Экономическое обоснование и выбор оптимального типа судна для перевозки калийных удобрений из Перми в Астрахань

/судо-суткина ходу90 739,47177178,75 308 464,68- на стоянке4536,978 858,9415423,23Коэффициенты распределяемых расходов0,20,20,2Себестоимость содержания судовруб./судо-суткина ходу230 450,6 345 664,38 531 925,44- на стоянке127 007,6 143 680,61 180 275,70Расчет себестоимости перевозки груза по методу оборота судна.

Расчет эксплуатационных показателей работы судов на линии.

Для определения экономических показателей доставки груза в заданном направлении необходимо по каждому типу судна, введенному в исследование, определить натуральные показатели экстенсивного и интенсивного их использования. К натуральным показателям экстенсивного использования транспортных судов относятся: эксплуатационный и рабочий периоды судов; продолжительность кругового рейса и оборота; коэффициент ходового времени с грузом. Натуральные показатели интенсивного использования транспортных судов включают: нагрузку в тоннах груза на тонну грузоподъемности; техническую скорость самоходного судна с грузом; чистую производительность судов в тонно-километрах на тоннаже-сутки хода с грузом. Показатели экстенсивного и интенсивного использования транспортного флота зависят в основном, от условий судоходства на внутренних водных путях и длительности навигационного периода. Эксплуатационный период включает время с момента приема судна весной в эксплуатацию до момента поставки его на зимний отстой. Рабочий период судна складывается из круговых рейсов, т. е. включает время, непосредственно связанное с выполнением транспортной работы. В рабочий период судна не включается время на выполнение вне транспортных операций:

сут, где tэ — период эксплуатации судна, сут; tнр — время нахождения судна в навигационном профилактическом ремонте и докованию без вывода из эксплуатации, сут; kрп — коэффициент рабочего периода судна. Коэффициент ходового времени судна с грузом рассчитывается по формуле:;, где tхг, tобхг — общее время нахождения судна в ходу с грузом за период эксплуатации и оборота, сут; tоб — время оборота, сут;Техническая скорость хода с грузом устанавливается для отдельных участков исследуемого маршрута перевозки. Техническая скорость движения судов определяется в зависимости от направления движения.

км/сут, где — расчетная скорость движения судна на глубокой спокойной воде при эксплуатационной осадке, км/сут; kм, kвв — коэффициенты, учитывающие потери скорости из-за мелководья и ветроволного режима на водохранилищах и морях; - приращение или потери скорости движения судна от течения, км/час т. Расчетная скорость движения на глубокой спокойной воде рассчитывается по формуле:

км/час, где VП — расчетная скорость движения судна на глубокой спокойной воде порожнем, км/час;Vр- расчетная скорость движения судна на глубокой спокойной воде при полной эксплуатационной загрузке, км/час;Значение коэффициентов, учитывающих потери скорости из-за мелководья и ветро-волнового режима приведены в таблице 9. Таблица 9 — Коэффициенты потерь скорости из-за мелководья и ветро-волнового режима.

Участки водных путей.

Коэффициенты потерь скоростииз-за мелководья kмиз-за ветра и волнения kвв.

Пермский шлюз — Чайковский шлюз0,9750,975Чайковский шлюз-Нижнекамск0,9750,975Нижнекамск-Каменское устье0,9750,975Каменское устье — Ульяновск0,9750,975Ульяновск — Саратов0,9750,975Саратов — Волгоградский шлюз0,9750,975Волгоградский шлюз — Астрахань0,9750,975Определение расчетной скорости движения по каждому типу судна производится исходя из технико-эксплуатационных характеристик судов:

Проект 1565: Проект 1557: Проект RSD44: Технические скорости судов рассчитаны и основное время хода судов с грузом используются в дальнейших расчетах. Их значения представлены в таблице 10. Таблица 10 — Технические скорости движения и время хода с грузом (порожнем) судов по участкаммаршрута Пермь — Астрахань.

Проект судна.

Участки водных путей.

Расстояние, км.

Коэффициенты потерь скорости.

Расчетная скорость движения, км/чСкорость течения на участках.

Техническая скорость движения, км/сут.

Время хода, сут.

Коэффициент задержек в пути (в % от tх.г.)Время задержек в пути по метеопричинамtз.п., сутkмkввс грузом VрпорожнемVПwс грузом Uх.гпорожнемUх.п.с грузом tх.г.порожнемtх.п.внизвверх1 234 567 891 011 121 337 860 096.

