Совершенствование организации перевозок песка из карьеров Рязанской области в Беседы

Количество шлюзов и продолжительность шлюзования на протяжении данного участка приведены в таблице 3.1Таблица 3.1 — Нормы времени на шлюзование для рассматриваемых типов судов при движении вверх и вниз.

Участки водного пути.

Расстояние, км.

Типы судов.

ОКАРТ+Р-89РТ+8 110 812 345.

Федякино — Беседы (с грузом) Федякино — Белоомут403,755,156Белоомут (шлюзование).

0,50,500,5Белоомут-Щурово523,456,707Щурово — Северка142,953,052,65Северка (шлюзование).

0,50,50,5Северка — Фаустово375,355,95,65Фаустово (шлюзование).

0,50,50,5Фаустово — Софьино314,154,254,75Софьино (шлюзование).

0,50,50,5Софьино — Андреевка354,24,654,65Андреевка (шлюзование).

0,50,50,5Андреевка — Трудкоммуна131,6522,5Трудкоммуна (шлюзование).

0,50,50,5Трудкоммуна-Беседы30,10,150,2Беседы — Федякино (порожнём)Беседы — Трудкоммуна30,80,80,65Трудкоммуна (шлюзование).

0,50,50,5Трудкоммуна — Андреевка131,251,251,85Андреевка (шлюзование).

0,50,50,5Андреевка — Софьино353,43,353,65Софьино (шлюзование).

0,50,50,5Софьино — Фаустово312,83,13,85Фаустово (шлюзование).

0,50,50,5Фаустово — Северка373,73,84,25Северка (шлюзование).

0,50,50,5Северка — Щурово141,21,71,7Щурово — Белоомут523,93,33,65Белоомут (шлюзование).

0,50,50,5Белоомут — Федякино403,353,053,95Расчет продолжительности кругового рейса для состава из буксира толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89.Норма времени на производство грузовых операций определяется по формуле: (3.9)Так, время на погрузку песка в Федякино будет равно:

Время на выгрузку песка в Беседах будет равно:

Время на технические и технологические операции будет равно:

Время хода будет равно: Tх = 34,85ч. (ход с грузом Федякино — Беседы) + 23,35 ч. (ход порожнем Беседы — Федякино) = 58,2ч. = 2,43сут.Время на шлюзование будет равно:

Итого круговой рейс будет равен:

Приводим круговой рейс судна к целому числу кратному интервалу отправления. Так как интервал отправления равен 1 суткам, то продолжительность кругового рейса будет равна 4 суткам. Те 0,89 суток, которые добавили, чтобы получить целое число, распределяем по пунктам погрузки и выгрузки и прибавляем ко времени на технические и технологические операции. Так, время на технические и технологические операции будет составлять:

при погрузке песка в Федякино — 0,5 суток;

при выгрузке песка в Беседах — 0,39 суток. Расчет продолжительности кругового рейса для теплохода Ока. Норма времени на производство грузовых операций определяется по формуле: (3.9)Так, время на погрузку песка в Федякино будет равно:

Время на выгрузку песка в Беседах будет равно:

Время на технические и технологические операции будет равно:

Время хода будет равно: Tх = 28,6ч. (ход с грузом Федякино — Беседы) + 23,4 ч. (ход порожнем Беседы — Федякино) = 52ч. = 2,17сут.Время на шлюзование будет равно:

Итого круговой рейс будет равен:

Приводим круговой рейс судна к целому числу кратному интервалу отправления. Так как интервал отправления равен 1 суткам, то продолжительность кругового рейса будет равна 4 суткам. Те 0,7 суток, которые добавили, чтобы получить целое число, распределяем по пунктам погрузки и выгрузки и прибавляем ко времени на технические и технологические операции. Так, время на технические и технологические операции будет составлять:

при погрузке песка в Федякино — 0,35 суток;

при выгрузке песка в Беседах — 0,35 суток. Расчет продолжительности кругового рейса для состава из буксира толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108.

