В этом случае общий экономический эффект получается в виде: Эобщий=Эпр+Этс (9)Стоит заметить, что переход на ремонт по техническому состоянию одномоментно невозможен, ввиду большого количества оборудования и серий локомотивов. Поэтому его нужно осуществлять поэтапно, решая проблемы по лимитирующему оборудованию, вплоть до полного охвата всего оборудования локомотивов. При этом часть сэкономленных средств, полученных от предыдущего этапа, направлять на проведение работ по переходу на ремонт по техническому состоянию следующего лимитирующего оборудования. В настоящее время таким лимитирующим оборудованием являются: для электровозов — тяговые электродвигатели, для тепловозов — дизельгенераторные установки (ДГУ). ДГУ тепловозов являются наиболее затратными по трудоемкости ТО и Р локомотивов и наиболее подготовленными к переходу на ремонт по техническому состоянию. От качества их работы, в основном, зависит расход топлива в эксплуатации.
К тому же, количество неплановых ремонтов на млн. км. пробега у тепловозов в 2015 г. почти в два раза выше, чем у электровозов.
Предварительный эксперимент по переходу на ремонт по техническому состоянию ДГУ тепловозов ТЭМ-2, проводимый в течение пяти лет, показал его эффективность. Переходной вид ремонта предлагается назвать — «Плановый вид ремонта с учетом технического состояния». Это даст возможность перейти на ремонт с максимальной эффективностью и минимальными затратами. Другие решения повышения надежности локомотивов и минимизации затрат на их содержание, при существующем состоянии системы ТО и Р локомотивов, по эффективности будут значительно ниже [5, 6]. Мировой и отечественный опыт свидетельствует, что внедрение ремонта по техническому состоянию приводит к значительному сокращению эксплуатационных затрат. Для достижения такого результата необходимо улучшать систему подготовки и совершенствовать систему мотивации руководителей и специалистов ремонтных подразделений, основной задачей которых, при этом виде ремонта, будет не выполнение необходимых объемов ремонтных работ, а обеспечение надежности локомотивов в эксплуатации и оптимизации затрат на сервисное обслуживание. Основной эффект состоит в том, что этот вид ремонта позволяет учитывать техническое состояние каждого локомотива и, соответственно, проводить своевременный и необходимый объем ремонта по результатам контроля технического состояния и диагностирования оборудования локомотивов.
В завершение следует отметить, что предлагаемые решения позволят обеспечить не только необходимое качество сервисного обслуживания и эксплуатации подвижного состава, но и качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров. 3.
2. Мероприятия по повышению уровня эффективности деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский.
Организация ООО «ТМХ-Сервис» с момента перехода на полное сервисное обслуживание начала новый этап своего развития — это расширение ремонтной базы, расширение функций, внедрение новых технологий. Но как бы ни развивалась техника, один из основных ресурсов нашей организации — это квалифицированные, профессиональные кадры, от способностей, знаний которых зависит качество сервисного обслуживания локомотивного парка, и, как следствие, — безотказная работа локомотивов. Основным условием качественного исполнения деятельности сервисного и ремонтного обслуживания является добросовестный труд сотрудников ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский.Первым мероприятием по совершенствованию деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский можно назвать: кадровая работа и мотивация персонала. Договором на полное сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД» от 30.
04.2014 № 285 предусмотрено обязательство сервисной компании по качественному выполнению сервисного обслуживания локомотивов собственными силами. В рамках выполнения настоящего обязательства ключевой задачей компании в области управления персоналом является поддержание и повышение уровня квалификации работников путем сохранения существующей системы обучения персонала на базе профильных ВУЗов ОАО «РЖД», средних учебных заведений, технических школ и повышение ее эффективности для реализации целей сервисной компании. На сегодня на полном сервисном обслуживании у ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский находится 9 ремонтных депо, 3 сервисных отделения и 5 сервисных участков, где трудятся более 4 тысяч человек. В июле 2014 г. в целях реализации концепции полного сервисного обслуживания локомотивов в ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийбыла пересмотрена организационная структура, перераспределен функционал работников, осуществлен подбор и найм квалифицированного персонала для осуществления управленческих и технологических функций в полном объеме.
