Бизнес-модель компании Боинг на рынке вооружения и военной техники в начале 21 века

. Эти сокращения были в первую очередь из-за снижения расходов на программы 747−8 и 787−8. В 2010 году научные исследования и разработки расходы Boeing снизились на $ 2,408 млн. в основном за счет снижения расходов, связанных с проведением 787 летных испытаний самолетов — в 2009 году.

На рис.

7 и в таблице 5 сопоставлены данные по выручке компании и расходам на НИОКР.

Таблица 5. Выручка и затраты на НИОКР компании Boeing за 2010; 2012 гг., млн.

долл.

показатель 2010 г 2011г 2012 г выручка 64,3 68,7 81,7 Затраты на НИОКР 4,12 3,9 3,3.

Рис.

7. Сопоставление выручки и затрат на НИОКР, млн. долл.

Согласно данной диаграммы, рост выручки не связан с ростом затрат на исследования и разработки. Рост выручки связан с продажами, инновационные затраты стали более целенаправленными и нацеленными на удовлетворение реального спроса.

В целом, компания Boeing внедряет широкий комплекс инноваций от продуктовых до процессных, что позволяет ей сохранять на рынке одно из лидирующих мест.

Boeing работает с различными уровнями власти, чтобы убедиться, что ее продукция может оставаться конкурентоспособной в быстро меняющемся мире. Boeing является партнером Министерства обороны США (DoD). Boeing имеет операционный офис по связям с правительством, находится в Арлингтоне, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и он служит компании по трем основным направлениям. Он работает с представителями правительства и организаций, которые влияют на решения правительства в деле защиты и продвижения интересов предприятия, конкурентоспособности и репутации; помогают получить поддержку и ресурсы; и участие в формировании государственной политики.

Офис работает с государственными должностными лицами всех уровней власти — федеральных, государственных и местных — для выполнения этой миссии. Он также работает с различными третьими сторонами — организаций, такими как мозговые центры, ассоциации, общественные политические группы, международные организации и консалтинговые агентства.

В то время как Boeing Company в целом создает продукцию мирового класса в области коммерческой и оборонной продукции, операционный отдел обеспечивает необходимую поддержку от правительства, чтобы обеспечить успех компании.

У компании возникла очень неоднозначная ситуация с субсидированием. «Апелляционный орган Всемирной торговой организации (ВТО) признал незаконным получение американской авиастроительной компанией Boeing субсидий и налоговых послаблений от государства объемом в 5,3 миллиарда долларов, что нарушает антимонопольное законодательство. Своим решением ВТО поставила точку в длившемся почти восемь лет разбирательстве Airbus и Boeing».

ВТО заявила, что субсидии в период с 1989 по 2006 годы позволили Boeing снизить цены на самолеты и осуществить проект по разработке авиалайнера Boeing-787 Dreamliner, что нанесло ущерб его европейскому конкуренту — Airbus.

Корпорация Boeing склонна к применению демпинга как ценовой стратегии. Такая ценовая стратегия применяется против ее основного конкурентакомпании Airbus. Аэрокосмическая корпорация Boeing начала ценовую войну, чтобы подстегнуть интерес к своему лайнеру 737 MAX в противовес самолету Airbus A320neo. Портфель заказов Boeing пополнился заявками на 396 машин, в то время как у Airbus это число составило 115 единиц.

«Гарантом победы Boeing в неофициальном первенстве стал рекордный контракт на поставку самолетов авиакомпании United Continental Holdings. Перевозчик намерен пополнить свой парк 150 машинами общей каталожной стоимостью примерно 14,7 млрд долл. Речь идет о самолетах семейства 737, включая 100 лайнеров типа Boeing 737 MAX 9 и 50 лайнеров нового поколения Boeing 737−900 ER (с увеличенной дальностью полета)».

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены А320neo и 737MAX8 примерно равны.

Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737−700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл.

Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.

Рис.

8. Цены на самолеты компаний Boeing и Airbus, 2013 год, млн. долл.

Согласно рис.

8, цены компании Boeing ниже на 5−10%, чем у конкурента, что во многом способствует получению большего количества заказов. Такую же ценовую стратегию Компания использует на рынке военной техники.

Заключение

.

Сегодняшнему состоянию рынка авиационной промышленности присущ этап стабилизации. Он характеризуется сложившимся зрелым рынком продукции соответствующей отрасли.

Основой стратегий развития ведущих мировых производителей воздушных судов является постоянное технологическое совершенствование их продукции и снижение эксплуатационных издержек предлагаемых моделей самолетов, включая расход топлива и затраты на ремонт и техническое обслуживание, а также развитие глубоких и долгосрочных отношений с авиакомпаниями путем оказания им всесторонней поддержки в эксплуатации, модернизации и обновлении парка самолетов. На современном этапе ассортимент продукции, выпускаемой компаниями Boeing и Airbus, а также Embraer и Bombardier, во многом аналогичен. Лидерами гражданского авиастроения являются компании Boeing (США) и Airbus (EC), занимающие более 90% мирового рынка пассажирских самолетов.

