Предпосылки и проявления Длинной депрессии. 
Мировой аграрный кризис. 
Международная система золотого стандарта

Революция в средствах сообщения

Железнодорожное строительство в 1850—1860-е гг. продолжалось в Великобритании, Бельгии, Германском союзе, России; началось в Швеции, Голландии, Швейцарии, Италии, Испании; значительно увеличилось во Франции и Австро-Венгрии. Единственное десятилетие — 1860-е гг., когда прирост протяженности общеевропейской железнодорожной сети был больше, чем в Америке. Период наибольшего приращения железнодорожной сети в США 1870−1880-е гг. (183 тыс. км), Германии (свыше 23 тыс. км), Франции (19 тыс. км), Австралии (17 тыс. км). Весьма значителен он был также в Канаде, Аргентине, Индии, Австро-Венгрии, России.

Водный транспорт также менялся с внедрением паровых двигателей, хотя морское пароходство еще сильно уступало в объемах парусному грузовому флоту, пережившему последнее в истории крупное усовершенствование — появление быстроходных клиперов (от англ. clip — «резать») с удлиненными острыми, «режущими» воду корпусами. Клиперы появились в США, и сразу после отмены Навигационного акта американский клипер «Ориенталь» стал перевозить китайский чай из Гонконга в Лондон (1849 г.). Англичане тайно обмерили судно и по его образцу стали строить свои, прозвав их «гончими псами океана». Клиперы были пригодны для компактных ценных грузов, а пароходы революционизировали транспортировку зерна, мяса, тропических фруктов.

Электрический телеграф, изобретенный американцем С. Морзе и усовершенствованный немцем Вернером фон Сименсом, первое применение нашел в системе сигнализации на железных дорогах. С 1850 г. по обе стороны Атлантики началось создание телеграфных сетей; подводные кабели соединили в 1850—1853 гг. Англию с Францией, Ирландией, Бельгией, Голландией. Фирма Сименса осуществила сооружение телеграфных линий в Пруссии, Голландии и Бельгии, Дании, Швеции, Российской империи, Османской империи (1850-е гг.), индоевропейской линии Лондон — Калькутта (1860-е гг.). Величайший в мире корабль — пароход «Грейт Истерн», спроектированный И. Брюнелем, проложил трансатлантический кабель, наладивший телеграфную связь между Европой и Северной Америкой (1866 г.) и обеспечивший фондовым рынкам оперативный обмен информацией о котировках ценных бумаг.

Транспортно-коммуникационная революция повлекла:

• — резкое увеличение мирового товарооборота (в течение 1850−1860-х гг. — в пять раз);
• — удешевление транспортировки грузов и вовлечение в мировую торговлю отдаленных территорий с очень благоприятными условиями для земледелия и животноводства;
• — выравнивание положения прибрежных районов и промышленных районов, отдаленных от морей и крупных рек, и перемещение обрабатывающей промышленности в районы дешевого сырья;
• — снижение издержек обращения за счет уменьшения сроков хранения сырья и запасов готовой продукции и установления более прямых связей между производителями и потребителями — благодаря оперативной договоренности по телеграфу, а затем и телефону (изобретенному в 1876 г.).

На значение этих достижений научно-технического прогресса (НТП) в «сцеплении» с разнузданной спекуляцией как предпосылок Длинной депрессии указал российский политэконом А. И. Чупров (1889 г.).

Экспансия грюндерства: Англия и Франция

" Сцепление" НТП со спекуляцией происходило вследствие либерализации торговли и акционерного законодательства. В Англии и во Франции (1862−1863 гг.) было отменено условие, что утверждение властью (королевской хартией или парламентским актом — в Англии; декретом главы государства — во Франции) необходимо для основания акционерных обществ с ограниченной ответственностью (ООО; во Франции их называли анонимными обществами). Это сразу вызвало манию расширения кредита — создание акционерных компаний для строительства железных дорог, домов, кораблей, доков, разработки рудников и т. д.

Новые английские железные дороги строились исключительно на средства акционерных банков, развивших еще бо? льшую активность за границей (особенно в США) и породивших спекулятивный бум с последующими банкротствами. Крах крупнейшего частного банка «Оверенд и Ко» вызвал кредитную панику (1866 г.), за которой последовал спад торговли и промышленности (хотя на этот раз и без резкого перепроизводства). Через год (1867 г.) потерпел крах во Франции банк братьев Перейра «Креди Мобилье», целью которого была провозглашена конверсия различных ценных бумаг всевозможных предприятий посредством консолидации в один общий фонд.

Выпустив акции «Креди Мобилье» на 60 млн франков (120 тыс. по 500 франков), братья Перейра начали играть на бирже, чтобы перекупать акции различных фирм и направлять аккумулированный капитал на финансирование крупных проектов и поощрение общественных работ. Перейра придали своему делу общеевропейский размах, вовлекая в международное соперничество клан Ротшильдов («Кредитанштальт» (1855 г.) в Вене и, но его образцу — акционерные банки Будапешта, Праги и провинциальных городов Австро-Венгрии) и английских банкиров (Банк Египта, 1855 г.). Филиалы «Креди Мобилье» или аналогичные банки были организованы в Испании, Италии, Швейцарии, Голландии, скандинавских странах, Германии, Австрии, Турции (Оттоманский банк).