Организация пассажирских перевозок во внутри городском сообщении

В автобусе, который предназначен для перевозки людей в теплые периоды года необходимо провести проверку наличия и исправности: огнетушителей; аптечек с набором медикаментов; звуковой сигнализации из салона к месту водителя. Водителем проводится проверка наличия соответствующих знаков впереди и сзади транспортного средства «Перевозка детей» или других опознавательных знаков, предусмотренных для осуществления перевозки пассажиров Правилами дорожного движения. Кроме этого, водитель должен быть уверен в том, что в салоне отсутствуют перевозимые ГСМ, острые инструменты, узлы, детали и др. без соответствующих чехлов. Водитель обязан провести проверку количества пассажиров, число которых не должно превышать количество мест для сидения, которые предусмотрены техническими характеристиками транспортного средства. Водитель обязан провести инструктаж пассажиров о порядке осуществления посадки и высадки, а также размещении в салоне, предупредить о том, что стоять во время движения автобуса категорически запрещено. Обнаруженные неисправности необходимо устранить до начала движения с пассажирами. Убедившись в исправности транспортного средства, должностным лицом делается отметка в путевом или маршрутном листе, в котором проставляется и штамп медицинским работником, подтверждающий соответствующее здоровье водителя. Во время выполнения работы:

Водителям автобусов при осуществлении перевозок, помимо общих требований, которые предусмотрены Правилами дорожного движения, необходимо дополнительно выполнять такие требования:

осуществление движения транспортного средства по дорогам общего пользования, руководствуясь действующими Правилами дорожного движения.

перед отправлением в рейс водителю необходимо убедиться в том, что пассажирами заняты места для сидения и они находятся в безопасности, потом он подает сигналы с помощью светового указателя поворота в соответствии направления в котором ему необходимо осуществлять движение, в некоторых случаях может подавать звуковые сигналы. Движение начинают плавно, без рывков, на низкой передаче.

при выполнении выезда из гаража или иной территории, с мест, предназначенных для посадки пассажиров водитель уступает дорогу транспортному средству, которое движется по ней, и пропускает пешеходов. Не допускается превышение скорости при движении по территории гаража.

в начале движения с мест, предназначенных для стоянок или остановок, а также перед осуществлением перестроения и прочих изменений направления движения (повороты, развороты) водителю необходимо подать сигнал световым указателем поворотов в соответствии с направлением в котором будет осуществляться движение и убедиться в том, что произведя свой маневр он не создаст помехи для движения других транспортных средств.

при осуществлении движения водителю необходимо выбирать скорость, учитывая дорожные условия, т. е. в зависимости от типа дороги, ширины и состояния проезжей части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности. При работе в стесненных зимних условиях (сужение дороги из-за снега) при встречном движении использовать разъезды дорог.

при осуществлении движения с места задним ходом водителю необходимо быть крайне осторожным. В случае, когда отсутствует хорошая обзорность или видимость, необходимо использовать зеркало заднего вида. Запрещено осуществлять движение задним ходом в местах пересечения дороги, т. е на перекрестках и на расстоянии ближе 20 м от них, а также на пешеходных переходах.

в любом случае скорость, с которой передвигается транспортное средство, не должна превышать скорость, которая определена техническими характеристиками установленными для конкретных индексом автомобилей. Режимы и характер осуществления движения автотранспортного средства должны соответствовать установленным дорожным знакам.

