Грузовые перевозки

Транспорт — это одна из самых важных инфраструктурных отраслей производства. Так как он имеет немаловажное влияние на экономическую систему и формирует внешнеэкономические связи Украины.

Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе экономики любой страны.

Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее массовым в Украине. В настоящее время в автомобильном транспорте занято более 20 тыс. мелких и средних предприятий. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Украина входит в первую двадцатку.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны.

Автомобильные грузовые перевозки — один из самых удобных и экономичных видов доставки груза. Преимущества такой доставки — это быстрота, оперативность и возможность контроля груза на всем пути следования.

Характерной особенностью развития транспортного комплекса Украины является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, что автомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткие расстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшается объем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степень сохранности перевозимых грузов и др.

Целью настоящего дипломного проекта является организация перевозок опасных грузов на ПАО «ММК им. Ильича». Для решения поставленной задачи были изучены следующие вопросы:

— структура и работа АТЦ-1;

— характеристика и физико-химические свойства груза;

— подвижной состав автотранспорта;

— маршрут движения;

— маркировка автотранспортных средств для перевозки опасных грузов;

— товарно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов.

1. Общая часть

1.1 Общая характеристика предприятия ПАО «ММК им. Ильича»

автомобильный транспорт маршрут ПАО «ММК имени Ильича» входит в Металлургический дивизион Группы «Метинвест» и является стабильно работающим высокотехнологичным предприятием.

Открытое акционерное общество «Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича» имеет организационно-правовую форму в виде коллективной собственности.

— Уставной фонд составляет 837 928 120 грн;

— Количество акций — 3 351 712 480 шт.

— Вид акций — простые именные акции.

Основные виды деятельности предприятия:

— Производство агломерата, чугуна, стали, готового проката, труб, другой продукции черной металлургии;

— Производство товаров народного потребления;

— Производство продукции сельского хозяйства;

— Строительство жилых и других объектов соцкультбыта;

— Предоставление платных услуг другим юридическим лицам, населению;

— Внешнеэкономическая деятельность.

Таблице 1 — Данные о площади комбината

Металлургический комбинат имени Ильича основан в 1897 году. Размещению комбината в городе Мариуполе способствовала близость сырьевых и топливных ресурсов, наличие морского порта и возможность организации дешевых морских перевозок.

На продолжении своей почти вековой истории комбинат неоднократно перестраивался, реконструировался и расширялся, что позволило ему стать одним из крупнейших предприятий Украины с полным металлургическим циклом.

По данным Министерства статистики Украины, комбинат занимал 4-е место в 1993 году и 2-е место в 1994 году по объему производства в действующих оптовых ценах среди промышленных предприятий Украины.

На сегодняшний день комбинат является одним из крупнейших производителей чугуна и стали на Украине, крупнейшим производителем листового проката, единственным в Украине производителем оцинкованного холоднокатаного листа; бесшовных автомобильных и других стальных баллонов для сжатых, сжиженных и растворенных газов.

В состав ММК им. Ильича входят четыре основных производственных комплекса: химико-металлургическое производство, аглодоменный, сталеплавильный, прокатный комплексы.

На химико-металлургической фабрике ММК им. Ильича созданы и введены в эксплуатацию участки по производству: сварочных электродов; порошковой проволоки для обработки металлургических расплавов; вторичного цинка из отходов горячего цинкования полосы в ЦХП; фотоэлектрических солнечных модулей; водно-дисперсионных акриловых красок и эмалей типа ПФ-115 и грунтов ГФ-021; алюминиевой лигатуры; стальной сварочной проволоки; карбида кальция полностью обеспечивающий потребности комбината; железобетонных изделий различной номенклатуры; восстановлено производство жидких и газообразных продуктов разделения воздуха; организована переработка алюминиевого лома в алюминиевые чушки и блоки для раскисления стали.

Аглофабрика комбината — крупнейшая в Европе. Производственная мощность двенадцати агломашин площадью спекания 85 м² каждая, полностью обеспечивает подготовленным сырьем доменный цех комбината, а также позволяет реализовывать продукцию другим металлургическим предприятиям.

Доменный цех имеет в составе доменного цеха пять печей общим объёмом 8635 м³, четыре разливочные машины и отделение десульфурации чугуна в ковшах. Выплавляемый чугун направляется в сталеплавильные цехи комбината и частично сливается на разливочных машинах для продажи в виде чушек.

