Анализ систем пожаротушения на судне

При серьезной ситуации требуется четкое определение поставленных задач, координация использования людей и техники. Важное значение имеет установление надежной связи между командиром аварийной партии и главным командным постом (например, с помощью носимых радиостанций).При возникновении на судне аварийной ситуации, в том числе и пожара, капитан передает сообщение об этом судовладельцу и постоянно поддерживает с ним связь. Оценивается угроза пассажирам (на пассажирских судах), экипажу, судну, грузу и при необходимости готовятся спасательные средства к спуску. В случае возникновения пожара на причале или соседнем судне при стоянке в порту капитан или лицо, его замещающее, по обычаю и по законодательству большинства стран должен оказать помощь в тушении пожара своими силами и средствами, предварительно обеспечив безопасность своего судна. Если опасность для своего судна возникла во время оказания помощи, то такая опасность является приоритетной. При нахождении в порту вызывается береговая пожарная команда, готовятсяшланги и переходники для подключения к береговой пожарной магистрали. Взаимодействие с береговыми пожарными командами (особенно иностранными) имеет свои особенности: в подавляющем большинстве случаев они пожар не тушат, а локализуют его по внешнему контуру; прежде чем приступить к борьбе с огнем, требуют, чтобы экипаж покинул судно. Поэтому отказ покинуть судно равносилен отказу от помощи береговых пожарных команд с их более мощными средствами тушения и технической оснащенностью. 4]4Мероприятия по техническому обслуживанию противопожарных систем и насосов4.

1 Общие положения.

Основным нормативным документом, который регламентирует правила технической эксплуатации судовых технических средств, является РД 31.

21.30 — 97 «Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"Данные правила распространяются на морские суда, которые эксплуатируются под Государственным флагом России и зарегистрированы инспекцией государственного надзора морского торгового порта в одном из реестров судов Российской Федерации в соответствии с требованием Кодекса торгового мореплавания, а также судовладельцев этих судов независимо от форм собственности. 11]На рисунке 4.1 показана структура и содержание мероприятий по технической эксплуатации СТС. Рисунок 4.1 — Структура и содержание мероприятий по технической эксплуатации СТС. Знание и исполнение правил обязательно для членов экипажей морских судов и должностных лиц судовладельца. Объем необходимых знаний каждого конкретного члена экипажа и должностного лица судовладельца в зависимости от занимаемой должности, типа и конструктивных особенностей судна определяет судовладелец. 12]Техническая эксплуатация (ТЭ) судовых технических средств (СТС) — это комплекс мероприятий по его техническому использованию (ТИ), техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р).Техническая эксплуатация судовых технических средств должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и требованиями ПТЭ. В тех случаях, когда инструкции заводов-изготовителей не согласуются с отдельными положениями правил, должны выполняться требования инструкций. При отсутствии инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации СТС и в случае необходимости детализации требований, изложенных в правилах, судовладелец обязан обеспечить разработку инструкций. Судовладелец имеет право при наличии достаточных технических обоснований заменять или дополнять отдельные положения инструкций завода-изготовителя. Если изменения касаются документации, согласованной с органами надзора, должно быть получено заключение этих органов на изменение. Необходимо помнить, что несогласованный ввод в действие, изменение режима работы, остановка или разборка технического средства могут привести к непредсказуемым последствиям. Все действия, связанные с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом СТС, должны регистрироваться вахтенным механиком в машинном журнале в соответствии с инструкциями по его ведению. На судне должен быть организован учет технического состояния СТС, а также учет наличия и движения сменно-запасных частей и предметов материально-технического снабжения по заведованиям. 10]4.2 Техническое обслуживание противопожарных систем.