01 июля 2014 г. Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава осуществлен перевод персонала из ремонтных локомотивных депо в связи с организацией полного сервисного обслуживания локомотивов ОАО «РЖД». В ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийбыло передано 8 542 штатных единиц (64% от общей численности дирекции по ремонту). При этом фактическая численность работников ОАО «РЖД», принявших предложение о трудоустройстве в компанию — чуть выше2 000 человек. Отток персонала в период реформирования оценивается в 9% - это те работники, которые предпочли сокращение или уволились в связи с выходом на пенсию. По состоянию на 01 октября 2014 г фактическая численность персонала ООО «ТМХ-Сервис» составляет 2 778 чел., в том числе: с 1июля принято из ОАО «РЖД» в порядке перевода более 3 тыс.
чел. принято свободным внешним наймом 1,8 тыс.
чел. чел., заключено около 300 срочных трудовых договоров с пенсионерами ОАО «РЖД». Вернулось к работе в депо 26% пенсионеров. 84% от общей численности работников составляют рабочие, 6% руководители и 10% специалисты и служащие. В ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский 2 начальника депо, 961 мастер. С точки зрения качественных показателей, среднестатистический работник компании — мужчина, 37 лет, из них по категориям работников: Руководители — 40 лет, Мастера и Начальники депо — 35 лет, Специалисты — 36 лет, Рабочие — 35 лет. Возрастной состав Руководителей ООО «ТМХ-Сервис»: моложе 30 лет — 15%, от 30 до 40 лет — 40%, от 40 до 50 лет — 27%, старше 50 лет — 18%. Высшее профессиональное образование имеют 20% от общего числа персонала Общества.
Основную часть данных работников составляют Руководители и Специалисты. Имеют высшее профессиональное образование в своей категории: Руководители (включая Мастеров и Начальников депо) — 65%, Специалисты — 67%. 35% руководителей и 33% специалистов обладают только средним образованием. Как видно из представленного анализа, основу трудового коллектива ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский" составляют относительно молодые работники, которые имеют хорошую перспективу профессионального роста. По образовательному уровню работники ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский имеют профессиональную подготовку для работы в отрасли. Работники в основном соответствуют требованиям к должности.
При переходе на полный сервис локомотивов кадровый состав ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский усилен квалифицированным персоналом, перешедшим из ОАО «РЖД». И на сегодняшний день одной из основных задач является сохранение квалифицированного персонала за счет проведения нацеленной кадровой политики, в том числе и в области профессионального обучения. ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийподдерживает и продолжает традиции действующей в ОАО «РЖД» системы профессионального обучения, обучение по программам среднего и высшего профессионального образования, придерживается принципов формирования действенного кадрового резерва и планирования его развития. В соответствии с Соглашением о трудоустройстве работников Дирекции по ремонту тягового подвижного состава от 20.
06.2014 г. ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийвыполняются обязательства в части оплаты дополнительных образовательных услуг ВУЗам в рамках целевого обучения работников. На сегодняшний день ведется работа по заключению дополнительных соглашений с ВУЗами и работниками, обучающимися по целевым направлениям. В настоящее время от ООО «ТМХ-Сервис» в ВУЗах железнодорожного транспорта по очной форме обучается — 12 чел. (ВПО), по заочной форме — 398 чел., в том числе ВПО — 265 чел., СПО — 133 чел. Таблица 4. Количество обучающихся в ВУЗах по договорам с ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский.
Наименование ВУЗаКоличество человек, обучающихсяпо программам ВПОпо программам СПОочнозаочноочнозаочно.
МГУПС (МИИТ)8122029ПГУПС234 028РГУПС0 19 021.
Сам.