Норма времени на производство грузовых операций определяется по формуле: (3.9)Так, время на погрузку песка в Федякино будет равно:

Время на выгрузку песка в Беседах будет равно:

Время на технические и технологические операции будет равно:

Время хода будет равно: Tх = 36,4ч. (ход с грузом Федякино — Беседы) + 26,55 ч. (ход порожнем Беседы — Федякино) = 62,95 ч. = 2,62сут.Время на шлюзование будет равно:

Итого круговой рейс будет равен:

Приводим круговой рейс судна к целому числу кратному интервалу отправления. Так как интервал отправления равен 1 суткам, то продолжительность кругового рейса будет равна 4 суткам. Те 0,02 суток, которые добавили, чтобы получить целое число, распределяем по пунктам погрузки и выгрузки и прибавляем ко времени на технические и технологические операции. Так, время на технические и технологические операции будет составлять:

при погрузке песка в Федякино — 0,01 суток;

при выгрузке песка в Беседах — 0,01 суток. После того как стала известна продолжительность круговых рейсы грузовых теплоходов, определяются потребности в этих типах судов. Потребность Ф рассчитывается по формуле:(3.10)где r, tкр — частота судопотока и продолжительность кругового рейса;KД — коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на профилактику, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,1.Квв -коэффицитент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод судов из эксплуатации, определяется по формуле:(3.11)где время ввода (tвв), время вывода из эксплуатации (tв) и период отправления (tотпр) берутся в исходных данных главы 2. Значение Kвв берем равное нулю. Потребность в составах из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Потребность в теплоходах Ока будет равна:

Потребность в составах из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108будет равна:

После расчета потребностей начинается расчет эксплуатационных показателей. Первый показатель, с которого начинается расчет — это нагрузка по отправлению. Нагрузка по отправлению P0. определяются по формуле, (3.12)где ΣG — суммарное количество груза, запланированного к отправлению или отправленного фактически.ΣQрсуммарная грузоподъемность судов, запланированных к отправлению или отправленного фактически. Нагрузка по отправлению у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Нагрузка по отправлению у теплохода «Ока» будет равна:

Нагрузка по отправлению у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108будет равна: Следующий показатель — нагрузка по пробегу. Нагрузка по пробегу P определяется по формуле, (3.13)где lг — протяженность (в км) груженого рейса. Нагрузка по пробегу у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Нагрузка по пробегу у теплохода «Ока» будет равна:

Нагрузка по пробегу у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

Следующий показатель — коэффициент использования грузоподъемности. Коэффициент использования грузоподъемности ε рассчитывается как, (3.14)где lг, lп — протяженность соответственно груженого и порожнего рейса. Коэффициент использования грузоподъемности у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89будет равен:

Коэффициент использования грузоподъемности у теплохода «Ока» будет равен:

Коэффициент использования грузоподъемности у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108будет равен:

Следующий показатель — это средняя техническая скорость с грузом. Средняя техническая скорость с грузом Uг рассчитывается как, (3.15)где tхг — продолжительность следования судна с грузом, сут. Средняя техническая скорость с грузом у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Средняя техническая скорость с грузом у теплохода «Ока» будет равна:

Средняя техническая скорость с грузом у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

Следующий показатель — средняя продолжительность оборота. Средняя продолжительность оборота tоб. рассчитывается как: (3.16)Средняя продолжительность оборота у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Средняя продолжительность оборота у теплохода «Ока» будет равна:

Средняя продолжительность оборота у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

Следующий показатель — коэффициент использования времени на ход с грузом. Коэффициент использования времени на ход с грузом τхг. рассчитывается как: (3.17)Коэффициент использования времени на ход с грузом состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равен:

Коэффициент использования времени на ход с грузом у теплохода «Ока» будет равен:

Коэффициент использования времени на ход с грузом у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равен:

Следующий показатель — это валовая производительность. Валовая производительность Pв рассчитывается как: (3.18)Валовая производительность у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будет равна:

Валовая производительность у теплохода «Ока"будет равна:

Валовая производительность у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

Следующий показатель — провозная способность флота. Провозная способность флота Z рассчитывается как: (3.19)Провозная способность у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89будет равна:

Провозная способность у теплохода «Ока"будет равна:

Провозная способность у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108будет равна:

После расчета эксплуатационных показателей начинается расчет экономических показателей. Первый показатель, с которого начинается расчет — это эксплуатационные расходы. Эксплуатационные расходы Эрасх определяются по формуле, (3.20)где Ф — потребность в судах (ед.);tэ — эксплуатационный период (сут.);tх, tст — ходовое и стояночное время за круговой рейс (сут;)Cх, Cст — стоимость содержания судна за сутки соответственно в ходу и на стоянке (руб.) tкр — продолжительность кругового рейса (сут).Стоимость содержания судна в ходу и на стоянке берется та, которая принята для данных типов судов. И она будет равна:

Для буксира-толкача РТ проекта 911В: Cх = 41 250 руб./сут;Cст = 13 750 руб./сут;Для бункерной баржи проекта Р-89:C = 4000 руб/сут;Для теплохода «Ока»:Cх = 63 750 руб./сут;Cст = 21 250 руб./сут;Для баржи-площадки проекта 81 108: C = 4500 руб/сут.Так, эксплуатационные расходы у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 будут равны:

Эксплуатационные расходы у теплохода «Ока» будут равны:

Эксплуатационные расходы у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будут равны:

Следующий показатель — себестоимость перевозок S. Она определяется по формулам:(3.21)где A — общий грузооборот. (определяется как G*l), ткм (3.22)где D = d*G (d — доходная ставка, берется из данных ОАО «МРП». За 1 т песка из Федякино в Беседы:

Доходная ставка считается как: к самым маленьким эксплуатационным расходам прибавляются 15%, а потом все делится на объем перевозок: 42 942 053*1,15/350 000 = 141 руб.)Так, грузооборот по песку из Федякино в Беседы для всех судов будет равен: A = 350 000×225 = 78 750 000ткм.

Число D для всех судов при перевозке песка из Федякино в Беседы будет равно: D = 141×350 000 = 49 350 000 руб. Себестоимость для состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89будет равна:

Себестоимость для теплохода «Ока» будет равна:

Себестоимость для состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

Далее рассчитывается производительность труда Птр1, и Птр2. Она рассчитывается по формуле: (3.23)где ч — штатная численность экипажа на данном типе судна (чел.) (на буксире-толкаче РТ — 9 человек; на теплоходе «Ока» — 10 человек).Производительность труда для состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89будет равна:

Производительность труда для теплохода «Ока» будет равна:

Производительность труда для состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 будет равна:

После этого рассчитываются приведенные затраты Зпр. Они определяются по формуле: (3.24)где: E — нормативный коэффициент эффективности равен 0,15;K — капитальные вложения по всему флоту, определяются по формуле: K = ΣБстх.

Ф руб. (3.25)где Бст — балансовая стоимость судна данного типа (руб.). Берем стоимость для этих типов судов, принятую в ОАО «МРП»:для буксира-толкача РТ проекта 911В — 3 000 000р., теплохода «Ока» — 7 000 000 руб., для бункерной баржи проекта Р-89 — 1 500 000 руб., Для бункерной баржи-площадки проекта 81 108 — 12 000 000 руб. Капитальные вложения по составам из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89 равны: K = (3 000 000+1500000).

х8,05= 36 225 000 руб. Капитальные вложения по теплоходам «Ока» равны: K = (7 000 000).

х8,05= 56 350 000 руб. Капитальные вложения по составам из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 равны: K = (3 000 000+12000000).

х6,2 = 93 000 000 руб. Приведенные затраты по составам из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89равны:

Приведенные затраты по теплоходам «Ока» равны:

Приведенные затраты по составам из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 равны:

Все полученные экономические показатели сводим в таблицы. Таблица 3.2 — Эксплуатационные показатели.

ПоказательТип судна.

РТ+Р-98Ока.

Рт+81 108.

Нагрузка по отправлению, т/т-тнж1.

001.

000.99Нагрузка по пробегу, т/т-тнж1.

001.

000.99Коэффициент использования грузоподъемности0.

50.50. 49Средняя техническая скорость с грузом, км/сут176 152 156.

Средняя продолжительность оборота, сут.

3.333.

33.29Коэффициент использования времени на ход с грузом0.

260.

310.3Валовая производительность, ткм/тнж-сут.

46.5646.

5646.

71Провозная способность, млн. ткм767 677.

Таблица 3.3 — Экономические показатели.

ПоказательТип судна.

РТ+Р-98Ока.

Рт+81 108.

Эксплуатационные расходы, тыс. руб.

26 682.

725 421.

624 190.

5Себестоимость S1, руб/ткм0.

350.

330.32Себестоимость S2, руб. расх./руб. дох.

0.960.

920.

87Производительность труда Птр.1, тыс.

ткм/чел.

2017.

612 421.

142 584.

18Производительность труда Птр.2, тыс.

руб./чел.

729.

5875.

39 934.

34Капитальные вложения, тыс. руб.

Приведенные затраты, тыс. руб.

35 717.

1 533 267.

3 830 204.

7Сравнивая полученные в результате расчетов показатели (представленные в таблицах 3.

2. и 3.

