Особенности обслуживания иностранных грузовладельцев на территории Российской Федерации

При международных перевозках грузов на выходных приграничных пунктах создаются бондовые склады для иностранных покупателей. На этих складах проводятся такие операции, как складирование грузов, их подработка, маркировка и др. По поручению фирмы — покупателя товара, который хранится на бондовом складе, база концерна «Союзвнештранс» может организовать отправку этого товара в любой пункт за рубежом. Складской варрант — документ о получении груза, выдаваемый управляющим складом лицу, поместившему товары на склад, с указанием наименования складированных товаров. Используется в качестве залогового свидетельства. Также может быть использован для оформления получения ссуды в банке под залог товаров, находящихся на складе. Варрант является товарораспорядительным документом, с его передачей переходит право собственности на товар, он широко используется в операциях, проводимых на международных товарных биржах.

Сложная и многоуровневая система планирования, координации и выполнения перевозок, основанная на принципах плановой экономики, не позволяет грузоотправителям оперативно решать возникающие ситуации на рынке. Есть ограничения по быстрой замены подвижного состава различной принадлежности, смена станций назначения и объема перевозимого груза. В плановой экономике эта проблема не была острой, как долгосрочное планирование осуществлялось достаточно точно. В рыночной экономике, особенно в России, где нестабильные и не всегда долгосрочные отношения, планирование на часть поставок осуществляется на оперативном, краткосрочном уровне. Кроме того, технологические особенности отраслей промышленности, таких как металлургия, химия и другие, которых состоит в периодической настройке технологии для конкретного диапазона продукции, не позволяют на месяц вперед планировать суточный объем и станцию назначения.

В результате грузовладелец собирается строить нужно не наиболее оптимальных логистических схем и поддерживать на складах большой ассортимент товаров для «подгонки» под требования железной дороги. Отсутствие предварительной информации о прибытии товаров в место назначения не позволяют грузовладельцам эффективно планировать разгрузки товаров, процесс и цепь поставок и Вашего бизнеса. Например, предлагаемый сервис для отслеживания железнодорожных вагонов не дает ответа на вопрос, когда груз прибудет к грузополучателю. & quot;Последняя миля" проблема является актуальной для большинства грузополучателей. Особенно это актуально для станций назначения, расположенных в крупных транспортных узлах или вблизи них. Время, за последние 30−100 км до станции назначения могут быть 1−3 дня.

В этот период, грузополучатель должен поддерживать в боевой готовности, погрузочно-разгрузочный комплекс. Кроме того, есть редкие случаи, когда пункт назначения станция подает вагоны для разгрузки после окончания рабочего дня. Диффузия ответственности за конечный результат между участниками транспортного процесса, вызванного существующей технологии работы железнодорожного транспорта, несовершенство законодательной базы и противоречивость единой технологии работы между всеми участниками перевозочного процесса. В отсутствие единого центра ответственности приводит к сложности взаимодействия с железной дорогой. Сохранение технологий железнодорожного транспорта, что не обеспечивает удовлетворение потребностей рынка российской экономики, приводит к эффекту, когда вы не перевозите груз владельцев, удовлетворяя их возросшие запросы рынка, и грузовладельцы «вынуждены» принимать не всегда удобные и приемлемые условия. Железная дорога чиновники заявили тенденция снижения железнодорожной составляющей в конечной цене товара не является результатом эффективной работы транспорта, и из-за конъюнктуры рынка. Там, где это возможно, бремя доказывания переходит к альтернативным транспортом, что не всегда дешевле, чем железнодорожные, но более «удобным» для конечного пользователя. Необходимо также отметить, что показателем конкурентоспособности и логистического совершенства российского железнодорожного транспорта является присутствие на рынке иностранных грузовладельцев, привыкших к высокому уровню сервиса и сохранности грузов. То, что они используют российский железнодорожный транспорт только в случае крайней необходимости, говорит не в его пользу.

Заключение

.

Все коммерческие партии товаров, перевозимые через границу, подлежат таможенному контролю. Перемещение грузов осуществляется с соблюдением нормативных требований. Основным правилом таможенного оформления является предоставление корректных и достоверных сведений о товаре. При несоблюдении данного условия товар может быть задержан, а на получателя наложена административная ответственность. Таможенное оформление может проводиться либо непосредственно владельцем (декларантом) груза, либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта.

Список литературы

Землянская С. В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. Учебно-методическое пособие для бакалавров по направлению подготовки «Экономика». Вол.

ГУ, каф.

мировой и региональной экономики. — Волгоград: Волгоградское научное издательство, 2013. — 43 с. (25 экз.) Зубин С. И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности.

— М.: ЕАОИ, 2015. — 380 с. (ЭБС «Айбукс»). Назаренко В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.

— М.: Центр экономики и маркетинга, 2013 — 512 с. Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учебн. — М.: Рос.

Консульт, 2012. 576 с.Сханова.

С.Э., Попова О. В., Горев А. Э. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания. — М.: Академия, 2014. — 432 с.