Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение долговечности цилиндро-поршневой группы двигателя КамАЗ путем снижения монтажных деформаций

Диссертация: Повышение долговечности цилиндро-поршневой группы двигателя КамАЗ путем снижения монтажных деформаций
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Снижение надежности техники, занятой в сельском хозяйстве, и эксплуатируемой, как правило, круглогодично, приводит к значительномунижению эффективности сельскохозяйственного производства в целом, эсобенно в период посева и уборки урожая — время простоя техники достигает зеличины 40−50%) от рабочего. При этом, 35−45% неисправностей приходится на двигатель, а из них около 50% составляют… Читать ещё >

Повышение долговечности цилиндро-поршневой группы двигателя КамАЗ путем снижения монтажных деформаций (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
    • 1. 1. Факторы, определяющие работоспособность цилиндро-поршневой группы двигателя
    • 1. 2. Условия работы гильз цилиндров «мокрого» типа и определение основных причин отказов
  • 2. Математическое моделирование процесса деформаций стенки гильзы
    • 2. 1. Особенности деформаций стенки гильзы при наличии внешних воздействий
    • 2. 2. Математическое моделирование деформаций стенки гильзы
  • 3. Методика исследований
    • 3. 1. Методика определения величины и характера деформаций
    • 3. 2. Стендовые испытания
    • 3. 3. Эксплуатационные испытания
  • 4. Экспериментальные исследования деформаций гильз в блоке
    • 4. 1. Определение закономерностей характера деформаций гильз цилиндров
    • 4. 2. Деформация гильзы с износом внутренней рабочей поверхности
    • 4. 3. Кавитационное изнашивание гильз цилиндров и его влияние на деформацию
    • 4. 4. Модернизация конструкции гильзы с целью снижения деформаций
    • 4. 5. Определение герметичности уплотняющего узла при его деформации
  • 5. Результаты стендовых и эксплуатационных испытаний
    • 5. 1. Технологические основы овализации верхнего опорного бурта гильзы
    • 5. 2. Определение изменения основных показателей двигателя при обкатке и эксплуатации
    • 5. 3. Экономическая оценка результатов исследований
  • Выводы

Двигатель является наиболее сложным и ответственным агрегатом автомобиля, от технического состояния которого во многом зависит эффективность, надежность и экологичность работы автомобиля в целом. На зго долю приходится до 30% отказов и около 20% трудоемкости технического эбслуживания и ремонта автомобиля [4,38,50].

В настоящее время АО КамАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6×4, 4×2, 6×6, различающиеся мощностными, размерными и зесовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ, а их поступление в АПК страны началось в 1976 году. В ходе производства: овершенствовались конструкция автомобилей и их составных частей, товышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта. Однако машину в процессе ее использования нельзя изолировать от влияния среды, в которой она работает, от влияния процессов, которые в ней протекают при осуществлении рабочих функций, от действия эстаточных явлений как следствия технологических процессов, применяемых три изготовлении машин. Все виды энергии (механическая, тепловая, электромагнитная и др.) действуют на машину и &bdquo-ее элементы, вызывая эбратимые и необратимые процессы, снижающие начальные характеристики и надежность машин [1,4,18,38,50,102].

В процессе эксплуатации двигателя в результате естественного износа зопряжений и нарушения регулировок его основных систем возрастает неравномерность работы цилиндров до 25−30%, снижается до 35% эффективная мощность, увеличивается до 25% расход топлива, и ухудшаются все другие технико-эксплуатационные показатели [44,55,98].

Снижение надежности техники, занятой в сельском хозяйстве, и эксплуатируемой, как правило, круглогодично, приводит к значительномунижению эффективности сельскохозяйственного производства в целом, эсобенно в период посева и уборки урожая — время простоя техники достигает зеличины 40−50%) от рабочего. При этом, 35−45% неисправностей приходится на двигатель, а из них около 50% составляют неисправности деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Несмотря на большое количество работ, посвященных повышению надежности цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания, эта проблема полностью не решена до настоящего времени [3,4,13,24,31, 37,39, 41, 50,53,59,66,70,71,80,88,89,105]. В связи с этим разработка способа повышения долговечности цилиндро-поршневой группы является актуальной задачей.

Целью работы является обеспечение работоспособности цилиндро-поршневой группы двигателя КамАЗ путем снижения монтажных деформаций.

Объект исследования: процесс изменения монтажных деформаций ильз двигателя автомобиля КамАЗ.

