Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование системы организации работы локомотивных бригад по именным графикам

Диссертация: Совершенствование системы организации работы локомотивных бригад по именным графикам
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследовано влияние видов движения (грузового, пассажирского, пригородного) на входящие параметры и метод составления именных графиков работы локомотивных бригад. Так, при составлении именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения, когда поезда отправляются по готовности составов или по графику с равноправными расписаниями, предусматриваетсярасчет по предложенной методике… Читать ещё >

Совершенствование системы организации работы локомотивных бригад по именным графикам (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ИМЕННЬН ГРАФИКАМ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
    • 1. 1. Общие положения. I.S. Развитие методов и способов управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам на отечественных железных дорогах
    • 1. 3. Практика организации работы локомотивных бригад по именнь! м графикам на отечественных железных дорогах
    • 1. 4. Особенности управления 'организацией работы лон -Т1 «» ц комотивных бригад по именным Графикам на зарубежных железных дорогах
    • 1. 5. Постановка вопроса и цель исследования
  • ВЫВОД Ы.£
  • ГЛАВА 2. ВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СПОСОБОВ РАЦИОНАЛЬ НОГОУПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ИОДШЫМ ГРАФИКАМ
    • 2. 1. Основные положения
    • 2. 2. Математическая постановка и метод решения задачи составления именных графиков работы локомотивных бригад
    • 2. 3. Сфера применения рекомендуемой методики автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад
    • 2. 4. Расчетный период именного графика работы локомотивных бригад
    • 2. 5. Влияние схем работы локомотивных бригад на составление именных графиков
    • 2. 6. Способ уменьшения размерности задачи
  • В Ы В ОДЫ.,
  • ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ НА ВХОДЯЩИЕ ПАРАМЕТРЫ И МЕТОД СОСТАВЛЕНИЯ ИМЕННЫХ ГРАФИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
    • 3. 1. Основные положения
    • 3. 2. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения
    • 3. 3. Влияние стабилизации грузового движения на составление именных графиков работы локомотивных бригад
    • 3. 4. Особенности составления именных графиков работы локомотивных бригад при вождении поездов повышенной длины и массы двумя и более локомотивами
    • 3. 5. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад пассажирского движения
    • 3. 6. Составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении
    • 3. 7. Особенности составления именных графиков работы локомотивных бригад при прикрепленной езде
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СОСТАВЛЕНИЯ ИМЕННЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
    • 4. 1. Принципиальная структура системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад
    • 4. S. Перечень задач АСБРИГ.,
      • 4. 3. Основные требования к комплексу задач АСБРИГ
      • 4. 4. Информационное обеспечение АСБРИГ
      • 4. 5. Алгоритмы решения комплекса задач АСБРИГ. v
      • 4. 6. Организационное и техническое обеспечение комплекса задач АСБРИГ
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 5. ЭТАПНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ АСБРИГ
    • 5. 1. Этапность внедрения комплекса задач АСЕРИГ
    • 5. 2. Технико-экономическая эффективность функционирования комплекса задач’АСБРЩ
    • 5. 3. Система взаимодействия задач АСБРИГ с другими АСУ
  • ВЫВОД Ы

В условиях перехода народного хозяйства на рыночные отношения необходим интенсивный поиск эффективных ресурсои энерго-сберегающих технологий организации поездной работы, обеспечивающих повышение качества обслуживания клиентуры и доходов железных дорог. Снижение себестоимости перевозок в значительной мере зависит от разработки и внедрения ряда комплексных систем, оптимизация функционирования которых влияет на улучшение работы железнодорожного транспорта. Одной из них является комплексная система организации работы локомотивных бригад в грузовом, пассажирском и пригородном движении. Поэтому разработка комплекса мер по рационализации параметров организации труда и отдыха локомотивных бригад имеет большое экономическое и социальное значение.

К комплексным мерам, требующим разработки для улучшения обслуживания перевозочного процесса локомотивными бригадами, относятся: система управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам при неодинаковой технологии выполнения поездной работы для различных видов движения с разной периодичностью обращения поездовтеоретические аспекты создания системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад (АСБРИГ).

Для решения поставленных задач в диссертации исследованы технологические аспекты составления именных графиков работы локомотивных бригадметоды их разработкитеоретические аспекты построения и опыт внедрения системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад.

В результате исследования установлены рациональные способы и методы управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам, разработаны теоретические основы создания и этапного внедрения системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад (АСВ-РИГ).

Исследования выполнены в соответствии с утвержденными МПС отраслевой программой 0.54.01.02.02 «Разработать и внедрить высокоэффективные технологические процессы и технические средства в хозяйстве движения» и планами НИОКР ВНИИЖТ.

