Показателсями эффективности являются:
Себестоимость продукции: 130 руб. Чистая годовая прибыль: 500 000 руб. Окупаемость = 6 месяцев.
Рентабельность = 20%Собственные средства в проекте: 300 000 руб. Инвестиции (требуемая сумма): 300 000 руб. Реклама играет важную роль в разработке приложения «СКАУТ». Основа рекламы — информация. Основная задача рекламы — сделать сообщение о приложении не только понятным, но и приятным. Цели рекламных мероприятий:
создание имиджа приложения;
привлечение пользователей программы;
расширение круга пользователей. Возможности приложения «СКАУТ»: — Просмотр состояния стоянок (количество автомобилей, количество свободных заявок, список автомобилей);
— Регистрация на стоянках;
— GPS таксометр;
— Обмен сообщениями с диспетчерской;
— Предварительные заказы;
— Отображение текущего баланса (внутренний баланс).
3Эффективность мероприятий по улучшению системы «СКАУТ"Для того, чтобы оценить эффективность предлагаемого мероприятия, необходимо определить риски предлагаемого мероприятия, а также произвести расчеты по затратам на него. В ходе принятия решений возникает множество проблем и связанных с ними потерь различных средств. В связи с этим различают следующие виды рисков:
Профессиональный (низкая квалификация IT-специалиста, создающего приложение; некачественная разработка дизайна приложения; неудобство интерфейса приложения).Финансовый/коммерческий (отказ в финансировании; несоответствие ожидаемых показателей деятельности приложения с реальными; выход за пределы финансирования).Внешний (спам; вредоносные программы; скрытые ссылки).Внутренний (работоспособность скриптов, универсальность дизайна, однообразие отображения в различных браузерах и при разных разрешениях монитора; загруженность сайта).Постоянный (недостаточное количество лояльных посетителей приложения).Непрогнозируемый (колебания цен за пользование сетью Интернет).Финансовые потери являются наиболее реально ощутимыми. Оценки показателей риска: 1 — минимальная, 2 — небольшая, 3 — средняя, 4 -довольно большая, 5 — большая. В таблице 3.1 представлены сложные риски и их простые составляющие, а также рассмотрены весомость риска, вероятность наступления и обобщенная оценка. Таблица 3.1 — Виды риска, их весомость, вероятность наступления и обобщенная оценка.
Сложные риски и их простые составляющие.
Весомость риска.
Вероятность наступления.
Обобщенная оценка.
Низкая квалификация IT-специалиста, создающего приложение459Некачественная разработка дизайна приложения, неудобство интерфейса приложения437Отказ в финансировании437Несоответствие ожидаемых показателей деятельности приложения с реальными437Выход за пределы финансирования426Наличие спама, вредоносных программ, скрытых ссылок в приложении336Работоспособность скриптов, универсальность дизайна, однообразие отображения в различных браузерах 336Загруженность приложения325Недостаточное количество лояльных посетителей приложения538Колебания цен за пользование сетью Интернет314Практически все перечисленные виды риска требуют осуществления мероприятий, способствующих их предупреждению или предотвращению. Программа управления рисками:
Определение рисков, которые могут вызвать потери. Выбор оптимального способа обращения с каждым отдельно взятым риском. Оптимальная комбинация методов управления рисками:
полное избежание риска;
уменьшение риска через самострахование;
предупреждение наступления потерь, уменьшение вероятности их появления или степени серьезности;
переложение риска на других путем страхования. В таблице 3.2 приведены мероприятия по снижению ущерба при наступлении случая риска. Таблица 3.2 — Мероприятия по снижению ущерба при наступлении случая риска.
Начало таблицы 3.2Сложные риски и их простые составляющие.
Отрицательные влияния.
Содержание мероприятий.
Сроки проведения.
Стоимость (руб.)Низкая квалификация IT-специалиста, создающего приложение.
Некачественная разработка интерфейса и дизайна приложения.
Подбор квалифицированного персонала.
При подписании договора-Некачественная разработка дизайна приложения, неудобство интерфейса приложения.
Снижение количества посетителей приложения.
Подбор квалифицированного персонала.
При подписании договора-Отказ в финансировании.
Сокращение дальнейшего финансирования.
Изменение концепции работы приложения.