Кислородно-конвертерный цех. Кислородно-конвертерный цех в составе трех конвертеров по 160 т каждый специализируется на выплавке как углеродистых, так и низколегированных (в т.ч. для сварных труб) сталей. Вся сталь ответственного назначения разливается на трёх слябовых машинах непрерывного литья заготовок (МНЛЗ).

Цех переработки шлаков и отходов производства. В цехе переработки шлаков и отходов производства огненно-жидкий доменный шлак в полном объёме подвергается переработке. Гранулированный шлак отгружают цементным заводам, а фракционированный щебень, получаемый на дробильно-сортировочных установках, используют для производства строительных материалов и в дорожном строительстве.

В цехе переработки шлаков полностью извлекаются металлические включения, сортируются по крупности и используются затем в шихте доменных и сталеплавильных агрегатов.

Мартеновский цех. В состав мартеновского цеха входят три печи по 900 тонн и три печи по 650 тонн. Цех специализируется на выплавке как углеродистых, так и низколегированных сталей.

Толстолистовой цех ЛПЦ-3000 — в качестве заготовки использует литые слябы, поступающие из ККЦ и катаные слябы, поступающие из Слябинга 1150.

Известково-обжигательный цех, введенный в эксплуатацию в 2000 году, представляет собой комплекс объектов с двумя шахтными печами типа «Мерц» годовой производительностью 373 тысячи тонн извести.

Листопрокатный цех-1700. Основной заготовкой для производства тонкого листа в листопрокатном цехе-1700 являются катаные слябы из углеродистых, низколегированных и легированных сталей, производимые на Слябинге 1150.

Цех холодной прокатки в качестве заготовки использует горячекатаные рулоны, поступающие из ЛПЦ-1700 по конвейеру.

Большая группа вспомогательных цехов: ЦРМО, ЦРПО, благодаря которым проводятся ремонтные работы цехов и оборудования.

Расширение сортамента и улучшение потребительских свойств продукции — постоянный, непрерывно действующий процесс, который позволяет компании успешно конкурировать на мировом рынке металлопродукции.

С декабря 2007 года на базе вышеуказанных агроцехов создано пять дочерних сельскохозяйственных предприятий ОАО «ММК им. Ильича»:

1.ДП «Ильич — Агро Донбасс» — агроцехи расположены в Донецкой области.

2.ДП «Ильич — Агро Запорожье» — агроцехи расположены в Запорожской области.

3.ДП «Ильич — Агро Крым» — агроцехи расположены на территории АР Крым.

4.ДП «Ильич — Агро Умань» — агроцехи расположены в Черкасской области.

5. ДП «Ильич — Агро Рыбак» — агроцехи которые специализируются на вылове рыбы, морепродуктов и их переработке и изготовлению готовой продукции. Управление общественного питания и торговли (УОПТ) имеет в своем составе: участок по переработке мясной продукции (колбасы, полукопченности с мяса и другое); - молочный завод (изготовление широкого спектра с молока); - рыбоконсервный комбинат (переработка рыбы и моллюсков, изготовление готовой рыбной продукции и консервов); - сеть столовых на территории комбината для питания сотрудников комбината; - сеть продовольственных супермаркетов и непродовольственных магазинов (торговля бытовыми товарами и техникой) на территории города Мариуполя и сельскохозяйственных районов; - сеть аптек «Ильич — Фарм». ПАО «ММК им. Ильича» имеет четыре представительства без права юридического лица (Киев, Москва, Одесса, Сингапур). Филиалов ПАО «ММК им. Ильича» не имеет.