Во 2-й и 3-й главах использованы материалы научно-исследовательских отчетов по проблеме автоматизации календарного планирования работы локомотивных бригад, которые выполнены в соавторстве и под руководством кандидата технических наук В, Д.Бархатного. Вместе с тем ряд методических положений по организации работы локомотивных бригад (метод решения задачи, принципы защиты именного графика работы бригад от влияния случайных возмущений, подход и метод расчета гарантийных интервалов и др.) в диссертационной работе рассмотрены дополнительно.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ИМЕННЫМ ГРАФИКАМ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.

1.1. Общие положения.

На протяжении всей истории развития железнодорожного транспорта специалисты совершенствуют теорию и практику эксплуатационной работы, уделяя большое внимание развитию способов и методов организации работы локомотивных бригад путем изменения схем и длин участков их работы, системы явки машинистов и их помощников и др. Применяемые методы и способы управления организацией работы локомотивных бригад оказывают существенное влияние на эффективность организации всего перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. В связи с этим важным резервом ускорения оборота вагонов, своевременности доставки грузов, улучшения условий труда и отдыха локомотивных бригад, а также использования локомотивного парка является дальнейшее совершенствование системы управления организацией работы локомотивных бригад, и в первую очередь, за счет рационализации методов и способов явки их на работу по именным графикам, составленным на современных ЭВМ.

1.2. Развитие методов и способов управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам на отечественных дорогах.

Анализ имеющихся разработок решения эксплуатационных задач показывает, что в настоящее время имеется ряд исследований, посвященных совершенствованию организации работы локомотивных бригад /1.27/ за счет оптимизации: схем и длин участков работы локомотивных бригад /1.6/, нормирования контингента локомотивных бригад /7.10/, построения графиков работы машинистов и их помощников, а также явки локомотивных бригад на работу /11.23/, оперативного регулирования бригадами /24/, а также повышения роли графика, как технологической основы перевозочного процесса /25.27/.

Оптимизация схем и длин участков работы локомотивных бригад, где затрагиваются вопросы системы их явки на работу, по методике /1/ базируется на минимизации приведенных годовых затрат, зависящих от границ участков. В работе /2/ рекомендуется метод распределения поездной работы по пунктам приписки бригад с целью получения максимального пробега поездов без перераспределения машинистов и их помощников по пунктам места жительства.

Широко используемые на сети железных дорог методы планирования явочного и списочного контингента локомотивных бригад — индексный, расчет по нормативам и объему работы, расчет по прошлогодним ограниченным потребностям в бригадах — не учитывают сезонных и внутримесячных колебаний в потребности бригад из-за колебаний объема работ, что приводит к сверхурочным часам работы или недоработкам. Эти недостатки устранены в разработанных во ВНИИЖТе /7,8/ и ДИИТе /9/ методиках расчета контингента локомотивных бригад. В частности, методика /7,8/ включает три этапа: расчет прогноза объема работы локомотивных бригад на каждом участке по месяцам года (методом экспоненциального прогноза /28/ с использованием динамического ряда /29/, определение явочного контингента локомотивных бригад по месяцам года, установление списочного контингента локомотивных бригад с учетом концентрации очередных отпусков применительно к сезонной неравномерности грузовых и пассажирских перевозок, а также учебных отпусков и др. Методика /7,8/ является весьма трудоемкой для ручного счета, поэтому она реализована на ПЭВМ.

Для технико-экономических расчетов канд.техн.наук В. Д. Бархатным /1/ рекомендуется определять среднегодовой списочный контингент локомотивных бригад исходя из среднесуточных за год размеров движения.

Методам построения рациональных графиков работы локомотивных бригад при накладной и плечевой езде для целей оперативного планирования посвящены исследования /14,15/. График работы локомотивных бригад предлагается составлять при счете: ручном — с помощью модификации венгерского алгоритма, на ЭВМ — методом разложения множества планов. Однако последний метод не обеспечивает решение поставленной задачи за приемлемое время даже на современных ЭВМ. Поэтому рекомендовано приближенное решение задачи на ЭВМ методом штрафных наценок. Разработанный алгоритм реализован лишь в программе для ЭЦВМ «Урал-4» .

Как известно, высшей формой планирования работы и отдыха локомотивных бригад является именной график, составляемый на месяц и более длительный период. Трудоемкость и сложность процесса построения именных графиков работы локомотивных бригад потребовали автоматизации их составления на ЭВМ при широком использовании экономико-математических методов. Первой попыткой автоматизировать процесс составления именных графиков работы локомотивных бригад с помощью ЭВМ явились работы Уральского отделения ВНИИЖТа, выполненные В. И. Ладыниной /16/ в период 1967;1969 г. г. Разработанный алгоритм решения задачи не учитывал ряд важных ограничений, накладываемых законоположением о труде и отдыхе, равномерности выработки локомотивных бригад и др.