Все трубопроводы судовых систем должны иметь маркировку, согласно наставлению по борьбе за живучесть (НБЖС). Схемы основных систем и трубопроводов должны быть вывешены на судне в рамках под стеклом, в одном из коридоров служебных помещений на видном и освещенном месте. Командный состав судна, который несет ответственность за техническое использование и техническое обслуживание соответствующих систем, обязан проверять знания у подчиненных им лиц судового экипажа. Члены судового экипажа, в ведении которых находятся системы, должны изучить их на месте, а также изучить соответствующие чертежи и инструкции по обслуживанию, относящиеся к этим системам. Эксплуатациясистемне допускается при наличии следующих дефектов и неисправностей:

свищей и разрывов трубопроводов;

неплотностей в соединениях трубопроводов (течь или подсос воздуха);коррозионных повреждений стальных трубопроводов, превышающих допускаемые;

неисправностей в креплениях трубопроводов (выпавшие болты, ослабевшие скобы и т. д.);неплотности закрытия судовой арматуры;

отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями на них;отсутствие отличительных полос на трубопроводах (в соответствии с НБЖС);нарушения изоляции;

отсутствие протекторов в предусмотренных местах. При обнаружении свища или разрыва в трубопроводах необходимо устранить пропуски рабочей среды. Такие способы как постановка хомута, заглушки должны рассматриваться только, как кратковременная мера при невозможности применить более надежные способы. После заварки трубы или замены новым участком следует восстановить нарушенное защитное покрытие, используя для этой цели полимерные или другие материалы. Дефекты изоляции и окраски отдельных участков труб следует устранять по мере их обнаружения. После буксировочных операций или штормовой погоды все трубопроводы находящиеся на палубе следует осмотреть; поврежденные трубопроводы или изоляцию, а также их крепления необходимо исправить. Необходимо регулярно проверять крепление трубопроводов, клапанов и их приводов к набору корпуса, переборкам, фальшборту и палубам. Штоки клапанов и задвижек прочие движущиеся детали арматуры трубопроводов и воздуховодов, приводов управления арматурой должны быть всегда расхожены. Набивка сальников всегда должна обеспечивать возможность поджатия и не давать пропусков. При заедании штоков их надо при первой возможности вскрывать, расходить и, если это необходимо, отремонтировать или заменить. У клапанов, клинкетов, прочей арматуры и у их дистанционных приводов, неправильным управлением которых можно вызвать аварийное состояние судна, порчу груза или порчу и потерю судовых запасов, всегда должны быть вывешены таблички, запрещающие их открытие. При низких температурах необходимо принять меры по предотвращению замерзания трубопроводов и арматуры. При прекращении работы водяной противопожарной системы необходимо продуть трубопроводы и спустить воду. Остальные неисправности, связанные с нарушением герметичности путевых соединений и арматуры, устраняйте с учетом рекомендации таблицы 4.

1. Таблица 4.1 Неисправности, причины и методы устранения.

Наименование неисправности и ее внешнее проявление.

Вероятная причина.

Метод устранения1. Запорная арматура не обеспечивает плотности закрытия Неровномерный износ уплотнительныхроверхностей, попадание в арматуру постороннего предмета.

Тщательно осмотрите, прочистите, при необходимости притрите или проточите уплотнительные поверхности, а в случае значительного разрушения замените неисправную арматуру новой Деформация шпинделя или тарелки из-за больщой перегрузки или случайного удара.

Смените поврежденную деталь: шпиндель или тарелку2 Просачивание через сальники арматуры Недостаточное уплотнение сальника или неправильная набивка.

Равномерно подтяните болты нажимной втулки сальника, проверяя одновременно степень обжатия. Если при этом втулка углубится больше, чем на половину своей высоты, замените или добавьте набивки.

Задиры на шпинделе под сальником.

Подшлифуйте шпиндель. При неудовлетворительных результатах замените его новым. Продолжение таблицы 4.

Тугой ход шпинделя арматуры Повреждение резьбы шпинделя.

Замените шпиндель новым Чрезмерный поджим нажимной втулки сальника.

Отрегулируйте поджим нажимной втулки сальника. После ввода в действие исправленной арматуры убедитесь в отсутствие пропусков сальника 4. Невозвратно-запорный клапан пропускает среду в обратном направлении.