При подписании договора-Несоответствие ожидаемых показателей деятельности приложения с реальными.
Снижение дохода, прибыли.
Планирование издержек.
При составлении проекта-Выход за пределы финансирования.
Затрудненное взаимодействие пользователя и приложения, снижение числа посетителей.
Разработка автоматизированных сервисов, регулярный контроль за безопасностью приложения, проверка на наличие вредоносных программ.
При запуске приложения5 000 Наличие спама, вредоносных программ, скрытых ссылок в приложении.
Снижение количества посетителей приложения.
Подбор квалифицированного технического персонала, проверка параметров отображения специалистами.
При подписании договора-Работоспособность скриптов, универсальность дизайна, однообразие отображения в различных браузерах Снижение скорости работы приложения.
Установка счетчика, отслеживающего доступ к подробной статистике посещаемости приложение.
При запуске приложения5 000Загруженность приложения.
Низкая рентабельность деятельности.
Повышение привлекательности блога путем изменения интерфейса, проведение опросов для выявления потребностей потребителей.
При составлении проекта-Недостаточное количество лояльных посетителей приложения.
Увеличение расходов на содержание приложения.
Снижение издержек по другим расходным статьям.
При подписании договора-Окончание таблицы 3.2Таблица 3.3 — Смета затрат на мероприятия по созданию и вводу приложения.
Наименование статей расходов.
СредстваВремя.
Участники проекта.
Инициация15 150 руб.
4 дн/28 чВладелец проекта.
Создание дизайна и шаблонов программы22 160 руб.
12 дн/95 чIT-специалист.
Адаптация системы управления приложением9 800 руб.
11 дн/85 чIT-специалист.
Наполнение и запуск приложения27 800 руб.
22 дн/171 чIT-специалист, Маркетолог.
Вывод приложения на рынок123 000 руб.
48 дн/380 чМенеджер проекта.
Итого197 910 руб.
97 дн.
В таблице 3.4 представлены прямые расходы, связанные с оплатой труда административно-управленческого персонала и привлеченных специалистов. Таблица 3.4 — Прямые расходы, связанные с оплатой труда административно-управленческого персонала и привлеченных специалистов.
Начало таблицы 3.4№ п/пНаименование статьи расходов.
Бюджетные средства1Фонд оплаты труда административно-управленческого персонала576 000 руб.
2Фонд оплаты труда работников, задействованных в реализации проекта256 000 руб. ИТОГО:
832 000 руб. Окончание таблицы 3.4 Уплата налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджет РФ отображены в таблице 3.
5.Таблица 3.5 — Уплата налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджет РФ№ п/пНаименование статьи расходов.
Бюджетные средства1Уплата налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджет РФ236 160 руб. ИТОГО:
236 160 руб. Детализация статей расходов, связанных с оплатой труда административно-управленческого персонала и привлеченных специалистов представлена далее. Таблица 3.6 — Фонд оплаты труда административно-управленческого персонала, задействованного в выполнении программы, включая начисления на оплату труда.
Наименование функционала, должность.
Количество человек.
Оплата в месяц.
Количество месяцев.
ВсегоРуководитель проекта164 6 256 000Группа разработки проекта264 6 256 000Владелец проекта180 6 320 000ИТОГО:
208 000 832 000Таблица 3.7 — Фонд оплаты труда работников задействованных в реализации проекта.
Наименование функционала, должность.
Количество человек.
Оплата в месяц.
Количество месяцев.
ВсегоМаркетолог132 000 6128 000IT-специалист132 6 128 000ИТОГО:
256 000Таблица 3.8 — Уплата налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджет бюджетной системы РФ Система налогообложения.
Финансовый результат (руб.).
