Технология и организация переработки вагонопотоков в четной системе сортировочной станции

Оператор СТЦ размечает ТГНЛ в соответствии с планом формирования поездов, после чего передает два экземпляра ТГНЛ маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план роспуска составов и расчета поездообразования. Третий экземпляр пересылается оператору ПТО для руководства при разъединении автотормозов в местах расцепки вагонов.

Оператор технической конторы по полученным из СТЦ размеченным ТГНЛ составляет сортировочные листки на составы, подлежащие расформированию. Сортировочные листки передаются операторам исполнительных горочных постов, составителям, производящих расцепку вагонов.

Пакеты с перевозочными документами на составы, подлежащие расформированию, локомотивные бригады опускают в приемный бункер. По получении такого пакета оператор СТЦ проверяет целостность и сохранность его, сверяет номера вагонов с ТГНЛ и проверяет правильность ее разметки. Для своевременной подготовки натурных листов и подборки грузовых документов на сформированные поезда, операторами СТЦ ведется непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях.

После завершения накопления оператор СТЦ по отправлению отбирает перевозочные документы и оформляет натурный лист поезда.

При перестановке сформированных составов в парк отправления осуществляется контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в составе. О готовности к отправлению оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру. Пакет с грузовыми документами на сформированный состав и натурные листы оператор СТЦ пересылает в парк отправления, где вручаются в запечатанном виде под расписку машинисту поездного локомотива. Один экземпляр натурного листа остается на станции.

Глава 7. Управление производственной деятельностью станции.

7.

1. Руководство работой станции.

Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции, начальником производственно — технического отдела станции, начальником станционного технологического центра).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и начальника производственнотехнического отдела станции. Структурная схема руководства станции приведена в приложении.

7.

2. Оперативное управлениие эксплуатационной работой станции.

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер, который обеспечивает:

— планирование работы станции по 3 — 6 часовым периодам совместно с диспетчером дорожного центра управления перевозками, маневровым диспетчером, дежурным по станции, поездным диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо.

— организацию выполнения плана по приёму и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

— координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

— контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др;

— контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер.

Распоряжения станционного и маневрового диспетчеров по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, дежурных по сортировочной горке, дежурных по парку.

Дежурный по горке осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования поездов:

— организация выполнения сменного задания по расформированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

— обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов;

— установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по станции;

— контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

— руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов.

В оперативном подчинении дежурного по горке находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке, регулировщики скорости движения вагонов.

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой Станционный диспетчер, Дежурные по станции, Маневровые диспетчера ведут график исполненной работы станции.

Формы и порядок ведения графика исполненной работы станции, журналов учета работы горки и парков станции устанавливаются начальником станции с учетом местных условий, объема и характера работы.

Для обеспечения слаженности в выполнении технологического процесса и сменного задания, лучшей организации работы по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию составов, производству маневровой работы и грузовых операций, взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организуются комплексные смены с установлением нормированного задания на конечный результат работы станции.

7.

3. Организация диспетчерского руководства расформированиемформированием поездов.

Расформирование — формирование составов осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составляемым ДСЦ с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к станции и др.

При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком, выдаваемом АСУ Ст на рабочие места ДСПГ и исполнительных постов горки.

Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, района формирования и т. д., обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).

Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, применяют подтягивание вагонов локомотивами, работающими в районе формирования, о необходимости чего ДСПГ (ДСЦ системы) заблаговременно информирует дежурного парка формирования, указывая номера путей и очерёдность подтягивания на них вагонов.

Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с ними — после снятия ограждения. Прицепив горочный локомотив к составу, машинист убеждается в надёжности сцепления и после уборки средств закрепления состава и по команде ДСП парка прибытия осуществляет его надвиг на горку.

Надвиг составов до повторителей горочных светофоров осуществляется по указанию ДСП парка прибытия при получении согласия от ДСПГ порядком, установленным местной инструкцией по работе сортировочных горок.

О начале роспуска ДСПГ оповещает всех причастных работников.