обгон транспортного средства допускается при условии, что соблюдены Правила ДД, в наличии хорошая видимость и свободный путь, отсутствуют помехи для движения осуществляемого другими водителями, обгон производится по левую сторону, при этом обязательна подача сигнала. Запрещается проводить обгоны: при наличии гололедицы на дорожном покрытии, при наличии осадков (например снегопаде), ухудшении видимости связанным с опусканием густого тумана, ливня (видимость меньше 20 м); при пересечении железнодорожных переездов и ближе 100 м от них, при пересечении перекрестков, пешеходных переходов, при наличии запрещающего дорожного знака. Водитель не должен создавать препятствие для осуществления обгона автомашине, которая подала сигнал о проведении обгона или поворота, путем увеличения скорости управляемого ним транспортного средства. Водителям автотранспортных средств запрещено:

осуществлять управление автомобилями в состояниях алкогольного или наркотического опьянения, под воздействием психотропных препаратов;

— осуществлять выезд на выполнение рейса, с остро выраженным болевым синдромом или с наличием таких степеней утомления, которые могут оказать влияние на безопасность движения;

— устраивать отдых без остановки работы двигателя;

— осуществлять передачу управления автотранспортным средством особам, которые не уполномочены на выполнение таких действий, данное транспортное средство за ними не закреплено и уж тем более посторонним лицам;

— проводить въезды на территорию опасной зоны, на которой проводится валка леса;

— производить технические процедуры по обслуживанию транспортных средств, в салоне которых находятся пассажиры;

— греть двигатель с помощью применения открытого пламени (с использованием паяльных ламп и др.);

— использовать открытый огонь, устраняя неисправности механизма. Водители автотранспортных средств обязаны:

в случае нарушения правил дорожного движения или инструкции другими водителями, которые создают опасность для окружающих, предупреждать нарушителей и принимать необходимые меры по обеспечению безопасности;

— по мере необходимости, оказывать техническую и другую помощь водителям, если возникает опасность для движения;

— произвести остановку по требованию работников Государственной инспекции БДД, милиции, общественного инспектора и не препятствовать при проведении ними проверки документов, автотранспортного средства;

— уступать проезд автомобилям экстренной медицинской помощи, независимо от направления движения. Не препятствовать проезду врачей и среднего медицинского персонала к больным в случаях, наличия угроз для их жизни, или в случае необходимости транспортировки таких больных к ближайшему лечебно — профилактическому учреждению;

— уступать проезд автомашинам государственных инспекторов БДД, работников милиции, дружинников, общественных автоинспекторов и сотрудников прокуратуры, которые выполняют неотложные служебные задания;

— включать внешние световые приборы днем при плохой видимости и с наступлением темноты, использование дальнего света рационально только на неосвещенных дорогах, его переключение на ближний производится на расстоянии не меньше чем 150 м до встречных автотранспортных средств и в случаях возможного ослепления водителей, которые управляют встречным транспортом. В аварийных ситуациях:

при наличии показаний приборов, которые оповещают о нарушениях в работе приборов освещения, о неполноценном давлении масла в двигателе или повышении температуры охлаждающей жидкости, при наличии стука в двигателе необходимо произвести немедленную остановку транспортного средства и выключить двигатель. После этого необходимо провести мероприятия по устранению выявленных неисправностей. В случаях, когда данная ситуация произошла на проезжей части, водителю нужно включить аварийную сигнализацию и выставить на дороге аварийный знак. Осуществление срочной остановки выполняется водителем транспортного средства в следствии ослепления встречным автотранспортом. После того как двигатель транспортного средства охлажден, водителю необходимо провести измерение уровня масла, провести осмотр системы маслопровода и устранить обнаруженные дефекты; помимо этого необходимо открыть крышку радиатора, не применяя резких движений, так как в большинстве случаев наблюдается сильный выход горячих паров и долить необходимое количество охлаждающей жидкости. Все эти действия проводятся с помощью защитных рукавиц. Возникновение неисправностей в процессе выполнения работы и при проведении процедур по техническому обслуживанию транспортного средства вынуждают водителя остановить работу двигателя и затормозить автомашину.

