Выбор переменных для определения эффективных каналов дистрибуции в основном базируется на характеристиках товаров, связанных с особенностями рынка и требованиями клиентов. Когда речь заходит о выборе схем цепи поставок и логистики, многие компании принимают на вооружение стратегию, которую можно назвать «один размер подходит всем». Использование единственного подхода обычно возникает вследствие попытки снизить затраты в цепи поставок и максимально увеличить ее отдачу. И покупатели, и товары обладают отличительными особенностями, соответственно, и цепи поставок должны быть различными. Менеджеры должны стараться лучше понять эти различия, чтобы привести в соответствие отдельные схемы цени поставок и четко определенные покупательские сегменты. Такое соответствие может принести выгоды, выходящие за рамки пувеличениеой экономии на затратах, и может значительно повысить конкурентоспособность компании. Руководство фирм должно стремиться создать такую структуру, которая могла бы помочь менеджерам «понять природу спроса на их товары и разработать такую цепь поставок, которая наилучшим образом удовлетворила бы этот спрос…
основная причина проблем, мешающим многим цепям поставок, заключается в несоответствии типа товара и типа цепи поставок&# 187;. Полученная в результате структура будет являться системной классификацией, основанной на функциональных (предсказуемых) и инновационных (непредсказуемых) товарах. Эффективность логистики можно повысить путем сегментирования товарной линейки и совмещения специфических требований товарного сегмента с отдельной схемой цепи поставок. Неспособность добиться этого приведет к тому, что в распоряжении компании окажется единственный логистический канал, по которому будет следовать смешанный груз, и как следствие к высоким затратам на поставку товаров и снижению их потребительской ценности. Это в свою очередь, спровоцирует возникновение эффекта, именуемого в литературе усреднением, средней скоростью и средними затратами и состоящего в том, что компания оказывает лишние услуги, заставляя покупателей переплачивать за товары широкого потребления, в то же время снижая качество обслуживания и позволяя клиентам меньше платить за специализированные товары (перекрестное субсидирование). Можно достичь соответствия между удовлетворенностью покупателя и связанными с этим затратами, дифференцируя логистическое обслуживание [4]. Это напоминает широко применяемый в маркетинге сегментный подход, при котором дифференцированные товарные предложения направляются на удовлетворение выявленных потребностей клиентов в четко определенных сегментах рынка. Схема цепи поставок может также описываться как «малозатратная» или «гибкая». Метод малозатратной цепи поставоклучше всего работает с крупными партиями, несколькими видами товара и предсказуемой внешней средой [6]. Гибкая цепь поставок наиболее успешна в менее предсказуемой внешней среде и при большом разнообразии товара. Этот метод служит еще одним примером сегментирования продуктового портфеля с помощью нескольких важных критериев в зависимости от того, какую схему (например, малозатратную или гибкую) вы изберете для осуществления поставок своим клиентам. Один из встречающихся в литературе выводовсостоит в том, что подход к сегментированию может принести значительную выгоду, если применить его к управлению цепями поставок.
Если удастся создать реализуемую модель сегментирования и отбора, можно ожидать значительного снижения совокупных затрат на цепь поставок и улучшения обслуживания клиентов, но только в том случае, если удастся привести определенные сегменты в соответствие с адекватными схемами цени поставок. Поставка всех товаров через одну и ту же схему, независимо от характера этих товаров и / или покупателей, вероятнее всего, приведет к недостаточной эффективности затрат и обслуживания. Другой вывод заключается в том, что сегментирование бизнеса ради выбора цепи поставок может осуществляться на основе либо товаров, либо покупателей. Существуют исследования, описывающие оба этих подхода. Однако более детальный анализ приводимых в исследованиях примеров показал, что в большинстве случаев сегментирование проводилось как по товарам, так и по клиентам.