1.Выплаты на социальное страхование (30%)76 800ИТОГО:
76 800 Стартовый капитал: 300 000 руб. Планируемый доход в месяц: Продажа приложений без рекламы — 350 000 руб. Реклама — 150 000 руб. Итого: 500 000 руб. Ежемесячные расходы проекта:
Техническая поддержка — 60 000 руб. Расходы на рекламную компанию — 11 700 руб. Приложение для управления — 975 руб. Он-лайн бухгалтерия — 1 500 руб. Разработка сайта — 6 450 руб. Итого: 80 095 руб. Показатели эффективности проекта:
Окупаемость = Издержки (327 572)/Прибыль (500 000) = 0,6 месяцев Рентабельность = Прибыль (500 000)/ Выручка (2 500 000)*100% = 20% Таким образом, средняя рентабельность затрат в сфере создания приложений для смартфонов составляет 20%. Средний срок окупаемости приложения — 6 месяцев. Следовательно, можно сделать вывод, что степень эффективности данного мероприятия по улучшению системы мониторинга транспорта и учета топлива высокая.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Социально-экономическое развитие любого города или региона страны невозможно без развития его транспортной системы. По мере увеличения объема пассажирских перевозок, грузоперевозок по транспортным коридорам и в пределах городов возрастают требования к скорости, надежности и безопасности перевозок. Наряду с этим, для уменьшения риска негативного воздействия чрезвычайных ситуаций (в том числе факторов террористического, техногенного и природного характера) на население и экономику региональным и муниципальным властям, ведомствам и службам необходимо иметь возможность оперативно получать информацию о местоположении и состоянии мобильных объектов и принимать решения на ее основе. Внедрение региональных автоматизированных систем диспетчеризации транспортных средств позволяет повысить эффективность решения вышеперечисленных задач. Данная дипломная работа состоит из трех частей: теоретической, практической, а также аналитической. В теоретической части представленной курсовой работы в полном объеме был рассмотрен вопрос, связанный с навигационными системами: были изучены навигационные системы, действующие сегодня, выделены виды навигационных систем и отражена практика применения их в современном мире. Также были выявлены основные проблемы и перспективы дальнейшего развития навигационных систем. На базе этой части дипломной работы можно сделать следующие выводы:
Навигационная система — совокупность приборов, алгоритмов и программного обеспечения, которые позволяют произвести ориентирование объекта в пространстве, иными словами, осуществить навигацию. Существует 2 вида навигационных систем: инерциальная и спутниковая. Наиболее распространенными системами мониторинга на сегодняшний день являются «СКАТ» и «СКАУТ», основанные на таких системах навигации, как ГЛОНАСС и GPS. Практическая часть этой дипломной работы состоит из анализа системы спутникового мониторинга траспорта и учета топлива «СКАУТ». В результате чего стало ясно следующее:
Проект сможет окупиться в полной мере за 6 месяцев. Рентабельность равна 20%.Мероприятие по улучшению системы"СКАУТ" является эффективным и устойчивым в долгосрочной перспективе. В заключение хотелось бы отметить то, что существующие системы мониторинга транспорта России имеют достаточно недостатков, которые мешают им занимать позиции наравне с подобными системами других стран, например, таких как США, Япония, Китай и др. Основная цель работы, то есть анализ системы спутникового мониторинга транспорта и учета топлива «СКАУТ», достигнута. Следовательно, работу можно считать выполненной.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Аникин, А. А. Сравнительная характеристика GPS/ГЛОНАСС-приемников для систем мониторинга подвижных объектов / Аникин А. А. // беспроводные технологии, 2013, Т. 1, № 30. — с.
37−44.Антонов, Д. В. Спутниковые системы навигации / Антонов Д. В., Лебедева О. А. // Вестник Ангарского государственного технического университета, 2014, № 8. — с. 155−160.Баранников, А. И. Построение систем сопровождения подвижной спутниковой связи на работу авиационных приемников глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS / Баранников А. И. // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта, 2015, № 11. — с. 67−72.Бриндеев, А. В. Влияние излучения систем подвижной спутниковой связи на работу авиационных приемников глобальных навигационных спутниковых систем / Бриндеев А. В., Кульнев Е. В., Пенин Г. Е., Старший Р. В. // Космонавтика и ракетостроение, 2015, № 2 (89). — с. 127−133.Будей, В. Г. Спутниковая навигация ГЛОНАСС на городском пассажирском автотранспорте / Будей В. Г. // Вопросы экономики и права, 2014, № 78.
