Задачи и структура логистической информационной системы

Логистические информационные системы переводят организацию управленческих процессов в компании на более высокий уровень посредством рационального использования технического обеспечения системы. С помощью информационных систем становится возможным решать следующие задачи, связанные с управлением информационными потоками:

• • увеличить скорость обработки информации и за счет этого более быстро принимать решение;
• • увеличить объем обрабатываемой информации и за счет этого при принятии решения анализировать большее количество вариантов и выбирать наиболее рациональное решение;
• • минимизировать ошибки при сборе и обработке информации;
• • планировать ресурсное обеспечение логистических процессов и управлять взаимодействием субъектов в системе на основе своевременной, достоверной, полной и точной информации;
• • снизить трудозатраты менеджеров за счет электронного обмена информацией, сведя к минимуму движение документов на бумажных носителях.

В функционировании информационных систем большое значение имеют:

• • международные телекоммуникационные сети (Internet, Relcom);
• • международные стандарты электронного обмена данными (EDI, EDIFACT);
• • спутниковые системы связи и навигации (Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS);

Интеграция информационных систем поставщиков, перевозчиков, экспедиционных компаний и потребителей обеспечивает:

• • обмен информацией между участниками доставки товара;
• • контроль доставки товара в режиме реального времени;
• • быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций во время доставки;
• • оперативное управление транспортно-логистическими операциями;
• • оценку эффективности выполненной доставки товара.

Материально-технологическую базу логистической информационной системы составляют технологическое оборудование и программное обеспечение. Программное обеспечение интегрирует модули, отражающие функциональный цикл логистики: получение заказов; обработку заказов; транспортировку; распределение; управление запасами.

Логистическая транспортная информационная система является компонентом интегрированной информационной системы, состоящей из модулей, которые наращиваются и объединяются при постановке дополнительных задач перед информационной системой.

Основной целью управления информационными потоками в логистической системе является контроль плановой реализации процессов складирования и транспортирования, при которых товарно-материальная ценность (груз) сохраняет свои потребительские свойства в течение всего жизненного цикла.

Для управления логистическим процессом транспортирования необходима рациональная организация всех информационных потоков: от момента подачи заявки на доставку до отчета по выполненной перевозке. Доступность недорогих и производительных персональных компьютеров и наличие развитого программного обеспечения позволяют создать разнообразные информационные системы планирования и контроля перевозок, учитывающие специфику деятельности конкретных предприятий практически в любых условиях.

Ряд специализированных компаний поставляет средства для автоматизации решения задач организации и контроля транспортного процесса.

Активно на рынке транспортных услуг действует компания «Автокомпас», предлагая заказчикам из различных регионов России комплексное решение: распределение заказов по парку подвижного состава, планирование маршрутов и контроль работы автомобилей на линии. Рабочая программа выполнена в Microsoft Access и поэтому легко интегрируется в любой набор уже имеющихся у потенциальных клиентов программных продуктов и дорабатывается под конкретные разнообразные пожелания. Немаловажно и то, что эта программа известна практически каждому пользователю MS Office, а это значит, что требуется минимальный инструктаж диспетчерского персонала.

Для контроля качества выполнения заданий и количественной оценки реальных пробегов автомобилей и расхода топлива в систему интегрируются недорогие GPS-регистраторы с бесплатным и недоступным извне съемом информации, позволяющие комплексно анализировать режим перемещений автомобилей при работе по маршруту.

Российско-британская компания ИНТЕРСТАТУС, работающая на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг, имеет свою компьютерную сеть, связанную с Интернетом и с сетями своих партнеров и основных клиентов. Она предлагает специализированный программный продукт для транспортных, экспедиторских и складских предприятий KOMALOG®. Компания ИНТЕРСТАТУС является официальным дистрибьютором комплекса программ «Автомобильный транспорт», разработанных Институтом проблем транспорта РАН на основе программных продуктов PCMILER.

Компания «Инфотранс» (Самара) предлагает автоматизированную информационную систему АИС «Экспедитор». Эта система реализована в среде СУБД Oracle и решает в едином информационном пространстве следующие задачи для службы грузоперевозок, склада и бухгалтерии: обработка заказов на доставку, автоматизация планирования и документооборота, построение оптимального маршрута, оперативный контроль перевозок.