Разработанная и реализованная на ЭВМ методика ДИИТа /21/ по составлению именных графиков работы локомотивных бригад не учитывает технологических особенностей перевозочного процесса, в частности таких, как колеблемость размеров движения нерегулярности отправления поездов из пунктов приписки бригад, разброс времени хода поездов и др. Это не позволило широко внедрить методику ДИИТа на сети железных дорог.

В трудах /22,23/ излагается способ расчета гарантийных интервалов, на начало которых должны являться бригады, и алгоритм составленного именного графика их работы. Однако методика не реализована на ЭВМ.

Для сокращения непроизводительного времени нахождения локомотивных бригад в пунктах оборота, обеспечения устойчивой работы этих станций в условиях значительной внутрисуточной неравномерности движения поездов рекомендуется в исследовании.

24/ создавать резерв (за счет командировки) локомотивных бригад по направлению движения. Этот резерв формируется из наличного штата локомотивных бригад основного депо, который направляется на недельный срок в командировку в пункт оборота.

Основная трудность реализации мер по регулированию работы локомотивных бригад и внедрения именных графиков их труда и отдыха заключается в наличии неравномерности движения поездов. Поэтому стабилизация грузового движения /25.27/ способствует значительному повышению уровня всей эксплуатационной работы подразделений, является резервом коренного улучшения условий труда и отдыха локомотивных бригад. Одновременно организация работы локомотивных бригад по именным расписаниям — это важнейшая организационно-техническая мера по обеспечению выполнения графика движения поездов и повышению культуры эксплуатационной работы.

В связи с этим требуется разработать методику, обеспечивающую составление именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения для различных эксплуатационных условий.

ВЫВОДЫ.

1. Учитывая сложность задачи, разработку, проектирование и внедрение комплекса задач АСБРИГ предусмотрено проводить поэтапно. Это позволило по мере внедрения отдельных этапов получить экономический эффект от функционирования задач АСБРИГ. Показано, что внедрение комплекса задач АСБРИГ-ГП обеспечивает сокращение эксплуатационных издержек (в ценах 1995 г.) 250 млн руб. в год в среднем по депо за счет сокращения вспомогательного времени работы бригад по пунктам их приписки от момента явки до отправления с поездом на 0,17.0,27 чпростоя составов из-за отсутствия бригад на 0,03.0,05 ч/поезд и локомотивов. Достигается, кроме экономического, и социальный эффект за счет существенного улучшения условий труда и отдыха бригад.

2. Приведены результаты анализа опыта внедрения отдельных задач АСБРИГ, показаны недостатки, выявленные в процессе эксплуатации.

3. В целях повышения эффективности функционирования комплекса задач АСБРИГ разработана система их взаимодействия с смежными другими АСУ (ОКДЛ, ОКДБ, ИОММ, АДЦУ, АСГОЛ и др.). Это обеспечит значительное (до 40.50%) сокращение затрат на подготовку исходной информации для решения задач, а также существенное расширение функциональных возможностей каждой из подсистем АСБРИГ,.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В условиях перехода народного хозяйства на рыночные отношения и создания системы фирменного транспортного обслуживания необходим интенсивный поиск эффективных ресурсои энерго-сберегающих технологий организации поездной работы, обеспечивающих повышение качества обслуживания клиентуры и доходов железных дорог. В этой связи разработка комплекса мер по рационализации параметров организации локомотивных бригад при их работе по именным графикам имеет большое не только экономическое, но и социальное значение.

Технологически сформулирован и выражен в математической форме новый метод составления именных графиков работы локомотивных бригад с учетом влияния основных факторов, таких как вид движения (грузовое, пассажирское, пригородное), технология пропуска грузовых поездов по направлениям, кратность тяги, схемы и способы работы локомотивных бригад на участке и других при строгом соблюдении требований трудового законодательства к труду и отдыху машинистов и их помощников, а также учете местных особенностей работы направлений.

Задача по составлению именного графика работы локомотивных бригад отнесена к многоэкстремальной задаче целочисленного программирования, известной под названием «задачи о коммивояжере». Для составления оптимальной последовательности обслуживания поездов одной «условной» бригадой применен модифицированный метод «ветвей и границ», позволяющий значительно сократить количество рассматриваемых вариантов, отбрасывая заведомо неперспективные последовательности. Размерность задачи сокращена также за счет того, что при формировании оптимальной последовательности на каждом шаге анализируются образовавшиеся цепочки поездок. При этом проверяется выполнение всех ограничений, накладываемых трудовым законодательством на режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Разработан метод установления расчетного периода составления именных графиков работы локомотивных бригад, что особенно важно для пассажирского и пригородного движения поездов, где последние могу обращаться ежесуточно, через день и т. д., а также порядок сведения различных схем езды бригад (накладной, петлевой и круговой) к плечевой, что обеспечивает составление именных графиков работы локомотивных бригад для различных способов обслуживания поездов машинистами и их помощниками.