Составитель сортировочной горки до расцепления вагонов специальной вилкой сверяет фактический номер головного вагона в отцепе с номером, указанным в сортировочном листке, при их несовпадении сообщает об этом ДСПГ и не производит расцепление вагонов до получения от него указания. О направлении вагонов не по назначению ДСПГ сообщает об этом оператору СТЦ для корректировки модели накопления вагонов.

В процессе роспуска ДСПГ и операторы горки:

— следят за движением отцепов, проверяют по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;

— контролируют работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте и в натуре;

— информируют регулировщиков вагонов, составителей поездов сортировочного парка и операторов парковых тормозных позиций (в зависимости от ситуации) об изменении направления следования отцепов, а также об отцепах, требующих соблюдения особых мер осторожности (рефрижераторные вагоны и секции, вагоны с опасными грузами, проводниками, живностью и др.).

Информирование осуществляется на основании отметок, проставленных в сортировочном листке, а также поступающей информации от работников горки.

Работники горки при спуске с горки отцепов, требующих особой осторожности, специальных условий роспуска и дополнительных мер по обеспечению безопасности, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны, требующие особой осторожности, должны обеспечивать безопасность движения (роспуска), сохранность подвижного состава и грузов.

Порядок обеспечения безопасности и обязанности работников при расформировании — формировании составов поездов, осаживании и подтягивании вагонов на сортировочных путях излагаются в местных Инструкциях по работе четной и нечетной сортировочных горок, а также в инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ и других, имеющихся в ТРА станции СвердловскСортировочный.

Наличие вагонов ЗСГ усложняет расформирование — формирование на сортировочной горке, которое может быть осуществлено следующими двумя способами. Первый — при роспуске состава одним из работающих на горке локомотивов, вагоны ЗСГ отцепляют от состава на вершине горки другим горочным локомотивом и переставляют их на пути сортировочного парка. Второй — горочный локомотив осаживает через горку распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на путь сортировочного парка по назначению, а затем вытягивает состав на горку, и процесс расформирования продолжается. Этот способ трудно осуществим, если вагоны ЗСГ в начале роспуска находятся в голове распускаемого состава.

При выдаче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный парка формирования или маневровый диспетчер системы информирует его о наличии в маневровом составе и на путях сортировочного парка, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с опасными грузами, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности по их состоянию, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров.

Об окончании накопления состава оператор СТЦ на основании полученных из АСУ Ст накопительных ведомостей информирует ДСЦ, дежурного парка формирования:

— назначения состава и количества в нем вагонов;

— номеров головного и хвостового вагонов;

— наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции);

— наличия в составе вагонов с номенклатурными грузами.

— наличия в составе вагонов нерабочего парка (вагоны нерабочего парка при отправлении обязательно подставляется в хвостовую часть состава, а на другие дороги ОАО «РЖД» группа должна состоять не менее чем из 10 вагонов) Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов:

— по согласованию с дежурным по горке дает указание машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на осаживание (соединение) и подтягивание вагонов, информируя их на основании информации, полученной от оператора СТЦ, о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых мер осторожности при производстве маневров;

— передает по радиосвязи составителю поездов номера концевых (головного и хвостового) вагонов состава;

— на основании информации, полученной от оператора СТЦ о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий производства маневров и постановки в поезда, дает указание составителю поездов о выполнении необходимой маневровой работы;

— согласовывает с дежурным по станции (парку отправления) номер пути, на который планируется перестановка состава.

— по информации, полученной от дежурного по району формирования об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на пути сортировочного парка вагонов, выведенных с других районов станции, информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Если подлежащий перестановке состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, ДСЦ информирует по телефону работников ведомственной охраны парка отправления, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парков (откуда и куда переставляется состав); время извещения работников ведомственной охраны записывает в ведомости учета работы.

До перестановки состава в парк отправления составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом дежурного парка формирования. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в парк отправления должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включенных в состав. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет дежурного по парку формирования об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в парк отправления.

Устранение не подхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

После прохода последним вагоном состава предельного столбика пути, с которого он переставлялся, этот путь ограждается тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции и местными Инструкциями по работе четной и нечетной сортировочных горок.

Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в парк отправления обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения дежурного по станции, после доклада сигналиста о закреплении состава и установке его в пределах полезной длины пути.