Научная новизна. Разработана математическая модель, позволяющая оценивать деформации гильз цилиндров при приложении внешней нагрузки. Предложен новый способ снижения деформации рабочей поверхности гильзы, заключающийся в том, что опорный бурт гильзы в поперечном сечении выполняется в виде эллипса, большая ось которого является биссектрисой большего угла между отверстиями под шпильки крепления головки к блоку.

Достоверность результатов работы подтверждается использованием точных измерительных приборов, результатами стендовых и эксплуатационных испытаний, а также хорошей сходимостью теоретических положений с данными экспериментов.

Практическая ценность. Разработаны практические рекомендации понижению деформаций рабочей поверхности гильзы цилиндров, позволяющие з 1,9−2,2 раза уменьшить ее абсолютные значения, при этом герметичность узла /плотнения повышается на 10−15%.

Реализация результатов исследования. Технологический процесс эвализации верхнего опорного бурта гильзы двигателя КамАЗ-740 рекомендован к внедрению на ОАО «Болыиеглушицкремтехсервис» (с. эолыпая Глушица, Самарская область).

Тема работы включена в планы государственных и региональных научно-технических программ «Концепция развития. сельскохозяйственного машиностроения в регионах ассоциации „Большая Волга“ (утверждена решением Совета ассоциации „Большая Волга“ от 27.01.1999 г.), а также в хПрограмму производства сельскохозяйственных машин Самарской области на 2001;2005 г. г.».

Апробация работы. Результаты исследований доложены и одобрены на конференциях:

• Международный научно-технический семинар «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (СГАУ, Саратов, 2002 г.).

• Научно-практическая конференция профессорско-преподавательского состава Саратовского государственного агарного университета (СГАУ, Саратов, 2002 г.).

• Ежегодные научно-практические конференции профессорско-преподавательского состава Самарской государственной сельскохозяйственной академии (СГСХА, Самара, 2000;2002 г. г.).

• Расширенное заседание кафедры «Ремонт машин» (г.Пенза, 2002 г.). Публикации. Основные положения диссертации изложены в 5 работах. Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти.

Выводы.

1. Проведенный анализ состояния вопроса показал, что в 35−45% [еисправностей, возникающих в процессе работы двигателя, около 50% оставляют неисправности деталей цилиндропоршневой группы.

2. Выявлены особенности деформирования гильзы двигателя и факторы, -е определяющие. Определен характер деформаций гильзы в блоке вависимости от ее расположения в блоке, усилий затяжки шпилек крепления хшовки блока и последовательности приложения этих усилий. Установлено, ito неравномерность расположения отверстий под болты крепления головки Злока оказывает определяющее влияние на деформацию стенок гильзы. Характер кривой деформаций — эллипс с расположением большой оси под /глом 30°.60° к оси коленвала.

3. Определены максимальные величины деформаций новой гильзы в элоке — 18−22 мкм. Выявлено, что при уменьшении толщины стенок гильзы вследствие износа внутренней поверхности деформация с? енок гильзы увеличивается на 20−50%. Абсолютные значения деформаций увеличиваются в £" -Драза вследствие снижения толщины стенки гильзы при расточке до первого ремонтного размера. Кавитационный износ стенки увеличивает деформацию до 50 мкм, при этом наибольшее влияние на деформацию стенки гильзы оказывают сосредоточенные на небольшой площади и достаточно глубокиедо 25−30% от толщины стенки — изъязвления наружной поверхности.

4. Показано, что на характер деформаций существенного влияния не оказывают ни износ внутренней поверхности гильзы, ни ее расточка под первый ремонтный размер.

5. Показано влияние деформации гильзы на герметичность лабиринтного уплотнения «поршень-поршневые кольца-гильза». Повышение деформации до уровня 30−35 мкм приводит к увеличению прорыва газов на 10%.

6. Построена математическая модель деформации стенки гильзы при приложении осевых нагрузок. В результате проведенного моделирования теоретически доказана возможность воздействия на деформацию гильзы вализацией верхнего опорного бурта. При этом путем расположения малой >си эллипса верхнего бурта гильзы вдоль оси действия максимальных юментов достигается как снижение абсолютных значений в 1,9 раза, так и [зменение характера деформаций.

