Применение точных методов расчета в таких условиях весьма проблематично. В практике экологических расчетов широкое применение находят упрощенные методы, основанные на экспериментальных данных и эмпирических зависимостях.
Для ориентировочных расчетов уровня концентрации окиси углерода над кромкой проезжей части с учетом интенсивности и скорости движения, состава транспортного потока, подъемов на дороге и установки нейтрализаторов по методике В. Ф. Сидоренко [31] предлагается пользоваться эмпирической формулой СО0 = (7,33 + 0,026 · N) · K1 · K2 · K3, (4.1).
где N — интенсивность движения автомобилей с карбюраторными двигателями, авт./час;
К1 — коэффициент учета состава транспортного потока и его средней скорости (табл. 4) [31];
К2 — коэффициент учета влияния подъемов на выбросы (табл. 5) [31];
К3 — коэффициент учета установки нейтрализаторов для очистки от СО и применения более современных двигателей внутреннего сгорания: без нейтрализаторов К3 = 1, с применением нейтрализаторов и более современных двигателей К3 = 0,11…0,17.
Определим уровень концентрации окиси углерода СО0 над кромкой проезжей части анализируемого перекрестка по направлению Север-Юг, если интенсивность движения N = 232 авт./час, подъем 0,5 ‰, доля автомобилей с карбюраторными двигателями 60%, а скорость движения 30 км/час, с учетом и без учета установки нейтрализаторов.
Расчет выполняем по формуле (4.1), а коэффициент К1 и К2 находим по таблицам приложения В4 и 5 [31]. Для доли автомобилей с карбюраторными двигателями 60% при скорости движения 30 км/час коэффициент К1 = 1,04. Для подъема 0,5 ‰ коэффициент К2 = 1 (менее 10‰).
Для автомобилей с установленным нейтрализатором (К3 = 0,17):
СО0 = (7,33 + 0,026 · 232) · 1,04 · 1,0 · 0,17 = 2,36 мг/м3.
Для автомобилей без нейтрализаторов (К3 = 1):
СО0 = (7,33 + 0,026 · 232) · 1,04 · 1,0 · 1,0 = 13,9 мг/м3.
Для остальных направлений расчеты аналогичны и приведены в табл. 4.
1.
Таблица 4.1 — Расчет интенсивности выбросов СО Наименование направления Интенсивность К1 К2 К3 СО0 без нейтрализатора Север-Юг 232 1,04 1 1 13,90 Восток-Запад 247 1,01 1,02 1 14,17 Юг-Север 224 1,04 1 1 13,68 Запад-Восток 294 1,01 1,02 1 15,43 с установленным нейтрализатором Север-Юг 232 1,04 1 0,17 2,36 Восток-Запад 247 1,01 1,02 0,17 2,41 Юг-Север 224 1,04 1 0,17 2,33 Запад-Восток 294 1,01 1,02 0,17 2,62.
Выполненные расчеты показывают, что монтаж нейтрализаторов на автомобилях является весьма перспективным, так как уменьшает в нашем случае выбросы в атмосферу СО в 6 раз и обеспечивает загазованность воздуха в допустимых пределах, когда уровень концентрации в воздухе СО не превышает 3 мг/м3.
По формуле (4.1) можно рассчитать концентрацию СО только над кромкой проезжей части, что недостаточно, так как часто нужно знать концентрацию СО на определенном расстоянии от дороги. Для этого следует воспользоваться формулой (4.2), которая позволяет рассчитать уровень концентрации СОХ в точке, удаленной от кромки проезжей части на расстоянии Х:
СОХ = 0,5 · СО0 — 0,1 · Х, (4.2).
где Х — удаление защищаемого объекта от проезжей части, м;
СО0 — концентрация окиси углерода на кромкой проезжей части, мг/м3.
Например, при концентрации окиси углерода над кромкой проезжей части СО0 = 13,9 мг/м3 на расстоянии Х = 10 м загазованность составит:
СОХ = 0,5 · 13,9 — 0,1 · 10 = 5,95 мг/м3, что превышает среднесуточную ПДК, равную 3 мг/м3.
