Транспорт РФ при вступлении в Всемирную Торговую Организацию

Для стимулирования транспортных компаний к обновлению парка необходимо разработать экономические механизмы, которые позволят сделать финансово непривлекательным использование моральноифизически устаревших транспортных средств. Эти механизмы могут быть основаны на использовании мер тарифнойиамортизационной политики, налогового и таможенного регулирования, страховых тарифов. Например, портовые и аэропортовые сборы, тарифы на проезд автотранспортных средств по платным участкам автомобильных дорог могут быть дифференцированы взависимости от экологических характеристик судови подвижного состава, сроков их эксплуатации, энергоэффективности и других характеристик.

Введение

повышающих коэффициентов к ставкам транспортных сборов будет стимулировать транспортные компании к обновлениюпарка транспортных средств и закупке судов и подвижного состава с улучшенными характеристиками. На протяжении 7-летнего переходного периода после вступления России в ВТО требуется обеспечить субсидирование процентных ставок по кредитам, которые получены в российских банках и направлены на развитие российского производства отвечающих международным требованиям транспортных средств, машин и оборудования для транспортного комплекса и дорожного хозяйства нашейстраны. Кроме того, необходимоопределить перечень не производимых в России транспортных средств, машин и оборудования для транспортного комплекса и дорожного хозяйства, на которое распространяется освобождение от ввозных таможенныхпошлин. Правовые инструменты ВТОПрисоединение Российской Федерации к ВТО расширило возможностиотечественных участников рынка в решении проблем, касающихся ущемления ихинтересов. При транзитных автомобильных перевозках из Российской Федерации через Республику Польша на территорию третьих государств польские власти задерживают согласование количества разрешений и объемов перевозимых грузов. Это приводит к очередям на российско-польской границе, причинению ущерба как российским, так и польским компаниям, перегрузкам других маршрутов транспортировки. Такая ситуация противоречит положениям ст. 12 Соглашения о партнерстве и сотрудничестве между Российской Федерацией и Европейскими сообществами и их государствами-членами, в соответствии с которой принцип свободы транзита является существенным условием достижения целей соглашения. Поскольку Польша уже вступила в ВТО, проблема неправомерного использования ограничительных средств решается посредством обжалования действий польских ведомств в Органе по разрешению споров ВТО со стороны тех государств, чьи потребители испытывают трудности с доставкой грузов из.

РФ.В области российско-китайского сотрудничества, связанного с автомобильными грузовыми перевозками, наиболее актуальны двепроблемы. Во-первых, китайскаясторона, опираясьнасоглашениемеждуправительствами нашей страны и КНР о международном автомобильном сообщении, распространяет его исключительно на двусторонние российско-китайские автомобильные перевозки, предусматриваявозможностьвъездаотечественных автомобилей на территорию.

КНР непосредственно из РФ, а не черезтерриторию других государств (например, Казахстана).Во-вторых, на территории КНР имеет место ограничение международных перевозок и транзита, проявляющееся в том, что иностранным грузовым автотранспортным средствам разрешен въезд на китайскую территорию лишь до определенных приграничныхтерминалов, где и осуществляется их разгрузка/загрузка.После присоединения России к ВТО, членом которого КНР является с 2005 г., ситуация может существенно измениться. Поскольку в данном случае вопрос касается торговли услугами, достижение наиболее приемлемого для российских компаний результата возможно путем проведенияконсультаций с КНР в рамках ВТО и участия России в дальнейшей работе по изменению двустороннихдоговоренностей. Запрет на проезд российского автотранспорта в КНР через Казахстан явно противоречит положениям ГАТС, поскольку ставит российских операторов рынка в дискриминационное положение по сравнению с другими иностранными поставщиками. Соответствующие положения двусторонних договоренностей в данном случае не будут применяться, а положения национального законодательства Китая необходимо будетизменить. Ограничения проезда вглубь территории КНР, так же, впрочем, как и ограничения на количество совершаемых поездок, противоречат обязательствам Китая, принятым в рамках.

