Развитие машиностроения в к. XVIII – XIX вв

Стефенсон спроектировал и испытал свой первый паровоз. До 1825 г. паровозы использовались главным образом на маленьких частных дорогах. В 1818 году была построена Железнодорожная линия протяженностью 61 км между городами Стоктоном и Дарлингтоном. В 1829 году Стефенсон представил знаменитый «ракета» мощностью 13 л. с., она свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью 21 км в час. Скорость Локомотива с одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами составила 38 км в час.

Первый паровоз в России был построен на Нижнетагильском заводе на Урале в августе 1834 года русскими механиками Е. и М. Черепановыми. Черепанов паровоз, несло состав весом 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км в час. Второй Черепановский Локомотив мог перевозить до 1000 фунтов. груза.

" Паритет, — отметил Ф. Энгельс, — не только произвел революцию в средствах связи на суше, но и дал им новый взгляд на воду." В начале XVIII века. Д. Папен построил лодку, управляемую паром. Паровая лодка француза Джоффри (1781) могла плавать в течение часа против течения.

В 1785 году американец Фитч построил пароход, на котором паровой двигатель приводил в движение весла. Свой первый корабль Фултон построил и испытал на реке сена в Париже в 1803 году, корабль за 1,5 часа. плыл по Сене, развивая скорость 5 миль в час.

В 1807 году Фултон построил колесный пароход «Клермонт», на котором установил паровой двигатель двойного действия ватт. Длина судна составляла 43 м, Мощность двигателя-20 л. с., тоннаж-15 т. в 1807 году «Клермонт» совершил свой первый полет по реке Гудзон из Нью-Йорка в Олбани на 150 миль (270 км). Пролет против течения и в верховьях занял 32 часа.

В 1815 году в России на Ижевском металлургическом и механическом заводе были построены первые два парохода. Мощность паровых машин пароходов достигла 30 л. с. первый пароход в Санкт-Петербурге совершил регулярные рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.

В 1819 году на трансатлантической линии между Америкой и Европой появился корабль «Саванна», который доставил груз хлопка из США в Англию. В 1819 году «Саванна» прибыла в Петербургский порт. Первый парусник с железной отделкой появился в Англии в 1787 году, к концу 30 — х годов XIX века были построены корабли с лопастными колесами, которые быстро разбивали морские волны.

В 1826 году Рессель впервые создал небольшой пропеллер и установил его на небольшую лодку грузоподъемностью 5 тонн, лодка рессель развила скорость большую, чем двухвалентная лодка. Решал рессель вопрос о расположении винта, между кормой и колесом. В 1827 году Рессель получил на пропеллер патент сроком на два года. Была построена двухмачтовая лодка «Сова», которая имела водоизмещение 48 ти грузоподъемностью 33 т. в 1828 году французский живописец получил патент на пропеллер.

Изменения в двигателях корабля. Мощность паровых двигателей для первых пароходов составляла не более 10−20 л. с. в конце 50-х годов XIX века Брунелл построил пароход «Великий Восточный» с двумя двигателями мощностью по 8300 л. с. каждый.

До конца восемнадцатого века использовались и древние средства связи: акустические и оптические. Конец XVIII века характеризовался развитием оптических (семафорных) телеграфов, основанных на передаче световых сигналов. Этот Телеграф был изобретен во Франции ученым К. Шаппом в 1791 году, в России — в 1794 году И. Кулибиным. Более совершенной была система условных положений семафора для передачи сигналов И. Кулибин. И. Кулибин сократил свой код до одной таблицы.

Открытие гальванического электричества привело к идее создания электрохимического телеграфа. В 1802 г. Ф. Сальва построил приемник, состоящий из отдельных сосудов, наполненных водой, каждый из которых содержал параграф электродов с подключенными к ним Телеграфными линиями. Замыкание пары проводов через электрическую батарею со стороны передающей станции вызвало выброс пузырьков газа в соответствующий сосуд приемной станции.

Первый электромагнитный Телеграф был создан русским ученым п. шиллинг. При создании телеграфа использовались новые открытия: электромагнитные явления и мультипликатор как индикатор этих действий. Аппарат п. шиллинга состоял из передатчика и приемника.