Степень загрязнения атмосферного воздуха автомобильными выбросами на локальных территориях зависит от возможности переноса загрязняющих веществ, уровня их химической активности, метеорологических условий распространения в данной местности, характеристик подстилающих пород. В зоне контакта загрязняющих веществ с подстилающими поверхностями (водой или почвой) происходят процессы их биохимической миграции и трансформации. Именно здесь вредные выбросы наносят максимальный ущерб биологическим объектам, вызывая морфологические, физиологические и мутагенные нарушения в живых организмах и растениях.
Для снижения уровня загрязнения эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров — стен и зелёных насаждений.
Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие — это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
4.
2. Оценка (расчет) уровня транспортного шума В настоящее время автомобильный транспорт стал одним из основных видов источников шумового воздействия на окружающую среду.
Шумом принято называть любой нежелательный звук или совокупность беспорядочно сочетающихся звуков различной частоты и интенсивности, оказывающих неблагоприятное воздействие на организм, мешающих работе и отдыху.
Воздействие шума на организм человека можно условно разделить на специфическое и неспецифическое. Специфическое воздействие — непосредственно на орган слуха, вызывающее снижение слуховой чувствительности и в дальнейшем хроническую тугоухость. Неспецифическое — возникающее в организме в целом, вызывая изменения деятельности центральной нервной системы, следствием чего являются расстройства регулирующих функций органов и систем человека.
Измерения уровня шума производится по определенным регламентированным методикам с соблюдением действующих санитарных требований. Точность и достоверность расчетных оценок, их полнота определяют объем необходимых шумозащитных мероприятий, финансовые затраты и, в конечном итоге, возможность строительства транспортных объектов.
Эквивалентный уровень звука от транспортного потока на магистрали города LАэкв, дБА, может быть определен в зависимости от состава и скорости движения транспортного потока по формуле.
(4.3).
где N — общее число транспортных единиц в двух направлениях движения за 1 час;
V — скорость движения транспортного потока, м/с;
ρ - доля грузовых и общественных транспортных средств в общем потоке, %.
Принимаем по условиям перекрестка улиц Самочкина и Снежная.
N = 997 авт/ч.
V = 8,4 м/с.
ρ = 15%.
= 42,36 ДБа.
Согласно ГОСТ Р 52 231−04 «Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения» допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации не более 96 ДБа. Соответственно, уровень шума на анализируемом перекрестке не превышает нормативных значений.
Одним из эффективных вариантов защиты от шума транспортных средств всевозможные акустические экраны, являющие собой сборные конструкции из фундамента, стоек опор и акустических панелей. Принцип его действия прост (рис.
4.1) — на пути звуковых волн стоит преграда в виде шумозащитного экрана, изолирующая звуковые волны и поглощающая их.
Рисунок 4.1 — Принцип действия акустического барьера.
Размеры акустических экранов и их конструкции зависят от интенсивности и состава потока транспорта, расстояние до источника шума, дорожного покрытия и даже погодных условий. Поэтому для эффективной защиты от шума транспорта необходимо грамотно рассчитать параметры шумозащитных экранов. Их высота может доходить до 8-метровой отметки, шаг опоры достигать 5 м, а толщина панелей акустических — до 12 мм.
Шумозащитные экраны по форме бывают прямыми, «Г» или «Т» — образными, а также изогнутыми. Они различаются по наклону, высоте, шагу несущих опор и составу. По своим свойствам акустические экраны подразделяются на 3 категории:
Звукоотражающие акустические экраны. Они производятся из однослойных асбоцементных панелей, кирпича, бетонных конструкций, сотового поликарбоната, оргстекла, пластика и т. д. Их задача — отражать звуковые волны.