при возникновении дорожно-транспортного происшествия водитель, который к нему причастен, обязан:

немедленно остановить автотранспортное средство, которым он управляет и не продолжать движение ни при каких обстоятельствах, а также не трогать и не перемещать никакие из тех предметов, которые имеют отношение к происшествию, провести мероприятия по оказанию помощи и доставке пассажиров в пункт назначения с помощью иных транспортных средств;

— зафиксировать положение автотранспортного средства и всех относящихся к дорожно-транспортному происшествию предметов и следов на схеме, по возможности перекрыть движение других транспортных средств освободив при этом проезжую часть;

— если существует необходимость в оказании доврачебной помощи и доставке пострадавших в медицинские учреждения, водитель обязан способствовать проведению этих мероприятий.

водитель автотранспортного средства обязан сообщить о дорожно-транспортном происшествии в территориальные органы Государственной инспекции БДД и на предприятие, провести записи фамилий и адресов очевидцев происшествия и не покидая места происшествия ожидать прибытия комиссии, которая проводит расследование причин и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

в случаях возникновения пожаров, водитель с помощью огнетушителя, находящегося в автобусе устраняет его очаги.

при выполнении экстренной остановки автобуса и возникновении необходимости покинуть салон и разместиться на местности во время грозы в лесу необходимо: занять безопасные места на поляне или участках лиственного молодняка, между деревьями, которые растут на расстоянии 20 м друг от друга; в горной или холмистой местности размещение проводится ближе к середине склона; если есть такая возможность рационально расположиться на частях изолирующего материала (куски сухого валежника, моха, береста); необходимо удалить подальше от себя металлические предметы и механизмы. Во время грози категорически запрещено прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, находиться возле и под ЛЭП, также необходимо держатся подальше отдельно стоящих деревьев, столбов, вышек, молниеотводов, высоких камней и т. п., не стоит находиться на вершинах возвышенностей и ближе чем 10 м от машины или иного механизма.

при возникновении необходимости оставить автотранспортное средство (в случаях аварий или поломок) на дороге на неопределенную продолжительность времени, необходимо разместить ее на обочине или разъезде, остановить работу двигателя, поставить на ручной тормоз (при уклоне дороги — дополнительно под колеса подложить башмаки), слить воду (в зимний период), включить аварийную сигнализацию и поставить на дороге переносные аварийные знаки. Об аварии и оставленной машине сообщить администрации. В конце рабочей смены, по окончанию осуществления рейса:

Водителю, совместно с механиками, необходимо провести проверку исправности автотранспортного средства. При установлении неисправностей составить заявку на проведение текущего ремонта, в которой перечислить ряд установленных неисправностей, которые подлежат устранению. При подготовке автотранспортного средства, которое направляется на техническое обслуживание или ремонт, необходимо устранить на его корпусе и деталях остатки грязи и льда.

Если автотранспортное средство технически неисправно, необходимо проведение ежедневного технического обслуживания и поставить подготовленный к следующей смене автотранспорт на место стоянки.

В случаях безгаражного хранения без подогрева в зимнее время необходимо осуществить слив води из радиатора и двигателя, затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

О всех неисправностях автотранспортного средства водитель обязан сообщать механикам. Также в конце смены каждый водитель должен снять спецодежду, обувь, очистить их от пыли и грязи, поместить на хранение.

Выполнить гигиенические процедуры.

Замечания по работе заносятся в журнал административно-общественного контроля по охране труда. Особенности безопасности движения по территории и хранения автотранспортного средства регулируются Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ РМ 027−2003), утвержденными постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28. Согласно положениям Правил, управлять автотранспортом на территории организации могут только водители или работники, которые назначены приказом по организации и имеют удостоверения на право управления, данным видом автотранспортного средства. Этими же правилами установлена максимальная скорость для осуществления движения автотранспортного средства по территории.