Заклинило тарелку клапана на шпинделе.

Закройте и вновь откройте клапан. Если неисправность не устраняется, разберите клапан, прочистите и вновь соберите его5. Незначительное просачивание среды через фланцевые или штуцерные соединения.

Ослабление затяжки болтов или накидных гаек.

Подтяните разъемное соединение ключами нормальной длины6. Сильная течь через фланцевые или штуцерные соединения.

Пробой прокладки, срыв резьбы на болтах, шпильках или накидных гайках.

Проверьте состояние крепежа и прокладок. При необходимости замените вышедшие из строя детали7. Подсос воздуха в приемных трубопроводах насосов.

Неплотность в соединениях трубопроводов.

Тщательно осмотрите места соединений, подтяните разъемные соединения. Если не выявите место подсоса, испытайте участок трубопровода гидравлическим давлением8. Повышенная вибрация участка трубопровода.

Ослабление затяжки хомутов и хвостовиков подвесок.

Проверьте состояние подвесок и прокладок. Подтяните в них крепеж Все системы должны подвергаться систематическим осмотрам и проверкам. Механики, в заведование которых входят судовые системы, не реже одного раза в год производят выборочный контроль остаточных толщин стенок труб с использованием приборов неразрушающего контроля. [10]При проведении работ по устранению неисправностей, выполняйте следующие требования:

материал заменяемой прокладки должен соответствовать проводимой среде;

при замене прокладок их размеры должны соответствовать соединению и исключать возможность перекрытия живого сечения трубопровода;

затяжку сальниковых уплотнений арматуры производить до исчезновения пропуска среды при одновременном контроле легкости вращения ручек кранов, задвижек или маховиков арматуры. Если при этом произошло заклинивание пробки крана или шпинделя арматуры без прекращения течи через сальник, заменяйте его при первой же возможности. При проведении ремонтных работ используйте, хранящийся на судне одиночный комплект ЗИП. 6]4.3Указания по техническому обслуживаниюпротивопожарных насосов4.

3.1 Подготовка насоса к пуску.

При подготовке насоса к пуску необходимо:

убедиться, что что обеспечено ее беспрепятственное поступление жидкости к приемному патрубку всасывающего трубопровода;

осмотреть снаружи насосный агрегат, убрать посторонние предметы, оставленные на нем (инструмент, обтирочный материал и т. п.), проверить крепеж и подсоединение трубопроводов;

убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов. Приборыдля измерения давления и разрежения к применению не допускаются;

проверить состояние сальников и при необходимости поджать их, а при износе набивки заменить их;при наличии гидравлического затвора сальников и систем охлаждения подшипников обеспечить поступление рабочей жидкости к затворам и подшипникам;

убедиться в исправности смазочных устройств и наличии смазки в достаточном количестве;

после длительного бездействия рекомендуется провернуть вручную вал насоса не менее чем на 1,5−2 оборота и убедиться в отсутствии заеданий;

открыть клапан (задвижку) на всасывании насоса; залить всасывающую магистраль и корпус насоса перекачиваемой жидкостью (если нужно);подготовить к пуску электродвигатель. Убедившись в том, что насос исправен и пуску его ничего не препятствует, запускают электродвигатель согласно инструкции по его обслуживанию. 10]4.

3.2 Обслуживание насоса во время работы.