Данная разработка ориентирована как на экспедиторские и автотранспортные компании, так и на логистические службы предприятий. В рамках одной системы возможно создание следующих автоматизированных рабочих мест: менеджера по работе с клиентами; менеджера по таможенному оформлению; диспетчера по грузовым перевозкам; менеджера склада; экономиста; бухгалтера; руководителя.

Базовая конфигурация АИС «Экспедитор» рассчитана на обработку 40—50 заказов в день.

Активно действуют фирмы, предлагающие совместимые с «1C» программные продукты. Это является дополнительным конкурентным преимуществом с учетом широты распространения программ «1C» по сравнению с аналогичными программами. Наиболее известные продукты компании «ИКС Технологии» (предлагает конфигурацию «ИКС: Автотранспортное предприятие») и внедренческого центра «1С-РАРУС» (предлагает программу «1С-РАРУС: Автотранспорт»),.

Оба этих продукта не являются самостоятельными программами и предназначены только для совместного использования с компонентом «Бухгалтерский учет» системы «1С:Предприятие». Документооборот диспетчерской службы основан на путевом листе, имеющем утвержденные формы № 4С, 4? и др. На их основе формируются отчеты по эксплуатационным показателям работы автотранспорта, расхода топлива и т. д. Предусмотрен также учет деятельности ремонтной службы, склада запчастей и смазочных материалов. Рассчитаны эти программные продукты для применения на автотранспортных предприятиях. Типовое решение «1С-Парус: Автохозяйство 1.0» оптимально для автопредприятий с автопарком от 100 до 500 автомобилей.

Комплекс задач по выписке и обработке путевых документов, учету и управлению обслуживанием и ремонтом автомобилей, учету заработной платы водителей решает система, предлагаемая фирмой «Транс Си» (Санкт-Петербург).

Использование информационных технологий в диспетчерском управлении автомобильными перевозками стало неотъемлемой частью современного бизнеса, так как контроль хода транспортного процесса с использованием средств оперативной связи повышает надежность доставки, позволяет своевременно реагировать на возникающие проблемы и увеличивает привлекательность услуг для клиентов.

На автомобильном транспорте нашли применение следующие основные типы средств и систем оперативной связи: радиосвязь; сотовая связь; спутниковая связь. Из них наиболее перспективны в настоящее время сотовая и спутниковая связь. При сопоставимых ценах в расчете на одну машину они обладают разными потребительскими свойствами.

Сотовая связь удобна тем, что можно осуществлять не только речевую связь, в том числе и одновременно нескольких абонентов, но также и передавать текстовые сообщения SMS (что заметно дешевле) одному или группе абонентов. Водитель может использовать сотовый телефон не только для служебных, но и личных целей (при условии регламентации режима и оплаты пользования). Недостатком сотовой связи является то, что для контроля местоположения автомобиля требуется специальный выход на связь (несколько раз в день). Если местоположение автомо биля определяется на основе сообщения водителя, то это не всегда может соответствовать действительности.

Спутниковая связь позволяет осуществлять постоянное (или с задаваемым интервалом) наблюдение за движением транспортных средств по карте автомобильных дорог на мониторе компьютера диспетчера. Для приема и хранения информации в текстовом виде не обязательно присутствие диспетчера и водителя. Водитель также имеет возможность послать сигнал тревоги с внеочередным определением местонахождения автомобиля простым нажатием специальной кнопки.

Для контроля времени простоя автотранспортных средств в пунктах получения и сдачи товара компания Optima (Москва) предлагает систему бесконтактной регистрации на основе технологий SmartPass с использованием электронных меток (тегов) на автомобилях и стационарных считывателей, передающих информацию в автоматизированную систему.

Рассмотрим пример. Транспортная компания ООО «Фортуна Транс» осуществляет коммерческую деятельность на рынке транспортных услуг. Специализируется компания на перевозке продуктов питания: охлажденное мясо курицы; замороженное мясо курицы; рыбные и морепродукты; масложировая продукция (майонезы, маргарины и т. д.).

Среди клиентов компании такие крупные заказчики, как птицеперерабатывающее региональное предприятие ООО «Приоскольс-М», компания по реализации морепродуктов ЗАО «Русское Море», ОАО «Московский Жировой Комбинат». А также ООО «Фортуна Транс» является коммерческим посредником между производственными предприятиями и ведущими оптовыми складами таких оптово-розничных сетей: ДИКСИ; Х5; АШАН; «Метро» «Кеш энд Керри»; «Гиперглобус» и др. Компания имеет собственный автопарк, состоящий из грузовых автомобилей: газели (до 1,5 т); Валдай и ЗИЛы (до 5 т); КАМАЗы (до 7 т); тягачи марки MAN (до 20 т), а также привлеченный транспорт по договору субподряда. Организационная структура ООО «Фортуна Транс» представлена на рис. 7.9.