Пермский шлюз — Чайковский шлюз3330,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,660,610,010,01Чайковский шлюз-Нижнекамск3100,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,610,560,030,02Нижнекамск-Каменское устье2330,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,460,420,020,02Каменское устье — Ульяновск1480,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,290,270,070,06Ульяновск — Саратов6470,9750,97 521,023,01,21 504,52550,151,281,180,020,02Саратов — Волгоградский шлюз3750,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,740,680,040,04Волгоградский шлюз — Астрахань4940,9750,97 521,023,01,21 504,52550,150,980,900,040,04ИТОГО25 405,034,620,230,211 557.

Пермский шлюз — Чайковский шлюз3330,9750,97 516,719,41,21 406,41468,010,820,710,010,01Чайковский шлюз-Нижнекамск3100,9750,97 516,719,41,21 406,41468,010,760,660,020,02Нижнекамск-Каменское устье2330,9750,97 516,719,41,21 406,41468,010,570,500,030,03Каменское устье — Ульяновск1480,9750,97 516,719,41,21 406,41468,010,360,320,080,07Ульяновск — Саратов6470,9750,97 516,719,41,21 406,41468,011,591,380,030,02Саратов — Волгоградский шлюз3750,9750,97 516,719,41,21 406,41468,010,920,800,040,04Волгоградский шлюз — Астрахань4940,9750,97 516,719,41,21 406,41468,011,221,060,030,03ИТОГО25 406,255,430,240,22RSD44Пермский шлюз — Чайковский шлюз3330,9750,97 519,622,21,21 472,57531,890,700,630,010,01Чайковскийшлюз-Нижнекамск3100,9750,97 519,622,21,21 472,57531,890,660,580,050,04Нижнекамск-Каменское устье2330,9750,97 519,622,21,21 472,57531,890,490,440,010,01Каменское устье — Ульяновск1480,9750,97 519,622,21,21 472,57531,890,310,280,030,03Ульяновск — Саратов6470,9750,97 519,622,21,21 472,57531,891,371,220,020,02Саратов — Волгоградский шлюз3750,9750,97 519,622,21,21 472,57531,890,790,710,070,06Волгоградский шлюз — Астрахань4940,9750,97 519,622,21,21 472,57531,891,050,930,020,02ИТОГО25 405,374,780,210,19Время задержек в пути следования установлено в доле от ходового времени с грузом. Нормативы задержек в пути дифференцируются в зависимости от класса водных путей и класса Регистра судна. Для участков внутренних водных путей, где имеются судопропускные сооружения или шлюзованные системы, устанавливается время на их прохождение (с учетом затрат времени на ожидание шлюзования) по нормативным данным. Нормы времени на пропуск судов по шлюзовым системам представлены в таблице 11. Наименование участков.

Характеристика шлюзов.

Число шлюзов.

Нормы времени на пропуск судов по шлюзовым системам, сут.

Пермь10,07Чайковский10,07Нижнекамск30,19Каменское устье10,09Ульяновск10,08Саратов20,17Волгоград10,05Астрахань20,14Норма затрат времени на технические операции устанавливается в зависимости от грузоподъемности судна и составляет для судов проектов 1565, 1557 и RSD44 — 0,17 сут. Время загрузки и разгрузки судов на причалах определяется исходя из установленных судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов. Судо-часовые нормы устанавливают число тонн груза, подлежащего погрузке в судно (выгрузке из судна) в течение часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются на: единые и специальные. Специальные судо-часовые нормы должны быть выше единых норм. Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, вида его упаковки, навигационного объема грузовых работ на причале. В судо-часовых нормах предусмотрено время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, принятия пищи, отдыха и смены бригад портовых рабочих, а также для выполнения подготовительных, заключительных и других работ, связанных с загрузкой — разгрузкой судна. Время на загрузку (разгрузку) судна, полагающееся по норме, определяется делением фактически погруженного (выгруженного) количества груза на соответствующую судо-часовую норму:

сут.Согласно классификационному списку-перечню речных судов судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов суда проектов 1565, 1557 и RSD44являются открытыми и относятся ко второму типу. Для погрузки металлопродукции в порту Череповец установлены единые судо-часовые нормы обработки судов на причалах общего и необщего пользования. Судо-часовые нормы в портах погрузки-выгрузки представлены в таблице 12. Таблица 12 — Судо-часовые нормы в портах погрузки-выгрузки.

Вид перегрузочных работ.

Порт обработки судна.

Типы судов1 565 1557RSD44погрузка.

Пермь433 437выгрузка.

Астрахань393 032.

Время загрузки и разгрузки груза в портах отправления и назначения без учета ожидания грузовых работ:

Проект 1565:

сутсут.

Проект 1557:

сутсут.

