Внутренние и внешние условия повышения экспорта продукции машиностроения в России

Появление понятия «машиностроение» в своем начальном развитии, как направление человеческой деятельности, связано с энергетическими революциями.

Переход от энергии животных и природных энергий к энергии паровых машин, работающих от сжигания углеводородных топлив, создал условия перехода от кустарного производства к промышленному — появлению первых фабрик и заводов.

Невозможность значительного отрыва производства от источников энергии привела к образованию первых промышленных центров. Появление электроэнергетики — генераторов электроэнергии и электродвигателей — дало дальнейший толчок к промышленному развитию.

Все это привело к созданию целостной среды экономического развития и среды обитания человека — индустриального общества.

Наивысшего развития индустриальное общество достигло к середине XX столетия, породив все преимущества и противоречия современной цивилизации.

Машиностроение было основой индустрии. Те страны, которые гармонично развивали машиностроительные отрасли, обеспечивали свое экономическое и военно-техническое могущество в мире. Национальная экономика и, как следствие, национальная политика опирались, в первую очередь, на индустриальную мощь государства.

Понятие «великой» державы было связано не столько с размером е территории, сколько с ее индустриальной мощью. Во второй половине XX столетия развитие машиностроения получило новое качество. Технологическое развитие стало в значительной мере наукоемким.

Фундаментальные научные открытия в области физики, химии, биологии были достаточно быстро востребованы современной промышленностью, породив технологии современной электроники, микроэлектроники, радиоэлектроники, оптоэлектроники, технологии новых материалов, биотехнологии. Это быстрое освоение результатов фундаментальной науки и вскрывает суть наукоемких технологий или, как их еще называют, «высоких» технологий.

Образовалась воспроизводящая цепочка: фундаментальная наука — прикладная наука — разработка технологии — проектирование и производство современного промышленного продукта.

Современное машиностроение базируется на наукоемких технологиях. Таким образом, в конце XX столетия была продемонстрирована зависимость машиностроительных производств не только от развития энергетики, но в значительной мере и от развития наукоемких технологий.

Появление таких продуктов электронного машиностроения, как современные электронные компьютерные компоненты, привело к широкому их внедрению в производство нового поколения технических систем, высокоэффективных, гибко перестраиваемых, многокоординатных машин и роботов.

Ключевой тенденцией при создании современных машин стал перенос функциональной нагрузки с механических узлов к интеллектуальным компонентам.

Доля механической части в современном машиностроении сократилась с 70% в начале 90-х годов до 25 + 30% в настоящее время. Одновременно происходит компьютерное сопровождение всего жизненного цикла создания и эксплуатации технической системы.

Актуальность данной работы заключена в том, что в конце ХХ начале ХХI в. по прежнему актуальными остаются проблемы модернизации и изменения машиностроительной направленности российской экономики, роста инвестиционной привлекательности, повышения конкурентоспособности продукции и ускоренного внедрения инноваций и экспорта.

Сложившаяся ситуация говорит о необходимости поиска новых рычагов и механизмов, способных обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие машиностроени РФ и страны в целом.

Одним из перспективных направлений, оказывающих влияние на решение ключевых задач развития в условиях глобализации и вовлечения в мирохозяйственные связи непосредственно субъектов РФ, является внешнеэкономическая деятельность.

Целью работы является изучение приоритетных направлений развития внешнеэкономической деятельности машиностроительного комплекса, способствующих его интеграции в систему мирохозяйственных связей для структурной перестройки и технологической модернизации экономики РФ.

1. Машиностроительный комплекс России

Правительство РФ предусматривает разработать научно-техническую политику и комплекс стратегических мер по инвестициям в области машиностроения, чтобы прервать длительный спад и ускорить развитие экономики страны.

Структура машиностроительного комплекса объединяет 1647 крупных и средних предприятий девяти бывших отраслевых министерств с численностью работающих более 2,2 млн. человек.

В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, их условно объединяют в 4 группы:

a. группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;

b. группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;

c. электротехника, приборостроение, станкостроение — группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развивающихся вслед за потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;

d. автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов).

В целом по машиностроительному комплексу и практически по всем направлениям в машиностроении разработаны стратегии и концепции развития на инновационной основе до 2010 г.

В России сегодня доля машиностроения в общем выпуске производственной продукции составляет около 20%, хотя в последние годы она практически перестала расти.

В то же время объем машиностроения и металлообработки в экономически развитых странах составляет от 36% до 45%, что обеспечивает им возможность перевооружения своей промышленности каждые 7−10 лет.

В России же темпы обновления технологической базы не превышают 0,1−0,5% в год, а выбытие основных фондов — 1,5−2,5%, что во многом и определяет низкий технический уровень и конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Динамика индекса физического объема производства в машиностроении и металлообработке показывает, что в 1999 г. он вырос на 117,2% к соответствующему периоду 1998 г., в 2000 г. — на 120%, в 2001 г. — на 107,2%, а в 2006 г. — лишь на 102%.

Основными факторами, обусловившими рост производства в отрасли стали развитие процессов импортозамещения, проведение на многих предприятиях работ по оптимизации мощностей, реструктуризация долгов предприятий перед бюджетами различных уровней, модернизация и перевооружение производственного аппарата в промышленности и самом машиностроении, освоение новой техники, рост объемов поставок на экспорт отдельных видов машиностроительной продукции.

Эти внешние положительные факторы подкреплялись действиями законодательной и исполнительной власти.

С 2000 г. впервые за последние 10 лет в машиностроении обозначился прирост численности работающих. Правда, в 2006 г. произошло уже сокращение на 1,1%. Возросла заработная плата, среднемесячный уровень которой составил 4150 руб., но остается на 24% ниже уровня средней зарплаты в целом по промышленности.

Наиболее стабильно в последние годы развивались железнодорожное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности за счет увеличения спроса на внутреннем рынке.

Рост объемов в 2006 г. сохранился в производстве грузовых магистральных вагонов — в 1,6 раза, автобусов — в 1,2 раза, тепловозов магистральных на 4,5%, электровозов магистральных на 5,6%, выпуск грузовых автомобилей на 0,4%, аккумуляторов и аккумуляторных свинцовых автомобильных батарей н 2,2%, водосчетчиков для холодной воды в 1,3 раза, станков ткацких в 1,7 раза и т. д.

Вместе с тем, в 2006 г. продолжалось снижение темпов производства по сравнению с 2005 г. в металлургическом машиностроении (на 17,4%).

Металлургическое машиностроение остается одной из самых депрессивных подотраслей машиностроительного комплекса. Здесь ни по одному виду продукции не было отмечено положительной динамики.