Рассмотрим организацию грузоперевозок, которая проходит в девять этапов.

Этап I.

Заключение

договора транспортных услуг. На начальном этапе, когда уже проведены переговоры, руководством фирмы принимается решение о заключении договора с заказчиком.

Этап II. Прием заявки на транспорт. Прием заявок осуществляется следующими способами:

• 1) в устной форме по телефону. Такие заявки подлежат обработке и переводу в письменную форму, а также утверждению у заказчика;
• 2) письменная заявка по факсу. Заявки этого типа подлежат обязательному утверждению у заказчика и последующему предоставлению оригинального варианта с синей печатью организации;
• 3) письменная заявка по электронной почте. Обработка этих заявок происходит тем же путем, что заявки по факсу.

Рис. 7.9. Организационная структура логистической компании.

Как правило, каждый заказчик при подписании договора оговаривает свою форму заявки, что обязательно прописывается в договоре. Все заявки заказчиков приходят в период с 16.00 до 17.00 и должны быть утверждены до 18.00 дня, предшествующего дню погрузки.

Обработка заявок осуществляется в несколько этапов:

• 1) выделение необходимого количества единиц транспорта;
• 2) обзвон водителей, проверка технического состояния автомашин;
• 3) занесение данных в форму заявки;
• 4) подтверждение заявки по телефону (факсу, электронной почте);
• 5) если необходимо, то внесение корректировок данных, согласованных с заказчиком;
• 6) подтверждение измененной заявки.

Диспетчер фирмы обязан подать сведения о выделенных автомашинах в течение 1 ч после приема заявки от заказчика.

Этап III. Задание водителю. После подтверждения необходимого количества единиц транспортных средств, диспетчер раздает задание водителям на следующий день и сообщает водителям информацию: время загрузки; адрес загрузки; адрес разгрузки; количество точек на маршруте. Перед рейсом водитель проходит обязательный медицинский осмотр, главный механик фирмы выдает ему путевой лист.

Этап IV. Сопроводительная документация. Сопроводительную документацию водителю выписывает фирма-заказчик. На адресе загрузки водителю выдают следующие документы: маршрутный лист (в нем указан маршрут для водителя с указанием последовательности адресов разгрузки); товарная накладная формы ТОРГ-12; товарно-транспортная накладная; счет-фактура.

От фирмы у водителя всегда имеются при себе следующие документы, необходимые для перевозки груза заказчика: копия договора транспортных услуг с заказчиком; доверенность на перевозку груза; доверенность па управление автомобилем; путевой лист.

Этап V. Выполнение задания водителем. Роль водителя в процессе доставки заключается в следующем:

• • контроль процесса погрузки товара в автомобиль;
• • экспедирование груза;
• • контроль температуры в кузове и температуры товара;
• • контроль разгрузочного процесса автомобиля;
• • отметить маршрутный лист, товарную накладную формы ТОРГ-12 и товарно-транспортную накладную у грузополучателя;
• • сдать необходимые экземпляры грузополучателю;
• • сдать необходимые экземпляры на склад заказчику;
• • сдать необходимые экземпляры на фирму.

Этап VI. Контроль задания водителя диспетчером. Задача диспетчера — проконтролировать работу водителя на этапе прибытия к заказчику, загрузки и выгрузки товара. В нее входят такие виды контроля, как контроль доставки груза (главное — сохранность груза); своевременная доставка груза и контроль опозданий; своевременная сдача возврата продукции, при ее наличии; контроль своевременной сдачи сопроводительной документации, ее правильное оформление; своевременное выявление недостачи, порчи продукции заказчика.

Этап VII. Поступление первичной документации на фирму. Для того чтобы первичная документация своевременно обрабатывалась и счет заказчику выставлялся без задержек, водители сдают необходимые документы на фирму один раз в неделю. В список документов, обязательных для сдачи, входят: маршрутный лист; товарная накладная (по форме ТОРГ-12); товарно-транспортная накладная; путевой лист.