Проект RSD44: сутсут.

Время ожидания грузовых операций определяется с помощью коэффициента относительного ожидания данными типом судна грузовых операций:

сут.Для этого необходимо определить несколько дополнительных показателей. Пропускная способность причала определяется по формуле: т/сут, где Бз (р) — норма грузовых работ на причале, т/час;kшв — коэффициент, учитывающий затраты времени на швартовые операции. Среднесуточный грузооборот рассчитывается по формуле: т/сут, где Gт — навигационный грузооборот причала, т (Gт = 150 тыс. т);tл — период работы на линии (tл = 210 сут).Учитывая эти показатели, определяется коэффициент использования пропускной способности причала:

В зависимости от коэффициента использования пропускной способности причала и количества причалов определяется значение относительного ожидания судном грузовой обработки. Расчет вышеперечисленных показателей для судов приводится в таблице 13. Таблица 13 — Расчет показателей для определения коэффициента относительно ожидания судном грузовых операций.

ПоказателиОбозначение.

Единица измерения.

Пермь-Астрахань.

Номер проектов судов1 565 1557RSD441224561.

Коэффициент, учитывающий швартовные операцииkшв0,950,900,902. Норма грузовых работ.

Бз (р)т/час43(39)34(30)37(32)3. Пропускная способность причала.

Ппрт/сут1003,2(912).

777,6(712,8)777,6(712,8)4. Среднесуточный грузооборотт/сут714,3714,3714,35. Коэффициент использования пропускной способности причала0,71(0,78)0,92(1,00)0,92(1,00)6. Коэффициент относительного ожидания судном грузовой обработкиjож0,35(0,39)0,44(0,48)0,44(0,48)Ожидание грузовых операций принимается в долях от времени загрузки (разгрузки) груза:

Проект 1565:

сутсут.

Проект 1557:

сутсут.

Проект RSD44: сутсут.

Расчет времени оборота судов приводится в таблице 14. Таблица 14 — Расчет времени оборота судов в сутках.

Вид транспортных операций.

ОбозначениеПермь-Астрахань.

Номер проектов судов1 565 1557RSD44123451.

Время ожидания загрузки0,8161,4562,7242.

Время загрузки2,333,316,193. Время технических операций0,170,170,174. Время хода с грузом 5,036,255,375. Время ожидания и самого процесса шлюзования1,30,480,486. Время ожидания разгрузки0,9981,83,4377.

Время разгрузки2,563,757,168. Время технических операций0,170,170,179. Время хода порожнем4,625,454,7810.

Время задержек в пути0,210,220,1911.

Время стоянок за период оборота5,334,914,0912.

Время хода с грузом и порожнем9,6511,169,4613.

Продолжительность оборота судна14,9816,0713,55Таблица 15 — Эксплуатационные показатели работы судов на линиях.

ПоказателиОбозначение.

Единица измерения.

Пермь-Астрахань.

Номер проектов судов1 565 1557RSD441234561.

Натуральные показатели экстенсивного использования:

эксплуатационный период.

Тэсут210 210 210- рабочий период;

Трсут204,75 204,75204,75- коэффициент ходового времени0,340,390,40с грузом;

— продолжительность оборотаtобсут14,9816,0713,552.. Натуральные показатели интенсивного использования:

нагрузка на тоннугрузоподъемности;

0,90,90,9- техническая скорость хода с грузом;

км/сут504,5406,41 472,57- чистая производительность;

Рчткм/т-жесут. х.г.454,5 365,77425,31- валовая производительность.

Рвткм/т-жесут. в экспл.

154,38 142,65170,13Чистая производительность рассчитывается по формуле, ткм/тоннаже-сут.Обобщающим натуральным показателем использования транспортного флота является валовая производительность, которая определяется по формуле, ткт/тоннаже-сут.Себестоимость перевозок по обороту судна рассчитывается по формуле, руб./тПроект 1565: руб./тПроект 1557: руб./тПроект RSD44: руб./тСравнительный анализ экономических показателей перевозки металлопродукции в рассматриваемых судах и выбор оптимального его типа для работы на линии. Путем сравнения значений себестоимости перевозки калийных удобрений в прямом внутреннем водном сообщении тремя типами судов устанавливается наиболее оптимальный для доставки груза из Перми в Астрахань. Выбор оптимального типа судна для перевозки калийных удобренийпроизводится по минимальному значению себестоимости перевозки груза в руб/т.Таблица 16 — Сводные экономические показатели по вариантам доставки груза.

Вид сообщения.

Маршрут перевозки.

Тип подвижного состава.

Эксплуатационная загрузка, т. Себестоимость перевозки, руб./тПрямое внутренне водное.