Передатчик имел клавиатуру. Приемник П. шиллинга состоял из шести основных рабочих множителей и вызывающего множителя, расположенного справа от клавиатуры. Каждый мультипликатор имеет две магнитные иглы, подвешенные на шелковых нитях к медному стержню. Для придания системе большей устойчивости и устранения слишком быстрых и произвольных колебаний при прохождении тока через обмотку мультипликатора к каждой нижней магнитной стрелке была прикреплена тонкая пластина с жестким проводом, опущенным в деревянную чашку, заполненную ртутью.

Наиболее важные изменения произошли в огнестрельном оружии и артиллерийских системах. Решающим моментом в этом стало широкое применение винтовок-стрелкового оружия с винтовочными нитями в стволе. До XIX века винтовки использовались экономно, поскольку старый способ заряжания ствола дробовика обеспечивал в 5−7 раз большую скорострельность по сравнению с первыми, довольно несовершенными винтовками.

Вначале пушки с нарезными стволами применялись для обороны крепостей, затем они появляются и в полевой артиллерии. Нарезные орудия были с успехом использованы во время франко-итальянской войны в 1859 г.

Крупным нововведением в области артиллерии было изобретение шрапнели, названной так по имени английского офицера Шрапнеля. Впервые англичане применили шрапнель в битве против французов в 1808 г. Шрапнель представляет собой артиллерийский снаряд картечного действия для поражения открытых целей. Она состоит из прочного стального стакана, внутри которого помещаются пули и вышибной разрывной заряд. Сверху к стакану привинчена головка для дистанционной трубки, при помощи которой шрапнель разрывается в воздухе на определенном расстоянии от орудия. От взрыва вышибного заряда пули с большой скоростью вылетают из стакана и поражают цель. В шрапнели для 76-мм орудия помещалось около 260 пуль.

Первый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Ленуаром во Франции в 1860 г. Английский инженер Г. Бессемер создал новый способ производства железа и стали. В 1856 г. он сконструировал специальный резервуар-конвертер для получения стали или железа. В конвертер заливали чугун и затем его продували сильной струей воздуха. В результате происходило выгорание углерода, примесей кремния, марганца и получалась сталь.

В 1864 г. французские инженеры Э. и П. Мартен предложили для получения стали использовать отражательную печь. Практическое осуществление этого изобретения стало возможным благодаря созданию специальной регенеративной газовой печи, которую изобрели для нужд стекольной промышленности немецкие инженеры Ф. и.

В. Сименс.

В 40-х г. XIX в. велись работы по использованию освещения электрической дуги. В 1844 г. французский физик Л. Фуко создал дуговую лампу с ручным регулированием.

В 1846 г. француз Аршо создал дуговую лампу с автоматическим регулятором. В 1869 г. В. П. Чиколев сконструировал дифференциальный регулятор для сближения электродов.

На протяжении первой половины XIX в. велись работы по созданию электрогенераторов. Все генераторы электрического тока можно свести к четырем видам: 1) электростатическое, 2) электрохимические, 3) термоэлектрические, 4) электромагнитные.

Заключение

.

Начиная с середины XVIII века в связи с началом промышленной революции, бурным развитием мануфактуры и фабричного производства положения машин изменилось. Создание и применение машин стало поощряться.

Изобретением занимались люди разных профессий. В этих условиях началось создание новой отрасли промышленности — машиностроение, ставшее в дальнейшем сердцевиной всего промышленного производства.

Предпосылками развития машиностроения как отрасли были:

1. Бурное развитие фабричного производства в конце 18 века, вызвавшее потребность в машинах, способных изготовлять другие машины;

2. Появление мощных источников энергии пара и электроэнергии, приведшие к созданию паровой машины Уолта и электродвигателей, которые существенно увеличили мощность изготовляемых машин.

И только в середине XX-го века машиностроение получило большой скачок в своём развитии, и механизация начала осваивать все области производства. Сначала машины и профилегибочные линии конструировались чётко по проекту заказчика и понадобились десятилетия, чтобы наладить массовое производство. Машиностроение как самостоятельная отрасль производства возникла в начале XIX века, когда появились первые машиностроительные заводы.

За последние 200 лет машиностроение превратилось из узкой отрасли производства в мощный сектор экономики, выпускающий самые сложные и разнообразные машины.

