Совершенствование организации контейнерных перевозок

Первоначально 1С: Предприятие было предназначено для автоматизации бухгалтерского и управленческого учетов (включая начисление зарплаты и управление кадрами), но сегодня этот продукт находит свое применение в областях, далеких от собственно бухгалтерских задач. Главной отличительной особенностью является режим «управляемое приложение», при котором пользовательский интерфейс описывается декларативно, а его вид зависит от типа клиентского ПО:"Толстый" клиент («старое» клиентское приложение версий 8.0 и 8.1)"Тонкий" клиент.

Веб-клиент (включает клиентскую и серверную части: поддерживаются веб-браузеры Internet Explorer и Mozilla Firefox, а веб-сервер может работать на Apache или IIS). Клиент-серверное взаимодействие реализовано с использованием технологий AJAX (DHTML), XMLHttpRequest и JavaScriptТакже отличается более «строгой» реализацией клиент-серверной архитектуры, в частности, требует переноса выполнения всей бизнес-логики в серверный код, реализована динамическая балансировка нагрузки в кластера серверов, добавлена поддержка СУБД Oracle. 25 сентября 2009 года выпущена финальная версия 8.

2.9. В новой версии платформы реализована отказоустойчивость кластера серверов «1С:Предприятия» — основной «компоненты», обеспечивающей взаимодействие между пользователем и СУБД.26 мая 2010 года выпущено обновление платформы 8.

2.11. В этой версии проведена оптимизация внутренних механизмов и реализованы некоторые новые возможности:

работа с криптозащитойэкспорт документов в форматы Microsoft Office 2007отладка Веб-клиентaформатированный документподдержка браузеров Google Chrome и Safari. Преимущества и недостатки:

Преимущества:

Простота использования;

— Малые системные требования;

получение информации в режиме on-line;

— Простое и удобное моделирование отчётов;

— Индивидуально настраиваемый интерфейс с разграничением прав доступа;

— Простота в обслуживании. Недостатки:

Нет модуля для работы с ФТС 2;

— Нет клиентской версии под LinuxSMT'98Старая программа, являющейся БД, аккумулирующая основную информацию, необходимую для таможенного оформления экспортных грузов, в частности, данные отправителя/получателя (расписание, наименование груза, принадлежность судов, историю контейнера, привязку контейнера к ГТД).Особенностью данной программы, является оперативное получение информации и конмфортное оформление таможенных пошлин для таможенной очистки груза. В 2014 году компания перешла АСУ 1С Предприятие 8.2 конфигурация «Экспедитор».Глава 3. Экономическое обоснование внедрения предлагаемого варианта УКП3.1 Выбор экономических параметров определения логистической эффективности организации перевозок.

За более чем 12 лет продуктивной работы на Российском и международном транспортно-экспедиторском рынке ООО «ТК «Транспортные системы» перевезла огромное количество грузов, тесно сотрудничая с крупными отечественными и зарубежными грузовыми и автои авиакомпаниями, железными дорогами, морскими линиями, а также российскими таможенными структурами организациями, установив за годы работы с ними тесные и продуктивные деловые связи. Комплексность оказываемых услуг принесла нашей компании успех. Компания ООО «ТК «Транспортные системы» освобождает клиента не только от забот, связанных с перевозкой контейнеров, но и от рутины, связанной с таможенным оформлением, перетаркой и складированием груза, внутрипортовым экспедированием. Поддерживать длительные партнерские отношения с клиентами компании «Транспортные системы» позволяет высокое качество предоставляемых услуг: оперативность и четкость выполнения поставленных задач, профессионализм персонала, индивидуальная схема работы с каждым клиентом. Объем грузоперевозок ООО «Транспортные системы» за 12 месяцев 2012 года составил 1,3 млн. тонн, что на.

18% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Грузопоток оптимально сбалансирован и представляет собой 50% перевозок экспортных и 50% перевозок импортных грузов [30]. Из всего объема грузов, перевезенных нашей компанией за 9 месяцев 2011 года, более 40% доставлено автотранспортом — 551,5 тыс. тонн. Основную долю в автоперевозках составляют экспортно-импортные грузы. В структуре экспорта преобладают наливные грузы (нефть, нефтепродукты) — 223,8 тыс. тонн, и контейнерные перевозки генеральных грузов — 192,1 тыс.