Пермь-Астраханьпроект 156 522 501 272,28Прямое внутренне водное.

Пермь-Астраханьпроект 155 724 301 877,81Прямое внутренне водное.

Пермь-Астраханьпроект RSD4449501165,52Из произведенных расчетов следует, что для перевозкикалийных удобрений из Перми в Астрахань во внутреннем водном сообщении наиболее оптимальным является судно проекта RSD44. Себестоимость перевозки этим судном составила 1165,52руб/т, что на 9,16% ниже себестоимости доставки груза судном проекта 1565 и на 61,11% ниже себестоимости доставки судном проекта 1557.

Годовой экономический эффект при перевозке металлопродукции судном проекта RSD44 составит: руб.

руб.

Заключение

.

В данной курсовой работе рассмотрели производство калийных удобрений, места сосредоточения производства. Самым оптимальным условием перевозки является перевозка речными судами. В качестве критерия для выбора оптимальных технических средств для перевозки внутренним водным транспортом было принято минимальное значение себестоимости. Для перевозки калийных удобрений внутренним водным транспортом на линии Пермь — Астрахань (2540 км) в рассмотрение были введены суда внутреннего плавания проектов 1565, 1557, RSD44. Себестоимость рассчитана по методу оборота судна. Минимальное ее значение достигается при перевозке металлопродукции в судне проекта RSD44 грузоподъемностью 5500 т. Путем сравнения значения себестоимости перевозки калийных удобрений на линии Пермь — Астрахань тремя разными типами судов в прямом внутреннем водном сообщении позволяет сделать вывод об экономической эффективности перевозки калийных удобрений судном проекта RSD44. Экономия от снижения себестоимости при использовании судна проекта RSD44 для перевозки 150 тысяч тонн калийных удобрений составит106 843 500 руб. и 16 014 000 руб. в сравнении с судами проектов 1557 и 1565 соответственно.

Список литературы

Алексеева А. И. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. Учебное пособие. М.: Кнорус, 2016. — 720 с.;Волкова А. В. Рынок минеральных удобрений. Национальный исследовательский институт. Высшая школа экономики. IVквартал.

2015. — 67 с.;Костюкевич П. А., Сипаро К. А. Морские перевозки экспортных минеральных удобрений: тенденции и перспективы// Молодой ученый. — 2015.

— № 22 (102), с. 147−153. Приложение.

Приложение 1Показатели.

ОбозначенияЕдиница измерения.

Номер проекта судна1 565 1557RSD441234561.

Грузоподъемностьт250 027 005 500УПО по роду груза 0,90,90,9Эксплуатационная загрузка судна по роду грузаQэт225 024 304 950.

Нагрузка по роду грузаƐт/тж0,90,90,9Эксплуатационная осадка судна.

Тэ=Нг+ϫН-hздм4,14,13,6Нагрузка по глубинеƐглт/тж3,672,643,962. Объем перевозокGт1 500 001 500 001 499 904.

Мощность силовых установокл.

с.

Численность командычел.

Расстояние перевозкикм2 540 254 025 406.

Сумма месячных должностных окладовтыс.

руб.

Эксплуатационный периодсут.

Коэффициент рабочего периода0,9750,9750,9759.

Штатный измеритель по зимнему отстоючел./судно22 210.

Период вооружения и разоружениясут.

Стоимость рациона питанияруб./чел20 020 020 012.

Срок полезного использования судналет25 252 513.

Норматив отчислений в ремонтный фонд (в % от балансовой стоимости)%5,65,65,614. Материальные затраты (в % от балансовой стоимости) %0,20,20,215. Отчисления на социальные нужды (Единый соц. налог)%35 353 516.

Коэффициент, учитывающий премии из фонда заработной платы 1,41,41,417. Районный коэффициент 1,31,31,318. Коэффициент, учитывающий доплаты за выслугу лет 0,30,30,319. Коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату 1,121,121,1220.

Коэффициент, учитывающий повышение средней заработной платы на зимнем отстое 1,251,251,2521.

Коэффициент распределяемых расходов0,20,20,222. Цена топливаруб./т30 576 305 763 057 624.

Цена масла для двигателя 50 000 500 005 000 024.

Коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива вспомогательными двигателями1,061,061,0625.

Балансовая стоимость суднамлн. руб.

Коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы0,350,350,3527.

Норма расхода топлива 17 016 716 028.

Норма расхода масла для двигателейг/л.с. час3,83,43,229. Время швартовых операций tшвмин10 152 030.

Количество праздничных дней за период эксплуатацииnпр 333.