Она составляет 20 км/ч, для движения в помещении -5 км/ч, а для движении на площадках для проверки тормозов — 40 км/ч.Ежедневная продолжительность управления, не может превышать 10 часов. При этом даже такую граничную величину она может составлять не более двух раз в течение одной недели. При этом максимальная еженедельная продолжительность управления, не может превышать 56 часов. Величина общей суммарной продолжительности управления в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов. Водитель регистрирует в качестве другой работы любое время, а также любое время, затраченное для управления транспортным средством, используемым для коммерческих операций. Такие данные регистрируются либо вручную в регистрационном листке или в виде распечатки, либо посредством применения ручных регистрирующих средств на записывающем оборудовании. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут, распределенными на протяжении периода управления. Водитель должен использовать ежедневные и еженедельные периоды отдыха. На протяжении каждого 24-часового периода после окончания предыдущего ежедневного отдыха или еженедельного отдыха водителю необходимо использовать новый период ежедневного отдыха. В случае, когда часть ежедневного периода отдыха, попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха. Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха. За любые две последовательные недели водитель должен использовать по крайней мередва нормальных еженедельных периода отдыха, или один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, используемым целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей. Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха. Период любого отдыха, используемого в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, необходимо присоединить к другому периоду отдыха продолжительность которого составит не менее девяти часов. По желанию водителей, ежедневный период отдыха и сокращенный еженедельный периодотдыха, за пределами места приписки, может использоваться непосредственно на транспортном средстве, при условии что оно находится на стоянке. Для этого, транспортное средство должно быть оборудовано специально установленными приспособлениями для сна каждого водителя, которые предусмотрены конструкторской сборкой транспортного средства. Период еженедельного отдыха, который попадает на две недели, можно отнести к любой из них, только не к обеим сразу.

3 Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей результатов перевозок.

Определим показатели работы одного автобуса на маршруте в следующем порядке:

Определим скорость сообщения в прямом и обратном направлениях маршрута по формуле [11]: (8)где — длина маршрута, км;- время рейса, ч. Таким образом, скорость сообщения в прямом направлении маршрута составит:.Скорость сообщения в обратном направлении маршрута составит:.Определим эксплуатационные скорости автобуса в прямом и обратном направлениях маршрута по формуле [11]: (9)где — длина маршрута, км;- время рейса, ч. — среднее время простоя автобуса на конечных остановках, ч. В прямом направлении:

В обратном направлении:

Определим среднюю дальность поездки пассажира по каждому из двух маршрутов автобусного парка по формуле [11]: (10)где F — площадь района, по которому проходит маршрут, км2Маршрут проходит по территории шести районов, общая площадь которых составляет 69,347 км 2. Таким образом Определим коэффициент сменности пассажиров на каждом из двух маршрутов автобусного парка по формуле [11]: (11)где — длина маршрута, км; - средняя дальность поездки пассажира по маршруту, км. В прямом направлении коэффициент составит:

В обратном направлении коэффициент составит:

Определим коэффициент наполнения автобусов за сутки по формуле [11]: (12)где — максимальное количество пассажиров, перевозимых автобусами в сутки, пасс; - количество автобусов на маршруте в сутки, авт; - номинальная пассажировместимость автобусов: — время оборота автобуса на маршруте, ч. Определим фактическое число пассажиров по формуле [11]: (13)где — номинальная пассажировместимость автобуса, пасс; - коэффициент наполнения автобуса. Определим число перевозимых за рейс пассажиров по формуле [11]: (14)где — фактическое число пассажиров в автобусе, пасс; - коэффициент сменности пассажиров. В прямом направлении составит:

В обратном направлении составит:

Расчет показателей работы автопарка проводится в следующем порядке. Определим количество оборотов одного автобуса в сутки [11]: (15)где — время наряда (обычно — 8 часов), ч; - время оборота автобуса на маршруте, ч. Определим общий пробег одного автобуса за сутки по формуле [11]: (16)где — длина маршрута в прямом направлении, км;- длина маршрута в обратном направлении, км;- количество оборотов в сутки, об. Определим годовой пробег автобусов парка по формуле [11]: (17)где — количество автобусов, шт; - общий пробег одного автобуса за сутки, км; - количество календарных дней в году; - коэффициент выпуска автобусов из парка. Определим годовой пассажирооборот автопарка по формуле [11]: ⋅ (18)где — годовой пробег автобусов парка, км; - средний годовой объем перевозок, пасс. Определим годовую производительность одного автобуса по формуле [11]: (19)где — номинальная пассажировместимость автобуса, пасс; - коэффициент наполнения автобуса; - коэффициент сменности пассажиров; - средняя дальность поездки пассажира по маршруту, км; - количество календарных дней в году; - коэффициент выпуска автомобилей из парка. Определим годовую производительность автопарка по формуле [11]: (20)где — годовая производительность одного автобуса, пасс/годA — количество автобусов, шт. При поиске путей оптимизации работы автопарка необходимо учитывать, что использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков (в «час пик») увеличивает необходимое количество автобусов и водителей, а также повышает загрузку улиц. Наоборот, эксплуатация автобусов большой вместимости в периоды с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов и в связи с этим к большим неудобствам для населения.

Заключение

.

В данной дипломной работе была произведена организация пассажирских перевозок во внутригородском сообщении. При этом рассмотрен маршрут № 3М города Санкт-Петербурга, который может обслуживаться автобусами Scania OmniLink CK95 UB 4×2, МАЗ 103 и МАЗ-215 069 город (Е-5). Общая протяженность маршрута составляет 47,34 км, имеет 26 промежуточных остановок. Поскольку, ключевым показателем при выборе подвижного состава является пассажировместимость, для дальнейших расчетов была выбрана модель автобуса МАЗ 103 с номинальной вместимостью 100 чел. По результатам проведенных расчетов, скорость сообщения в прямом направлении маршрута составила 33,5 км/ч, а в обратном — 34,1 км/ч. Эксплуатационные скорости автобуса в прямом и обратном направлениях маршрута — 28,5 км/ч и 29,2 км/ч соответственно. Из полученных данных было определено потребное количество автобусов необходимых для выполнения маршрута (8), определены средние значения интервалов движения для разных периодов и составлено расписание этих интервалов. В ходе расчетов, определено среднюю дальность поездки пассажира, которая составила 2,6 и коэффициент сменности пассажиров, который в прямом направлении составил 8,8, а в обратном 9,4. Таким образом, коэффициент наполнения автобусов за сутки равен 0,48. Число перевозимых за рейс пассажиров в прямом направлении составило 422, обратном — 451 В результате проведенных расчет показателей работы автопарка было определено количество оборотов одного автобуса в сутки (5), общий пробег одного автобуса за сутки — 236,7 км, а также годовой пробег автобусов парка 476 903 км и годовой пассажирооборот автопарка 759 813 782 175 пасс. Годовая производительность одного автобуса 295 450 пасс-км, а автопарка — 2 363 600 пасс-км.

Список литературы

1. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник.- М.: Академия, 2009. — 400с.

2. Гудков В. А. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник для вузов. Под редакцией В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 447с.

3. Гудков В. А, Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник. — М.: Транспорт, 2005. — 345с.

4. Волотин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.

5. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. (Приказ МАТ РСФСР № 200 от 31.

12.81).

6. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки. МТранспорт, 1991.

Гудков В.А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1997. — 248 с. Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. — М.:Транспорт, 1981.

— 222 с. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1998. — 167 с. Луканин В. И., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология.

— М.: Высшая школа, 2001. — 295 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. -.

М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Главный бухгалтер. — Транспорт, 2006, № 1.Гуляев В. Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология.

— М.: Финансы и статистика, 1998. — 368 с. Дмитриев О. А. Междугородние автобусные перевозки. — М.: Транспорт, 1982. -.

216 с. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М.: Академия, 2003. — 396 с. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -.

М.: Трансдорнаука, 1997. — 225 с. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ.&# 160;/ Под общей ред. Е. М. Пеньковой. -.

М.: Прогресс, 1990. — 189 с. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1985.

— 223 с. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. — М.: ООО «Красная площадь», 1999. — 138 с. Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/.

Л.Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; Под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986.

— 220 с.