая школа экономики"; -2-e изд., перераб.
и доп. — М.: НИЦ Инфра-М, 2013. 634 с. Смехов А. А. Основы транспортной логистики: Учебник. М.: Транспорт, 2012. — 206 с. Стерлигова, А. Н. Управление запасами в цепях поставок: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / А.
Н. Стерлигова. — М.
: ИНФРА-М, 2012. — 430 с. Шаш Н. Н., Азимов К. А., Шепелева А. Ю. Логистика: Конспект лекций. — М.: Юрайт, 2010.
— 208 с. Щербаков В. Логистика и управление цепями поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2015. 592 с. Богаткина М. С., Хмелева Т. Е. Повышение эффективности транспортной системы.
Выбор оптимального перевозчика // Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития. — 2014. — №.
15. — С. 105−121Коноваленко А. Д., Протас И. И. Оптимизация и повышение эффективности перевозок продукции птицеводства. // Наука и жизнь. ;
2014. С. 48−51Куликова, Л. И. Особенности учета финансового результата хозяйственной деятельности // Бухгалтерский учет. — 2013. — № 9.
С.20−25Осадченко А. М. Современная концепция управления цепями поставок. Журнал Economics. № 1 (2) / 2014. — С.6−8Рыкалина, О.
Вопросы определения понятия интегрированной логистической деятельности в региональном масштабе / О. Рыкалина // Логистика. — 2012. — № 11. -.
С. 42−45Шиндина Т. А. Классификация логистических концепций и технологий. Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. № 1 / том 8 / 2014. — С.189URL:
http://eurasia-log.ru/info/perevozka-prodyktov/ Перевозка продуктов. URL:
http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. URL:
http://logisticstime.com/ Логистика: миссия, цель, объект, предмет и задачи, проблемы и результатURL:
http://mgsystem.net/ Сайт компании MGSystemURL:
http://navitreid.ru/effekt-ot-vnedreniya-sistem-sputnikovogo-monitoringa-i-kontrolya-topliva Эффект от внедрения систем спутникового мониторинга и контроля топливаURL:
http://navitreid.ru/sistema-slezhenia-za-avtomobilem Система слежения за автомобилем: шаг за шагомURL:
http://tt-72.ru/glonass/ Спутниковый Контроль Автотранспорта и Учет Топлива (СКАУТ).URL:
http://university.scout-gps.ru Скаут университет. Контроль рефрижераторовURL:
http://www.algocom.ru/article.php?id=7 Сущность логистики и проблемы ее становления в РоссииURL:
http://www.dalnaboy.ru/prais_poln.php?id=122 Особенности перевозки продуктов питанияURL:
http://www.nis-glonass.ru/projects/era_glonass/ Федеральный оператор «НИС ГЛОНАСС"URL:
http://glonassunion.ru/era-glonass/info#q1 Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС"URL:
http://kontrol-glonass.ru/iqfreeze-dostupnaya-telematika-dlya-kontrolya-perevozki-skoroportyashhixsya-gruzov/ ООО «Омникомм Авто». КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ РЕФРИЖЕРАТОРОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВПенязь И. М. Логистика перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам в смешанных сообщениях // Интегрированная логистика. — 2016. — № 1. — С. 9−11.Сопоцко О. Ю. Усовершенствование механизма управления поставками скоропортящихся грузов // Молодий вчений.
— 2015. — № 10−2. — С. 85−90.Борисова Л. А. Проблемы и решения в логистике перевозок скоропортящихся грузов на российском транспортном рынке // Логистика сегодня.
— 2015. — № 6.
— С. 360−376.RFID-технология — IDExpertURL:
http://www.idexpert.ru/technology/121/ (дата обращения 13.
06.2017).