В целях уменьшения размерности задачи составления именных графиков работы локомотивных бригад, особенно в пассажирском движении, предложен способ разбиения массива всех поездок на «эталонные» группы. Показано, что максимальное число поездок в каждой группе должно быть не более, чем на 200 бригад. Это обеспечивает составление за 10 -15 минут на ПЭВМ именных графиков работы бригад для любых условий.

Исследовано влияние видов движения (грузового, пассажирского, пригородного) на входящие параметры и метод составления именных графиков работы локомотивных бригад. Так, при составлении именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения, когда поезда отправляются по готовности составов или по графику с равноправными расписаниями, предусматриваетсярасчет по предложенной методике гарантийных интервалов, на начало которых планируется явка бригад, работающих по именному графикуустановление целесообразности внедрения именного графика в том или ином депо (при больших разбросах времени на поездку бригады он, как правило, не целесообразен) — построение с применением нового метода (модифицированного метода ветвей и границ) последовательности обслуживания всех поездов одной условной бригадойучет особенностей обслуживания поездов бригадами при вождении поездов двумя и более локомотивамирезервирование именных графиков без нарушения условий трудового законодательства. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад в условиях частичной или полной стабилизации грузового движения аналогична разработке таких графиков в пассажирском движении. При кратной тяге решена задача экономного использования «головных» бригад (о минимизации необходимого числа «головных» бригад). Предложено два способа решения данной задачи: способом определения минимального набора порядковых номеров бригад (в развернутом графике работы бригад), замещаемых «головными» бригадами — для малых групп, не более 28 бригадспособом раздельного составления именных графиков для «головных» и «хвостовых» бригад — в остальных случаях. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад пассажирского движения включает: установление расчетного периодасоставление плана назначений локомотивных бригад к поездам по пунктам оборота бригад (увязка поездов в пары) — разработка плана выдач локомотивных бригад из пункта их приписки. Составление плана назначений локомотивных бригад к поездам по пункту оборота бригад све-" дена к задаче целочисленного линейного программирования, где минимизируется простой бригад в пункте их оборота и число следований бригад пассажиром. Задача решена с помощью метода штрафных наценок, реализованного в алгоритме и процедурах, специально разработанных для этой цели. Задача решена для плечевой, накладной, петлевой и круговой езды. В целях сокращения времени составления именного графика работы локомотивных бригад разработан метод разбиения всех поездок на эталонные группы. Пригородные поезда обращаются по твердому графику движения, на основе которого составляются и реализуются график оборота составов и именные графики работы локомотивных бригад. Процесс решения комплекса задач включает пять этапов: построение графика оборота составовсогласование графика оборота составовформирование поездок локомотивных бригад в графике оборота составовпостроение развернутого графика работы составов и прикрепленных к ним локомотивных бригад, а также составление именных графиков для прикрепленных бригадпостроение развернутого графика работы неприкрепленных локомотивных бригад и именных графиков для них. Задача составления графика оборота составов сведена к задаче коммивояжера и решена методикой ветвей и границ. Формирования поездок в графике оборота составов осуществляется отдельно по каждому межремонтному периоду графика оборота с помощью полного перебора вариантов формирования упорядоченных схемой генерации вариантов. После формирования поездок бригад осуществляется составление именных графиков их работы аналогично пассажирскому движению.

Разработана теория построения и этапность внедрения системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад (АСБРИГ), являющейся составной частью автоматизированной системы управления эксплуатацией локомотивов.

Сформулирован перечень задач АСБРИГ и основные требования к нему, в частности, к плану назначений локомотивных бригад к поездам по пунктам их оборотак развернутому графику работы локомотивных бригад (то есть последовательности обслуживания всех поездов одной условной бригадой) — к формированию ядра поездов (в грузовом движении) — к графику оборота составов (для пригородного движения) — к исходной информации и выходным формам.

Разработаны требования к информационному, математическому, программному, техническому и организационному обеспечению комплекса задач АСБРИГсоставлены основные алгоритмы их решения. Показаны изменения организационной структуры управления технической работы локомотивных бригад по именным графикам в условиях автоматизации.

Установлено, что внедрение системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад обеспечивает сокращение вспомогательного времени работы бригад по пунктам их приписки от момента явки до отправления с поездом на 0,17.-О,£7 чпростоя составов из-за отсутствия бригад 0,03.0,05 ч/поездна столько же и локомотивов.