Глава 8. Суточный план — график работы станции.

8.

1. Назначение и содержание суточного плана — графика.

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках прибытия и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Цель суточного плана-графика — согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

— подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

— нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), обработки составов простоя в ожидании последующих операций;

— занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

— расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

— накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

— работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

— подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

— работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

— нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

— отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

— схему станции и грузовых пунктов (с подробным путевым развитием);

— специализацию парков и путей;

— график движения поездов на прилегающих участках;

— план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

— кооперационные графики обработки поездов всех категорий;

— нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и.

вагонов;

— порядок производства подач и уборок вагонов в соответствии с.

договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, исполненным графиком маневрового диспетчера в среднем за одну декаду истекшего года, в котором объем выполненной работы был максимальным.

8.

2. Показатели суточного плана — графика.

По суточному плану-графику определяют следующие показатели работы станции.

1) Простой транзитного вагона без переработки Расчет простоя этой категории вагонопотока приведен в таблице 8.

1.

Таблица 8.1 — Расчет простоя вагонов без переработки.

№ поезда Время прибытия Время отправления Число вагонов в составе Продолжи;

тельность обработки, час Вагоно — часы простоя 2002 0−20 2−05 70 0,9 63 2004 2−01 3−45 70 0,9 63 2006 2−10 4−15 70 0,9 63 2008 3−10 4−55 70 0,9 63 2010 3−20 5−25 70 0,9 63 2012 4−05 6−05 70 0,9 63 2014 4−55 6−45 70 0,9 63 2016 5−25 7−15 70 0,9 63 2018 5−40 7−45 70 0,9 63 2020 6−15 8−25 70 0,9 63 2022 7−50 9−35 70 0,9 63 2024 8−00 10−05 70 0,9 63 2026 8−20 10−35 70 0,9 63 2028 9−50 11−35 70 0,9 63 2030 10−00 12−05 70 0,9 63 2034 10−56 13−05 70 0,9 63 2036 11−15 13−35 70 0,9 63 2038 11−45 14−05 70 0,9 63 2040 11−55 14−35 70 0,9 63 2042 12−20 15−05 70 0,9 63 2044 13−01 15−35 70 0,9 63 2046 14−55 16−45 70 0,9 63 2048 15−10 17−15 70 0,9 63 2050 15−30 17−45 70 0,9 63 2052 15−35 18−15 70 0,9 63 2054 16−40 18−45 70 0,9 63 2056 17−15 19−15 70 0,9 63 2060 17−55 20−15 70 0,9 63 2062 18−40 20−45 70 0,9 63 2064 19−29 21−25 70 0,9 63 2066 19−40 21−55 70 0,9 63 2068 20−55 22−45 70 0,9 63 2070 21−12 23−15 70 0,9 63 2074 21−50 0−15 70 0,9 63 2076 22−58 0−35 70 0,9 63 2078 23−18 0−12 70 0,9 63 Итого 2730 2457.

часа (8.1).

2) Простой транзитного вагона с переработкой.

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

а) ожидание обработки по прибытию, ;

б) обработка по прибытию, ;

в) ожидание расформирования, ;

г) расформирование на горке, ;

д) накопление, ;

е) ожидание формирования, ;

ж) формирование и перестановка, ;

з) ожидание обработки по отправлению, ;

и) обработка по отправлению, ;

к) ожидание отправления, .

=+++++++++ (8.2).

Затраты вагоно-часов на обработку в парке прибытия и расчет среднего простоя вагонов по элементам (а, б, в, г), входящим в формулу (8.2) целесообразно свести в таблицу 8.

2.

Таблица 8.2 — Расчет простоя вагонов в подсистеме расформирования станции.

№ поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно-часы Ожидания Обра-ботки Ожидания Расфор-миро-вания В ожидании об-работки Под обработ-кой В ожидании рос-пуска Расфор-мирования 3002 70 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 38,50 3006 70 — 0,66 0,21 0,75 — 34,32 14,70 52,50 3010 66 — 0,66 0,23 0,78 — 34,32 15,18 51,70 3014 50 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 27,50 3108 66 — 0,66 0,33 0,88 — 34,32 21,78 58,30 3020 68 — 0,66 0,16 0,72 — 34,32 10,88 48,70 3110 50 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 27,50 3022 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3026 70 — 0,66 0,08 0,68 — 34,32 5,60 47,80 3114 66 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 36,30 3030 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3032 50 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 27,50 3120 68 — 0,66 0,16 0,72 — 34,32 10,88 48,70 3124 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3038 68 — 0,66 0,33 0,90 — 34,32 22,44 61,20 3040 68 — 0,66 0,16 0,85 — 34,32 10,88 57,80 3042 68 — 0,66 0,16 0,72 — 34,32 10,88 48,70 3128 65 — 0,66 0,33 0,88 — 34,32 21,45 57,40 3048 67 — 0,66 0,33 0,90 — 34,32 22,11 60,30 3052 68 — 0,66 0,60 1,15 — 34,32 40,80 78,20 3054 68 — 0,66 0,20 0,73 — 34,32 13,60 49,90 3058 68 — 0,66 0,08 0,62 — 34,32 5,44 41,90 3134 68 — 0,66 0,33 0,88 — 34,32 22,44 60,10 3062 68 — 0,66 0,10 0,73 — 34,32 6,80 49,90 3138 50 — 0,66 0,15 0,70 — 34,32 7,50 35,00 3140 68 — 0,66 0,28 0,80 — 34,32 19,04 54,40 3068 68 — 0,66 0,18 0,80 — 34,32 12,24 51,00 3142 68 — 0,66 — 0,75 — 34,32 — 37,40 3072 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3076 68 — 0,66 0,36 0,55 — 34,32 24,48 62,30 3144 50 — 0,66 0,28 0,92 — 34,32 14,00, 44,20 3078 68 — 0,66 0,25 0,88 — 34,32 17,00 54,40 3082 68 — 0,66 0,43 0,80 — 34,32 29,24 69,10 3086 67 — 0,66 0,16 1,02 — 34,32 10,72 46,90 3090 69 — 0,66 0,10 0,70 — 34,32 6,90 44,90 3094 70 — 0,66 — 0,65 — 34,32 — 38,50 3098 66 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 36,30 3004 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3104 61 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 33,50 3012 68 — 0,66 0,18 0,55 — 34,32 12,24 49,90 3106 68 — 0,66 0,18 0,73 — 34,32 12,24 49,90 3016 70 — 0,66 0,11 0,73 — 34,32 7,70 47,80 3018 68 — 0,66 0,08 0,68 — 34,32 5,44 44,20 3112 66 — 0,66 — 0,65 — 34,32 — 36,50 3024 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3028 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3116 66 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 36,30 3118 68 — 0,66 0,25 0,55 — 34,32 17,00 52,10 3122 68 — 0,66 — 0,77 — 34,32 — 37,40 3036 68 0,25 0,66 0,25 0,55 17,50 34,32 17,00 65,70 3126 69 — 0,66 — 0,97 — 34,32 — 37,90 3045 68 — 0,66 0,25 0,85 — 34,32 17,00 57,80 3049 50 — 0,66 0,33 0,90 — 34,32 16,50 45,00 3131 41 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 22,55 3055 50 — 0,66 0,03 0,55 — 34,32 1,50 27,50 3059 68 — 0,66 0,08 0,62 — 34,32 5,44 41,93 3135 40 — 0,66 0,25 0,80 — 34,32 10,00 32,00 3065 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3069 69 — 0,66 0,08 0,63 — 34,32 5,52 43,70 3079 50 — 0,66 0,16 0,72 — 34,32 8,00 35,83 3083 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3087 68 — 0,66 0,11 0,67 — 34,32 7,48 45,33 3091 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 3145 40 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 22,00 3033 70 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 38,50 3043 70 — 0,66 0,26 0,80 — 34,32 18,20 56,00 3063 70 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 38,50 3073 72 — 0,66 0,08 0,63 — 34,32 5,76 45,60 3095 68 — 0,66 — 0,55 — 34,32 — 37,40 Итого 4464 47,22 17,5 2368,08 564,0 3059,65.

По данным таблицы 8.2 рассчитывается а) ч;

б) ч;

в) ч;

г) ч.