тонн. Контейнерооборот ООО «ТК «Транспортные системы» за 12 месяцев 2011 года вырос на 12% к уровню января-ноября 2010 года — до 40 тыс. TEU s, или 27 тыс. тонн.

Объем отгрузки навалочно-насыпных грузов составил около 60 тыс. тонн. Кроме того, за 12 месяцев ООО «ТК «Транспортные системы» обработала около 130 тыс. тонн генеральных грузов, что в 2 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Если структурировать картину грузоперевозок, то доминируют перевозки таких грузов как: наливных (моторное масло), навалочных (метал), генеральных (продукты питания), оргтехника. На диаграмме ниже наглядным является то, что грузоперевозки составляют неотъемлемую часть экспедирования и растут с каждым годом, в особенности это касается наливных грузов, в нашем случае — моторного масла. Если проанализировать объем перевозимых грузов за последние пять лет, с 2007 — 20 011гг. (см. диаграмму.

5), то заметна тенденция к увеличению перевозки моторного масла, и следовательно, их востребованность. За первый квартал 2011 доля моторного масла в общем объеме перевозок также доминирует, как показано на диаграмме 6. Компания располагает всеми возможностями для обеспечения высококачественного сервиса и предоставляет полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг по конкурентоспособным ценам на высоком профессиональном уровне. Компания «Транспортные системы» целенаправленно стремится улучшить качество всего комплекса оказываемых услуг: в частности, контейнерные перевозки и логистические услуги, сопутствующие грузовым перевозкам. Компания использует только самые современные технологические решения и инновационные разработки, постоянно совершенствует организацию труда, а также старается максимально автоматизировать трудоемкие процессы. За период с 2010 г. по 2014 г.

компания &# 171;Трансспортные системы" смогла добиться увеличения объёмов экспедируемых грузов с 300 контейнеров/мес. до 3000 контейнеров/мес. Объём грузоперевозок наливных грузов достиг 100 000 т/месс [30]. На сегодняшний день, кроме центрального офиса в Санкт-Петербурге, транспортные грузоперевозки осуществляют и 7 региональных представительств, группы компаний «Транспортные системы»: пять на территории РФ (Москва, Новороссийск, Владивосток, Екатеринбург, Архангельск), один в Казахстане (Алматы) и один в Европе (Франкфурт-на-Майне).Ответственность компании застрахована в международной Ассоциации TT Club, ведущем и надёжном поставщике услуг страхования и управления рисками. В 2009 году компания принята в члены Санкт-Петербургской Торгово-промышленной Палаты (СПБ ТПП).Компания специализируется на переработке контейнеров, генеральных грузов (оборудования для различных отраслей промышленности, бумаги, целлюлозы, металла, товаров легкой промышленности) и стремится к освоению нескольких основных грузопотоков, стабильность которых обусловлена наличием внешнеторговых ресурсов и внутренними потребностями страны. Для обеспечения качественного обслуживания грузопотоков необходимо стремиться к детальному исследованию конъюнктуры рынка, технологии и организации перевозок различных видов грузов. Конкуренция среди экспедиторских компаний в России усиливается в силу разных причин и обстоятельств. Немаловажным фактором является то, что заложено в самой сути бизнеса экспедитора — объединение и последующая продажа разных услуг в сфере логистики и транспорта, которые оказываются другими компаниями.

Естественно, успех предприятия не предопределен и будет зависеть от многих факторов: от способности организовать клиентскую базу и осуществлять операции как минимум не хуже других экспедиторов [19]. Поэтому, с точки зрения стратегического развития, компании важно создать определенные конкурентные преимущества перед компаниями-новичками и экспедиторами, которые решают только краткосрочные задачи функционирования. Такими преимуществами является создание и предложение новых услуг, так как чем шире спектр услуг, тем шире круг клиентов и больше возможностей для экономического процветания фирмы. Для совершенствования деятельности транспортно-экспедиторского обслуживания необходимо в первую очередь улучшать сервис, уже предоставляемых услуг. Компания имеет ряд стратегических целей для расширения своей деятельности на ближайшее 5 лет:

1.Организовать новые виды коммерческой деятельности компании и, соответственно, новые брэнды в области: — консалтиговых и аудиторских услуг;— услуг в области подбора, обучения и оценки персонала;— производства и продажи программных продуктов и интернеттехнологий;— финансово-инвестиционной деятельности;— охранных услуг.