На рынке военных самолетов Boeing находится на 2 месте, а 2013 году. В топ мировых экспортеров вооружения 2013 года вошли американские Lockheed Martin ($ 6,4 млрд), Boeing ($ 5,6 млрд) и Raytheon ($ 3,7 млрд), российская Объединенная авиастроительная корпорация ($ 4 млрд), и английская BAE ($ 3,7 млрд).

Компания Boeing является крупнейшим ТНК, которая обеспечивает своей продукцией весь мировой рынок. Боинг сталкивается с агрессивной политикой международных конкурентов, которые намерены добиться увеличения их доли на рынке, такими как Airbus, Embraer и Bombardier и, в некоторой степени конкуренты из России (Иркут — Объединенной авиастроительной корпорации), Китай (COMAC) и Японии (Honda Aircraft и Mitsubishi самолет). Стратегия Боинг направлена ​​на улучшение своих процессов и продолжение усилий по сокращению затрат. Компания намерена продолжать конкурировать с другими производителями самолетов, предоставляя клиентам востребованную продукцию, комплекс услуг и поддержки. Боинг продолжает использовать свою обширную сеть поддержки клиентов, которая охватывает весь жизненный цикл самолета: приобретение, подготовка к сервисному обслуживанию и техническая поддержка, укрепление и модернизация, и переход к следующей модели. Это позволяет компании обеспечить высокую прибыль.

Бизнесмодель компании строится на комплексном охвате различных сегментов авиастроения, включая космическое, предоставлении сервисного сопровождения и поддержании более низких цен по сравнению с конкурентами.

Посткризисное развитие данной ТНК не отличалось никакими особенностями, кроме снижения расходов на испытания и доработку самолетов, на которые было затрачено много средств в 2009 году. Компания стабильно развивается, имеет сбалансированный портфель заказов, согласно тенденциям мирового рынка.

Расходы компании после 2009 года стали более сбалансированы, благодаря более четкому планированию средств на исследования, что позволило не затрачивать ресурсы на доработку самолетов.

http://www.bga-aeroweb.com/firms/Research/Research-Boeing.html.

http://www.aex.ru/docs/2/2013/9/16/1876/.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

Мортон И. Камьен, Нэнси Л.Шварц. Структура рынка и инновации.;

http://www.seinstitute.ru/Files/v5−15_kam_p429−499.pdf.

http://top.rbc.ru/economics/16/07/2012/660 171.shtml.

http://lenta.ru/news/2012/03/12/boeing/.

http://www.odnako.org/blogs/geopolitika-aviastroeniya-boeing-airbus-i-drugie/.

http://www.frost.com/prod/servlet/press-release.pag?docid=269 277 358.

http://www.eabr.ru/general/upload/docs/publication/analyticalreports/full_version₁₃_rus.pdf.

http://expert.ru/expert/2011/39/kollektivnyij-stil/media/105 618/.

http://www.galaxylogistics.ru/novosti/boeing-prognoziruet-rost-ob-emov-gruzovyih-aviaperevozok-obuslovlennyiy-globalizatsiey-i-torgovley.html.

http://www.take-off.ru/pdf_$/3_2013.pdf.

http://www.boeing.ru/%D0%9E-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/%D0%A0%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

http://www.kapital-rus.ru/articles/article/190 443.

http://www.frost.com/prod/servlet/press-release.pag?docid=269 277 358.

http://www.frost.com/prod/servlet/press-release.pag?docid=269 277 358.

http://www.frost.com/prod/servlet/press-release.pag?docid=269 277 358.

http://www.kr-media.ru/news/grazhdanskaya-aviatsiya/shestoy-evropeyskiy-kongress-po-transportnoy-aviatsii-/.

http://www.galaxylogistics.ru/novosti/boeing-prognoziruet-rost-ob-emov-gruzovyih-aviaperevozok-obuslovlennyiy-globalizatsiey-i-torgovley.html.

http://www.eabr.ru/general/upload/docs/publication/analyticalreports/full_version₁₃_rus.pdf.

http://expert.ru/expert/2011/39/kollektivnyij-stil/media/105 618/.

http://www.brandreport.ru/boeing/.

http://www.brandreport.ru/boeing/.

http://www.bga-aeroweb.com/Boeing.html#Products.

http://www.bga-aeroweb.com/Boeing.html#Products.

http://www.bga-aeroweb.com/Boeing.html#Products.

http://www.aex.ru/docs/2/2013/9/16/1876/.

http://www.aex.ru/docs/2/2013/9/16/1876/.

http://www.odnako.org/blogs/geopolitika-aviastroeniya-boeing-airbus-i-drugie/.

http://www.boeing.ru/%D0%9E-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/%D0%A0%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE.

http://www.bga-aeroweb.com/firms/Research/Research-Boeing.html.

http://www.bga-aeroweb.com/firms/Research/Research-Boeing.html.

По данным таблиц 3 и 4.

http://lenta.ru/news/2012/03/12/boeing/.

http://top.rbc.ru/economics/16/07/2012/660 171.shtml.

http://top.rbc.ru/economics/16/07/2012/660 171.shtml.

Национальный аэрокосмический журнал Взлет;

http://www.take-off.ru/pdf_$/3_2013.pdf.

Национальный аэрокосмический журнал Взлет;

http://www.take-off.ru/pdf_$/3_2013.pdf.