Более эффективны звукопоглощающие шумозащитные экраны. Их задача не только отражать, но и поглощать звуковые волны. На изготовление звукопоглощающих акустических экранов используются многослойные материалы, такие как трехслойные металлические панели с перфорацией и звукопоглощающим материалом. Тонкостенная сталь имеет полимерное покрытие, что повышает износостойкость и обеспечивает защиту от негативных влияний окружающего окружения.
Комбинированные шумозащитные экраны. Чаще изготавливаются из металлических панелей и прозрачных материалов — пластика или акрилового стекла.
Все шумозащитные экраны имеют звукопоглащающий слой. На его изготовление используют минеральную вату, пенополистирол вспененноый или экструдированный. Для защиты от намокания и слеживания звукопоглащающий слой заключен в изоляционную мембрану со звукоизолирующими свойствами.
4.
3. Обеспечение безопасности пешеходов при аварийных ситуациях Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.
Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:
пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман — видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!
Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.
Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах.
ГИБДД России закончила разработку поправок в ГОСТы, которые касаются пешеходных переходов. Главная цель нововведений — улучшение видимости в зоне пешеходных переходов и, как следствие, снижение аварийности (рис.
4.2).
Рисунок 4.2 — Предлагаемый вариант улучшения распознаваемости места перехода.
Итак, вот главные нововведения, которые нас ждут в будущем:
1. Разметка пешеходных переходов в будущем будет не белой, а желтой.
2. Перед пешеходными переходами дорожные знаки будут дублироваться непосредственно на асфальте на каждой полосе движения.
3. Перед каждым переходом появятся «лежачие полицейские». Исключение будет сделано только для «магистральных дорог».
4. Перед переходом у образовательных учреждений появится светофор с желтым мигающим сигналом.
Кроме того, сами дорожные знаки перед переходом должны быть сделаны на световозвращающих щитах со световой индикацией. А если на дороге есть четыре или более полосы движения, то знак «Пешеходный переход» будет продублирован над проезжей частью.
Пешеходы — одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией — как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.
4.4 Общие требования безопасности для дорожных рабочих.
1.
1. Ограждение мест работ и расстановка дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог производятся в соответствии с настоящими Правилами, ВСН 37−84, ГОСТ 13 508–74.
1.
2. До начала дорожно-строительных работ к строящимся объектам должны быть подведены подъездные пути и сооружены внутрипостроечные проезды.
1.
3. Пересечения подъездных путей и внутрипостроечных проездов с рельсовыми путями устраиваются по согласованию с МПС или с соответствующим управлением железных дорог.
1.
4. До начала ремонтно-строительных работ дорожная организация, производящая работы, составляет схемы ограждения мест работ и расстановки дороже знаков, привязанные к местности, с указанием видов работ и сроков их выполнения согласно ВСН 179−84 и согласовывает их с местным отделением ГАИ.
1.
5. Схемы составляют в случае выполнения дорожных работ:
на одной половине ширины проезжей части с организацией движения по второй;
по всей ширине проезжей части с организацией транспортного движения в объезд по существующей или вновь построенной объездной дороге;
в условиях застройки и в населенных пунктах при наличии инженерных коммуникаций (газ, водопровод, канализация, кабели и пр.). В этом случае схемы ограждений и расстановки дорожных знаков необходимо согласовать не только с ГАИ, но и со всеми заинтересованными организациями.
1.
6. Неотложные (аварийные) работы по устранению отдельных повреждений дороги и дорожных сооружений, влияющих на безопасность движения, можно выполнять без согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГАИ о месте и времени проведения таких работ.
1.
7. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств запрещается.
1.
8. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть ознакомлены с применяемой условной сигнализацией, подаваемой жестами и флажками, порядком движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств, местами разворота, въездами, местами складирования материалов и хранения инвентаря.
1.
9. Используемые при производстве дорожных работ временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства устанавливаются и содержатся организациями, выполняющими дорожные работы.
1.
10. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке работы должны быть ограждены щитами (заборами) и сигнальными фонарями, зажигаемыми с наступлением темноты и в туман.
1.