Номенклатура продукции ПАО «ММК им. Ильича», которая производится: — перерабатывающий чугун в чушках; - слябы (заготовка прямоугольная) из углеродных и низколегированных марок стали в диапазоне толщины от 130 до 230 мм, шириной от 1000 до 1500 мм, длиной от 2800 до 6200 мм.; - гарячекатаний лист из углеродных и низколегированных марок стали толщиной от 8,0 до 25,0 мм и шириной от 1000 до 2700 мм, длиной от 3000 до 12 000 мм.; - гарячекатаний рулон и лист из углеродных и низколегированных марок стали толщиной от 2,0 до 8,0 мм и шириной от 1000 до 1550 мм.; - холоднокатаный лист в диапазоне от 0,5 до 2,0 мм, шириной от 1000 до 1350 мм, длиной от 2000 до 3000 мм.; - оцинкованый лист толщиной от 0,5 до 1,5 мм, шириной от 1000 до 1300 мм, длиной от 2000 до 3000 мм.; - лист двухслойный толщиной 3,0 — 6,0 мм, шириной от 1000 до 2100 мм, длиной от 6000 до 11 500 мм.; - цельнокатанные трубы диаметром от 219,0 до 325,0 мм (толщина стенки 8,0 — 20,0 мм); - баллоны из углеродной и легированной стали общего назначения для разных рабочих сред с давлением от 100 до 630 атм.; - автобаллоны для систем питания карбюраторных двигателей природным сжатым газом на грузовых автомобилях; - товары народного потребления из оцинкованного металла и полимерных материалов; - электросварные прямошовные трубы диаметром от 21,3 до 114,0 мм (толщина стенки 1,0 — 5,0 мм); - известь фракций 0−10 мм, 10−25 мм, 10−40 мм, — продукция сельского хозяйства, животноводства, птицеводства, рыбного хозяйства; - продукты питания УОПТ.

1.2 Внешнеэкономическая деятельность предприятия

1. В 2006 году комбинат отгрузил на экспорт 4 254 тыс. тн. металлопродукции. Экспорт осуществлялся в 76 стран мира. Географическая структура экспорта: — Ближний Восток — 45% - 1918,3 тыс. тн.; - страны Азии — 16% - 663,8 тыс. тн.; - страны — члены ЕС — 15% - 635,7 тыс. тн.; - европейские страны — не члены ЕС — 14% - 584,1 тыс. тн.; - страны Латинской и Северной Америки — 8% - 325,6 тыс. тн.; - другие страны — 3% - 126,6 тыс. тн.; Наиболее активные страны — импортеры: Турция (27,3% экспорту), Италия (7,0% экспорту), Сингапур (5,5%), Сирия (6,6%), Пакистан (4,0%).

2. Эффективность экспорта по сегментам мирового рынка. Доминирующим направлением экспортных снабжений металлопродукции комбината в 2006 году был рынок стран Ближнего Востока. Товарная номенклатура экспорта в регион: гар./кат. прокат — 69,9%, толстый лист — 19,3%, хол./кат. прокат — 9,9%.

Регион стран Ближнего Востока и в дальнейшем будет перспективным рынком сбыта продукции комбината.

В сравнении с прошлым годом, в связи с усилением экспортных позиций Китая, состоялось снижение экспортных снабжений в Юго-восточную Азию на 585,4 тыс. тн. или 64,0%. В 2006 году в сравнении из 2005 г. увеличились на 255,5 тыс. тн. объемы экспортных снабжений к странам ЕС, в том числе: Италия (на 218,7 тыс. тн. или 271,6%), Польша (на 31,8 тыс. тн., или 26,5%), Словакия (9,3 тыс. тн., или 24,2%). Как и в предыдущие годы, экспорт к странам ЕС является квотированным. Товарная номенклатура экспорта в регион: слябы — 36,2%, толстый лист — 30,5%, гарячекатанный прокат — 20,0%.

3. Товарная структура экспорта.

Удельный вес экспорта в 2006 г. Гарячекатанный прокат 49,24%, толстолистовий прокат 31,79%, холоднокатанный прокат 8,61%, слябы 5,57%, чугун 1,24%, трубы 0,34%, оцинкованный прокат 0,26%.

4. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. За отчетный период комбинатом было отгружено 3 960,6 тн. экспортных грузов. Железнодорожным транспортом было вывезено 357,6 тыс. тн. грузов. Завезено в Мариупольский порт автомобильным транспортом 866,8 тн. грузов.

Морским транспортом было отгружено 3603,0 тн. грузов через следующие морские порты:

— Мариуполь — 1579,7 тис. ти.;

— Одесса — 1023,7 тис. тн.;

— Ильичевск — 683,2 тыс. тн.;

— Измаил — 269,5 тис. тн.;

— Южный — 34,0 тис. тн.;

— Другие (Севастополь, Херсон) — 21,5 тыс. тн.

Финансовая политика предприятия направлена на своевременное пополнение необходимых оборотных средств и финансирование программ модернизации, реконструкции и технического перевооружения производства. Пополнение оборотных средств осуществляется за счет собственных средств и привлечения кредитных средств.