— с. 95−99.Бутузова, А.Б. К вопросу о мониторинге процесса пассажирских перевозок с помощью спутниковой навигации / Бутузова А. Б., Елфимова Н. А. // Авиамашиностроение и транспорт, 2016, № 1. — с. 140−141.Валеев, Б. М. Исследование помехоустойчивости приемников глобальной навигации GPS/ГЛОНАСС / Валеев Б. М. // Проблемы техники и технологий телекоммуникаций ПТиТТ-2104, 2014, № 1. — с. 189−190.Висневский, Ю. Обзор ГЛОНАСС/GPS-приемников / Висневский Ю. //.
Беспроводные технологии, 2013, Т. 1, № 30. — с. 32−36.Глазунова, Ю. С. Исследование методов повышения точности локализации наземных объектов с применением нескольких ГЛОНАСС/GPS-приемников / Глазунова Ю. С., Погудаев А. А. // Вестник Рязанского государственного радиотехнического университета, 2013, № 12. — с. 31−32.Головина, А. В. Имитация навигационного поля сигналов системы ГЛОНАСС / Головина А. В., Львова И. В. // Наука и техника, 2015, № 1. — с. 137−138.Гусейнов, К. Б. Мониторинг транспортных средств / Гусейнов К. Б., Бекмурзаев Э. М., Татаев К. А. // Промышленность, 2014, № 9 (711). — с.
35−37.Данилюк, А.Ю. ГЛОНАСС — стратегический ресурс России / Данилюк А. Ю., Ревнивых С. Г., Соколовский А. В., Першим А. С. // Вестник Сибирского государственного аэрокосмического университета им. Акадмика М. Ф. Решетнева, 2013, № 1 (47). — с. 130−134.Дворкин, В. В. Перспективный высокоточный комплекс функционального дополнения глобальных навигационных систем на базе системы дифференциальной коррекции и мониторинга / Дворкин В. В., Карутин С. Н., Глухов П. Б., Подкорытов А. Н. // Успехи современной радиоэлектроники, 2013, № 1. — с. 23−32.Днепров, В. В. Совмещение систем слежения за частотой и фазой в навигационной аппаратуре потребителей спутниковых радионавигационных систем / Днепров В. В., Корогодин И. В. // Радиотехника, 2014, № 9. — с.
106−112.Доросинский, Л. Г. Основы и принципы построения инерциальных навигационных систем / Доросинский Л. Г., Богданов Л. А. // Современные проблемы науки и образования, 2014, № 5. — с. 139−151.Дубовик, С. А. Построение треков в системе мониторинга транспортных средств на основе глобальной навигационной спутниковой системы / Дубовик С. А. // Информационные системы и технологии в образовании, науке и бизнесе, 2014, № 1. — с. 160−181.Желамский, М. В. Особенности создания поля позиционирования для локальной навигации в закрытых пространствах / Желамский М. В. // Измерительная техника, 2014, № 7. — с. 40−44.Желтова, Н. Н Применение микромеханических гироскопов в навигационных системах / Желтова Н. Н, Обухов В. И. // Труды НГТУ им.
Р.Е. Алексеева, 2015, № 1. — с. 269−273.Журавлев, В. Ф. Инерциальная навигационная система нового типа / Журавлева В. Ф. // Научные чтения по авиации, 2015, № 3. — с. 15−21.Иванов, А. В. Автономные системы контроля целостности навигационных данных спутниковых радионавигационных систем / Иванов А. В. // Радиотехника, 2014, № 9. — с. 106−112.Измайлов, А. Ю. Перспективы использования навигационных систем ГЛОНАСС / Измайлов А. Ю., Бисенов Г. С., Артюшин А. А. // Машины и технологии, 2013, № 2. — с.16−19.Капилевич, В. Л. Подходы к отображению навигационных данных в пассажирских информационных системах / Капилевич В. Л., Сонькин Д. М., Игумнов А. О. // Современное состояние естественных и технических наук, 2014, № 17. — с. 73−75.Карпик, А. П. Обеспечение совместного использования методов высокоточного позиционирования по сигналам ГЛОНАСС и GPS / Карпик А. П., Липатников Л. А. // Гироскопия и навигация, 2014, № 4 (87). — с. 45−55.Катунин, А.А. О перспективах использования ГЛОНАСС для дистанционного диагностирования электронных систем автомобилей / Катунин А. А., Пешехонов М. В., Новиков А. Н. // ГЛОНАСС — Регионам, 2013, № 1. — с.