11. Маршруты внутрипостроечных транспортных средств должны быть оборудованы дорожными знаками.
1.
12. При производстве дорожных работ в темное время суток места работ должны быть освещены в соответствии с СН 81−80.
5. Экономическое обоснование проекта В экономической части производятся расчеты по определению экономической эффективности мероприятий по совершенствованию ОДД, предложенных в основной части дипломного проекта:
нанесение разметки дорожного полотна и пешеходных переходов;
установка недостающих дорожных знаков;
установка светофоров.
Для обоснования эффективности инвестиций в проект необходимо определить размер инвестиций на проведение указанных мероприятий в настоящее время. Наряду с этим рассчитываются потери государства в рассматриваемом регионе от ДТП.
В итоге экономия от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с ДТП, как следствие от внедрения мероприятий по ОДД и будет характеризовать эффективность проекта.
5.1 Оценка ущерба от ДТП Оценка ущерба от снижения ДТП производится на основе статистических данных об аварийности и средних значениях ущерба от различных видов ДТП. Данные о ДТП, раненых, погибших, по местам их совершения приведены в таблице 5.
1.
Таблица 5.1 — Основные данные по ДТП на пересечении улиц Самочкина и Снежная Вид ДТП Количество Пострадавших Повреждений автомобилей Повреждений ТСОД всего из них госпитализировано Столкновение 4 8 3 8 1 Наезд на пешехода 2 2 1 1 1 Всего 6 10 4 9 2.
Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности. Тогда оценка ущерба от ДТП СДТП производится методом суммирования потерь по формуле:
Сдтп = Пл + Птр + Пд + Пгр + Пп + Пс (5.1).
где Пл — потери, связанные с вовлечением людей в ДТП. Они определяются в зависимости от числа пострадавших, тяжести полученных ими травм и средних значениях ущерба от травмирования людей в ДТП, руб.;
Птр, Пд, Пгр — соответственно материальный ущерб от повреждений транспортных средств (доставка, восстановление, простой), дорожных сооружений порчи и утраты груза, руб.;
Пп — издержки, связанные с потерями времени других транспортных средств, находящихся в транспортном потоке (пробки, объезд), руб;
Пс — затраты правоохранительных органов на расследование ДТП, руб.
Согласно учетных данных, предоставленных Управлением ГИБДД по Нижегородской области [38], расчет ущерба от ДТП на пересечении улиц Самочкина и Снежная показан в табл.
5.2.
Таблица 5.2 — Расчет ущерба от ДТП на пересечении улиц Самочкина и Снежная Вид ДТП Количество Средневзвешенный ущерб при ДТП рубл./ДТП (УiДТП) Общий ущерб. руб Столкновение 4 295 100 1 180 400.
Наезд на пешехода 2 408 200 816 400.
Всего 6 1 996 800.
Таким образом, общий ущерб от ДТП на пересечении улиц Самочкина и Снежная составляет Сдтп = 1 996 800 руб.
В результате проведения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, ущерб от ДТП должен снизиться.
Величина годовой экономии от снижения количества ДТП может быть определена по формуле:
Эдтп = Сдтп · (1 — КП1 · КП2 · КП3 · КП4 · … КПn) (5.2).
где Сдтп — годовой материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий до реализации мероприятий по снижению числа дорожно-транспортных происшествий;
Кпi — коэффициент снижения потерь по отдельным мероприятиям [11].
В нашем случае могут быть рекомендованы следующие мероприятия:
установка светофорной сигнализации (трехцветной) КП6 = 0,35.
разметка горизонтальная перекрестка КП12 = 0,38.
разметка пешеходных переходов типа «зебра» КП12 = 0,76.
Тогда величина годовой экономии от снижения количества ДТП составит Эдтп = 1 996 800 · (1 — 0,35 · 0,38 · 0,76) = 1 794 963,5 руб.
5.2 Калькуляция затрат на проведение мероприятий.
5.
2.1 Затраты на установку светофоров Стоимость 1 светофора транспортного Т 1.1 — Ссв.
