Проектирование логистической системы для обслуживания потребителей и фирм

В результате освоения данной главы студент должен:

знать

• • алгоритм построения модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада;
• • компромиссные варианты затрат для маркетинга и логистики;
• • способы проведения поиска возможного роста абсолютного потенциала рынка;

уметь

• • пользоваться результатами маркетинговых исследований для определения рыночных сегментов;
• • проводить расчет текущего потенциала рынка;
• • определять общий объем материальных ресурсов и оптимальную величину поставки продукции потребителю для ритмичной работы предприятия;
• • прогнозировать складской товарооборот;
• • создавать маршрутизацию перевозок грузов потребителям и составлять согласованные графики доставки продукции потребителям;

владеть

• • рыночной стратегий проникновения на рынок, развития продукта и диверсификацией;
• • аналитическими методами для управления запасами;
• • математическими методами для маршрутизации перевозок продукции.

Алгоритм построения модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада.

Логистика давно стала практическим инструментом бизнеса. Внедрение логистических форм и методов управления позволяет значительно сократить запасы материальных ресурсов в сфере производства, ускорить оборачиваемость оборотных средств предприятий, снизить себестоимость выпускаемой продукции, сократить издержки обращения в товаропроводящих структурах, обеспечить полное удовлетворение запросов потребителей в качественной продукции и сроках ее доставки. Применение логистического подхода и различных логистических систем по некоторым оценкам позволяет фирмам более чем на 40% увеличить прибыль.

Одним из важных стратегических решений является построение модели логистической системы обслуживания потребителей и фирм. Суть этой системы заключается в том, чтобы создать эффективную цепочку доставки продукции с регионального склада потребителям. Для этого необходимо увязать организации, участвующие в цепочке: поставщик (региональный склад) — автотранспорт — потребитель, чтобы последним доставляли продукцию «точно в срок», т. е. в определенном количестве и в определенное время. Построение модели логистического обслуживания потребителей и фирм основывается на оптимальных маршрутах автоперевозок и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям. При этом отсутствует какая-то единая модель. Практика показывает, что в каждом отдельном случае должна разрабатываться своя логистическая модель, а при ее составлении должны использоваться сетевой график, теория графов и другие модели.

Предлагаемый вариант логистической системы обслуживания потребителей и фирм с регионального склада и перечень работ приведены в табл. 6.1. Следует отметить, что очень важно выполнять указанные работы последовательно и своевременно. Для этого сроки выполнения работ должны быть определены заранее (табл. 6.1, гр. 4).

Таблица 6.1. Алгоритм выполнения работ для составления согласованных графиков доставки продукции потребителям.

Чтобы организовать технологическую связь и последовательность работ, рекомендуется использовать сетевой график.

Сетевой график (рис. 6.1) состоит из узлов (обозначенных кружками) и соединяющих ребер (стрелок). Каждому узлу соответствует некое событие, заключающееся в окончании того или иного этапа работы. Каждой стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа (продолжительность), понимаемая как процесс, а не как конечный результат.

Рис. 6.1. Сетевой график работ при составлении рациональных маршрутов движения автотранспорта и согласованных графиков доставки продукции (вариант).

Например, ребро 0−1 обозначает оценку функционирования логистической системы. Процесс этого события заканчивается в узле 1. Продолжительность этого процесса стоит на ребрах сетевого графика и измеряется в принятых для данного графика единицах (днях), т. е. 15 дней.

Смысл графика состоит в том, чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2−3 и 2−6 начинаются одновременно, а работа 5−9 — только после завершения этапов 8−5 и 4−5. В ряде случаев для связи событий приходится пользоваться так называемыми фиктивными работами с нулевой продолжительностью. Они на рис. 6.1 обозначены пунктирными линиями. Сетевой график дает возможность определить не только перечень и последовательность выполнения работ, но и длительность критического пути, т. е. всего цикла работ для составления согласованного графика доставки продукции потребителям.

Для проведения расчета введем следующие обозначения: i и j — номера событий (работ);

— продолжительность выполнения работ; tp (i) или tp (j) — самый ранний срок свершения событий i или j. Критический путь рассчитывается суммой максимального раннего срока совершения предыдущего i-го события (tp (i)) и продолжительности выполнения работ (tp (i, j)), связывающих эти работы, т. е.

В расчетах, как правило, начальный самый ранний срок свершения i-го события принимается нулю, т. е.

Для события 2 на рис. 6.1 предшествующим является событие tp (l). Его срок свершения tp (2) = max{tp (l) + tp (l, 2)} = 15 + 6 = 21 день.

Очевидно, для сетевого графика будут два направления: 2−3-4-5 и 2−6-7−8-5. Однако вся информация сходится в пункте 5. Затраты времени по двум направлениям одинаковые, т. е. 18 дней. Поэтому в пункте 5 затраты времени составят 39 дней (18 + 21). С учетом затрат времени на события 9 и 10 получим критический путь равным 39 + 15 + 20.

Расчеты показывают, что длительность цикла (критический путь) составления графика доставки продукции потребителям составит 74 дня. Таким образом, за 74 дня необходимо составить согласованные графики доставки продукции потребителям с регионального склада и выполнить все работы, которые предусмотрены в табл. 6.1.

В процессе проектирования используем области приложения анализа и принятия эффективных решений для создания эффективно действующей логистической системы обслуживания потребителей и фирм. Каркасом этой системы принимаем базовый рынок, его потенциал, рациональный радиус действия склада или сегмент обслуживания потребителей. Для решения этих проблем используем маркетинговые, экономические и другие методы.