Достигается кроме экономического, и социальный эффект за счет существенного улучшения условий труда и отдыха локомотивных бригад, Проведены результаты анализа опыта внедрения отдельных задач АСБРИГ. Разработаны рекомендации по созданию взаимодействия отдельных задач АСБРИГ с другими АСУ (ОКДЛ, ОКДБ, ИОММ и др).

Таким образом, в диссертации сформулирована и получила дальнейшее развитие совокупность научных положений, направленных на решение сложной задачи рационального управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам и улучшения работы железнодорожного транспорта.

Исследованные в работе вопросы не исчерпывают задачу совершенствования организации работы локомотивных бригад. Требует исследования задача создания локальной сети в локомотивных депо, оптимизации схем и длин участков работы локомотивных бригаддальнейшего совершенствования методики расчета потребности в локомотивных бригадах на любой горизонт планирования.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Бархатный В, Д., Крюков Н. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад.М., Транспорт, 1974. -36 с.
  2. Е.С. Исследование вопросов совершенствования организации работы локомотивных бригад // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн. наук. М., Типография ЦНИИТЗИ МПС, 1974. — 23 с.
  3. Шибаев Е.С.-, Иванов А. Д. О накладных тяговых плечах.//Электрическая и тепловозная тяга, 1969, N 4 С.13−14
  4. ШибаевЕ.С., Лощинин А. В., Теплинский А. В. Передовые методы организации работы локомотивных бригад. // Брошюра «Организация движения и пассажирские перевозки"// ЦНИИТЭИ МПС, 1973, Вып.5(69) — 21 с.
  5. Я.Л., Смирнов И. Т. Производительное использование локомотивов и организация работы бригад. В кн. Прогрессивная технология эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1970 — С 152−161.
  6. К.С., Нестеренко С. И. Общие принципы повышения эффективности работы локомотивных бригад на заданном полигоне. //Сб. науч.тр./. Труды ДИИТа, 1977 Вып.193/5. — С.68−73.
  7. В.Д. Нормирование контингента локомотивных бригад, занятых в грузовом и пассажирском движении. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1973, Вып.471, С. 75−122.
  8. Расчет контингента локомотивных бригад по диаграмме загрузки (метод ДИИТа) В кн. Эксплуатация локомотивов — М., Транспорт, 1980 — С. 160−163.
  9. А.Г. Методологические проблемы совершенствования планирования и анализа грузовых перевозок // Автореферат на соискание ученой степени доктора экон.наук. М., Ро-тапринтная ЦНЖГЭИ, 1984. — 46 с.
  10. Э.А., Соловьев В. И. Расчет на ЭВМ оптимального плана прикрепления локомотивных бригад к ниткам графика движения поездов по пунктам оборота.//Брошюра «Вычислительная техника"/ ЦНЖГЭИ МПС, 1972. Вып. 3/17/ - С. 1−16.
  11. В.В., Мирзахметов Э. А., Соловьев В. И. Организация работы пассажирских локомотивных бригад с помощью ЭВМ, //Железнодорожный транспорт, 1972, N 10 С. 18−19.
  12. Н.Д., Шибаев Е. С., Улогова Н. Г. Совершенствование организации работы локомотивных бригад. //Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1970. Вып. 423. — С. 129−141.
  13. В.Д., Шокарев В. М. Оптимальное планирование работы и отдыха локомотивных бригад.//Железнодорожный транспорт, 1968, N 1, с. 38−41.
  14. В.Д., Дувалян С. В., Алейников Б. И. Планирование работы локомотивных бригад с применением ЭЦВМ.// Сб. науч. тр./ Труды ВНИИЖТа, 1970, Вып.423 — С.198−216.
  15. В.И. Совершенствование именных расписаний локомотивных бригад с помощью ЭВМ. Труды ВНИИЖТа, 1969. с. 19−24.
  16. К.С., Нестеренко С. И. Оптимизация временинахождения локомотивных бригад в пунктах оборота методом минимальных разностей.//Сб.науч.тр./. Труды ДИИТа, 1975 -Вып.162/6, 51 с.
  17. Ю.А., Нестеренко С. И. Основные принципы алгоритмизации составления графиков оборота, работы и отдыха локомотивных бригад пассажирских поездов с помощью ЭВМ. // Сб.науч. тр./ Труды ДИИТа, 1974 Вып. 161 — 45 с.
  18. Ю.А., Нестеренко С. И., Кравченко Н. К. Основные принципы алгоритмизации увязки поездов в пары по пунктам оборота. //Сб. науч. тр./ Труды ДИИТа, 1975 Вып.172/7 — с.21−28.