ГУПС0 008УрГУПС0 200СГУПС0 000ОмГУПС2 300ИрГУПС0 58 032ДВГУПС0 27 015.
Итого12 2 650 133.
Рисунок 12. Количество человек, обучающихся по программам ВПО и СПОРисунок 13. Динамика обучающихся по программам ВПО и СПО очно и заочно.
В дальнейшем, с учетом ограничений, перечисленных в пункте 3 статьи 56 Федерального закона об образовании (№ 273-ФЗ), ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийпланирует сосредоточить свое внимание на направлении на обучение по заочной форме с целью замены работающих практиков. При этом мы готовы продолжить участие своих представителей в распределении выпускников ВУЗов, обучающихся на очной форме, в том числе и тех, кто в настоящее время является «целевиками» структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Взаимодействие с вузами железнодорожного транспорта также ведется и по вопросам повышения квалификации работников ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский. В проекте плана обучения на 2017 год предусмотрено направление в ВУЗы около 80 человек по программам:
повышение квалификации с сертификацией на методы неразрушающего контроля дефектоскопистов; полное сервисное обслуживание и ремонт локомотивов; организация функционирования локомотиворемонтного комплекса в современных условиях; совершенствование технологии ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава реостатные испытания тепловозов с использованием автоматизированного комплекса &# 171;КИПАРИС", обслуживание вибродиагностических комплексов Прогноз — 1 «ПРОГНОЗ-1»; и другие. В дальнейшем, планируем продолжать работу с ВУЗами железнодорожного транспорта и их филиалами также и в части обучения кадрового резерва. После перехода на полный сервис, кадровый состав сервисных локомотивных депо обновился на 10−15%. Восполнение специалистов ведется за счет привлечения выпускников ВУЗов. Так, в ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский в 2015 году принято 16 выпускников ВУЗов (10 человек с СПО, 6 человек — с ВПО), в том числе и выпускники, обучавшиеся по целевым направлениям ООО «РЖД». Одна из специальностей выпускников железнодорожных ВУЗов, в которой заинтересована ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский- «Мехатроника». Выпускники данного направления, в которых на сегодня остро нуждается локомотивный комплекс, как правило, хорошо разбираются в вопросах гидравлики и электроники, после окончания ВУЗа зачастую трудоустраиваются на предприятиях обороннокосмической отрасли или уходят на частные не железнодорожные предприятия.
Несмотря на укомплектование штата в соответствии с потребностью для выполнения программы ремонта локомотивов, практически во всех локомотиворемонтных предприятиях имеется дефицит кадров в области обслуживания и ремонта микропроцессорных систем управления локомотивов нового поколения, которые оборудованы высокофорсированными дизельгенераторными установками на тепловозах и тяговыми агрегатами на электровозах. Анализируя отчеты руководителей ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийпри посещении сервисных локомотивных депо видно, что начальники депо этому направлению работы уделяют недостаточное внимание. Молодые специалисты, прибывшие в СЛД после окончания вузов и назначенные на должность технологов депо, очень слабо разбираются в технологии обслуживания и ремонта локомотивов (в лучшем случае знают конструкцию локомотива). Все железнодорожные вузы России, как правило, закреплены за отдельными железными дорогами или регионами, что обеспечивает значительную степень специализации выпускников. Предлагаем и в дальнейшем обеспечивать профориентацию студентов с 3-го курса, при формировании плана производственной практики, определении темы курсовых, дипломных работ ориентироваться на те виды техники, которая эксплуатируется в локомотивном депо, определенном в качестве приоритетного места трудоустройства молодого специалиста.