88−92.Литвин, М. А. Типы ошибок в инерциальных навигационных системах и методы их аппроксимации / Литвин М. А., Малюгина А. А., Миллер А. Б., Степанов А. Н., Чикрин Д. Е. // Информационные процесса, 2014, Т. 14, № 4. — с. 326−339.Лихота, Р. В. Элементы системного анализа функционирования ГЛОНАСС / Лихота Р. В., Демьянов В. В., Кашкина Т. В. // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2014, № 3 (43).
— с. 108−114.Лобанов, А. А. Применение глобальных навигационных спутниковых систем для поддержки интеллектуальных транспортных систем / Лобанов А. А. // Образовательные ресурсы и технологии, 2014, № 5 (8). — с. 61−67.Матвеев С. В. Об использовании возможностей ГЛОНАСС для создания социально-ориентированной навигационно-информационной системы «Социальный ГЛОНАСС» / Матвеев С. В., Дорофеев Ю. Б., Романов Е. О. // Ракетно-космическое приборостроение и информационные системы, 2014, Т.1, № 3. — с. 82−91.Наумов, А. И. Бортовой комплекс высокоточной навигации с корреляционно-экстремальной навигационной системой и цифровой картой рельефа и местности / Наумов А. И., Кичигин Е. К., Сафонов И. А., Мох А. М. // Вестник Воронежского государственного технического университета, 2013, Т. 9, № 6−1. — с. 51−55.Негольс, А. В. Системы определения местонахождения / Негольс А. В., Пискова А. В. // Кибернетика и программирование, 2013, № 4. — с. 46−50.Нестеров, М. А. Демпфирование бесплатформенной инерциальной навигационной системы с использованием спутниковой навигационной системы / Нестеров М. А., Наумов С. Г. // Технические науки — от теории к практике, 2013, № 22.
— с. 85−90.Одинцов, А. Е. Интеграция навигационных систем в автоматизированную систему управления дорожным движением / Одинцов А. Е., Щурин К. В., Любимов И. И. // Прогрессивные технологии в транспортных системах, 2013, № 1 — с. 395−399.Пивоваров, А. Д. Спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС / Пивоваров А. Д. // Инновации и инвестиции, 2013, № 4. — с. 144−147.Поваляев, А. А. Задача высокоточного определения абсолютных координат в глобальных навигационных системах / Поваляев А. А., Подкорытов А. Н. // Радиотехника, 2014, № 1. — с. 15−19.Погорелов, В. А. Решение задачи тесной интеграции спутниковой и инерциальной платформенной навигационных систем / Погорелов В. А., Соколов С. В. // Космические исследования, 2015, Т. 53, № 6. — с.
470−497.Подколзина, Л. А. Моделирование алгоритмов обработки информации в навигационных системах подвижных наземных объектов / Подколзина Л. А. // Математические методы в технике и технологиях — ММТТ, 2014, № 8 (67). — с. 245−247.Пятко, Н. Е. Использование современных спутниковых систем навигации в решении задач глобализации / Пятко Н. Е. // Будущее науки — 2014, 2014, № 1. — с. 362−265.Раклов, В. П. Состояние и перспективы применения ГЛОНАСС / Раклов. В.П. // Техника и технология, 2013, № 2 (98). — с. 70−73.Скрыпник, О. Н. Построение и анализ полей точности GPS на основе программно-аппаратных средств / Скрыпник О. Н., Нечаев Е. Е., Арефьев Р. О. // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации, 2014, № 209.
— с. 5−12.Соколов, А. И. Использование пространственной информации в комплексных инерциально-спутниковых навигационных системах / Соколов А. И., Юрченко Ю. С. // Известия высших учебных заведений России. Радиоэлектроника, 2015, Т. 5. — с.
51−56. Соловьев, А. Н. Оценка и выбор параметров инерциальной навигационной системы / Соловьев А. Н., Калеев Д. В. // Известия высщих учебных заведений. Электроника, 2015, Т. 20, № 1. — с. 68−74.Ступак, Г. Г. Орбитальное перестроение системы ГЛОНАСС / Ступак Г. Г., Куршин В. В., Бетанов В. В. // Известия Российской академии ракетных и артиллерийских наук, 2013, Т. 18, № 1. — с.