Чтобы определить, какое влияние на цепь поставок оказывает товар и / или покупатель, важно рассмотреть одновременно как характеристики товара, так и клиента. 8]Выбор наиболее подходящей цепи поставок для товарного / покупательского сегмента должен основываться на достижении оптимального баланса между требуемыми уровнями обслуживания клиентов и совокупными затратами на предоставление этого обслуживания. После этого руководители компании могут принять рациональное решение по поводу ключевых итоговых показателей, касающихся стратегического положения их бизнеса по отношению к рынку и конкурентам. Если говорить о цепях поставок и месте производства в данных цепях, то приходится отмечать, что пока российские компании имеют к этому предмету весьма отдаленное отношение. Вернее, цепи-то есть, но реально управляет ими небольшое количество отечественных компаний. Однако общая тенденция обнадеживает. Производственные компании начинают активно заниматься построением внутренних логистических систем, а также инструментами, выходящими за рамки логистики и относящимися к SCM. Особо радует, что интересных и существенных результатов российские компании добиваются гораздо быстрее, чем их западные собратья. Связано это с тем, что у нас используются инструменты, которые уже внедрены и работают в западных компаниях.
По результатам мировых лидеров руководители и/или собственники видят, каких успехов можно достичь благодаря логистике. Ну, а компании, которые достигают колоссальных результатов в области управления цепями поставок, в принципе на слуху, поскольку являются компаниями мирового масштаба.
Заключение
.
В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство. Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.
Актуальность темы
исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиентской базы и привлечения дополнительной прибыли. Использование разработок проекта в практической деятельности будет способствовать укреплению позиций компании на рынке транспортных услуг, сохранению конкурентоспособности предприятия и его дальнейшему развитию. Проведенные в работе исследования подтверждают актуальность темы, а также научную новизну и практическую ценность полученных результатов, которые позволяют сформулировать следующие выводы и рекомендации. В работе выявлено, что проведенный анализ организационно-теоретических аспектов транспортной логистики, правовое регулирование, история и тенденции развития транспортного экспедирования и сущность контейнерных транспортных систем, дают полную картину оказываемых услуг и целостность логистических процессов, как нашего государства, так и мира в целом. В работе решены следующие задачи:
определены основные понятия транспортной логистики;
— проанализированы методологические принципы транспортной логистики;
— рассмотрены методы транспортной логистики;
— проведен анализ практического применения изученного материала. Список используемой литературы.
Ахметзянов И. Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И. Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. — 272 с. Бойко Н. И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. — 400с.Волгин. В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. -.
М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 460 с. Витвицкий Е. Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. — Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003.
Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и допол. — М.: Транспорт, 1982. — 192 с. Гаджинский А. М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. — М.: ТК Велби, Издательство проспект, — 2007.
Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 220 с. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Издательский центр «Академия», 2004.
Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи — мл. Современная логистика. — Москва, С — Петербург, Киев, 2004.
Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. — 720 с. Иванов Д. А. Логистика.
Стратегическая кооперация /Д.Иванов. — М.: Вершина, 2006. -.
176 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008.
— 384 с. Лукинский В. С., Бережной В. И., Бережная Е. В. Логистика автомобильного транспорта. — М.: Финансы и статистика, 2004.
Мадера А. Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007.
Манжосов Г. П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. — 224 с. Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин, А.
В. Бульба, В. А. Демин. — Увеличениеов н/д: Феникс, 2009. — 408 с. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: Уч.
— М.: ИНФРА-М, 2008. — 528 с. Назаренко В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. -.
М. Центр экономики маркетинга — 2000 г. — 512с. Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. -.
304 с. Николин В. И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М., Ланьков Н. И. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки). — Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. — 281 сНиколин В. И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241 000.
— Омск: Изд-во Сиб.
АДИ, 2003. — 40 с. Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика / Николайчук В. Е. — М.: Дашков и К, 2007 — 452сСпивак В. А. Управление персоналом: уч.
Пособие / М.: Эксмо, 2009. — 336с. Степанов В. И. Логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. -.
488 с. Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.Щербинин.
Ю.А. Основы логистики: учеб. пособие для студенток пучок. обучающихся по специальностям 80 506 «Логистика». 0801II «Маркетинг», 80 301 «Коммерция (торговое дело)» / - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. — 320 с.