7. Предложен способ компенсации деформации стенки гильзы путем вменения конструкции верхнего опорного бурта гильзы, позволяющий в 2−2,3)аза уменьшить ее абсолютные значения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. — Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1973. -192 с.
  2. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.:Транспорт, 1993. — 352 с.
  3. Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов, Приволжск. кн. изд-во, 1969. — 278 с.
  4. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981. — 28 с.
  5. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.:Транспорт, 1985. — 215 с.
  6. Ф.Н., Денисов А. С., Макушин А. А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ//Автомобильная промышленность, 1986. № 5. С.21−22.
  7. А.В. Расчет поршневых колец с учетом переменности модуля упругости и остаточной деформации. Тракторы и сельхозмашины, 1972, № 11. — С.10−13.
  8. Р.А., Ажон В. Г., Кулаков А. Т. и др. Восстановление деталей автомобилей КамАЗ. Набережные Челны: КамАЗ, 1994. — 215 с.
  9. А.Я. О расчетном построении формы поршневых колец в свободном состоянии. Вестник машиностроения, 1965, № 4. — С.30−33.
  10. А.Я. Расчет поршневых колец малой жесткости. Труды Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта, Трансжелдориздат, 1952. — С. 9−12.
  11. В.П. Исследование влияния динамических характеристик ДВС на износ базовых деталей// Двигателестроение, 1981.№ 5.-С.16−18.
  12. Э.С. Кавитация в местных гидравлических сопротивлениях. М.: Энергия, 1978.- 304 с.
  13. В.Д. К вопросу повышения долговечности колец двигателя ЯМЗ// Автомобильная промышленность, 1975. № 2. С.3−5.
  14. В.Д., Зорин В. К., Сазонов Г. И. Ремонт двигателей ЯМЗ. М.: Транспорт, 1978. — 310 с.
  15. А.К. Расчет резьбовых соединений автотракторных двигателей.- М.Машиностроение. 1979. 37 с.
  16. Ш. М. Влияние макрогеометрии цилиндров на срок службы двигателей/ Автомобильная промышленность, 1958, № 2. С.31−32.
  17. В.Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М., Изд-во с/х лит., журн. и плакатов, 1962.-391 с.
  18. И.П. К вопросу о критерии оптимального распределения упругой силы поршневого кольца // Новое в формообразовании и изготовлении чугунных и стальных поршневых колец с износостойкими покрытиями, Саратов, 1979. С.36−43.
  19. .Н., Буравцев С. Б., Моисеенко Е. Н. Повторное использование деталей цилиндропоршневой группы дизельных двигателей// Автомобильный транспорт. 1974. — № 9. — С.52−54
  20. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М.: Колос, 1973, — 169 с.
  21. .А., Исаев Е. Б. Исследование закономерностей деформаций гильз цилиндров при сборке двигателей / Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 5.-С.3−5.
  22. И.П. Исследование напряженного состояния цилиндропоршневой группы тепловозных двигателей. Дисс.. канд. техн. наук. Харьков, 1963 183 с.
  23. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование/ В. Е. Конарчук, А. Д. Чигринец, Л. Л. Голяк, П. М. Шацкий. М.: Транспорт, 1995.-303 с.
  24. Д.Н., Крагельский И. В., Поляков А. А. Избирательный перенос в узлах трения. М.: Транспорт, 1969. — 104 с.
  25. .Я. Влияние непостоянства модуля упругости поршневых колец на их эпюры радиальных давлений. Вестник машиностроения. 1970, № 10, с.24−25
  26. .Я. О приспособляемости поршневых колец к деформациям цилиндров// Труды ДИАМ, № 101, Оборонгиз, 1946, 86 с.
  27. .Я. Теория и расчет поршневых колец. Машгиз, 1945, 261 с.
  28. .Я. Теория поршневого кольца. М.: Машиностроение, 1979, 272 с.
  29. М.А., Шиловский Н. А. Монтажная деформация гильз цилиндров. Техника в сельском хозяйстве, 1986, № 11. С. 51−52
  30. В.Г. Исследование поршневых колец двигателей автотракторного типа. Изд. Сарат. ун-та, 1961, 198 с.
  31. ГОСТ 27 503–81. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности.
  32. ГОСТ 70.2.8.-82. Испытания сельскохозяйственной техники. Надежность. Сбор и обработки информации.
  33. М.А., Гребенников С. А., Кузьмичев А. Н. Закономерности изменения технического состояния одноименных элементов автомобиля// Эксплуатация транспорта: Межвуз. науч. сб. /Сарат. гос.техн. ун-т. Саратов, 1996. — С.22−27