При обслуживании насосов во время работы необходимо следить:

за показаниями контрольно-измерительных приборов;

за работой смазочной системы и при необходимости пополнять запас смазки, проверять качество масла в масляном бачке, а, если оно отработало свой срок, его следует заменить;

за работой сальников, через которые должна просачиваться вода редкими каплями (не более 10−20 капель в минуту); температурой подшипников и сальников (не допуская их перегрева).Время кратковременного бездействия насоса следует использовать для проверки крепежа и сочленений. Проверяют затяжку болтов и шпилек, а также состояние сальников и, если необходимо, их перенабивают (только при неработающем насосе).Если наблюдаются серьезные дефекты (недопустимый нагрев подшипников, ненормальные звуки в насосе или двигателе, вибрация и т. д.), насос следует остановить и устранить причины неисправности. Во избежание несчастных случаев с людьми и возможной остановки механизма запрещается производить на ходу обжатие сальниковых втулок, замерять зазоры в сальниковых штоках, выбирать слабину в сопрягаемых деталях. Правильность обслуживания насосов во время их работы во многом зависит от правильности показаний штатных контрольноизмерительных приборов (манометра и вакуумметра которые нужно периодически проверять путем подключения контрольных приборов).Если стрелка манометра или вакуумметра не устанавливается в нулевое положение, необходимо прочистить каналы крана и продуть подводящую трубку. Если эти меры окажутся неэффективными, прибор заменяют. 10]4.

3.3 Вывод насосов из действия.

Для вывода насоса из действия нужно остановить электродвигатель и закрыть клапаны (задвижки) на нагнетательном и всасывающем трубопроводах, а также краны к манометру и мановакуумметру. После вывода насоса из действия необходимо устранить неполадки, выявленные в ходе технического использования, и выполнить работы по обеспечению их готовности к запуску. 10]4.

3.4 Основные неисправности и неполадки центробежногонасоса.

Основные неисправности и неполадки в работе центробежного насоса приведены в таблице 4.

2.Таблица 4.2 -Основные неисправности и неполадки в работе центробежного насоса. Наименование неисправности и ее внешнее проявление.

Вероятная причина.

Метод устранения1. Насос не перекачивает жидкость.

Сильно загрязнены кингстоны, фильтры или сетки на всасывающем трубопроводе (имеется вакуум на всасывании) Очистить кингстоны и сетки, переключить систему на резервный фильтр

Уровень всасываемой жидкости ниже уровня приемного патрубка всасывающего трубопровода (вакуум на всасывании отсутствует) Переключить прием жидкости на другую емкость. Остановить насос.

Неплотность всасывающего трубопровода или сальника (вакуум отсутствует) Устранить неплотности обжатием либо заменой прокладок (сальников).

2. Насос не обеспечивает полной производительностиили не создает полного напора.

Приводной двигатель не развивает номинальной частоты вращения.

Проверить приводной двигатель.

Клапаны на всасывающем и нагнетательном трубопроводах открыты не полностью.

Полностью открыть клапаны на системе.

Утечка перекачиваемой жидкости через неплотности в соединениях.

Поджать соединения, устранить неплотности.

Продолжение таблицы 4.2123.

Засасывание воздуха через сальники арматуры и другие неплотности во всасывающей магистрали или в корпусе насоса.

Поджать соединения на магистрали и насосе. Поджать сальник или заменить набивку3. Двигатель насоса работает с перегрузкой.

Чрезмерно затянуты сальники.

Ослабить сальники.

Недостаточны зазоры в подшипниках и движущихся деталях насоса.

Установить нормальные зазоры.

Засорение внутренних частей насоса.

Очистить насос4. В насосе возникает ненормальный стук, шум, вибрации.

Ослабление фундаментных болтов.

Обтянуть фундаментные болты.

Расцентровка вала насоса и вала двигателя.

Перецентровать двигатель с насосом.

Механические повреждения в насосе.

Пустить резервный насос, устранить неисправность.

Всасывающий и нагнетательный трубопроводы плохо закреплены.

Закрепить трубопроводы.

Повышенный износ подшипников.

Заменить подшипники.

Большое сопротивление на всасывающей магистрали.

Открыть полностью всасывающий клапан. Очистить приемные сетки, фильтры5. Нагрев подшипников выше нормы.

Недостаточная смазка.

Смазать подшипники, восстановить давление масла.

Чрезмерная затяжка подшипников.

Ослабить затяжку подшипников, проверить зазоры.

Загрязнение масла.