  19. С.Н. Планирование контингента локомотивных бригад в современных условиях хозяйствования. //Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн. наук.
  20. М., Типография ВНИИЖТ, 1989. 22 с.
  21. С.И., Муха Ю. А., Нестеренко С. И. Планирование и организация работы локомотивных бригад. // Железнодорожный транспорт, 1977, N 6. С. 40−44.
  22. Е.М., Шамрай А. С. Как улучшить организацию труда локомотивных бригад.//Железнодорожный транспорт, 1966, N 6. с. 48−53.
  23. Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. М., Транспорт, 1968 26 с.
  24. Ю.Л. Сокращение времени нахождения локомотивных бригад на станциях пунктов их оборота. //Сб. науч.тр./ Труды НИИЖта, 1979 Вып. 201/14 — С. 55−61.
  25. А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений.// Труды ВНИИЖТ. 1975. — Вып.547. 128 с.
  26. Вопросы организации вагонопотоков, графика движения и пропускной способности железных дорог: Сб. науч. тр. /Труды МИИТа М., Транспорт. 1965. — Вып. 203.
  27. Ш. М. Влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационные показатели работы однопутных линий. В кн. Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов: Сб. науч.тр. — М., Транспорт, 1984. -С. 3−15.
  28. Brown R.C. Statistical forecasting for inventory control* Mo Graw-Hill N 4, 1959, 377 c.
  29. Мот Ж, Статистические предвидения и решения на предприятии. М., Прогресс. 1966 512 с.
  30. Е.И. Организация работы локомотивных бригад по именным графикам. (Опыт работы локомотивного депо Сольвы-чегодск Северной ж.д.) Информационная карта ЦНИИТЭИ МПС N 7271, М., 1978, 4 с.
  31. Г. А. и др. Опыт работы по именным расписаниям локомотивных бригад депо Горький Сортировочный. Информационно-технический листок серии «Локомотивы и локомотивное хозяйство». Горький, издание ДЦНТИ Горьковской ж.д., 1967, 11 с.
  32. А.В. (ред) Именные графики работы и отдыха локомотивных бригад, составляемые с помощью ЭВМ. Вып.2 Серия «Локомотивы и локомотивное хозяйство». Издание ЦНИИТЭИ, М., 1979, 28 с.
  33. Г. В., Карнавский А. И., Бондаренко В. О., Ли-гоненко B.C. Совершенствование организации труда локомотивныхбригад на грузонапряженных направлениях.//Сб. науч. тр./Тр. ДЙИТа, 1970. Вып. 96. С. 103−108.
  34. Л.Н. Рациональная организация труда локомотивных бригад . Железнодорожный транспорт- 1981, N 4, с. SO-S3,
  35. Г. Оптимальное использование локомотивов. //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1967, N 12 С.37−40.
  36. Potthoff G Der optimabe Lo komotioeinsatz.//Deutsche Eisenbahntechnik, 1966, N10 c.4−7
  37. . Составление графиков оборота тяговых единиц подвижного состава.//Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1967, N 11 С.15−19.
  38. Ван Рис. Исследование вопроса оборота подвижного состава. // Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1967, N 11 С.15−19.
  39. Surmont Tosept. La recherche operationnelle permet L optimiser les roulements //Bull mens Assoe. Congr. chemins fer Cybernetque et electronique chemins fer, 1965, N S, C.35−38.
  40. Yliick Slelmut. Versuch Slerstellund optimaler Laufplane der Triebfahrzeuqe anf der Yrossrechenanlage // Bundesbahn, 1966, N S, 5−6 C. S75-S80.4S. Тикатани Хидзаки, Кимура Юкио, Йокояна Исаму.//Тэцу-до Гидзюцу Кэнкю Сире, 1970, Т 12, с.75−80.
  41. Отава Мидзусули. Автоматизация составления плана оборота локомотивов на железных дорогах. // Тэцудо гидзюцу кекю сире, 1979, N 8, С. 311−318.
  42. Kimura Yukio. Планирование работы локомотивов и бригад. //Quart Repots, 1977, 18, N 3, С, 141−142, 144.
  43. Хидезо Ямада. Объединенная система управления эксплуатационными процессами, состоящая из восьми подсистем. //Железные дороги мира, 1971, N 6. -С. 37−42.
  44. Мапухиса Пунэити и др. Применение ЭВМ на железнодорожном транспорте. // Дэнки К-Эйспна, 1970, 38, N 15.1. С. 287−296.
  45. Zalewski Ryszard. Problemy optyma-cizacj i obiegow Kolejowych pojazdow trakcyjnych //Zesz.nauk.PSL 1973, N 376. C.91−101.