2.Реализовывать инвестиционные проекты в области: — строительства собственных складских комплексов с целью развития услуг в области, как ответственного, так и таможенного хранения и обработки грузов;— увеличение собственного автомобильного подвижного состава с целью совершенствования автомобильных перевозок грузов и пассажиров, как в международном, так и в междугороднем сообщении;— расширение собственного железнодорожного подвижного состава (вагоны, контейнера, цистерны) с целью широкого развития услуг в области железнодорожных перевозок грузов, как в международном, так и в междугороднем сообщении;— приобретения собственного морского подвижного состава (все виды контейнеров) с целью развития услуг в области морских, интермодальных и мультимодальных перевозок грузов;— приобретение собственного авиационного подвижного состава с целью развития услуг в области пассажирских и грузовых авиа перевозок. Основываясь на стратегию нашей компании ООО «ТК «Транспортные системы» о увеличении и расширении собственного автомобильного подвижного состава для более качественной и своевременной перевозки груза, целесообразно рассмотреть вариант проектирования инвестиционных вложений в собственный автопарк. Этот проект не только может принести компании дополнительную прибыль от таких операций, как затарка/растарка контейнера, формирование/расформирование паллета, укладка и хранение груза на складе, но и поможет компании в привлечении дополнительных клиентов. Относительно своих стратегических планов компания ООО «ТК «Транспортные системы» решила с помощью разработки и проверки эффективности инвестиционного проекта, организовать покупку автопарка, что позволит ей в дальнейшем быть конкурентоспособной компанией на рынке транспортного экспедирования. Преимущества от внедрения данного проекта заключаются в доставке груза грузополучателю в кротчайшие строки и с минимальными издержками, потерями и максимальной прибылью, что позволит нашей транспортно-экспедиторской компании быть в рядах лидеров на экономическом поле и иметь постоянных клиентов. 3.2 Расчёт эффективности внедрения системы мультимодальных перевозок.

В результате сотрудничества нашей компании с компанией BritishPetroleumCompany (BP) выявилась необходимость закупки собственного автопарка для перевозки моторного масла. Это было одно из основных требований компании BP, в связи с чем, нашей компании необходимо закупить свой автопарк, чтобы не потерять клиента, который приносит основную часть прибыли компании. При рассмотрении компанией данного предложения выяснилось, что закупка своего автотранспорта не только сохранит столь важного клиента, но и рентабельность данного проекта имеет привлекательный характер. Коммерческая эффективность данного проекта может быть рассчитана как для проекта в целом, так и для отдельных участников с учетом их вкладов. В качестве эффекта на любом шаге выступает поток реальных денег, вычисляемый в прогнозных ценах. Поток реальных денег представляет разность между притоком и оттоком денежных средств на каждом шаге расчетного периода. При выполнении инвестиционных проектов, как правило, выделяют три вида деятельности: инвестиционную, операционную и финансовую [9]. Поток реальных денег от инвестиционной деятельности включает доход от реализации активов, инвестиционные издержки и прирост оборотного капитала, распределенные по шагам расчетного периода. При определении потока реальных денег от операционной деятельности учитывается выручка от реализации работ (услуг), в нереализационные доходы, текущие расходы без амортизации, выплаты процентов за кредиты. Поток реальных денег от финансовой деятельности включает следующие виды притока и оттока денег: акционерный капитал, кредиты, возврат основного долга по кредитам. Различие интересов участников, масштабов, сложности и значимости проектного решения определяет целесообразность применения для оценки эффективности ряда показателей, приоритетность которых меняется в зависимости от целей выполняемой оценки. Чистый дисконтированный доход — чистая текущая стоимость, интегральный эффект, определяется как сумма годовых эффектов за весь расчетный период, приведенных к началу реализации проектного решения:

Рt — доходы в году t;Зt — затраты в году t;αt — коэффициент дисконтирования в году t.αt = 1/(1+Е)tЕ — норма дисконта. Если ЧДД положителен, проектное решение эффективно и может быть решен вопрос о его внедрении. Индекс доходностииндекс прибыльности — представляет отношение суммы приведенных эффектов (Рt — Зt+) αt к величине приведенных капитальных вложений: Срок окупаемости Ток — период полного возмещения — период времени от начала осуществления проекта до момента, когда нарастающий эффект полностью покроет первоначальные затраты. Срок окупаемости рекомендуется определять, как правило, с использованием дисконтирования. Внутренняя норма доходности — внутренняя норма прибыльности — представляет ставку дисконта, при которой стоимостные результаты осуществления проекта будут равны затратам, т. е. ЧДД = 0. Таблица 3.1 Расчет затрат на покупку и эксплуатацию 10 машин с прицепами в год№Наименование.

Кол-во.

Периодичность затрат.

ЦенаВ год на общее количество машин, руб.Евро.

Руб.1автомобиль1единожды49 550 194 000 019 398 656прицеп1единожды186 007 300 007 300 000страховка1раз в год105 001 050 004тех.

осмотр1раз в год6 000 600 005зел. карта: а/м+ прицеп1раз в год125 001 250 006постановка на учет1раз в год3 200 320 007з/п водителям в месяц1раз в месяц4 200 050 400 008т/о1раз в месяц60 007 200 000.

Рейсовые затраты (в месяце 7 рейсов).

10топливо7раз в месяц40 900 490 800 011телефон7раз в месяц400 048 000 012документы7раз в месяц300 036 000 013эл. ввод7раз в месяц3 700 444 000.

Итого затрат280 180 028 018 000.

Наем а/м со стороны (одна машина на 1 рейс):

За один месяц (7 рейсов):

При расчетах курс валюты принят: 1EUR=39,17 руб. Доходом мы будем считать те расходы, которые возникли бы в случае найма автомобилей у сторонних компаний. Таблица 3.2Расчет доходов.

Наименование показателя.

Сумма, тыс.

руб.Капитальные вложения26 700.

Расходы на эксплуатацию в год28 018.

Доход за год50 400.

Таблица 3.3 Исходные данные для расчета эффективности.

Капиталовложения в основные средства, тыс ед.26,70 Средняя доходная ставка, ед./год:

50,4 Административные расходы, %55 Ставка дисконта, %12Норма амортизации, %7,0Налог на прибыль, %20Налог на имущество, %2,2Прочие налоги, %1Таблица 3.4План освоения капиталовложений и ввода основных производственных фондов в эксплуатацию№ п/пПоказатели.

Ед.изм.Годы расчетного периода1 234 567 891 011 121 184 768.

Объем капитальных вложений в ОПФмлн. руб.

26,70 000 000 000 000 000.

Ввод ОПФ в эксплуатациюмлн. руб.

26,70 000 000 000 000 000.

Среднегодовая стоимость ОПФмлн. руб.

25,7723,9022,0320,1618,3016,4214,5512,6810,818,947,075,213,321,44−0,434Норма амортизации%7 777 777 777 777 775.

Годовая сумма амортизациимлн. руб.

1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8696.

Остаточная стоимость ОПФмлн. руб.

24,8322,9621,0919,2217,3515,4913,6211,759,888,016,144,272,370,50−0,14Таблица 3.5Расчет общей суммы инвестиций№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Первоначальные фиксированные капиталовложениямлн. руб.

26,7 000 026,702Прирост оборотного капиталамлн. руб.

Замещение ОПФмлн. руб.

004Поток реальных денег от инвестиционной деятельностимлн. руб.

26,700 000 000 000 000 000,70Таблица 3.6Расчет объема грузопереработки и доходов порта№ п/пПоказатели.

Ед.изм.Годы расчетного периода.

Итого 1 234 567 891 011 121 184 768.

Объем грузопереработки1 111 111 111 111 113.

Средняя доходная ставка, ед./годмлн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,004Выручка от реализации, млн.

ед.млн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,00Таблица 3.7Финансирование проекта№Показатели.

Ед.изм.

ГодыИтого1 234 567 891 011 121 184 768.

Капиталообразующие затратымлн. руб.