Этап VIII. Обработка поступившей первичной документации. После того как собраны документы за отчетную неделю, они передаются в отдел финансового контроля бухгалтеру, осуществляющему обработку первичной документации. Задача бухгалтера на этом этапе — проверить наличие всех экземпляров документов и правильность заполнения документации (наличие печатей грузополучателей на маршрутном листе, товарной накладной и товарно-транспортной накладной, наличие подписи водителя о принятии и сдаче груза, наличие подписей грузополучателя о принятии груза). По завершению проверки документов составляется реестр грузоперевозок. После составления реестра происходит сверка с заказчиком.

Этап IX. Выставление счета на оплату заказчику. После того как реестр данных по машинам сверен, бухгалтером выставляется счет заказчику на оплату за предоставленные транспортные услуги.

Информационное обеспечение автомобильных грузоперевозок ООО «Фортуна Транс» происходит за счет следующих систем: пакеты прикладных программ Microsoft Office, в том числе MS Word и MS Excel; «1С:Бухгал герия», «1С:Зарплата и кадры» .

Использование программы «1C» для обработки данных, например по водителям, или учета заявок на транспорт будет проходить не совсем корректно. Внедрение информационной системы в транспортной фирме является эффективным способом повышения работоспособности фирмы, увеличения управляемости, облегчения работы сотрудников. Обработка данных должна отвечать следующим основным целям и задачам:

• • понимание бизнес-процессов и причинно-следственных связей событий. Сюда входит комплекс элементов управления предприятия, которые зачастую являются ежедневной рутинной работой: выписка путевых листов; их обработка с определенной периодичностью; выписка актов различного назначения; подготовка итоговой отчетности.
• • анализ эффективности, согласованности, прибыльности деятельности фирмы;
• • оптимизация работы транспортной компании.

Для выхода на качественный уровень работы информационная система должна органично вписываться в уже сложившуюся систему управления транспортной компании. Для ООО «Фортуна Транс» была предложена система автоматизированного управления со следующей структурой.

• 1. В фирме должен быть справочник автомобилей. В него заносятся данные о каждом транспортном средстве организации: норма расхода топлива; данные об установленных на транспортные средства автозапчастях; грузоподъемность, данные ПТС, свидетельства о регистрации; данные об установленном дополнительном оборудовании (сигнализация, аптечка, огнетушитель и др.).
• 2. Справочник, который должен содержать информацию о каждом сотруднике предприятия. Это работники отдела транспорта и логистики (водители, главный механик, диспетчер). В справочник вносятся следующие данные: дата рождения, паспортные данные, место жительства, гражданство; закрепленный автомобиль за каждым водителем; контактные телефоны, табельный номер; медицинская справка, пропуск.
• 3. Справочник запчастей для транспортных средств фирмы. В него вносятся данные о поступивших запчастях в фирму.
• 4. База данных клиентов, куда вносятся данные о сторонних организациях, оказывающих услуги для фирмы (название, реквизиты, тарифы на обслуживание).

Введение

в ООО «Фортуна Транс» информационной системы помогает решить ряд задач: выписка и учет путевых листов грузовых автомобилей; учет запчастей; учет заявок на запчасти; учет аккумуляторов и резины; планирование техобслуживания; табель рабочего времени. Большое значение в информационном обеспечении компании имеет глобальная навигационная система (GPS). Любой транспортной компании важно контролировать местонахождение своих единиц транспорта. Система мониторинга автотранспортных средств помогает решить следующие задачи:

• • обладать наиболее точной информацией о местонахождении транспортного средства;
• • контролировать в режиме реального времени состояние и маршрут транспортного средства;
• • вести статистику и проводить анализ перемещения и состояния автомобиля и перевозимого груза за любой период;
• • иметь возможность поддерживать связь с контролируемым объектом (водителем);
• • обеспечить автоматизированный контроль за рейсами и оперативное управление грузовыми перевозками;
• • проводить координацию экипажей транспортных средств и организацию их взаимодействия;
• • максимально оптимизировать и обезопасить процесс перевозки.

Особенность системы GPS — возможность поддержания связи с контролируемым объектом с помощью голосовой связи, соединения GPRS, сообщений SMS. Спутники вычисляют координаты транспортного средства, оснащенного средством передачи сигнала, например навигатором. Информация об объекте передается в режиме реального времени и сохраняется в базе данных компьютера. Российский аналог GPS — это Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС). Использование навигационной спутниковой системы даст ряд преимуществ: контроль расхода горюче-смазочных материалов; контроль рейса водителя; контроль местонахождения транспортного средства; контроль состояния транспортного средства. На основе данных навигации возможно составление отчетов и прочих документов, используемых па предприятии, что упрощает работу сотрудникам отдела транспорта и логистики.