Произвести замену масла.

Продолжение таблицы 4.2123.

Деформация корпуса насоса.

Устранить деформацию. Проверить подсоединение всасывающего и нагнетательного трубопроводов6. Утечки жидкости через сальник или чрезмерныйнагрев сальников.

Неправильная сборка или чрезмерный износ сальникового уплотнения.

Перебрать уплотнение, отремонтировать или заменить его.

Ослабление затяжки сальника.

Поджать сальниковую набивку.

Перекос нажимной буксы, чрезмерная затяжка сальника.

Ослабить затяжку, устранить перекос буксы7. Снижение напора во время работы.

Износ рабочих поверхностей колес или уплотняющих колец.

Заменить рабочее колесо, восстановить зазоры, заменить уплотняющие кольца. Засорение или осевой сдвиг рабочегоколеса.

Разобрать насос, очистить корпус и крылатку, устранить осевой сдвиграбочего колеса8. Перегрузка приводного двигателя.

Большой разбег вала, трение колес о корпус насоса.

Заменить подшипники, восстановить разбег вала, устранить трение колеса о корпус.

Большое осевое давление.

Прочистить осевые каналы на крылатке[12]5 Мероприятия по улучшению работоспособности систем пожаротушения судна.

Международная морская организация (IMO) 4 ноября 1993 года приняла Резолюцию А.741(18) «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)» с включением в международный кодекс СОЛАС — 74 главы IX «Управление безопасной эксплуатацией судов».По данным IMО (InternationalMarineOrganization) Международной Морской организации, около 80% всех аварийных случаев с судами мирового флота связаны с «человеческим фактором», т. е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа. МКУБ учреждает свод международных стандартов (правил и норм), целью которых является обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев, избежание причинения ущерба окружающей среде и имуществу. В соответствии с Кодексом каждая судоходная компания должна разработать и ввести в действиесистему управления безопасностью (СУБ).Система управления безопасностью — это система, которая позволяет персоналу компании и ее судов эффективно проводить политику в области безопасности мореплавания и защиты окружающей среды через:

процедуры — кто и что делает;

инструкции — что и как делать;

ответственность — кто это делает;

полномочия — кто регулирует. Задача СУБ — так построить процедуры управления, чтобы максимально снизить вероятность появления ошибок, устранить влияние «человеческого фактора».Основным нормативно-правовым документом СУБ компании являетсяруководство по управлению безопасностью (Safety Management Manual), которое описывает:

цели, принципы, механизмы действия и структуру системы;

назначение, задачи и взаимодействие структурных подразделений;

обязанности, полномочия и ответственность персонала;

состав документов, регламентирующих деятельность системы, их исполнение и ведение. 5,14]Устав службы на судах морского флота РФ требует от судового экипажа:

знать устройство, производственные и технические данные судна, мероприятия по борьбе за живучесть, технические средства своего заведования и правила эксплуатации этих средств;

предъявлять в установленные сроки к освидетельствованию технические средства своего заведования и принимать необходимые меры к своевременному устранению неисправностей и повреждений;

составлять план-график технического обслуживания по своему заведованию и обеспечивать его выполнение;

составлять и представлять старшему механику заявки на материально-техническое снабжение и сменно-запасные части по своему заведованию, организовывать получение снабжения, его хранение, рациональное расходование и учет;

составлять и представлять старшему механику ремонтные ведомости (материалы для ремонтных ведомостей) по своему заведованию, контролировать ход и качество ремонта. Капитан несет ответственность за соблюдение правил пожаробезопасности на борту судна. Второй механик отвечает за надежную работу и техническое состояние:

судовых технических средств пожаротушения и противопожарного и аварийно-спасательного оборудования механической установки. В обязанности второго механика входит:

составлять ремонтные ведомости по противопожарным системам, контролировать качество ремонта всех технических средств, выполняемого береговыми и судовыми специалистами, а также непосредственно руководить работами подчиненных ему членов экипажа:

обеспечивать составление заявок, прием и учет сменно-запасных частей, инвентаря, материалов для нужд противопожарных систем;

обеспечивать безопасную организацию работ, выполнение правил пожаробезопасности, правил и инструкций по технике безопасности. Вахтенный механик обязанпри ходовых и стояночныхвахтах:

соблюдать установленный режим работы технических средств, правила технической эксплуатации судовых технических средств, инструкции и указания старшего механика по их обслуживанию;

обеспечивать постоянную готовность к действию средств борьбы за живучесть судна, в случае тревоги обеспечивать действие необходимых технических средств. При обнаружении пожара вахтенный механик обязан немедленно объявить тревогу и организовать тушение пожара, используя для этого нее возможные и эффективные меры. Для практической отработки действий по борьбе с пожаром должны регулярно проводиться тренировочные учения по пожарной тревоге, в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота РФРД 31.

60.14−81.Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:

прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;

пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее. После каждого тренировочного учения производится его разбор, для чего командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа. [13]Заключение.

В дипломном проекте выполнено описание и анализ противопожарных систем и систем обнаружения дыма и пожара на примере конкретного судна — буксира пр. 35. Выполнен расчети подбор насоса для водяной противопожарной системы по требованиям Правил РМРС РФ. Приведены требования правил РМРС РФ к противопожарным системам и системам обнаружения дыма и пожара. Рассмотрена пожарная безопасность и борьба с пожаром и дымом, которая включает в себя теорию пожаров, причины пожаров, меры предупреждения и организацию противопожарной защитысудна и обнаружение пожара на судне. Описаны мероприятия по техническому обслуживанию противопожарной системы и пожарного насоса, согласно правилам технической эксплуатации судовых средств и конструкций. Представлены рекомендации по улучшению работоспособности систем пожаротушения судна и проведения регулярных учений по пожарной тревоге с учетом требований Устава службы на судах морского флота РФ, Наставление по борьбе за живучесть судов и Международного Кодекса Управления Безопасностью (МКУБ) на судах. Самое главное правило противопожарной безопасности — пожар легче предотвратить, чем потушить.

Список использованных источников

.

Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 5 июня 2014 г. N 367н. Боран-Кешишьян А. Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера-судоводителя, Новороссийск, Изд-во ГМУ им. А. А. Ушакова, 2012.

Дейнего Ю. Г. Основы борьбы за живучесть судна и обеспечения безопасности на море, М, Моркнига, 2010.

Дмитриев В. И. Обеспечение безопасности плавания, СПБ, Изд-во ГМА им. ад. С. О. Макарова. Конвенция СОЛАС-74. ИМО. — СПб: ЦНИИМФ, 2008.

Костылев И.И., Петухов В. А. Судовые системы: СПБ.: Изд-во ГМА им. ад. С. О. Макарова, 2010.

Наставление по борьбе за живучесть судов (НБЖС). — СПб ЦНИИМФ, 2004.

Правила классификации и постройки морских судов. Морской Регистр судоходства Р.Ф. С.- Пб, Морской Регистр судоходства, 2012 г, 1 том. Правила пожарной безопасности на морских судах. — М.: РКонсульт, 2005. РД 31.

21.30 — 97 «Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций».СПб, ЗАО «ЦНИИМФ», 1997.

Ремнев А. П. Стратегия и тактика борьбы с пожаром, Новороссийск, 2004. Тё А. М. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства, — Владивосток: Мор.гос. ун-т, 2013.

Устав службы на судах Министерства Морского флота РФ. Шарлай Г. Н. Управление морским судном, — Владивосток: Мор.гос. ун-т, 2011.

35−100−002 Буксир проекта 35. Техническая спецификация.

35−813- 101 Система водяного пожаротушения.

35−815−101 Система углекислотного тушения оборудования газовыхлопов.www.epotos.ru/produkciya/sistem-pozharotusheniya/sudovye-sistemy Системы пожаротушения.