26,700 000 000 000 000 000,702Источники финансирования:

3а) собственный капиталмлн. руб.

26,700 000 000 000 000 000,704б) амортизациямлн. руб.

1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 928,0355.

Итого источники финансированиямлн. руб.

28,5691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 954,735Таблица 3.8Производственные издержки (эксплуатационные расходы)№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Текущие расходымлн. руб.

28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,272Амортизациямлн. руб.

1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 928,043Производственные издержкимлн. руб.

29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,17Таблица 3.9Формирование прибыли№ п/пПоказатели.

Ед.изм.Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Сумма доходов за годмлн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Производственные издержкимлн. руб.

29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,173Валовая прибыльмлн. руб.

20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,704Выплата процентов за кредитымлн. руб.

База налогообложениямлн. руб.

20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,70Таблица 3.10Расчет суммы налогов№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Среднегодовая стоимость ОПФмлн. руб.

25,7723,9022,0320,1618,3016,4214,5512,6810,818,947,075,213,321,44−0,43 190,172Налог на имуществомлн. руб.

0,570,530,480,440,410,360,320,280,240,190,150,110,070,03−0,004,173Сумма доходамлн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,004Прочие налогимлн. руб.

0,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5047,565Налогооблагаемая прибыльмлн. руб.

19,4419,4819,5219,5719,5919,6519,6919,7319,7719,8119,8519,8919,9319,9820,2 276,306Налог на прибыльмлн. руб.

3,8883,8973,9053,9133,9193,9303,9383,9463,9543,9623,9713,9793,9873,9954,459,197Всего налогимлн. руб.

4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 971,13Таблица 3.11Поток реальных денег от эксплуатационной (операционной) деятельности№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Выручка от реализации (доходы).

млн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Текущее расходы (без амортизации).

млн. руб.

28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,273Налогимлн. руб.

4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 971,134Поток реальных денег от операционной деятельностимлн. руб.

18,42 318,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 279,78Таблица 3.12Поток реальных денег от финансовой деятельности№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Акционерный (собственный) капиталмлн. руб.

26,700 000 000 000 000 000,702Поток реальных денег от финансовой деятельностимлн. руб.

26,700 000 000 000 000 000,70Таблица 3.13Движение реальных денежных средств№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1234.

Приток реальных денег, всегомлн. руб.

77,150,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4782,70 В том числе: акционерный капиталмлн. руб.

26,726,70выручка от реализации (доход).

млн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Oтток реальных денег, всегомлн. руб.

59,6832,9432,9132,8832,8632,8132,7832,7532,7132,6832,6532,6132,5832,5532,52 517,91 В том числе: текущие расходы (без амортизации).

млн. руб.

28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,27налогимлн. руб.

4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 970,953Сальдо реальных денег а) по годаммлн. руб.

17,4217,4517,4917,5217,5417,5917,6217,6517,6917,7217,7517,7817,8217,8517,88 264,78б) нарастающим итогоммлн. руб.

17,4234,8852,3769,8987,43 105,02122,63 140,27157,96 175,68193,43 211,21229,3 246,88264,78 Таблица 3.14Отчет о финансовых результатах№ п/пПоказатели.

Ед.изм.

Годы расчетного периода.

Итого1234.

Выручка от реализациимлн. руб.

50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Производственные издержкимлн. руб.

29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,173Прибыль от реализациимлн. руб.

20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,704База налогообложениямлн. руб.

20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,705Налогооблагаемая прибыльмлн. руб.

19,44 219,48319,52 419,56619,59 319,64819,68 919,73019,77 119,81219,85 319,89519,93 619,97720,18 276,306Налоги, относимые на результаты финансово-хозяйственной деятельности (налог на прибыль).

млн. руб.

3,8883,8973,9053,9133,9193,9303,9383,9463,9543,9623,9713,9793,9873,9954,459,198Распределение прибыли от реализации: 9Налогимлн. руб.

4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 970,9510.

Отчисления в ФПмлн. руб.

4,0304,0284,0264,0244,0224,0204,0184,0164,0144,0124,0104,754,00554,354,001260,2411.

Нераспределенная прибыльмлн. руб.