Для молодых специалистов остродефицитных профессий в ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский действуют гарантии, аналогично тем, что установлены в ОАО «РЖД». Это «подъемные» в размере одного должностного оклада при трудоустройстве, оплата переезда к месту работы при направлении в другой регион, частичная компенсация затрат на аренду жилья. Вторым по значимости мероприятием повышения эффективности деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский является закупка нового оборудования для проведения сервисного обслуживания локомотивов. В течение 2017 года ожидается поставка 7 локомотивов новых серий, это такие серии локомотивов, как: электровозы — ЭП1М, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5, 3ЭС4К, ЭП2К; тепловозы — ТЭП70БС, 2ТЭ25А, 2ТЭ25АМ, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, 3ТЭ116У;маневровые тепловозы — ТЭМ18, ТЭМ18 В, ТЭМ7А. Конструкция каждой серии локомотива по-своему оригинальна и имеет довольно сложную в обслуживании и ремонте свою МПСУ. Данные локомотивы поступят на сервисное обслуживание в ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский. ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийготово сотрудничать с ВУЗами железнодорожного транспорта по формированию целевых групп для подготовки по специальности «Мехатроника». От данной категории работников напрямую зависит качество сервисного обслуживания локомотивов.
3.
3. Экономический эффект от предложенных мероприятий.
Основные условия для реализации предложенных нами мероприятий необходимо осуществить следующие расходы:
затраты на обучение по договору в ВУЗах составят 5,8 млн. рублей в год. — закупка 7 новых локомотивов (единоразовый платеж в размере 70 млн руб.);Обоснование ставки дисконтирования проекта проведем методом WAСС. Формула расчета: WACC = Ks * Ws + Kd * Wd * (1 — T), где, Ks — Стоимость собственного капитала (%)Ws — Доля собственного капитала (в %) (по балансу) Kd — Стоимость заемного капитала (%)Wd — Доля заемного капитала (в %) (по балансу) T — Ставка налога на прибыль (в %)Стоимость собственного капитала (%) принимаем на уровне средней прогнозируемой рентабельности активов (ROI) по проекту в размере 16,9%Доля собственного капитала (в %) (по балансу) равна 75%Стоимость заемного капитала (%) равна годовой процентной ставки по привлеченным заемным средствам — 6,5%Доля заемного капитала (в %) (по балансу) равна 25%Ставка налога на прибыль (в %) в соответствии с НК РФ — 20%Подставим значения в формулу: WACC = 16,9%*0,75 + 6,5%*0,75(1−0,2) = 12,7 + 1,3 = 13,97 = 14% Таким образом, ставку дисконтирования по проекту принимает на уровне 14%На основании нижеприведённой таблицы произведем экономический расчёт реализации инвестиций ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский.Таблица 5. Финансовые показатели ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральскийза текущий 2016 год и плановые показатели на 2017;2019 гг. тыс. руб.Месяц.
ДоходыРасходы.
Чистые денежные потоки, (CF)Дисконтированные чистые денежные потоки1−58 005 800 414,28571432−7 000 070 000 100 036 608 7 000 150 047 000 7 000 200 057 000 7 000 250 067 000 7 000 300 077 000 7 000 350 087 000 7 000 400 097 000 70 004 500 107 000 70 005 000 117 000 70 005 500 127 000 70 006 000 137 000 578 009 006 080,285714147000 70 007 000 157 000 70 007 500 167 000 70 008 000 177 000 70 008 500 187 000 70 009 000 197 000 70 009 500 207 000 700 010 000 217 000 700 010 500 227 000 700 011 000 237 000 700 011 500 247 000 700 012 000 257 000 626 683 117 568,857143267000 700 013 000 277 000 700 013 500 287 000 700 014 000 297 000 700 014 500 307 000 700 015 000 317 000 700 015 500 327 000 700 016 000 337 000 700 016 500 347 000 700 017 000 357 000 700 017 500 367 000 579 073 900 544,714286377000 700 018 500 387 000 700 019 000 397 000 700 019 500 407 000 700 020 000 417 000 700 020 500 427 000 700 021 000 437 000 700 021 500 447 000 700 022 000 457 000 700 022 500 467 000 700 023 000 477 000 700 023 500 487 000 700 024 000.
Итого32 200 093 200 380 399 190 016,1429.