Рассмотрим еще один пример. Специализированная группа компании ООО «Фри Лайнс Компани» занимается ее информационным обеспечением, регулируя внутреннюю и внешнюю МИС, т. е. выполняет такие функции, как маркетинговые исследования, анализ продаж, планирование, экономический анализ, исследование операций и системный анализ и т. п. Все действия компании согласуются через отдел маркетинга (рис. 7.10).

Рис. 7.10. Взаимодействие подразделений компании с отделом маркетинга.

Интерфейс МИС изображен на рис. 7.11. В левой части снимка экрана представлены возможности выборки данных, и по запросу видно, как отображается искомая информация.

Puc. 7.11. Интерфейс МИС ООО «Фри Лайнс Компани» .

Основными этапами проектирования МИС являются:

• • изучение организации маркетинга на предприятии, распределение задач, прав и ответственности в системе управления маркетингом;
• • определение потребности менеджеров в маркетинговой информации;
• • идентификация источников информации, определение процедур и инструментов ее получения и анализа;
• • разработка плана предстоящих исследований, проектирование формата заключительного отчета и системы предоставления полученных результатов заинтересованным лицам;
• • разработка мероприятий по созданию и поддержанию банка данных, системы обеспечения и оценки функционирования МИС. В целом МИС дает множество преимуществ, таких как организованный сбор информации, широкий кругозор, сохранение важной информации, избежание кризисов, координация плана маркетинга и пр. Специалисты в области маркетинга считают, что дальнейшее развитие МИС приведет к ее трансформации в систему поддержки маркетинговых решений, являющуюся более гибкой, более простой в использовании, в основу функционирования которой положены интерактивные процедуры, и ориентированной на принятие нестандартных творческих решений.

Система поддержки принятия решений — компьютерная автоматизированная система, целью которой является помощь людям, принимающим решение в сложных условиях для полного и объективного анализа предметной деятельности. Такие системы возникли в результате слияния управленческих информационных систем и систем управления базами данных.

Для анализа и выработок предложений в СППР используются разные методы. Это могут быть: информационный поиск, интеллектуальный анализ данных, поиск знаний в базах данных, рассуждение па основе прецедентов, имитационное моделирование, эволюционные вычисления и генетические алгоритмы, нейронные сети, ситуационный анализ, когнитивное моделирование и др. Некоторые из этих методов были разработаны в рамках искусственного интеллекта. Если в основе работы СППР лежат методы искусственного интеллекта, то говорят об интеллектуальной CI1I1P, или ИСППР. Близкие к СППР классы систем — экспертные системы и АСУ.

Система поддержки принятия решений принципиально отличается от традиционных систем аналогичного назначения тем, что она ориентирована на конкретного пользователя, на его знания, его опыт и интуицию, его систему ценностей. В основу системы положено признание того факта, что процесс принятия решений носит субъективный характер. Под этим понимается следующее: если в одной и той же информационной среде различные пользователи принимают одинаковые решения, то такие решения будем называть объективными, так как они нс зависят от индивидуальных особенностей принимающего их лица; напротив, если разные пользователи, обладающие одинаковой информацией, будут принимать не совпадающие между собой решения, то такие решения условимся считать субъективными, т. е. зависящими от личности пользователя. При этом в стороне остается вопрос о том, какой процент потенциальных пользователей поддерживает то или иное решение, равно как и вопрос о том, насколько принимаемое решение хорошо или плохо. По существу это означает, что пользователь является полностью самостоятельным и действует на основании своих собственных знаний, опыта и интуиции. Естественно, что при этом не исключено привлечение любых экспертов и консультантов по его усмотрению.

Таким образом, система СППР помогает пользователю найти решения, которые именно ему представляются наилучшими, но которые без ее помощи было бы трудно или даже невозможно отыскать из-за очень большой сложности решаемой задачи.

Еще одна принципиальная особенность системы СППР связана с тем, что современные математические методы не позволяют осуществлять оптимизацию и ранжирование непосредственно на основе полной совокупности критериев и требуют предварительного сведения ее к единой числовой оценке (свертка). Различных формальных способов свертки достаточно много, и то, какой из них будет выбран, может существенно (а порой и нежелательно) повлиять на результаты оптимизации и ранжирования. Кроме того, свертка совокупности критериев в один обедняет процесс принятия решений в содержательном и информационном плане.