16,12 116,11216,10 416,09616,9 016,07916,7 116,06316,5 516,04716,3 816,03016,2 216,01416,5 240,95Таблица 3.15Расчет интегральных показателей эффективности проекта.

Номер строки.

ПоказательГоды расчетного периода.

Итого1 234 567 891 011 121 184 768.

Поток реальных денег от инвестиционной деятельности, мл. ед.26,70 000 000 000 000 024,7002.

Поток реальных денег от операционной деятельности, млн. ед.18,42 318,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 279,7843.

Чистый поток реальных денег, млн. ед.-8,27 718,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 253,0844.

Норма дисконта, %12 121 212 121 212 120 497 837 955 874 816 5Коэффициент дисконтирования0,8930,7970,7120,6360,5670,5070,4520,4040,3610,3220,2880,2570,2290,2050,183 6Дисконтированный поток реальных денег от инвестиционной деятельности, млн. ед.23,84 323,8437.

Дисконтированный эффект от операционной деятельности, млн. ед.16,45 214,70913,16 311,78010,5149,4248,4167,5366,7466,0275,4004,8284,3093,8643,455 126,6238.

Чистый дисконтированный доход при заданной норме дисконта, млн. ед. а) по годам периода-7,39 114,713,211,810,59,48,47,56,76,05,44,84,33,93,4102,7 б) нарастающим итогом-7,3917,320,532,342,852,260,668,174,880,886,291,095,399,2102,79Индекс доходности5,3 10Чистый доход при заданной норме дисконта, млн. ед. 12%-7,414,713,211,810,59,48,47,56,76,05,44,84,33,93,4102,7ВНД22%-5,49,75,54,12,11,50,90,70,50,40,30,20,10,080,0520,880Рис.

3.1 Финансовый профиль инвестиционного проекта.

Таблица 3.16 Показатели эффективности проекта.

НаименованиеВнутренняя норма доходности по проекту, %22Чистый дисконтированный доход по проекту, ед./год102,609Срок окупаемости проекта, лет39 месяцев.

Индекс доходности5,33.3 Экономическое обоснование внедрения предлагаемого варианта управления мультимодальных перевозок. Чистый денежный поток представляет собой сумму денежных потоков от двух видов деятельности: операционной и инвестиционной. Его величина на конец расчетного периода составила 306,484 млн руб. После дисконтирования потоков от операционной и инвестиционной деятельности был рассчитан чистый дисконтированный доход по годам 102, 789 млн руб. и с нарастающим итогом, положительная величина последнего равняется 906,5 млн руб. Делением значения дисконтированного операционного потока 126,623 млн.

руб. на значение дисконтированного инвестиционного потока 23,843 млн руб.

получено, что индекс доходности проекта больше единицы и составляет 5,301. Период полного возмещения — период времени от начала осуществления проекта до момента, когда нарастающий интегральный эффект полностью покроет первоначальные затраты. Период окупаемости инвестиций составил 3,3 года = 39 мес. ВНД — внутренняя норма доходности, внутренняя норма рентабельности — представляет ставку дисконта, при которой стоимостные результаты осуществления проекта будут равны затратам, т. е., чистый дисконтированный доход по проекту за расчётный срок равен нулю. Ставка составила — 0,2 248 275.

Принимая во внимание выше описанные показатели эффективности можно заключить, что проектное решение эффективно и может быть рассмотрен вопрос о его внедрении (реализации).

Заключение

.

В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство. Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.