Т = 15 000 руб.
Стоимость 1 светофора пешеходного П 1.1 — Ссв.
П = 7500 руб. [45].
Затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 8% от его стоимости:
Стр.-м. = 0,08 · Ссв (5.3).
Стр.-мТ. = 0,08 15 000 = 1200 руб.
Стр.-мП. = 0,08 7500 = 600 руб.
Общая сумма затрат равна:
СΣсв = Ссв + Стр.-м. (5.4).
СΣсв.
Т = 15 000 + 1200 = 16 200 руб.
СΣсв.
П = 7500 + 600 = 8100 руб.
Налог на добавленную стоимость НДС определяется в размере 18% от суммы затрат:
НДС = 0,18 · СΣсв (5.5).
НДСТ = 0,18 · 16 200 = 2916 руб.
НДСП = 0,18 · 8100 = 1458 руб.
В целом затраты на 1 светофор равны:
Ссв.общ = СΣсв + НДС (5.6).
Ссв.общ.
Т = 16 200 + 2916 = 19 116 руб Ссв.общ.
П = 8100 + 1458 = 9558 руб.
По данным дипломного проекта на рассматриваемом пересечении должно быть установлено 8 транспортных и 8 пешеходных светофоров. Таким образом, расходы на их установку составляют:
ΣСсв = Nсв.
Т · Ссв.общ.
Т + Nсв.
П · Ссв.общ.
П (5.7).
ΣСсв = 8 · 19 116 + 8 · 9558 = 229 392 руб.
5.
2.2 Затраты на нанесение разметки Расчет затрат на нанесение разметки проведем на примере разметки на пешеходный переход типа «Зебра».
Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих разметку дороги:
ФЗПт. = Сч. · Тр., (5.8).
где Сч. — часовая тарифная ставка, руб. (принимаем Сч. = 156 руб.).
Тр. — общее время на выполнение работ, чел· ч Тр = Qр · Нвр., (5.9).
где Нвр. — норма времени на нанесение 1 м² разметки, (принимаем Нвр.=0,65 м2/час);
Qр — объем работ по нанесению разметки, м2.
Для проведения мероприятий, запланированных в дипломном проекте, необходимо нанести разметки на пешеходный переход типа «Зебра» площадью 22,4 м².
Тогда Тр = 22,4 · 0,65 = 14,5 час ФЗПт. = 156 · 14,5 = 2270 руб.
Премии за производственные показатели составляют:
Пр. = 0,35 · ФЗПт (5.10).
Пр. = 0,35 · 2270 = 7985 руб.
Основной фонд заработной платы определяется:
ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр (5.11).
ФЗПосн. = 2270 + 795 = 3065 руб.
Фонд дополнительной заработной платы составляет 10−40%, например:
ФЗПдоп. = ФЗПосн. · 0,25 (5.12).
ФЗПдоп. = 3065 · 0,25 = 766 руб.
Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:
ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп. (5.13).
ФЗПобщ. = 3065 + 766 = 3831 руб.
Начисления на заработную плату 30,0%:
Ннач.=0,30 · ФЗПобщ. (5.14).
Ннач.= 0,30 · 3831 = 1149 руб.
Общий фонд заработной платы с начислениями:
ФЗПобщ.
нач. = ФЗПобщ. + Ннач. (5.15).
ФЗПобщ.
нач. = 3831 + 1149 = 4980 руб.
Расходы на материалы рассчитывают исходя из норм расхода.
На нанесение сплошной полосы используется краска, расход которой на 1 м² составляет Ркр = 0,6 кг/м2.
Стоимость 1 кг краски Цкр = 90 руб.
Итого стоимость краски для нанесения полосы в 1 м2:
Скр1 = Ркр · Цкр (5.15).
Скр1 = 0,6 · 90 = 58 руб.
Транспортно-заготовительные затраты составляют 8% стоимости:
Стр.-м. = 0,08 · Ссвкр1 (5.16).