На основании данных таблицы 5 рассчитаны следующие показатели:
Срок окупаемости проекта ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский на текущий 2017 год и прогнозируемые 2018;20 121 года: Чистый дисконтированный доход NPV — 566 257,1429 руб. РР = 0,9 года — срок окупаемости простой.
Срок окупаемости составит 0,9 года или 11 месяцев. Внутренняя норма доходности при ставке дисконтирования в 14% составит: IRR = 0,279 = 27,92% при ставке дисконтирования 14%Рентабельность проекта: R= 20 869,75/6035= 3,46%Индекс прибыльности проекта: PI = 7 275, 823 / 70 400 = 0,09 Рисунок 14. Точка безубыточности вложений Выводы по главе 3: На основании материала, изложенного в третьей главе выпускной квалификационной работы можно сделать вывод, что ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский является эффективным и рентабельными сервисно-ремонтным подразделением ООО «ТМХ Сервис».Нами были предложены мероприятия по совершенствованию деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский:
осуществлять ремонт по техническому состоянию локомотивовосуществлять подготовку кадров по договорам с профильными ВУЗами на территории РФзакупить новые локомотивы.
Заключение
.
В заключение представленной выпускной квалификационной работы можно сделать вывод, что организация труда является важным фактором в процессе осуществления основной деятельности организации. Нормирование труда — это процесс установления необходимых затрат труда и его результатов, оптимальной численности работников различных категорий и групп, их удельных соотношений в обшей численности персонала предприятия, необходимых соотношений между численностью работников и количеством единиц оборудования /машин, установок, приборов и т. п.В то же время нормирование труда представляет собой вид деятельности по решению вопросов нормирования труда в конкретных производственных условиях. Результаты работы по нормированию труда в значительной степени определяются профессиональных уровнем специалистов по труду, их опытом и, что не менее важно, умением контактировать с работниками в процессе нормирования и организации их труда.
На основании проведенного анализа деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский во второй главе представленной работы можно сделать вывод, что за период с 2014;2015 гг. наблюдается положительная динамика выручки ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский. Она увеличилась на 540 137 тыс. руб. или на.
7,79%. По расходам на осуществление основной деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский наблюдает тенденция роста, этот факт связан с экономическим кризисом, наступившем в 2014 году и поднятием цен на запасные части и материалы. За период с 2013;2014 гг себестоимость увеличилась на 310 201 тыс. руб. или на 5,82%, за период с 2014;2015 гг. себестоимость увеличилась на.
378 367 тыс. руб. или на 6,63%.Но в то же время рентабельность осуществляемой деятельности остается в пределах допустимых норм значения показателя. На основании материала, изложенного в третьей главе выпускной квалификационной работы можно сделать вывод, что ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский является эффективным и рентабельными сервисно-ремонтным подразделением ООО «ТМХ Сервис».Нами были предложены мероприятия по совершенствованию деятельности ООО «ТМХ-Сервис» Красноуфимск-Уральский:
осуществлять ремонт по техническому состоянию локомотивовосуществлять подготовку кадров по договорам с профильными ВУЗами на территории РФзакупить новые локомотивы. Список использованной литературы.
Рофе А. И. Организация и нормирование труда: Кронус, Москва, 2014 год.
Рофе А. И. Организация и нормирование труда, 2-ое издание: Кронус, Москва, 2016 год.
Тихомирова Т.П., Чучкалова Е. И. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии, 2013 год.
Краснова Л.Н., Гинзбург М. Ю. Организация, нормирование и оплата труда, Кронус, Москва, 2016 год.
Бевзюк, Е. А. Регламентация и нормирование труда: Учебное пособие для бакалавров / Е. А. Бевзюк, С. В. Попов. — М.: Дашков и К, 2014. — 212 c. Бевзюк, Е. А. Регламентация и нормирование труда: Учебное пособие для бакалавров / Е. А. Бевзюк, С. В. Попов. — М.: Дашков и К, 2015. ;
212 c. Бевзюк, Е. А. Регламентация и нормирование труда: Учебное пособие для бакалавров / Е. А. Бевзюк, С. В. Попов. — М.: Дашков и К, 2015. — 212 c. Бухалков, М. И. Организация и нормирование труда: Учебное пособие / М. И. Бухалков. — М.: ИЦ РИОР, 2013.