Актуальность темы

исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиентской базы и привлечения дополнительной прибыли. Использование разработок проекта в практической деятельности будет способствовать укреплению позиций компании на рынке транспортных услуг, сохранению конкурентоспособности предприятия и его дальнейшему развитию. Проведенные в работе исследования подтверждают актуальность темы, а также научную новизну и практическую ценность полученных результатов, которые позволяют сформулировать следующие выводы и рекомендации. В работе выявлено, что проведенный анализ организационно-теоретических аспектов транспортно-экспедиторского обслуживания, правовое регулирование, история и тенденции развития транспортного экспедирования и сущность контейнерных транспортных систем, дают полную картину оказываемых услуг и целостность логистических процессов, как нашего государства, так и мира в целом. Проведенные исследования и анализ рынка контейнерных перевозок в России показали, что на всех видах транспорта наблюдается новая сегментация рынка транспортно-экспедиторского обслуживания по всем видам грузов и сообщения, а также постепенное восстановление контейнерных перевозок и их дальнейший рост. Будущее страны за комплексными логистическими решениями и модернизацией инфраструктуры. Учитывая рост транспортно-экспедиторских услуг на рынке компания, ООО «ТК «Транспортные системы» приняла решение увеличить свой подвижной состав, рассмотрев целесообразность внедрения проекта, связанного с покупкой собственного автопарка, и таким образом сохранить основного клиента, укрепиться среди конкурентов и тем самым увеличить доходы компании. Для осуществления выше упомянутых стратегических целей компании, выполнена оценка финансовой состоятельности и коммерческой эффективности проекта.

Основным критерием экономической эффективности является уровень прибыли, полученной на вложенный капитал. Показатели эффективности проекта влияют на привлекательность проекта, связанного с вложением капитала. Проблема оценки привлекательности проекта связана в определении уровня его доходности. В дипломном проекте для определения уровня доходности применяется метод дисконтирования, который позволяет более корректно, с учетом факторов времени, определить срок окупаемости проекта. Проведя анализ системы показателей эффективности, уровень рентабельности по проекту стремиться к максимуму, а все показатели увеличились, можно говорить о том, что поставленные перед компанией цели достигнуты, проект эффективен, и как результат формируется предложение по совершенствованию деятельности транспортно-экспедиторской компании, ООО «ТК «Транспортные системы» и целесообразность дальнейшего внедрения проекта в деятельность компании. Список использованной литературы.

Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. — 2001. — № 3. -.

С. 19−20.Гинзбург А. В. Международные автомобильные перевозки грузов. — СПб.: «Выбор», 1999. -.

256 с. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. — 2006. — № 2.

— С. 71−73.Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. — 2004. — №.

10. — С. 12−16Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов.

— М.: Транспорт, 2001. — 303 с. Егорова О. Грядет массовая контейнеризация.

— «Морской бизнес Северо-Запада» № 9, 2007. стр.

46.Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. — М.: дело ЛТД, 1993. — 412 с. Краев В. И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод.

Указания по спец. &# 171;Организация перевозок и управления на транспорте (водном). — СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2005. 36 с. Краев В. И., Алексеева Т. А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов.

— СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001.

— 138 с. Крыжановский Г. А., Шашакин В. В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001.

Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. — М.: Книжный мир, 2005. 432 с. Лимонов Э. Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. -.

411 с. Лукинский В. С., Бережной В. И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2004.

— 367 с. Мацвейко А. Н., Поваров Г. В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. — СПб.: ЛИВТ, 1999. -.

342с Миротин Л. Б. Транспортная логистика: Учебник. — М.: Экза-мен, 2005. — 512 с. Нагловский С. Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. -.

Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. — 139 с. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А. В. Кириченко. -.

СПб.: Питер, 2004. — 506 с. Плужников К. И., Чунтомова Ю. А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. — М.: Транс Лит, 2007. -.

128 с. Плужников К. И., Чунтомова Ю. А. Транспортное Экспедирование. — М.: ТРАНСЛИТ, 2006. — 528 с. Сарсиков С. В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. — М.: Транспорт, 1991. -.

282 с. Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. — М.: Academia, 2005. — 430 с. Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. — РАМЭ, 1998.

Тишина К.В., Эглит Я. Я. Экспедирование контейнеров. — СПб.: К. В. Тишина, Я. Я Эглит, 2007. — 150 с.

Устинов И. Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. — М.: Междунар. отношения, 2001. -.

408с. Филина В. Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. — 2002.

— С. 58−73.Шутенко В. В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001.

Эглит Я. Я. Маркетинг и логистика. — СПб.: Бостон-Спектр, 2002. — 312 с. Эглит Я. Я., Эглите К. Я., Прокофьев В. А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.

Эглит Я.Я., Эглите К. Я., Сергеев В. Г. Эксплуатация транспортных систем. — СПб.: АТР, 2007. — 468 с.

http://www.transportfreightrussia.com;

http://www.find-container.ru/;

http://www.containerbusiness.ru/.