Курсовая работа

Смазка УСсА подобна солидолам, но для повышения антифрикционных свойств в нее вводят 10% графита, ее используют для смазки рессор, подвескиходовой части и т. д. Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432−60) применяется в ступицах колес автомобилей (при температурах до 90… 100 °С); ее получают на натриево-кальциевом мылесинтетической жирной кислоты.

Вводимый в смазку сульфат натрия снижает еесклонность к термоупрочнению. Эта смазка стабильна при хранении. Смазка 1−13 (ОСТ 3 801 145−80) на жировой основе получается загущениеммасла натриево-кальциевым мылом, применяется для подшипников качения, ступиц колес, карданных сочленений и других высоконагруженных узлов. Онаготовится на основе индустриальных масел и их смеси с трансформаторным иверетенным маслом и загущается 20% натриевого и 4% кальциевого мыла иликасторового масла. ЦИАТИМ-201 (ГОСТ6267−74) является низкотемпературной смазкой и получается загущением маловязкого масла МВП литиевым мылом стеариновойкислоты. Применяется во всех узлах трения, но не рекомендуется при большихнагрузках. Работоспособна в машинах при их эксплуатации на севере. Более широко применяют Литол-24 (ГОСТ 21 150−75). Эта смазка водостойкая, имеет высокую температуру плавления, что позволяет применятьее при температурах 110…

130 °C. Литол-24 сохраняет свою работоспособностьпри температуре до минус 40 °C. Данную смазку можно заправлять в узлы трения притемпературах до минус 30 °C. Смазка имеет хорошие консервационные свойства и широко применяется как единая смазка узлов трения автомобилей. Литол-24 может заменить многие пластичные смазки:

солидолы.

С, УС-1, УС-2, смазки 1−13, ЯНЗ-2, карданнуюAM и др.; срок службы его увеличен в 2…3 раза, и его применение вместо других смазок дает большой экономический эффект. Смазка N 158 (ТУ 38−101−320−77) изготавливается на калиевом и литиевом мылах с добавлением антиокислительной присадкифталоцианина меди. Основой является авиационное масло МС-20. Применяется для смазки узлов трения автотракторного электрооборудования. Смазка карданная АМ (ГОСТ 5730−51) изготавливается загущением масла натриевым мылом натуральных жиров с добавлением сосновой канифоли дляупрочнения масляной пленки на трущихся поверхностях. Применяется для смазывания карданных сочленений в передних ведущих мостах автомобилей, шарниров полуосей передних ведущих мостов. Пластичные смазки могут длительно работать без заметного снижения работоспособности. Замена их в узлах машин производится вследствие засоренияили обводнения. [ 3]В последнее время в узлах автомобилей находят применение многоцелевые литиевые смазки «Литол-24», «Фиол-I»), а также специальные автомобильные смазки на литиевой (ЛСЦ-15, ШРУС-4, «Фиол-2», «Фиол-2у») и на бариевой (ШРБ-4) основе.

По большинству показателей они превосходят старые смазки (солидолы, I-13, ЦИАТИМ-201). Наибольшим их достоинством является широкий температурный диапазон, работоспособность при температуре до 120−130°С и высокая механическая стабильность. Последнее свойство особенно важно для герметизированных узлов, в частности для подшипников скольжения и шарнирных соединений, т. е. для таких узлов, в которых вся смазка подвергается деформации. Например, из-за низкой механической стабильности смазка «Солидол С» в процессе эксплуатации теряет прочностьи вытекает из узлов, в то время как «Литол-24» сохраняет свои свойства, удерживается в узле и обеспечивает длительную работу подшипников качения и скольжения без смены и пополнения смазки. Смазка ШРБ-4 применяется для шаровых шарниров и наконечников тяг рулевой трапеции. А для шарниров привода передних колес, подшипников сцепления, телескопических стоек — смазка ШРУС-4, замены равноценнойкоторой пока нет.

