Основные типы транспортных систем

Масштабы транспортного комплекса огромны, а транспортная деятельность чрезвычайно разнообразна. Поэтому рассмотрение транспорта как объекта управления требует определенной его структуризации.

Общепризнанных структурных классификаций подобного рода не существует. Для систематизации вопросов, рассматриваемых в настоящем учебнике, целесообразно выделение следующих основных типов транспортных систем:

• — мировая транспортная система, которая является элементом современной глобальной экономики;
• — региональные транспортные системы, формирование которых сопутствует процессам региональной экономической интеграции;
• — национальные транспортные системы — транспортные комплексы отдельных стран;
• — зональные транспортные системы, создаваемые для транспортного обслуживания отдельных экономических территорий;
• — виды транспорта;
• — корпоративные транспортные системы отдельных хозяйствующих субъектов.

Мировая транспортная система. Последние десятилетия XX в., как уже говорилось, стати периодом необычайного развития международной торговли, интенсивного международного перемещения капитала и трудовых ресурсов, углубления международного разделения труда, создания международных систем распределения товаров.

Совокупность перечисленных тенденций называется глобализацией. Согласно классическому определению американского исследователя Р. Робертсона глобализация — это «серия эмпирически фиксируемых измерений, разнородных, но объединяемых логикой превращения мира в единое целое» .

Роль транспорта в развитии процесса глобализации невозможно переоценить. Без подлинного прорыва в транспортных технологиях, который обеспечила контейнеризация, экономическая глобализация была бы невозможна. Контейнерная транспортная система стала инфраструктурной основой развивающейся глобальной экономики.

За несколько десятилетий глобализации мировая транспортная система претерпела качественные изменения. Из обслуживающей отрасли экономики, которая состояла из разобщенных видов транспорта, она превратилась в мощный комплекс с высоким уровнем внутренней интеграции, характеристики которого во многом определяют характер развития мировых производственных ресурсов и потребительских рынков.

Мировая транспортная система, безусловно, не может рассматриваться как единый объект управления — тем более что не существует и соответствующего субъекта. Ее параметры, как и уровень транспортной доступности, в разных частях мира далеко не одинаковы. Тем не менее о мировом транспорте можно говорить как о системе, уровень целостности которой постоянно возрастает. Предпосылками к этому являются:

• — растущая концентрация перевозок и переработки грузов в системе международных транспортных коридоров, порталов и хабов, которые в совокупности формируют единую глобальную транспортную инфраструктуру;
• — интеграция услуг различных видов транспорта на основе развития интермодальных перевозок;
• — организационная интеграция транспортного бизнеса, создание многопрофильных интернациональных транспортных холдингов;
• — растущий уровень стандартизации транспортного оборудования и технологий;
• — международная унификация правовой базы транспортной деятельности.

Развитие высокими темпами мировой системы линейных контейнерных перевозок, а в последние годы — и создание системы международных грузовых авиалиний обеспечили на основных направлениях глобальных грузопотоков регулярное транспортное обслуживание (рис. 2.1). Это сделало возможным построение глобальных цепей поставок с высокой надежностью функционирования и со стабильными транспортными характеристиками.

Согласно оценкам ОЭСР, оборот мирового рынка транспортных услуг составляет в настоящее время 2,2 трлн долл., что эквивалентно 6,8% мирового ВВП.

Рис. 2.1. Схема морских контейнерных линий и основных контейнерных портов При этом потребности в транспортировке неуклонно возрастают. При сохранении существующих тенденций суммарный мировой грузооборот вырастет к 2030 г. на 60% но сравнению с 2012 г. 1 За тот же период объемы переработки контейнеров в морских портах мира увеличатся в четыре раза, а объемы грузовых авиаперевозок утроятся.

Столь высокий рост объемов транспортной деятельности создает в развитии глобальной транспортной системы ряд проблем, к которым, в частности, относятся:

• — нарастающий дефицит пропускной способности базовой транспортной инфраструктуры, развитие которой запаздывает относительно роста спроса на услуги транспорта. Большинство экспертов сходится во мнении, что простое наращивание транспортных мощностей пропорционально спросу нереально и что решение этой проблемы потребует перестройки всего комплекса глобальной. кинетики на принципах разумного (si/mri) использования имеющихся пропускных и провозных возможностей;
• — экологические проблемы. Транспорт является одним из основных источников загрязнения окружающей среды и потребителем невосполнимых энергоресурсов. Реализация на транспорте принципов устойчивого развития, которые предполагают выбор таких способов удовлетворения текущих потребностей общества, которые не нарушат интересов будущих поколений, положена в основу транспортной политики большинства развитых стран;
• — институциональные факторы, в частности несовершенство пограничных и таможенных процедур, существенные различия в условиях ведения транспортного бизнеса в разных странах, несоответствия в принципиальных положениях транспортного законодательства и т.н. Международная интеграция и гармонизация в вопросах транспортной деятельности должна опережать интеграцию торгово-экономическую.

Решение указанных проблем, как и весь процесс развития и повышения эффективности мировой транспортной системы, стимулируется постоянными усилиями международных организаций, в первую очередь — действующих в рамках ООН, а также региональных межправительственных организаций, правительств развитых стран, объединений ведущих транспортных операторов.