Огромный рост объёма производства, расширение и специализация номенклатуры выпускаемых машин, накопление специальных знаний по технологии производства машин определённого назначения привели к дифференциации машиностроения и обособлению отдельных отраслей: автомобилестроения, судостроения, авиастроения, машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, приборостроения.

В настоящее время в мире применяются различные станки как универсальные, так и станки автоматы и полуавтоматы, автоматические линии, станки с числовым программным управлением и обрабатывающие центры, а так же гибкие производственные системы различных типов. Это мощное специализированное предприятие, располагающее уникальным технологическим оборудованием и необходимыми производственными площадями, которые позволяют производить продукцию промышленного назначения и товары народного потребления, отвечающие требованиям международных стандартов.

1. Боголюбов, А. Н. Жизнь. Творчество. А. Н. Боголюбов, Н.

Н.Боголюбов; под общ. ред. В. Г. Кадышевского.

— Дубна: Изд-во ОИЯИ, 1996.

Текст] - 182 с.

2. Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г.

Любомиров. — М.: Госполитиздат, 1947. Текст] - 763 с.

3. Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А.

Матвеев. — М.: Машгиз, 1950. [Текст] - 283 с.

4. Бек, Т. Очерки по истории машиностроения. Том 1.Пер. с нем. -.

Т 1. — М.-Л.: ГТТИ, 1933. -[.

Текст] С. 300.

5. Голенков, В. А. Специальные технологические процессы и оборудование обработки давлением / В. А. Голенков, А. М. Дмитриев, В. Д.

Кухарь, и др. — М.: Машиностроение, 2004. — [ Текст] С. 464.

6. Ковка и штамповка: Справочник в 4 т. / под ред. Е. И. Семёнова и др. — М.

: Машиностроение, 1987. — Т.2: Горячая объемная штамповка / под ред. Г. А. Навроцкого.

-[ Текст] С. 384.

7. Горожанин, А. В. Россия — священная наша держава: прошлое с нами: учебное пособие в 5 книгах / А. В.

Горожанин, В. В. Рыбников и др. — Самара, 2003−2005.

[Текст] - 157 с.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М. :

Госполитиздат, 1947. Текст] С. 74.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев.

— М.: Машгиз, 1950. [ Текст]. С. 52.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров.

— М.: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 86.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. -.

М.: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 96.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. — М.

: Машгиз, 1950. [ Текст].

С. 70.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М.

: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 102.

Бек, Т. Очерки по истории машиностроения. Том 1.Пер. с нем. — Т 1.

— М.-Л.: ГТТИ, 1933. -[ Текст] С. 300.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М.

: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 114.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. — М.

: Машгиз, 1950. [ Текст]. С. 78.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М.

: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 120.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. — М. :

Машгиз, 1950. [ Текст]. С. 80.

Голенков, В. А. Специальные технологические процессы и оборудование обработки давлением / В. А. Голенков, А.

М. Дмитриев, В. Д. Кухарь, и др. — М. :

Машиностроение, 2004. — [ Текст] С. 464.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М.

: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 131.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. — М. :

Машгиз, 1950. [ Текст]. С. 90.

Ковка и штамповка: Справочник в 4 т. / под ред. Е. И. Семёнова и др. — М.

: Машиностроение, 1987. — Т.2: Горячая объемная штамповка / под ред. Г.

А. Навроцкого. -[ Текст] С. 384.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров.

— М.: Госполитиздат, 1947. Текст] С.

145.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. — М. :

Машгиз, 1950. [ Текст]. С.

104.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г.

Любомиров. — М.: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 152.

Горожанин, А. В. Россия — священная наша держава: прошлое с нами: учебное пособие в 5 книгах / А. В. Горожанин, В. В.

Рыбников и др. — Самара, 2003−2005. [ Текст]. С.

100.

Матвеев, Г. А. История отечественного машиностроения / Г. А. Матвеев. -.

М.: Машгиз, 1950. [ Текст]. С.

119.

Любомиров, П. Г. Очерки по истории русской промышленности (XVII, XVIII и начало XIX вв.) / П. Г. Любомиров. — М.

: Госполитиздат, 1947. Текст] С. 174.