ВТО.Так, в соответствии с обязательствами, принятыми КНР, гарантируется возможность осуществления международных грузовых автомобильных перевозок без каких-либо ограничений (количественных, качественных). Из обязательств также следует, что иностранные поставщики могут осуществлять и каботаж по территории Китая, поскольку никаких изъятий в отношении каботажа не предусмотрено. Кроме того, КНР гарантирует предоставление иностранным поставщикам режима осуществления международных грузовых автомобильных перевозок, аналогичного тому, который предоставляется национальным поставщикам. Помимо этого, КНР не сделала изъятия из РНБ, т. е. всем иностранным услугам и поставщикам услуг предоставляется идентичный режим осуществления международных грузовыхперевозок. Присоединившись к ВТО, Россия проводит консультации с представителями КНР на предмет предоставления условий осуществления международных автомобильных перевозок российскими поставщиками на условиях, предусмотренных китайскими обязательствами в ВТО. В случае отсутствия результатов по итогам консультацийможно обратиться в Орган по разрешению споров.

ВТО.В настоящее время системы транзитных тарифов на Литовских железных дорогах построена таким образом, чтотарифвнаправлениипорта.

Клайпеда при большем расстоянии перевозки ниже по сравнению с тарифом на калининградском направлении. Так, перевозки основной номенклатуры грузов, следующих в направлении порта Калининград, по Литовской железной дороге в среднем в 2 раза дороже перевозок до порта Клайпеда; при этом расстояние до порта Клайпеда в 1,8 раза больше, чем до порта.

Калининград.Такая система тарифов противоречит двум основополагающим принципам ВТО: принципу свободы транзита товаров и принципу создания режима наибольшегоблагоприятствования. После присоединения России к ВТО Литва должна будетпринять новые правила, регулирующие установление тарифов на железнодорожные перевозки по своей территории, исключив из них какие-либо поправочные коэффициенты, предусматривающие более дорогостоящую транспортировку товаров до Калининградских портов. Если этого не будет сделано, Россия получит формальную возможность для обращения в Орган по разрешению споров ВТО. При этом России, защищая свои интересы, придется доказать как дискриминационный характер применяемых мер, таки экономический ущерб, который был причинен таким железнодорожным тарифом.

Заключение

.

Вступление России в ВТО, несомненно, очень полезный для национальной экономики шаг, т.к. потенциально это даёт выход на новые рынки сбыта и решение ряда ограничительных проблем, с которыми сталкивается Российская Федерация. В связи с вступление в ВТО, РФ взяла довольно значительное количество обязательств, в том числе и в транспортной сфере. По причине этих обязательств и низкой конкурентоспособности отечественных предприятия, связанных с транспортным сектором экономики, часть транспортной отрасли оказалась под ударом, в основном в области судоходства. Однако в работе был предложен ряд мер по защите транспортной отрасли от удара, но данные меры осуществимы только в ходе тяжелых переговоров. Стоит отметить, что вступление в ВТО позволяет России решить ряд накопившихся проблем с транзитом транспортных средств через другие государства, входящие в ВТО. Например, давняя проблема с транзитом через Польшу и Литву активно решается в процессе переговоров в рамках ВТО. По сравнению с тем, как обстояла ситуация до вступления РФ в ВТО, прогресс заметен, но некоторые проблемы всё же остаются. Это говорит о том, что дисциплина во Всемирной Торговой Организации явно нарушается. Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что есть как положительные, так и отрицательные последствия вступления в ВТО, но нельзя отрицать тот факт, что значимость этого события для развития экономики России весьмавысока. Список используемой литературы.

Воронцова, С., Д. Развитие транспортного комплекса в условиях членства России в ВТО. Транспорт РФ. 2012, № 5, стр.

24−31Горбунова, О.А., Минченкова, И.В. ВТО. Основы функционирования и проблемы присоединения России: учеб.

пособие/ - М.: Дашков и Ко, 2008. — 152 стр. Дюмулен, И. И. Всемирная торговая организация. Экономика, политика, право: учебник — М.: ВАВТ, 2008. — 347 стр. Последствия вступления в ВТО для отдельных отраслей — Торгово-промышленная палата Российской Федерации [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://www.tpprf.ru/ru/main/wto/otrasli/Отчет Рабочей группы по вступлению России в ВТО [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://garant.ru/products/ipo/prime/doc/70 006 344/Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. — Режим доступа: URL:

http://www.gks.ru.