Стр.-м.кр. = 0,08 58 = 4,6 руб.
Общая сумма затрат равна:
СΣкр1 = 58 + 4,6 = 62,6 руб.
Налог на добавленную стоимость НДС определяется в размере 18% от суммы затрат:
НДСкр1 = 0,18 · 62,6 = 11,3 руб.
В целом затраты на 1 м² разметки:
Скр = СΣкр1 + НДС (5.17).
Скр.общ = 62,6 + 11,3 = 73,9 руб.
Для проведения мероприятий, запланированных в дипломном проекте, необходимо нанести разметки на пешеходный переход типа «Зебра» площадью 22,4 м².
Тогда.
ΣСкр = Qh · Скр. общ (5.18).
ΣСкр = 22,4 · 73,9 = 1655,4 руб.
Всего затраты на нанесение горизонтальной разметки:
СЗеб = ФЗПобщ.
нач. + ΣСкр = 4980 + 1655,4 = 6635,4 руб.
Аналогично рассчитываем затраты на нанесение оставшейся дорожной разметки. Результаты расчетов приведены в таблице 5.
3.
Таблица 5.3 — Затраты на нанесение разметки Вид разметки Объем работ, м2 Фонд оплаты труда, руб. Затраты на материалы, руб. Всего затрат, руб. 1.1 (Сплошная линя разметки).
13,2 2948 975 3923 1.12 (стоп-линия).
4,4 983 325 1308 1.
14.1 (пешеходный переход).
22,4 4980 1655 6635.
Итого 8911 2955 11 866.
Таким образом, затраты на нанесение разметки на пересечении улиц Героя Самочкина и Снежная составляют.
ΣСразм = 11 866 руб.
5.3 Расчет инвестиций В результате выполненных расчетов можно сделать вывод о том, что для существования запланированных мероприятий (оборудование светофоров и нанесение разметки) необходимо вложить средства в размере:
К = ΣСсв + ΣСразм (5.19).
где К — сумма капитальных вложений в проект.
К = 229 392 + 11 866 = 241 258 руб.
5.4 Экономический эффект Реальный экономический эффект от мероприятий предлагаемых к внедрению в дипломном проекте составляет:
Э = ЭДТП — К (5.19).
Э = 1 794 963 — 241 258 = 1 553 705 руб.
Тогда срок окупаемости инвестиций в проект составляет:
Ток = К / Э (5.19).
Ток = 241 258 / 1 553 705 = 0,2 года.
Технико-экономические и финансовые показатели представлены в таблице 5.
4.
Таблица 5.4 — Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей поста Показатели Единицы Значения в проекте Экономия от снижения количества ДТП руб. 1 794 963.
Количество транспортных светофоров шт. 8 Количество пешеходных светофоров шт. 8 Нанесение разметки м2 40 Затраты на установку светофоров руб. 229 392.
Затраты на нанесение разметки руб. 11 866.
Реальный экономический эффект руб. 1 553 705.
Срок окупаемости капитальных вложений лет 0,2 Таким образом, в 5 разделе работы рассчитана экономия от снижения количества ДТП. Определены и проанализированы основные статьи расходов на проект. Проведен расчет основных технико-экономических показателей проектируемых мероприятий:
Реальный экономический эффект от мероприятий, предлагаемых к внедрению в дипломном проекте, составляет 1 553 705 руб.
Расчётный срок окупаемости — 0,2 года Экономический эффект инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным и может рассматриваться вопрос о его принятии.
Заключение
В соответствии с заданием на дипломное проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета мероприятий, направленных на снижение аварийности на участке уличной дорожной сети, расположенной на пересечении улиц Самочкина и Снежная г. Нижний Новгород.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведен анализ основных показателей по аварийности в Ленинском районе г. Нижний Новгород.
2. Проведены исследования параметров транспортных и пешеходных потоков на пересечении улиц Самочкина и Снежная.
3. Предложены и рассчитаны параметры программного управления светофорного регулирования на пересечении.