1]Кроме отечественных консистентных смазок довольно широко применяют импортные консистентные смазки. По применению импортные консистентные смазки, аналогично и в России, делят на четыре группы: 1) антифрикционные; 2) консервационные; 3) канатные; 4) уплотнительные. Крупнейшими производителями пластичных смазок являются фирмы: Мобил Ойл, Тексако, ЭкссонСША; Шел, Кастрол, Бритиш Петролеум — Великобритания; Клюбар

ЛюбрикейшнГермания.В табл. 1 приведены температурные диапазоны смазок по классификации NLGI. Таблица 1 Температурные диапазоны трансмиссионных смазок по классификации NLGI. Минимальная температураокружающей среды, °СТрансмиссионныепластичные смазки.

Максимальная рабочаятемпература в узле, °С-30NLGI-2+110−35NLGI-2 Extra+110−30EP NLGI-2+110−30M NLGI-2+110−30GLS NLGI-00+110−35MDS NLGI-0+300−40GR NLGI-0+25Основные показатели качества пластичных смазок фирм Shell, Mobil, Техасо регламентируются стандартами Mil-G-1024 D, SW; Mil-G-18 709А; Mil-G-25 013 D, E; Mil-G-81 322 С. Основные регламентируемые показатели качестваследующие: температура каплепадения, предел прочности при сдвиге, вязкость, пенетрация, механическая и коллоидная стабильность; испаряемость, смываемость водой, противозадирные свойства, термоупрочнение. [ 3]3 Уплотнительные РТИУплотнительные материалы, которые подразделяют на прокладочные и набивочные, предназначены для герметизации мест соприкосновения некоторых деталей друг с другом. Из прокладочных материалов готовятся всевозможные прокладки, которые зажимаются между стыкующимися поверхностями неподвижных деталей, а из набивочных — сальниковые устройства, предназначенные для герметизации зазоров между деталями, перемещающимися относительно друг друга. Любые уплотнительные материалы должны обладать высокой прочностью, необходимой упругостью (эластичностью) и в то же время иметь не очень большую жесткость (малый модуль упругости). Эти свойства обеспечивают сохранность при монтаже и демонтаже изделий из уплотнительных материалов и плотное прилегание их даже к сильно шероховатым поверхностям при сравнительно небольших давлениях. Некоторые из такого рода материалов должны быть стойкими при высоких температурах, контакте с нефтепродуктами, водой и т. д.

Материалы, идущие на изготовлениесальников, должны быть еще и износостойкими. К наиболее распространенным прокладочным материалам относятся пробка, различные виды химически обработанной бумаги (пергамент, картон, фибра, предельная рабочая температура которых 150 °С), войлок (допускающий нагрев не выше 75 °С), асбест (работоспособный до 350 °С), различные марки паронитов (листы из вальцованных вулканизованных смесей асбеста, каучуков и наполнителей, допускающие нагрев до 150 °С), маслобензостойкийпаронитмарки МБС (обеспечивающий надежное уплотнение до 250 °С), ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит, работоспособный до 400 °С) и др. В последнее время стали применять в качестве прокладок в кузовах автомобилей новые синтетическиематериалы (например, пенополиэтилен ППЭ-2), нетканые материалы из лубяных волокон (800JI, 920Р, 1200JIP) и др. При изготовлении сальниковых уплотнений используются как отдельно, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок. [4]Заключение.

В курсовой работе рассмотрены автомобильные бензины, их основные свойства и качества. Приведены марки бензина и длякаких двигателей автомобилей их применяют. Описано назначение и применение консистентных (пластичных) смазок для различных узлов автомобилей. Рассмотрены и приведены уплотнительные материалы.

Список используемых источников

.

Абрамова Н. В. Автомобильные эксплуатационные материалы, Тверь, ГБОУ СПО Тверской колледж им. А. Н. Коняева, 2012.

Джерихов В. Б. Автомобильные эксплуатационные материалы, в 2-х ч. — СПб, СПб.гос. архит.

строит. ун-т. 2009.

Евдокимов Б. П. Топливо и смазочные материалы, Сыктывкар, СЛИ, 2013.

Кириченко Н. Б. Автомобильные эксплуатационные материалы, М.: Академия, 2004.

Курасов В. С. Топливо и смазочные материалы, Краснодар, Куб.

ГАУ, 2013.