69−70.Сурков, В. О. Методы обработки информации в навигационных системах подвижных наземных объектов / Сурков В. О. // Молодой ученый, 2015, № 14. — с. 198−200.Чебыкин, А. Г. Моделирование радиоканала спутниковой системы ГЛОНАСС / Чебыкин А. Г., Меркутов А. С. // Перспективы развития науки и обращования, 2013, № 2. — с. 148−149.Чердынцев, В.Е. GPS и GLONASS навигация / Чердынцев В. Е., Григорьев Н. Н. // Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования, 2015, № 3. — с.
275−277.Чернодаров, А. В. Инновационные технологии в бесплатформенных инерциальных навигационных системах / Чернодаров А. В., Подкорытов А. Н. // Радиотехника и электроника, 2015, Т. 60, № 8. — с. 789−813.Шагурин, И. И. Навигационный процессор для приема сигналов спутниковых систем ГЛОНАСС, GPS, GALILEO и дифференциальных систем SBAS и СДКМ / Шаугрин И. И., Деревянко Д. А., Кожевников С. Н., Войнов В. Д. // Научная сессияя НИЯУ МИФИ-2014, 2014, № 1. — с. 5−64.Шевцова, Е. В. Погрешности инерциальных навигационных систем / Шевцова Е. В. // Наука и техника, 2014, № 1. — с. 32−64.Шередко, А.Э. GPS-навигация / Шередко А. Э. // Молодежный научно-технический вестник, 2013, № 12.
— с. 4−45.Шпенст, В.А. ГЛОНАСС как фундамент национальной интеллектуальной транспортной системы / Шпенст В. А. // ГЛОНАСС — Регионам, 2013, № 1. — с. 15−17.ПРИЛОЖЕНИЯПриложение А (справочное)Агрегированный годовой отчет ГК «СКАУТ» за 2015 год.
Выручка ГК «СКАУТ» выросла на 53%. Наибольший спрос получили: облачная система спутникового мониторинга «СКАУТ-365», датчик уровня топлива PetrolX и услуги по проектной разработке ПО и оборудования. За год количество компаний, использующих оборудование и программное обеспечение СКАУТ, увеличилось на 1 955, достигнув 9 925.В целом, с учетом итогов 2015 года, общее количество транспортных средств, оснащенных Системой СКАУТ, превышает 200 000 единиц. В их числе: коммерческие грузовики и автобусы (60%), корпоративные легковые автомобили (30%), спецтехника и сельхозтехника (9%), частный транспорт (менее 1%), а также погрузчики, вертолеты, яхты и стационарное оборудование. В 2015 году клиенты ГК «СКАУТ» обращались к отраслевым решениям, в числе которых «Базовый мониторинг», «Контроль топлива», «Контроль спецтехники», «Безопасное вождение», «Интеграция с тахографами». К основным решениям для спутникового мониторинга добавились новые, в числе которых: «Контроль топливозаправщиков» и «Поиск при угоне». Теперь линейка решений включает 7 основных позиций. Все они созданы на базе программного обеспечения «СКАУТ-Платформа» и доступны в ее облачной версии «СКАУТ 365».Важным достижением для компании стало включение трекеров и топливных датчиков производства ГК «СКАУТ» в перечень используемого оборудования в крупнейшей корпоративной системе мониторинга АК «Транснефть».Как и ранее, внедрять и интегрировать Систему СКАУТ в автопарках клиентов на территории всей страны позволяет разветвленная сеть установочных центров и профессиональная партнерская сеть. За год количество партнеров ГК «СКАУТ» увеличилось на 34 компании, и теперь сеть насчитывает 300 интеграторов Системы СКАУТ. Наряду с этим, ценность системы для клиентов возросла благодаря развитию интеграции с ПО и оборудованием других вендоров. Система СКАУТ была интегрирована с «1С:Предприятие 8», с тахографами «Меркурий», «ШТРИХ-Тахо RUS» и другими M2M-разработками для транспортно-логистической работы. Суммарно Система СКАУТ сегодня интегрирована с 40 программными продуктами и поддерживает 900 видов различного оборудования от 400 производителей. Приложение Б (справочное)Список проектов компании за2014;2015 год.
Приложение В (справочное)Список продуктов системы «СКАУТ».