Затрату вагоно-часов на накопление в сортировочном парке определяется поструйно по каждому назначению по формуле.

в-ч. (8.3).

Затраты вагоно-часов на накопление в сортировочном парке приведены в таблице 8.

3.

Таблица 8.3- Расчет простоя вагонов под накоплением в сортировочном парке.

№.

пути Коли;

чество вагонов Время прос;

тоя Вагоно-часы простоя № пути Коли;

чество вагонов Время простоя Вагоно-часы простоя 13 10 1,00 10 17 0,85 14,45 12 1,16 13,92 25 1,10 27,50 17 0,36 6,12 34 0,37 12,58 19 1,08 20,52 46 0,58 26,68 23 2,70 62,10 50 1,10 55,00 28 0,53 14,84 55 0,42 23,10 32 1,13 36,16 4,42 159,31 35 0,05 1,17 17 13 3,42 44,46 41 4,08 167,28 18 0,42 7,56 45 6,16 277,20 51 0,45 22,95 47 1,60 75,20 55 0,30 16,50 19,85 685,09 68 1,25 85,00 14 3 2,80 8,40 5,84 176,47 5 0,41 2,05 2 0,63 1,26 15 0,36 5,40 6 0,75 4,50 20 0,63 12,60 17 0,58 9,86 29 0,20 5,80 30 1,33 39,90 40 1,16 46,40 39 1,92 74,88 44 0,41 18,04 46 1,33 61,18 51 0,30 15,30 57 0,30 17,10 63 0,86 54,18 6,84 208,68 67 0,45 30,15 18 8 0,47 3,76 3,58 198,32 14 0,58 8,12 9 0,45 4,05 17 0,33 5,61 21 0,42 8,82 20 0,37 7,40 26 0,30 7,80 23 0,87 20,01 44 0,37 16,28 30 0,63 18,90 51 1,08 55,08 50 0,20 10,00 55 1,35 34,25 55 0,80 44,00 58 0,30 17,40 64 0,60 38,40 4,27 183,68 4,85 156,20 15 8 1,13 9,04 9 0,50 4,50 24 1,03 24,72 12 1,30 15,60 27 3,75 101,25 18 0,60 10,80 30 3,80 114,00 22 0,78 17,16 52 0,47 24,44 25 2,50 62,50 62 0,33 20,46 55 0,92 50,60 10,51 293,91 6,60 161,16 22 4 2,03 8,12 2 0,75 1,50 6 0,75 4,50 8 1,70 13,60 13 0,30 4,90 11 0,37 4,07 19 2,00 38,00 13 0,83 10,79 28 0,53 14,84 3,65 29,96 40 0,80 32,00 15 2,08 31,20 42 0,62 26,04 4 0,37 1,48 7,03 127,40 2,45 32,68 9 0,47 4,23 3 0,80 2,40 13 2,08 27,04 7 1,42 9,94 20 0,50 10,00 13 0,42 5,46 24 0,37 8,88 20 0,37 7,40 28 0,38 10,64 23 0,98 22,31 43 0,62 26,66 3,98 47,51 46 0,42 19,32 8 1,37 10,96 50 0,52 26,00 15 1,20 18,00 5,36 132,77 19 0,35 16,15 6 0,58 3,48 24 0,80 19,20 18 0,28 5,04 26 0,95 24,70 20 1,03 20,60 5,17 89,01 24 1,33 31,92 24 15 1,92 28,80 30 0,55 16,50 35 0,75 26,25 32 0,80 25,60 51 0,30 15,30 39 0,75 29,25 2,97 70,35 42 0,97 40,75 7 0,28 1,96 6,29 173,13 15 0,65 5,25 8 0,58 4,64 34 0,30 10,20 21 0,78 16,38 51 0,20 10,20 29 2,17 62,93 63 0,30 18,90 35 1,97 68,95 1,43 46,51 40 0,93 37,20 1 0,33 0,33 6,43 190,10 11 0,25 2,75 23 3 2,47 7,41 26 0,37 9,62 5 0,42 2,10 39 0,33 12,87 11 0,97 10,67 60 0,50 30,00 14 0,92 12,88 1,78 55,57 19 0,83 15,77 5 0,25 1,25 22 0,62 13,69 13 0,37 4,81 6,23 62,47 18 0,52 9,36 19 1,03 19,57 14 0,68 9,52 45 0,20 9,00 34 0,25 8,50 65 0,80 52,00 50 0,30 15,00 3,17 95,99 60 0,87 52,20 14 0,28 3,92 2,10 85,22 33 0,25 8,25 10 0,30 