  34. Ю.А., Зубрилов С. П. Кавитация на поверхности твердых тел. Л., Судостроение, Ленинград, 1985, 122 с.
  35. М.А., Павлинский В. М., Бунаков Б. М. Соотношение износов, вызванных различными эксплуатационными факторами, в общем износеlooцилиндров двигателей//Автомобильная промышленность. 1975, № 3, С.3−5
  36. М.А., Пономарев Н. Н. Износ и долговечность автотракторных двигателей. М. Машиностроение, 1976. — 248 с.
  37. И.Б. Влияние некоторых технологических факторов на долговечность автомобильных двигателей. Материалы научно-технич. конференции. — НАМИ-НАТИ-НТО, Машпром, 1962. — С. 47
  38. И.Б. Долговечность автомобильных двигателей-Л.Машиностроение, 1967. 107 с.
  39. И.Б. Износ и долговечность автомобильных карбюраторных двигателей: Дис. .д-ра техн. наук. Горький, 1973. — 393 с.
  40. И.Б. Износ и долговечность двигателей. Горький, Волго-Вятское кн. изд-во, 1970. — 176 с.
  41. И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. -М. Транспорт, 1994. 144 с.
  42. И.Б., Сыркин П. Э., Чумак В. И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. -М.:Транспорт, 1994. 144 с.
  43. A.M., Болотов А. К., Фортуна В. И. Эксплуатация гусеничных тракторов. М.: Колос, 1980. — 352 с.
  44. Ф.В., Клепников Д.Д, Рейн В. В. Технология автотракторостроения. М.: Машиностроение, 1981. — 295 с.
  45. В.Е. Теория вероятности и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1977. — 490 с .
  46. Двигатели внутреннего сгорания, конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. Орлина А. С. Кругликова М.Г. -М.: Машиностроение, 1984, 384 с.
  47. А. С. Комастый В.В. и др. Анализ надежности автомобилей КамАЗ//Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./Сарат. Политехи. Ин-т Саратов, 1982. -С.26−33
  48. A.C. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Изд-во Сарат. ГТУ, 1999. 351 с.
  49. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях/ Л. В. Мирошников, А. П. Болдин, В. И. Пал и др. М.:Транспорт, 1977. — 263 с.
  50. И. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования// Автомобильный транспорт. 1983. № 2. С.34−37.
  51. Н.В., Симдянкин А. А. Математическое моделирование приспособляемости поршневых колец к стенке гильзы двигателя внутреннего сгорания/ Проблемы машиностроения и надежности машин, № 2, 2000, с. 114−119.
  52. Н.С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1974. — 22 с.
  53. Н.С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.:Колос. Ленингр. отд-ние, 1974. — 223 с.
  54. Иванченко Н. Н, Скуридин А. А., Никитин. М. Д. Кавитационные разрушения в дизелях. Л.: Машиностроение, 1970, 183 с.
  55. В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. — 485 с.
  56. В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. — 256 с.
  57. Капитальный ремонт автомобилей / Под ред. Р. Е. Есенберкина. М.: Транспорт, 1989. — 335 с.
  58. В.П., Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. — 216 с.
  59. .М., Вахтель В. Ю. Способы устранения монтажной овальности гильз цилиндров / Тракторы и сельхозмашины, 1965, № 5. С. 12−14.
  60. B.C., Тарасов B.B. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. — 237 с.
  61. Р., Дейли Дж., Хэммит Ф. Кавитация. М.: Мир, 1974. 688 с.
  62. Ю.А. К вопросу о выборе эпюр радиальных давлений и соответствующей формы поршневых колец / Автомобильная промышленность, 1975. С.9−10.
  63. А.И., Бобков Ю. К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982. 111 с.
  64. А.А. Исследование деформации гильз цилиндров и ее влияние на угар масла в двигателе СМД-14. Дисс.. канд. техн. наук. Москва, 1969−205 с.
  65. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. — 482 с.
  66. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.:Транспорт, 1990. 272 с.
  67. B.C., Новодворский В. Ю., Соколов B.C. Надежность автомобильных двигателей КамАЗ в рядовой эксплуатации// Двигателестроение. 1983. № 11. — С. 34−36
  68. М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. -М.: Транспорт, 1979. 288 с.
  69. Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -. 368 с.
  70. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288 с.
  71. И.А. Долговечность двигателей. Л.'Машиностроение, 1976. -280 с.