3.) можно сделать следующие выводы:

По нагрузкам по отправлению и по пробегу, а также по коэффициенту использования грузоподъемности лучшим получается вариант составов из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что данных двух составов целое число судопотоков, а у третьего состава чуть больше целого числа, что означает, что последние рейсы идут с недогрузом. — По средней продолжительности оборота у всех вариантов показатели одинаковые, так как они в среднем тратят одинаковое время на рейс. — По коэффициенту использования времени на ход с грузом лучшим получается у состава из буксира толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что у него самое большее время хода из всех трех рассматриваемых вариантов.

По валовой производительности и провозной способности лучшим получается состав из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Из-за того, что у его баржи самая высокая грузоподъемность и у всего состава самая меньшая потребность.

Наименьшие эксплуатационные расходы получились у теплохода «Ока», так как, при практически равной стоимости содержания у всех трех вариантов, у него самая низкая потребность. — Себестоимость перевозок также наименьшая у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108, так как она зависит от эксплуатационных расходов, а доходы полученные за перевозку одинаковы для всех трех рассматриваемых типов судов. — Производительность труда на перевозках наибольшая у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108, что связано с самой меньшей потребностью флота из всех трех рассматриваемых вариантов судов.

По капитальным вложениям наименьшее значение получилось у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108. В связи с этим рассчитаны приведенные затраты. В результате выявилось преимущество состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108.

Следовательно, рациональным вариантом при перевозке песка из Федякино в Беседы (Москва) следует считать использование составов из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108.

Заключение

.

В настоящей дипломной работе мы занимались вопросами организации перевозок песка внутренним водным транспортом из Федякино в Беседы. Проведения ряда расчетов показало следующие выводы:

По нагрузкам по отправлению и по пробегу, а также по коэффициенту использования грузоподъемности лучшим получается вариант составов из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что данных двух составов целое число судопотоков, а у третьего состава чуть больше целого числа, что означает, что последние рейсы идут с недогрузом. — По средней продолжительности оборота у всех вариантов показатели одинаковые, так как они в среднем тратят одинаковое время на рейс. — По коэффициенту использования времени на ход с грузом лучшим получается у состава из буксира толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что у него самое большее время хода из всех трех рассматриваемых вариантов.

По валовой производительности и провозной способности лучшим получается состав из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108 и у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с бункерной баржей проекта Р-89. Из-за того, что у его баржи самая высокая грузоподъемность и у всего состава самая меньшая потребность.

Наименьшие эксплуатационные расходы получились у теплохода «Ока», так как, при практически равной стоимости содержания у всех трех вариантов, у него самая низкая потребность. — Себестоимость перевозок также наименьшая у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108, так как она зависит от эксплуатационных расходов, а доходы полученные за перевозку одинаковы для всех трех рассматриваемых типов судов. — Производительность труда на перевозках наибольшая у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108, что связано с самой меньшей потребностью флота из всех трех рассматриваемых вариантов судов.

По капитальным вложениям наименьшее значение получилось у состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108. В связи с этим рассчитаны приведенные затраты. В результате выявилось преимущество состава из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108.

Следовательно, рациональным вариантом при перевозке песка из Федякино в Беседы (Москва) следует считать использование составов из буксира-толкача «РТ» проекта 911 В с баржей-площадкой проекта 81 108.

Таким образом, совершенствование организации перевозок песка имеет важное значение в перевозочном процессе.

Список использованных источников

1.Боровикова М. С. Организация движения на водном транспорте. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

2.Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций. — М.: Транспорт, 2002. — 303 с.

3.Зубков И. И., Угрюмов А. К., Романов А. П. Организация движения на водном транспорте. — М.: Транспорт, 2001. — 232 с.

4.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. — М.: 20 115.

Перепон В. П. Организация перевозок грузов. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с.

6.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: 2011.

7.Федеральный закон от 10.

01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

8.Клочкова Е. А. Охрана труда на водном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2004.

9.Организация движения поездов на участках отделения дороги: Методические указания к курсовому проектированию. — М.: УМК, 2000. 58 с.

10. Скалов К. Ю., Цуканов П. П. Устройство пути и станций. — М.: Маршрут, 2012.

11.Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.

12.Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. — М.: МПС РФ, 1998. — 159 с.

13.Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Монография. — М.: Транспорт, 1993.

14.Экономика внутреннего водного транспорта: Учеб.

для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

15.Абрамов.

А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на водном транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

16.Ковалев.

В.И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на водном транспорте. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

17.Петров.

Ю.Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на водном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

18.Якунин В. И. Стратегия развития водного транспорта Российской Федерации до 2030 г.- инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./В.И. Якунин// водный транспорт.-2007.