3,00 40 0,47 18,80 46 0,53 24,38 62 0,63 39,06 0,83 27,38 1,63 70,03 26 54 2,10 113,40 16 0,53 8,48 61 0,42 25,62 48 0,30 14,40 2,52 139,02 52 0,30 15,60 27 12 1,42 17,04 63 0,67 42,21 16 1,17 18,72 1,80 80,69 25 0,75 18,75 25 8 0,33 2,64 30 2,17 65,10 38 1,42 53,96 35 1,20 62,00 48 0,25 12,00 47 0,70 32,90 61 0,25 15,25 52 2,00 104,00 68 0,37 25,16 62 0,75 46,50 2,62 109,01 10,16 345,01 2 0,30 0,60 23 0,47 10,81 16 0,58 9,28 0,47 10,81 33 0,20 6,60 31 10 4,08 40,80 53 0,42 22,26 21 0,30 6,30 56 0,13 7,28 30 0,33 9,90 60 0,35 21,00 34 0,63 21,42 1,98 67,02 43 0,92 39,56 5 0,28 1,25 58 0,37 21,46 7 0,58 4,06 6,63 139,44 17 0,30 5,10 2 0,53 1,06 29 0,33 9,57 6 1,58 9,48 52 0,47 22,44 12 0,80 9,60 1,93 44,42 19 0,36 6,84 5 0,35 1,75 22 0,97 21,34 13 0,38 4,94 27 0,42 11,04 32 0,63 20,16 33 0,67 22,11 39 0,40 15,60 5,33 81,77 56 0,35 19,60 32 16 1,58 25,28 2,11 62,05 26 1,92 49,92 33 0,47 15,51 35 8 2,67 21,36 35 0,33 11,55 9 0,42 3,78 43 0,3 12,9 13 1,61 20,93 53 0,33 17,49 26 0,27 7,02 65 0,25 16,25 38 0,47 17,86 5,18 148,9 50 0,92 46 21 0,55 11,55 60 0,47 28,2 29 1,2 34,8 6,83 145,15 39 0,3 11,7 5 0,3 1,5 41 0,42 17,22 12 1,03 12,36 43 0,17 7,31 16 0,38 6,08 51 0,27 13,77 25 0,5 12,5 61 0,37 22,57 31 1,2 37,2 3,28 118,92 41 0,97 39,77 6 1 6 59 0,33 19,47 14 0,33 4,62 64 0,63 40,32 23 0,63 14,49 5,34 169,2 29 0,75 21,75 36 1 0,25 0,25 32 1,08 34,56 11 0,5 5,5 47 0,8 37,6 15 0,3 4,5 63 1,13 71,19 16 0,55 8,8 5,72 190,21 28 0,33 9,24 5 0,43 2,15 30 0,27 8,1 6 1,13 6,78 41 0,55 22,55 8 0,92 7,36 50 0,25 12,5 20 0,18 3,6 55 0,67 36,85 22 0,37 8,14 65 0,42 27,3 28 1,5 42 4,09 135,59 4,53 70,03 10 0,8 8 6 0,3 1,8 28 0,25 7 8 0,97 7,76 32 0,42 13,44 44 0,43 18,92 36 0,47 16,92 48 0,53 25,44 41 0,42 17,22 58 2 116 46 0,93 42,78 64 0,13 8,32 50 1,22 61 4,36 178,24 4,51 166,36 37 3 5,25 15,75 45 3 2,37 7,11 4 1,47 5,88 5 0,3 1,5 18 0,47 8,46 9 1,8 16,2 28 0,8 22,4 28 0,25 7 22 0,83 18,26 34 1,28 43,52 26 1,25 32,5 40 0,47 18,8 37 0,65 24,05 53 0,87 46,11 44 0,1 4,4 63 0,2 12,6 10,82 131,7 7,54 152,84 7 0,92 6,44 4 1,6 6,4 18 0,77 13,86 40 0,75 30 23 1,08 24,84 16 1,58 25,28 30 1 30 27 1,63 44,01 2 0,75 1,5 48 0,45 21,6 5 1,37 6,85 6,01 127,29 10 1,68 16,8 44 8 0,5 4 23 1,67 38,41 12 0,3 3,6 9,24 138,7 19 0,58 11,02 42 5 5,67 28,35 21 1,2 25,2 20 0,42 8,4 31 0,42 13,02 24 0,63 15,12 34 1 34 26 1,25 32,5 40 1,08 43,2 34 0,42 14,28 55 0,97 53,35 8,39 98,65 60 0,77 46,2 5 2,33 11,65 6,82 233,59 11 0,33 3,63 46 11 3,87 42,57 26 0,8 20,8 14 0,97 13,58 3,46 36,08 17 1,13 19,21 7 1,13 7,91 20 0,63 12,6 11 0,25 2,75 54 1,77 95,58 17 1,2 20,4 58 0,6 34,8 25 1 25 60 0,65 39 3,58 56,06 65 2,5 162,5 3 1,75 5,25 