4. Разработаны организационно-планировочные и инженерные меры, направленные на совершенствование организации движения.
5. Проведена оценка экологичности и безопасности предложенных решений.
6. Проведенный экономический расчет показал, что при внедрении предложенных решений экономический эффект составит 1 553 705 руб. Срок окупаемости предложенных мероприятий составляет 0,2 года.
Предложенные в дипломном проекте мероприятия позволяют снизить вероятность возникновения ДТП и материальный ущерб, причиняемый ими, а также сократить задержки транспортных потоков и уменьшить уровень загрязнения воздушного бассейна, что в свою очередь приведет к росту социального и экономического эффекта.
Библиографический список.
I. Нормативно-правовые акты Правила дорожного движения (Утверждены постановлением Правительства РФ от 23.
10.1993 N 1090 (ред. от 30.
07.2014, с изм. от 06.
09.2014) — М.: Мир автокниг, 2014 — 64 с.
ГОСТ Р 52 282−2004.
Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний. — М. ИПК Издательство стандартов 2005. — 20 с.
ГОСТ Р 52 289−2004.
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. — М.: ИПК Издательство стандартов 2004. — 48 с.
ГОСТ Р 52 399−2005.
Геометрические элементы автомобильных дорог — М.: Стандартинформ, 2006 — 11 с.
ГОСТ Р 52 398−2005.
Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования — М.: Стандартинформ, 2006 — 6 с.
ГОСТ 20 444–85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики — М.: Издательство стандартов, 1985 — 24 с.
ГОСТ 24.501−82 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Общие требования — М.: Стандартинформ, 2009 — 5 с.
СП 34.
13 330.
Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.
05.02−85* (утв. Приказом Минрегиона России от 30.
06.2012 N 266) — М.: ФАУ «ФЦС», 2012 — 112 с.
ОДМ 218.
6.003−2011.
Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах — М.: Федеральное дорожное агентство Росавтодор, 2013 — 70 с.
ОДМ 218.
2.020−2012.
Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог — М.: Федеральное дорожное агентство Росавтодор, 2012 — 148 с.
Р 3 112 199−2502−00 Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий — М.: Минтранс РФ, 2000 — 26 с.
2. Научные и учебные издания Аземша, С. А. Обеспечение безопасности дорожного движения и перевозок: учеб. пособие / С. А. Аземша, В.
А. Марковцев, Д. В. Рожанский; М-во образования Респ.
Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. — Гомель: Бел.
ГУТ, 2011 — 259 с.
Аксенов, В. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движениях / В. А.
Аксенов, Е. Л. Попова, О. А. Дивочкин. — М.: Транспорт, 1987.
— 128 с.
Амбарцумян В. В, Бабанин В. Н., Гуджоян О. П., Петридис А. В. Безопасность дорожного движения — М.: Машиностроение, 1998 г. — 304 с Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. для вузов / В. Ф.
Бабков. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.
Буслаев А. П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения / А. П. Буслаев, А. В. Новиков, В. М. Приходько, А. Г. Таташев, М. В. Яшина; под ред. чл.-корр. РАН В. М. Приходько. — М.: Мир, 2003. -.
368 с Врубель Ю. А. Исследования в дорожном движении. Учебно-методическое пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1−44 01 02 «Организация дорожного движения» / Ю. А. Врубель. — Мн.: БНТУ, 2007. — 178 с.
Дорожно-транспортные происшествия в России. Обобщенные сведения / МВД РФ. Служба общественной безопасности ГУ ГИБДД. — М.: 2013 — 16 с.
Капитанов В.Т., Шауро С. В. Методика расчета светофорных циклов — М.: ВНИИ безопасности движения МВД СССР, 1979. — 51 с.
Капитанов В.Т., Хилажев Е. Б. Управление транспортными потоками в городах. — М.: Транспорт, 1985. — 144 с.
Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения. — М.: Транспорт, 2001. — 247 с.
Козлов, Ю. С. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: учеб. пособие / Ю. С.