  46. Lalewski R. Pvoblemy optymalizacji obiegow Koleaewych pojardow trakcyinych //Zeszyt naukowy PSL, 1978, N376, -C.91−101.
  47. Nieliwodzki Yan. Organizacja obsegi trakcyjnej //Prz& Kolej mech: 1974, 21, N23 C.171−173.
  48. Csikos Miha ly. Mozdonytordulo-ter Kessi-tase elektronikus szamitogeppel. //Kozlekedastud. Ssemle, 1970,20, N 2 C. 83−88.
  49. Чикош M, Составление плана оборота локомотивов с помощью электронной обработки данных. // Бюллетень организации сотрудничества железных дорог. 1973, N 4 с. 9−11.
  50. Csirov Mihaly. Mordonytordulo-terv. Szimulacios Modellje. // Koslekedeslud.Ssemle. 1977, N 10 C.457−462 и1. N 11 С. 504−509.
  51. Pospisil Miroslav, Kropoc Yvo. Optimalizase obehu trakcnlch Vorided //Doprava, 1971, N 2. C.13−15.
  52. E.X. Оптимальное распределение бригад и подвижного состава по поездам и пунктам оборота в пригородном движении. //Железные дороги мира, 1971 N 4. С. 37−41.
  53. Дж. Календарное планирование использования локомотивов. //Железные дороги мира, 1981, N 8. С.40−43.
  54. X. Развитие методов машинного моделирования для повышения эффективности планирования грузовых перевозок, //Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, 1970, N 2. С. 34−41.
  55. Дж. Программа Bashpeak для составления графиков работы локомотивов. //Железные дороги мира, 1974, N 6 -С.61−65.
  56. Meratanti Мацго. La rogramonasional del lovoro der personale di trazione di unlariendo di trasporti ferraiari //Ing.ferrav, 1970, 25 N 1, C. 31−39.
  57. Е.М. Организация работы локомотивов и их бригад. // Электрическая и тепловозная тяга, 1965, N 7, С, 25−27.
  58. Чернюгов А, Д., Некрашевич В. И. Использование ЭВМ для расчета парка локомотивов на зарубежных и отечественных железных дорогах. //Железнодорожный транспорт за рубежом/ ЦНИИТЭИ МПС, 1974, N 7 (161). С. 35−40.
  59. R. Ford. Variable day rostering In practice. //Modern Railway, 1982, N 404. — C.205−208.
  60. M.B., Видеибейн P.В. Моделирование различных этапов производственного процесса сортировочной станции. //Железные дороги мира, 1973, N 9. С. 35−47.
  61. Дж. Применение ЭВМ для составления рабочих заданий и графиков загрузки локомотивных и поездных бригад, локомотивов и многосекционных единиц. // Железные дороги мира, 1979, N 8. С. 50−78.
  62. Дж. Применение ЭВМ для составления рабочих заданий и графиков загрузки локомотивных и поездных бригад, локомотивов и многосекционных единиц. //Железные дороги мира, 1979, N9,-0. 62.
  63. Zalewski R. Systemplanowania pracyizmian druzun trakcyjnych wlasnychi obcych WDRKP. //Katowice Etap. I. Lokomotywowanie Lary Pr. Een. osr. bad. orw. techn. Kolej., 1980, N 77 C. 64−65.
  64. Zalewski R. Warunki spetnenia salacen ustawowych wplanach pracy posapociggowej. //Trakcja Iwagony, 1980, N 4, — C. 100−103.
  65. Д.У. Основные характеристики систем оперативного управления эксплуатационными процессами железной дороги (TOPS). // Железные дороги мира, 1974 N 6. С. 39−46.
  66. Дж.Дж. Применение вычислительной системы MACS для организации текущего ремонта локомотивов на железной дороге Иллинойс Сентрал Голф В США.//Железные дороги мира, 1974, N 7. С. 63−65.
  67. Л.П., Тихонов Ю. Г. Организация эксплуатации и ремонта тепловозов с использованием ЭВМ на железных дорогах США . //Локомотивы и локомотивное хозяйство/. ЦНИИТЭИ МПС, 1980, Экспресс 1. 33с.
  68. П. Интегральная информационная система в службе тяги железных дорог ФРГ. //Железные дороги мира, 1974, N 2- С. 35−37.
  69. А. Информационная система национального общества железных дорог Франции. //Железные дороги мира, 1973, N 8.1. С.62−75.
  70. How-the «Table» for Crew Calling //Progr. Railroad, 1977, 20, N 5 -C&38−39.
  71. А.Д., Эфендиева Э. В., Некрашевич В. И. Организация эксплуатации локомотивов с использованием ЭВМ на железных дорогах ГДР. // Железнодорожный транспорт за рубежом, серия Ш /ЦНИИТЭИ МПС, 1982, Экспресс 6 С.5−9.
  72. Iarrembrowski I., Schmidt К.Н., Trebstw, Rechnerges-tiirte stauerung von Produktionsprozessen in der schienen-fahrzeuginstand holtung // Schienekfahrzeuge, 1987, 34, N 3, — C.115−116.