12,12 419,84 10 0,77 7,7 7 0,6 4,2 15 1,88 28,2 22 0,25 5,5 28 0,97 27,16 30 1,05 31,5 5,37 68,31 35 1,67 58,45 39 2,55 99,45 52 0,44 22,88 42 2 84 55 1,58 86,9 54 0,42 22,68 5,86 235,52 56 0,47 26,32 53 6 3,33 19,98 60 2,2 132 10 0,33 3,3 11,21 464,1 14 0,67 9,38 47 8 2,05 16,4 21 0,25 5,25 14 0,77 10,78 30 0,87 26,1 22 0,63 13,86 34 0,6 20,4 27 0,92 24,84 42 1,93 81,06 35 0,25 8,75 52 1,53 79,56 41 0,62 25,42 57 1,47 83,79 45 0,23 10,35 10,98 328,82 50 0,77 38,5 4 0,67 2,68 62 0,6 37,2 12 0,37 4,44 65 0,58 37,7 16 1,43 22,88 7,42 223,8 30 0,97 29,10 28 0,3 8,4 38 0,80 30,40 57 0,57 32,49 42 0,30 12,60 0,87 40,89 62 0,50 31,00 5 06 3 5,04 133,10 11 0,23 2,53 1 0,93 0,93 38 0,68 25,84 14 0,47 6,58 50 0,58 29 32 0,60 19,20 2,09 60,37 45 0,90 40,50 52 2 0,22 0,44 52 0,60 31,20 9 0,5 4,5 60 1,25 75,00 13 0,92 11,96 4,75 173,41 12 1,2 14,4 54 2 1,53 3,06 32 0,25 8 6 0,73 4,38 36 0,53 19,08 13 0,22 2,86 44 0,6 26,4 17 1,00 17,00 50 0,4 20 30 1,15 34,50 55 0,68 37,4 36 0,92 33,12 5,3 142,18 44 1,47 64,68 7 0,25 1,75 50 0,20 10,00 12 0,17 2,04 57 0,47 26,79 20 0,27 5,4 66 1,00 66,00 32 0,9 28,8 8,69 262,39 39 2,25 87,75 10 1,37 13,70 27 0,18 4,86 42 1,63 68,46 44 0,30 13,20 54 0,30 16,20 1,85 31,76 59 0,27 15,93 13 0,35 4,55 52 0,92 57,04 19 0,58 11,02 7,94 269,55 29 0,73 21,17 57 13 4,92 63,96 41 1,60 65,60 19 3,20 60,80 46 1,10 50,60 22 2,50 55,00 54 0,22 11,88 27 4,92 132,84 62 0,80 49,60 33 8,5 280,5 5,38 214,42 24,04 593,1 55 3 0,37 1,11 62 10 0,58 5,80 6 0,42 2,52 15 1,83 27,45 9 0,47 4,23 17 1,17 19,89 16 1,08 17,28 27 1,47 39,69 23 0,67 15,41 30 2,47 74,10 30 0,37 11,10 32 2,10 67,20 40 0,33 13,20 9,62 234,13 63 0,18 11,34 10 1,13 11,30 3,89 76,19 20 0,67 13,40 56 10 2,00 20,00 30 0,53 15,90 16 1,08 17,28 2,33 40,60 25 1,27 31,75 8 0,67 5,36 39 1,17 45,63 15 0,92 13,80 46 0,30 13,80 21 2,00 42,00 58 0,42 24,36 3,59 61,16 68 0,60 40,80 63 12 0,42 5,04 6,84 193,62 44 0,63 27,72 13 1,42 18,46 47 0,33 15,51 25 1,18 29,50 63 0,25 16,25 31 0,22 6,82 1,63 64,52 41 0,83 34,03 11 0,42 4,62 52 0,42 21,84 22 0,97 21,34 57 0,63 35,91 48 1,08 51,84 4,70 146,56 2,47 77,80 3 0,43 1,29 5 0,67 3,35 15 1,33 19,95 17 0,75 12,75 17 0,70 11,90 26 0,35 9,10 30 1,03 30,90 29 0,67 19,43 36 1,33 47,88 37 2,47 91,39 47 0,30 14,10 22 0,33 7,26 61 0,60 36,60 32 0,63 20,16 5,81 186,72 37 0,47 17,39 65 2 0,30 0,60 42 1,33 55,86 6 0,25 1,50 55 0,93 51,15 21 0,63 13,23 60 0,77 46,2 34 1,10 37,40 5,30 204,64 48 0,37 17,76 66 2 2,63 5,26 50 0,33 16,50 4 2,68 10,72 54 0,58 31,32 6 1,93 11,58 67 0,22 14,74 7,24 27,56 3,78 133,05 67 5 2,77 13,85 7 0,47 3,29 9 1,75 15,75 9 0,37 3,33 4,52 29,60 итого Количество вагонов 4464.