  72. В.П. Поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания.- Россельхозиздат, 1985, 158 с.
  73. В.П., Бурштейн Л. М., Лычковская В. Р. Определениеформы поршневого кольца с учетом упругопластичных свойств материала// Качество, надежность и равнопрочность узлов и деталей тракторов и двигателей, М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1979, Вып.4.
  74. А.Д. Критерии предельного состояния двигателей при неравномерном зазоре в сопряжениях// Двигателестроение. 1983. -№ 9. — С.54−57
  75. В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1965. — 321 с.
  76. А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. — 335 с.
  77. Организация капитального ремонта автомобилей. Под общ. редакцией Д.Т. Н. Маслова Н.Н. «Техника», 1977. 320 с.
  78. Патент № 2 161 294. Устройство для контроля некруглости гильз. Симдянкин А. А., Загородских Б. П., Курганов В.В.
  79. А.И. Повышение надежности отремонтированных дизелей СМД-62 путем совершенствования технологии ремонта. Дисс.. канд. техн. наук. Саратов, 1990 184 с.
  80. Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. -М.: Машиностроение, 1976. 248 с.
  81. А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. -592 с.
  82. М.Я. Современные тенденции организации ремонта сельскохозяйственной техники. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001.- 100 с.
  83. Расчет на прочность деталей машин: Справочник/ Биргер И. А., Шорр Б. Ф., Иосилевич Г. Б. 4-е изд., перер. и доп. — М.: Машиностроение, 1993.-640 с.
  84. Ремонт автомобилей//Под ред. С. И. Румянцева. Изд. 2-е переработ, и доп. М.: Транспорт, 1986. — 326 с.
  85. Ремонтопригодность машин/ Под ред. П. Н. Волкова. М.: Машиностроение, 1975. — 368 с.
  86. П.А. и др. Проектирование и производство заготовок в машиностроении: Киев. Высш.шк. 1991. 247 с.
  87. А.А. К вопросу об ударном взаимодействии деталей цилиндро-поршневой группы двигателя// Прогрессивные направления развития технологии машиностроения. (Межвуз. научный сборник), Саратов, 1997.-С. 41−44.
  88. А.А. Обеспечение повышенных качественных показателей поршневых колец с учетом их взаимодействия с цилиндром// Прогрессивные направления развития технологии машиностроения. (Межвуз. научн. сб. СГТУ), Саратов, 1993. С.41−44.
  89. А.А. Повышение долговечности деталей ЦПГ ДВС/ Деп. в ВИНИТИ 22.01.2002, № 116-В2002.
  90. А.А. Повышение долговечности узла уплотнения ЦПГ ДВС// Автомобильная промышленность, № 9, 2000, с. 11−15.
  91. А.А. Повышение качества поршневых колец обеспечением приспособляемости кольца к цилиндру. Дисс.. канд. техн. наук. Саратов, 1992- 122 с.
  92. А.А. Учет условного модуля упругости материала кольца при его расчете// Прогрессивные направления развития технологии машиностроения. (Межвуз. научный сборник), Саратов, 1996. С.52−55.
  93. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977.-432 с.
  94. Теория двигателей внутреннего сгорания/ Н. Х. Дьяченко, А. К. Костин, Б. П. Пугачев и др.- Под ред. Н. Х. Дьяченко. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1974. — 552 с.
  95. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. -413 с.
  96. М.М., Бабичев М. А. Абразивное изнашивание. М.: Наука, 1970.-252 с.
  97. M.M., Бабичев M.A. Исследование изнашивания металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. — 351 с.
  98. В. А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976. — 560 с.
  99. Barwell F.T. Tribology in production. Product Eng. (Or. Brit.). 1972. N7.-P.263−271.
  100. Birwell J.T., Strang C.D. Metallic Wear. Proc.Roy.Soc.Sre. A, vol.212, May 1952. P.470−477.
  101. Bowden P.P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids.-Oxford at the Clarendon Press, 1964.- P.544.
  102. Goddard G., Wilman H. A Theory of Friction and Wear during the Abrasion of Metals/AV ear, vol.5, N2, 1962. P. l 14−135.
  103. Moore D.F. Principles and Applications of Tribology. Pergamon Inter. Library, 1975.-272 p.
  104. Vehicle Reliability Seminar, School of Automobile Studies. Grandfield, 1978.-344 p.
  105. Vikman S. Reliability as Part of the Engineering Process// Intern. Journ. Of Vehicle Design, 1983. N2.-Р.205−215/
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!