Козлов, В. П. Меньшова, И. А.
Святкин. — М.: Агар, 2000. — 176 с.
Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения. — М.: Транспорт, 1991. — 240 с.
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. — М.: Транспорт, 2005. -277 с.
Куперман А. И. Безопасность дорожного движения. — М.: Высш. шк. 1997. — 197 с.
Левашев А.Г., Михайлов А. Ю., Головных И. М. Проектирование регулируемых пересечений. Учебное пособие. — Иркутск: Иркутский государственный технический университет, 2007 г. — 208 с.
Организация и безопасность движения: учебное пособие / Н. В. Пеньшин, В. В. Пудовкин, А. Н. Колдашов, А. В. Ященко. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. — 96 с.
Организация и безопасность дорожного движения: Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190 701.
65 «Организация перевозок и управление на транспорте» всех форм обучения / Сост. В. А. Лазарев. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2007. — 20 с.
Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах РФ — М.: Информавтодор, 1998. — 25 с.
Пугачёв И. Н. Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений /.
И. Н. Пугачёв, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко.
— М.: Академия, 2009. — 272 стр.
Рябоконь Ю. А. Практикум по дисциплине «Организация движения»: Учебное пособие. — Омск: Изд-во Сиб.
АДИ, 2003 — 92 с.
Сидоренко В.Ф., Фельдман Ю. Г. О расчете концентраций окиси углерода в воздухе автомагистралей и прилегающей жилой застройки // Гигиена и санитария. 1974. № 1. — С. 6−8.
Сильянов, В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения — М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
Технические системы обеспечения безопасности дорожного движения / В. М. Комаров [и др.]. — М.: Транспорт, 1990. — 351 с.
Филимонов С.В., Талышев С. Г., Илясов Ю. В. Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учебное пособие. — Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 2007. — 98 с.
Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. — К.: Вища школа, 1986. — 172 с.
Якимов О.Ю. Дорожно-транспортные происшествия — М.: Юрайт, 2008 — 78 с.
3. Интернет-источники Официальный городской портал г. Нижний Новгород. Режим доступа.
http://нижнийновгород.
рф/.
Сайт Администрации Ленинского района Нижнего Новгорода. Режим доступа.
http://www.lenina46.nnov.ru/.
Сайт Управления ГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области. Режим доступа.
http://www.gibdd.ru/r/52/.
Сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Нижегородской области. Режим доступа.
http://nizhstat.gks.ru/.
Материалы сайта «Аналитическое агентство „АВТОСТАТ“». Режим доступа.
http://www.autostat.ru.
Сайт Проект «Открытый Нижний Новгород». Режим доступа.
http://www.open-nnov.info/.
Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах». Электронный ресурс. Режим доступа.
http://www.fcp-pbdd.ru/.
Сайт компании ООО «Оптима Сервис». Режим доступа.
http://www.optimaservis.su/svetofor/svetofor.htm.
Приложения.
Приложение, А Фотографии пересечения улиц Героя Самочкина и Снежная Рисунок А.1 — Вид пересечения с улицы Героя Самочкина со стороны проспекта Ленина.
Рисунок А.2 — Вид пересечения с улицы Героя Самочкина со стороны ул. Кировская.
Рисунок А.3 — Вид пересечения с улицы Снежная со стороны ул. Дружбы Рисунок А.4 — Вид пересечения с улицы Снежная со стороны ул. Примудрова.
Приложение Б Проект «Открытый Нижний Новгород».
Рисунок Б — Скриншот сайта Проект «Открытый Нижний Новгород».
Листов.
Лит.
Разработка мероприятий, направленных на снижение аварийности на участке уличной дорожной сети, расположенной на пересечении улиц Самочкина и Снежная г. Нижний Новгород.
Утверд.
Н. Контр.
Т.контр.
Провер.
Разраб.
ВлГУ. 190 702. 9. 1. 00 ПЗ.
Лист.
Дата.
Подпись.
№ докум.
Лист.
Изм.