Вагоно-часы простоя под накоплением 12 297,15.

д) Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется в таблице 8.

4.

е) ч;

ж) ч.

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании обработки по отправлению, в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. з) ч;

и) ч;

к) ч.

Подставив найденные величины в формулу 8.2, получим средний простой транзитного вагона с переработкой.

ч.

3) Простой местных вагонов Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. за этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах.

Средний простой местного вагона определяется по формуле.

ч (8. 4).

где — время ожидания подачи;

— среднее время на подачу местного вагона;

— среднее время на выгрузку вагонов.

Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи, на подачу местного вагона и на выгрузку вагонов приведено в таблице 8.

6.

Таблица 8.6 — Расчет простоя местного вагона Число вагонов в подаче Продолжительность, час Вагоно-часы простоя Ожидания.

подачи Подачи Выгрузки Ожидания.

подачи Подачи Выгрузки 35 1,17 0,75 3,91 40,95 26,25 136,85 35 — 0,75 3,91 — 26,25 136,85 34 1,00 0,75 3,91 34,00 26,25 136,85 104 74,95 78,75 410,55.

Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи составляет.

ч Среднее время на подачу местного вагона составляет.

ч Среднее время простоя местного вагона под выгрузкой составляет.

ч Таким образом, общее время простоя местного вагона составляет.

ч Коэффициент сдвоенных операций равен 1, так как с местными вагонами производится только выгрузка.

4) Норма рабочего парка вагонов.

Норму рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции) определяют по формуле.

вагоно-сут. (8.5).

вагоно-сут.

5) Вагонооборот станции.

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции.

ваг. (8.6).

ваг.

6) Коэффициент загрузки локомотивов.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для работающих на горке, по окончанию формирования, на местной работе.

(8.7).

где — суммарное время работы маневровых локомотивов, прикрепленных к данному району (подсчет ведется по суточному плану-графику);

М — число локомотивов, работающих в данном районе;

Тсб — время на смену локомотивных бригад.

Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен.

Коэффициент загрузки локомотивов формирования равен.

6) Параметр накопления.

Величина параметра накопления определяется в целом для станции по формуле.

(8.8).

где Кн — число назначений плана формирования;

m — среднее количество вагонов в составе.