Ландшафтоформирующие — используются при создании техногенных ландшафтов — благоустройство, декоративное оформление. Для снижения негативного воздействия выбросов паров нефтепродуктов при функционировании объектов автотранспортной инфраструктуры, в частности АЗС, на атмосферу внедряются системы улавливания паров бензина. С 1976 г. на основе законопроектов, принятых в США, и с конца 80-х гг. — в отдельных странах Европы, осуществляется массовое внедрение систем улавливания паров нефтепродуктов (в основном паров бензина) на всех АЗС, расположенных в населенных пунктах. В настоящее время в соответствии с Рекомендациями Европейской Комиссии по окружающей среде [1], являющимися обязательными для исполнения всеми странами ЕС, введены нормативы на улавливание паров углеводородов по всей цепочке перевалки, хранения и реализации легких углеводородов, в соответствии с которыми все АЗС должны быть оснащены системами улавливания паров бензина, обеспечивающими полноту улавливания паров бензина не менее 90%.Практически все зарубежные системы улавливания паров углеводородов относятся к затратным, их широкое внедрение мотивируется экологической безопасностью биосферы. О масштабах выбросов углеводородов в атмосферу можно судить из данных, представленной Комиссией ЕС по окружающей среде. Наибольшее распространение в странах ЕС получили так называемые «активные» методы улавливания паров бензина в ходе заправки автомобилей.
Эти методы основаны на пропорциональном отборе (улавливании) паровоздушной смеси в районе заправочной горловины бензобака (посредством пропорциональных насосов) с последующей ее закачкой вначале в резервуары АЗС, а затем при сливе топлива из бензовозов, вытеснении оставшейся ПВС (после выброса избытка ПВС через дыхательные клапаны в атмосферу) в опорожняемые емкости автоцистерн с последующим возвратом оставшейся части уловленной ПВС (25…45%) на централизованные приемные пункты при наливных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов. В ходе очередной заправки бензовозов на автомобильных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов производится отвод (вытеснение) ПВС из емкостей автоцистерн на адсорбционные установки с последующей их десорбцией и отводом концентрированных паров легкокипящих фракций углеводородов (ЛФУ) в абсорбционную колонну, их частичной абсорбцией (с возможной последующей отгонкой ЛФУ и частичным возвратом конденсата в емкости-накопители и (или) частичным их использованием в автономных системах энергообеспечения).Суммарная эффективность утилизации паров бензина на АЗС по принятой в странах ЕС технологии, как показывает практика, составляет не более 45%, так как суммарный объем ПВС, образующейся на АЗС, как минимум в 2 раза превышает объем бензина, завозимого на АЗС, что не позволяет вывезти всю ПВС на централизованные приемные пункты при наливных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов [7]. Средняя стоимость АЗС, оборудованных системами нижнего налива и активными системами отвода паров бензина от заправочных горловин (без систем улавливания и рекуперации паров бензина), увеличится в совокупности примерно на 30…35%, т. е. на 20…35 тыс. дол., а&# 160;при установке систем улавливания и рекуперации — еще на 60…80 тыс. дол., что делает такие системы &# 171;экологической защиты" устойчиво нерентабельными (срок «окупаемости» таких технологических комплексов превышает 70 лет).
При использовании систем нижнего налива неучтенные потери бензина на АЗС увеличились примерно на 300…400 л в месяц. По-видимому, это связано с тем, что при возврате сильно разбавленных воздухом ПВС в емкости с бензином происходит дополнительное испарение бензина до равновесного давления. Это приводит к дополнительному росту давления в емкости и сбросу избыточного давления через дыхательные клапаны, что и вызывает «неучтенные» потери бензина от «малого дыхания» резервуаров АЗС.
Заключение
.
Проведенный анализ источников загрязнения атмосферного воздуха, что основному загрязнению атмосфера подвергается от антропогенных источников, в частности от автомобильного транспорта и объектов автотранспортной инфраструктуры. Показана необходимость комплексного подхода к оценке загрязнения атмосферного воздуха. Выявлено, что уровень приземной концентрации загрязняющих веществ может существенно меняться в зависимости от природных и техногенных факторов. Одним из продуктов трансформации загрязняющих веществ в атмосфере является фотохимический смог, формирование смога и образование оксиданта обычно останавливаются при прекращении солнечной радиации в темное время суток и дисперсии реагентов и продуктов реакции. Проанализированы пути снижения загрязнения атмосферного воздуха, показано, что они связаны со снижением интенсивности выделения загрязняющих веществ одиночными или точечными источниками и созданием препятствий на пути распространения загрязнений и их очисткой разными методами.
Список литературы
1. Материалы VI Конференции министров «Окружающая среда для Европы». Белград, 10−12 окт. 2007 [текст]. 2. Малов, Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды [текст] / Р.
В. Малов, В. И. Ерохов, В. А. Щетина, В. Б.
Беляев. — М.: Транспорт, 1982. — 200 с.
3. Донченко, В. В. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий [текст] / В. В. Донченко [и др.]. — М., 1998. — 203 с.
4. Трофименко, Ю. В. Экология: Транспортное сооружение и окружающая среда [текст]: учеб.
пособие / Ю. В. Трофименко, Г. И.
Евгеньев. — М.: Академия, 2006.
— 400 с.
5. Рекомендации по применению методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от эксплуатируемой транспортной техники [текст] / В. В. Донченко [и др.]. — М.: НПСТ «Трансколсантинг», 2001. — 47 с.
6. Луканин, В. Н. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика [текст] / В. Н. Луканин, К. Х. Ленц. —.
М.: Логос, 2002. — 130 с.
7. Масленникова, И. С. Управление экологической безопасностью и рациональным использованием природных ресурсов [текст]: учеб.
пособие / И. С. Масленникова, В. В.
Горбунова. — СПб.: СПбГИЭУ, 2007. — 497 с.
