Букинг-нот и берс-нот

В морских перевозках используются такие договорные формы, как букинг-нот и берс-нот. Букинг-нот (запись о закреплении груза) — это предварительная заявка грузовладельца о бронировании на судне места для определенного груза. В ней указываются перевозчик, отправитель, порт погрузки, порт выгрузки, наименование, количество мест и масса груза, его маркировка, фрахт. Букинг-нот используется в линейном судоходстве.

Берс-нот (причальная запись) представляет собой заявку на перевозку попутных массовых грузов. Этот документ включает наименование сторон, название судна, груз, место назначения, фрахт. Он применяется главным образом в трамповом судоходстве.

По поводу правовой природы букинг-нота и берс-нота высказываются разные мнения. Так, оценивая характер букинг-нота и его роль в договорных отношениях, А. Г. Калпин относит соглашение о бронировании места для груза, оформленное букинг-нотом, к одному из подвидов договора перевозки груза по коносаменту, именуя его букинговым договором^[1].

Опровергая это утверждение, В. В. Витрянский высказывает оригинальную точку зрения по поводу характера букингового договора, который рассматривается им в качестве предварительного договора по отношению к договору морской перевозки груза. Следует согласиться с его мнением о том, что этот договор «не может признаваться договором морской перевозки груза по коносаменту, поскольку он при отсутствии оформленного коносамента еще не порождает непосредственную обязанность перевозчика доставить соответствующий груз в порт назначения и выдать его получателю, каковым должен быть держатель коносамента»^[2]. Но вряд ли можно поддержать автора во мнении, что «указанный договор выглядит, скорее, как предварительный договор морской перевозки соответствующего груза»^[3].

Приведенные положения выстраивают следующую схему соотношения указанных договоров: букинговый договор (букинг-нот) — предварительный договор; договор перевозки груза по коносаменту (коносамент) — основной договор. Но она противоречит положениям договорного законодательства. Известно, что закон предъявляет жесткое требование к предварительному договору — он заключается в форме, установленной для основного договора. Несоблюдение этого правила ведет к недействительности предварительного договора (п. 2 ст. 429 ГК). Букинг-нот не соответствует по форме коносаменту, являющемуся ценной бумагой. Поэтому он не может быть предварительным договором.

Свою точку зрения на правовую природу букинг-нота и берс-нота высказывает О. Н. Садиков. Он считает, что «содержание названных договоров не позволяет квалифицировать их в качестве вида коносамента. Здесь имеет место договор перевозки, близкий к чартеру, в котором, однако, более кратко, чем в чартере, фиксируются договорные условия»^[4].

Оценивая это мнение, отметим отсутствие каких-либо оснований считать, что букинг-нот и берс-нот представляют один договор перевозки, близкий к чартеру. Они отличаются не только наименованиями, что тоже немаловажно, но и назначением, характером регулируемых отношений, применением в разных условиях. На различия между ними указывает Э. Л. Лимонов, который, характеризуя букинг-нот, отмечает, что «в нем оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, наименование судна, ставка фрахта. Относительно остальных условий перевозки дается ссылка на коносамент данной линии»^[5]. Что касается берс-нота, то в отличие от букинг-нота он «содержит ряд статей, характерных для чартерных перевозок: порядок расчета сталийного времени, распределение расходов по грузовым операциям, ставка фрахта. В части остальных коммерческоправовых условий в берс-ноте дается ссылка на одну из типовых проформ чартера»^[3]. Правда, при этом Э. Л. Лимонов относит букинг-нот и берс-нот к кратким формам морской перевозки груза^[3].

По КТМ не признает краткой формы, в частности, для договора, который должен включать определенный набор обязательных реквизитов (п. 1 ст. 144 КТМ). Хотя в практике международных перевозок применение коносамента в кратких формах получило распространение, особенно после его признания в 1974 г. Международной торговой палатой (МТП)^[8]. По и здесь речь идет о коносаменте как ценной бумаге, с присущими ему обязательными реквизитами, а букинг-нот, как уже отмечалось, не является таковой.

Безусловно, букинг-нот и берс-нот — это разные договоры. Каждый из них имеет свою цель, свой предмет и свое содержание. С учетом указанных основных критериев букинг-нот — это договор об организации перевозки конкретного груза. Его предметом является выделение места на судне для конкретного груза и предъявление этого груза в обусловленном объеме. По сути, речь идет о бронировании места для перевозки груза на определенном судне в установленный срок. Букинг-нот выступает гарантом заключения договора морской перевозки груза.

Что касается берс-нота, то это договор морской перевозки груза, особенность которого состоит в том, что он применяется для перевозки так называемых попутных грузов вместе с основными. Погрузочные работы по такому договору выполняются в том же порту, в котором осуществлялась погрузка основного груза. Берс-нот включает ряд пунктов, характерных для чартерных перевозок^[3]. Но он не содержит такого характерного для договора фрахтования условия, как предоставление определенных судовых помещений. В КТМ указано, что наличие и содержание договора морской перевозки груза подтверждается чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами (п. 2 ст. 117). Берс-нот можно отнести к таким «другим письменным доказательствам» .

• [1] Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / под ред. Г. Г. Иванова. М., 2000. С. 191.
• [2] Витрянский В. В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001. С. 400.
• [3] Там же.
• [4] Садиков О. II. Правовое регулирование международных перевозок. М.: Юрид, лит., 1981. С. 218.
• [5] Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., 2001. С. 59.
• [6] Там же.
• [7] Там же.
• [8] Лимонов Э. Л. Указ. соч. С. 108.
• [9] Там же.