Одним из достоинств системы СППР является также то, что она не требует от пользователя никакой специальной подготовки. Необходимо иметь в виду, что пользователь, будучи весьма компетентным в своей области, вовсе не должен разбираться в том, какие алгоритмы свертки использованы в системе поддержки решений. А это значит, что решения, принятые разработчиком в процессе создания системы, могут оказывать на выбор альтернатив влияние, не контролируемое пользователем. Этот принципиальный недостаток традиционных систем поддержки решений, опирающихся на формальные методы свертки, в системе СППР сведен к минимуму. Достигается это за счет того, что пользователь в диалоге с системой сопоставляет между собой возможные значения совокупностей показателей, в соответствии с которыми он хочет принимать решения, и определяет их относительные предпочтительности. В результате таких сопоставлений в системе формируется функция предпочтений пользователя, на основе которой в дальнейшем выполняются операции оптимизации и ранжирования. Таким образом, формальная свертка критериев заменяется неформальной процедурой выявления предпочтений, результаты которой не зависят от разработчика и отражают индивидуальный подход пользователя к задаче.

Даже если компания имеет совершенную систему обеспечения маркетинговой информации, не стоит забывать о сторонних публикациях данных. Опубликованные источники поставляют разнообразную маркетинговую информацию по многим вопросам в отношении населения, экономических условий, производства, продажи, оптовой торговли и т. д. Объемы и надежность такой информации очень разные по отраслям и странам мира. Однако для каждой маркетинговой проблемы почти всегда можно найти какую-либо опубликованную информацию. Некоторые компании (информационные или неинформационные) способны предоставлять полезную информацию фирмам, которые имеют общие информационные потребности, стремясь продать информационный продукт или оказать услуги, чтобы получить дополнительные доходы.

Растет доля маркетинговой информации, которая поставляется фирмами, специализирующимися па сборе и анализе информации, которую предлагают впоследствии многим заказчикам в виде стандартизированного информационного продукта или единственному потребителю на конкретный заказ. Например, для понимания поведения потребителей в Интернете, поскольку на данный момент о компании узнают именно через этот канал, разработана специальная система анализа пользователей.

Как правило, для принятия управленческих решений на фирме используется вся имеющаяся вторичная информация. И только если ее не хватает, проводится дополнительный целенаправленный сбор необходимой первичной информации. Информационный процесс в маркетинге охватывает деятельность по сбору, обработке, сводке и хранению рыночных данных. Создание и использование информационного банка подчинено задачам маркетингового управления и имеет целью обеспечить знание рыночных процессов для принятия оптимальных решений. Маркетинговую деятельность необходимо рассматривать как часть информационного процесса. Цель использования маркетинговой информации (например, изучение спроса на предлагаемый вид продукции, оценка покупательной способности потребителей, исследование рынков сбыта) состоит в уменьшении неопределенности в процессе принятия управленческих решений. Это требует сбора, передачи, хранения, обработки и выдачи разнообразной по характеру информации:

• • научно-технической информации о грузоперевозках, технологиях, оборудовании и машинах, применяющихся в транспортировке, включая их стоимость и цены на услуги;
• • экономической информации о субъектах логистического комплекса, включая потенциал, складские объемы, экономические показатели по доходам, прибыли;
• • экономической информации о конкурентах и потенциальных потребителях, их платежеспособности;
• • правовой информации, состоящей из законодательных актов, норм, обеспечивающих проведение предпринимательской деятельности в целом по стране, регионах, в других странах;
• • информации о состоянии и перспективах подготовки и повышения квалификации руководящих кадров и рядовых сотрудников.

Источниками такой информации могут быть информационные услуги фирм, специализирующихся на распространении маркетинговой информации на технических носителях и предоставляющих возможность интерактивного доступа к банкам экономических данных, а также такие источники, как выставки, семинары, рекламные проспекты, статистические сборники, коммерческие обзоры, тематические справочники.

Маркетинговые информационные системы необходимы для постоянного, как стратегического, так и оперативного планирования всей производственной, маркетинговой и коммерческой деятельности фирмы, основанной на достоверной, репрезентативной маркетинговой информации. Практика показала необходимость разделения функций отдельных отделов и служб в целях выделения специализированной службы по организации маркетинговой деятельности, на которую в первую очередь возлагаются задачи по проведению маркетинговых исследований и использованию МИС.