— 137 c. Бухалков, М. И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов / М. И. Бухалков. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 380 cБычин, В. Б. Организация и нормирование труда: Учебное пособие / В. Б. Бычин, Е. В. Шубенкова, С. В. Малинин. ;
М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 248 c. Гейц, И. В. Нормирование труда и регламентация рабочего времени / И. В. Гейц. — М.: ДиС, 2015.
— 352 c. Генкин, Б. М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: Учебник для вузов / Б. М. Генкин. — М.: НОРМА, 2013. — 480 c. Ивановская, Л. В. Управление персоналом: Теория и практика. Организация, нормирование и регламентация труда персонала: Учебно-практическое пособие / Л. В. Ивановская.
— М.: Проспект, 2013. — 64 c. Либерман, И. А. Техническое нормирование, оплата труда и проектно-сметное дело в строительстве: Учебник / И. А. Либерман. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 400 c.
Радько, Т. Н. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях нефтяной и газовой промышленности: Учебное пособие / Т. Н. Радько. — М.: Кно.
Рус, 2013. — 352 c. Рофе, А. И. Организация и нормирование труда: Учебное пособие / А. И. Рофе. — М.: Кно.
Рус, 2013. — 224 c. Коппель А. Модель сотрудничества / А. Коппель // Гудок. — 2014. — №.
183 (25 618). С.
3.Буровцев В. В., Мицук И. В. Институт лицензирования в аспекте формирования конкурентной среды в сфере железнодорожного транспорта / В. В. Буровцев, И. В. Мицук // Проблемы современной экономики.-2006.-№½(17/18).Осяев А. Т., Никифоров В. А. О системе обслуживания локомотивов за рубежом / Осяев А. Т., Никифоров В. А. // Вестник ВНИИЖТ — № 5/2012. С.56−62.Техническое обслуживание подвижного состава в странах Европы // Железные дороги мира. 2009. № 4. С. 50 -53.Михальчук Н. Л. Актуальность развития локомотиворемонтного комплекса при переходе на полное сервисное обслуживание / Н. Л. Михальчук // Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы первой международной научно-практической конференции.
— М. ООО «ТМХ-Сервис», 2014. С.11−18.Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы первой международной научно-практической конференции. М.: ООО «ТМХСервис», 2014. — 360с. Михальчук Н. Л. Повышение эффективности взаимодействия дирекции тяги ОАО «РЖД» с сервисными компаниями / Н. Л. Михальчук // Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы второй международной научно-практической конференции. ;
М. ООО «ТМХ-Сервис», 2015. — с. 15−17.Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы второй международной научно-практической конференции.
М.: ООО «ТМХСервис», 2015. — 415с. Тихонов С. Приключения локомотивов в стране реформ / С. Тихонов // Журнал"Эксперт" - 2015. — № 50 (968).Силичева Г. В., Пыжьянов Н. И. Проблемы и перспективы развития локомотиворемонтного комплекса ОАО «РЖД» // Современные технологии.
Системный анализ. Моделирование. 2015. №.
2 (46). С.143−147.Официальный сайт ООО «Локомотивные технологии»,.
http://www.locotech.ru/about/ Официальный сайт ООО «ТМХ-Сервис»,.
http://tmh-service.ru/about/Мачерет Д.А., Валеев Н. А. Экономическое значение улучшения использования локомотивного парка в ходе реформирования железнодорожного транспорта России // Экономика железных дорог. 2014. — № 1. — С.13 — 20. ГОСТ 18 322–78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» Куршакова, Н. Б. Развитие кадрового потенциала системы технического 59 обслуживания и ремонта тягового подвижного состава // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы третьей всероссийской научно-технической конференции с международным участием в трех частях. Часть 2/ Омский гос.