  73. Г. Эксперимент по автоматизации закрепления локомотивов за поездами. //Железные дороги мира, 1975, N 7, -С.24−27.
  74. Canon М., Discourtieuxy, La gestion operationnelle des locomotives in commande centralisce.// Revue Qenerale des Chemins de fer, 1985, N 1, C. 7−14.
  75. M., Декуртье Ж. Централизованная система управления работой локомотивов. // Железные дороги мира, 1985, N 11. С. 14−17.
  76. Touqc I. Automatic allocation of locomatives on the SNCF. //3-rd Int. Symp Railway Cybern, Tokoyo, 1970, Paris- Tokoy, C.135 и С. 179−182.
  77. Monty G. Automatisation de 1 affectation des locomotives. //Rev. frone. inform, et rech. oper., 1970, 4, N V-l, — C. 19−27.
  78. Charakterystyka wybranychsystemow, //automatika Ko-lejowa, 1986, 9, N 10, C.45−49.
  79. И., Окава И. М. Планирование работы подвижного состава с помощью ЭВМ. //Железные дороги, 1981, N 7. -С. 23−32.
  80. С. Система управления эксплуатацией подвижного состава. //Сяре то дэнки, 1987, 38, N 4, С. 14−19.
  81. Computers aid the dispatcher. //Raylway бас. Int., 1984, 140, N 10. С. 77−80.
  82. Н.Э. Применение вычислительной техники на железных дорогах членов ОСЛЩ. //Бюллетень организации сотрудничества железных дорог, 1973, N 4, — С. 3−7.
  83. Kur Н. Olutomatgzacja planowania pracy pojazdow i druzyn trakcyjnych. Temat CNTK nr. 1232/N-25. Warszawa, 1992 -45 c.
  84. Ferbner A. Die zentrale Triebfahzeug disposition ein Betrag Zur Optimiering von Triebfahztug und Personaleinsatsim //Bundesbahn, 1979, N 29. C. 677−681.
  85. Lenke H. Dienstplangesttalung als Teil der Pertigungsablauf plannung von Eisenbahnunternehmungen.//Z. Eisenbahnw. und Verkehretechn Glas. ann, 1977, N 11 C. 459−463.
  86. Lips W. Die Besetzun der Triebfahrzeug Fiihrstande in Zug-und Rangierdienst. //Eisenbahnprais, 1979, В 2, C. 93.
  87. Maride Renzo. Le f’errovie finlandasi e le loro locomotive. //Techn. prof7 mater, e fraz, 1977, N 7, C. 125−128.
  88. Gerlach V., Sehnabel H. Probleme der Trebfahrzeug-Einsatz technologie //Eisenbahnpraii, 1980, N 4.- С. 195−197.
  89. Feulner A. Die Zentarale Triebfahzreugdisposition //Die Bundesbahn, 1979, Heft 9, C.677−684.
  90. М.Ф., Некрашевич В. И. Интервальный пропуск поездов . // Железнодорожный транспорт, 1988, N 8. С. 14−15.
  91. В.И. и др. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов. //Вестник ВНИИЖТ. 1991, N 8, С. 12−17.
  92. С.Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт. 1980. 247 с.
  93. А.А., Финкельштейн Ю. Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1969С 421 с.
  94. Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971. 534 с. I
  95. И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1977. 352 с.
  96. В.Л. Автоматизация составления именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения. //Вестник ВНИИЖТ, 1983, N 7 С. 5−10.
  97. В.Л. Автоматизация составления именных расписаний труда и отдыха локомотивных бригад. сб.: Материалы отраслевой научно-технической конференции. М.: ВНИИЖТ, 1985. С. 32−34.
  98. В.Д., Сальченко В. Л., Соколов Г. Н. Грузовое движение: именной график и ЭВМ. // Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1990, N 7 С. 7−9.
  99. В.Д., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. Автоматизированное составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении. //Вестник ВНИИЖТ, 1990, N 6 С. 5−9.
  100. В.Д., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. Автоматизированное планирование назначений локомотивных бригад к пассажирским поездам по пунктам оборота. //Вестник ВНИИЖТ, 1991, N 2 С. 7−11,
  101. В.Д., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. Автоматизированное планирование выдачи локомотивных бригад к пассажирским поездам из пунктов приписки. //Вестник ВНИИЖТ, 1991, N 3 С. 25−28.
  102. В.Н., Сальченко В. Л. Компьютерная технология управления организацией работы локомотивных бригад. В сб.: Разработка и внедрение новых технологий на транспорте. М.: Типография ВНИИЖТ, 1993. С. 209−210.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!