ун-т путей сообщения. — Омск, 2015. С. 197−204. Обслуживание инфраструктуры в условиях приватизации // Железные дороги мира. 2006 г.
— № 9. С. 77 — 80. Головаш А. Н., Куршакова Н. Б. Совершенствование системы ремонта подвижного состава // Железнодорожный транспорт. — 2009.
— № 5. С. 55−57. Головаш А. Н. Концептуальные основы планово-предупредительного вида ремонта подвижного состава с учетом его технического состояния // Планово-предупредительный вид ремонта тягового подвижного состава с учетом его технического состояния: коллективная монография по материалам международной научно-практической конференции «Эксплуатационная надежность подвижного состава» (18 октября 2013 г.) / Под редакцией А. Н. Головаша; ОАО «НИИТКД». Омск, 2013 г.
С. 7−22.Встроенное качество. [Электронный ресурс] - Режим доступа:
http://www.orgprom.ru/uslugi/corporate_programs/jidoka.htmlМитрохин, Ю.В., Лакин И. К., Алферов В. Ю., Семченко В. В. Стандарты качества локомотивного хозяйства. — Красноярск: Издательство ДЦВ Красноярской ж.д., 2011. -.
60с.Стрельников, В.Т., Исаев, И. П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. — М.: Транспорт, 1980. 207 с. Липа, К. В. Концепция автоматизированной системы управления надежностью локомотивов (АСУНТ) / К. В. Липа, В. И. Гриненко, С. Л. Лянгасов., И. К. Лакин, А. А. Аболмасов, В.А. Мельников- М.: ООО «ТМХСервис», 2012.-159с.Липа, К. В Мониторинг технического состояния и режимов эксплуатации локомотивов в ТМХ-Сервис. Теория и практика. / К. В. Липа, А. А. Белинский, В. Н. Пустовой, С. Л. Лянгасов, И. К. Лакин и др. -.
М.: ООО «Локомотивные технологии», 2015. — 212с. Лакин, И. К. Применение статистических методов при диагностировании локомотивов. / И. К. Лакин, А. А. Аболмасов, В.А.Мельников// Известия Транссиба, № 1, 2015. С.20−29.Липа, К. В. Способ управления обслуживанием и ремонтом тягового подвижного состава железнодорожного транспорта и системами для его осуществления. /.
К.В. Липа, А. В. Гриненко, С. Л. Лянгасов, И. К. Лакин, А. А. Аболмасов, В. А. Мельников // Патент на изобретение № 2 569 216. — Москва, ФИПС, 26.
10.2015.
Балакин, А. Ю. Виртуальный склад, как средство оптимизации запаса и расходования запасных частей в структуре сервисного обслуживания [Текст] / А. Ю. Балакин, А. В. Курунов, Д. Я. Носырев и др. //.
Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы второй международной научно-практической конференции. — М.: ООО «Локомотивные технологии», 2015. — С. 107−109. Белинский А. А., Пустовой В. Н., Лакин И. К. Автоматизированная система управленияна надежностью локомотивов группы компаний «Локомотивные технологии"Носырев Д.Я., Балакин А. Ю., Свечников А. А. Применение аддитивных технологий в структуре сервисного обслуживания локомотивов.
СкребковА.В., Ламкин А. Г. Имитационная модельпроцесса ксплуатации и сервисногообслуживания.
ПустовойИ.В.Управление неснижаемым запасом.
ТМЦ при организации сервисного обслуживания и ремонталокомотивов.
ГоловашА.Н., Куршакова.
Н.Б. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонталокомотивов.
ЛапицкийВ.Н.Обосновныхсистемахремонтаподвижного.
СоставаЛапицкая.
Г. А.Инновационныетехнологиинеразрушающего контроля и технической диагностикитепловозов.
Орозбаев А.А., Белекова Ж. Ш. Использование современных методов для определения износостойкости наплавленного слоя с разными сварочными проволоками.