Финансирование программ реконструкции производства осуществляется за счет собственных средств (фонды развития производства, науки и техники). Согласно плану технического перевооружения, экономического и социального развития, комбинатом им. Ильича в 2006 году выполнялись следующие мероприятия по модернизации, реконструкции и техническому перевооружению производства, а также строительству основных объектов:

— реконструкция кислородного цеха с установкой ВРУ-60;

— реконструкция ККЦ с установкой МНЛЗ-3;

— реконструкция газоочисток зоны охлаждения аглокорпуса № 1 с установкой оборудования фирмы «Спейк» за агломашиной № 1; агломашиной № 1 и дымососом В-8;

— реконструкция стана 1700 (строительство новой нагревательной печи № 1 с комплексом технологических механизмов);

— реконструкция газопылеочистительного оборудования в МП-3;

— строительство установки вдувания пылеугольного топлива в ДП № 1,2,3,4,5;

— строительство торгового комплекса «Наша марка» по ул. Жукова;

— реконструкция детского садика под жилье в с. Каменск;

— строительство стадиона по пр. Нахимова.

Всего осуществлено капитальных вложений по комбинату — 658 598 тыс. грн., в том числе: строительно-монтажные работы — 344 873 тыс. грн., — оборудование — 297 031 тыс. грн., — проектно-исследовательские работы — 12 893 тыс. грн — другое — 3 801 тыс. грн.

Из общего объема капитальных вложений направляется на:

— техническое переоборудование и реконструкцию всего — 555 742 тыс. грн., в том числе строительно-монтажные работы — 252 145 тыс. грн;

— охрану и рациональное использование ресурсов — 92 114 тыс. грн.

Из общего объема строительно-монтажных работ выполнено: подрядным способом — 301 216 тыс. грн., хозяйственным способом — 43 657 тыс. грн. Остаток незавершенного строительства состоянием на 01.01.05 г. (из НДС) — 830 294 тыс. грн. Объем капитальных вложений, усвоенных в 2006 г., — 658 598 тыс. грн.

Введение

в эксплуатацию основных фондов в 2006 году — 869 814 тыс. грн.

2. Специальная часть

2.1 Характеристика автотранспортного цеха № 1

Автотранспортный цех — 1 (АТЦ-1) является структурным подразделением ПАО «ММК имени Ильича».

Руководство АТЦ-1 осуществляет начальник цеха, который подчиняется зам. ген. директора по транспорту.

Основной задачей АТЦ-1 является полное и своевременное обеспечение автотранспортом структурных подразделений комбината в соответствии с утвержденным графиком, организация технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

АТЦ-1 выполняет следующие функции:

— Организация технологических и грузовых перевозок на комбинате (завоз сырья, материалов, оборудования на комбинат, вывоз шлака, шлама, вывоз готовой продукции, перевозка металлолома, внутренние перевозки грузов и пр.).

— Организация всего комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

— Содержание оборудования, зданий и сооружений цеха в надлежащем состоянии.

— Обеспечение безаварийной и надежной работы технологического, гаражного и энергетического оборудования, его правильная эксплуатация, своевременный и качественный ремонт.

— Организация работ по обеспечению АЗС бензином, дизельным топливом, маслами.

— Организация работ участка по заправке автомобилей, работающих на газовом топливе.

— Выполнение комплекса работ по переоборудованию автомобилей на газовое топливо.

— Обеспечение цеха запчастями, материалами оборудованием в полном объеме и в установленные сроки.

— Организация приема, хранения, отпуска и применения в процессе производства материальных ценностей.

— Контроль над рациональным использованием автотранспорта, находящегося на балансе цеха.

— Обеспечение утилизации и реализации отходов производства.

— Обеспечение совершенствования организации производства, труда и управления.

— Обеспечение безопасности дорожного движения, предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

— Расследование ДТП, происшедших с транспортом цеха. Проведение анализа причин, вызвавших эти происшествия и аварии.

— Организация предрейсового и послерейсового медицинского контроля водителей автотранспортных средств перед выездом на линию.

— Осуществление оперативного учета и отчетности, выполнение экономического анализа результатов производственно-хозяйственной деятельности цеха.

— Обеспечение экономного расходования материально-технических и энергетических ресурсов.

— Обеспечение выполнения правил и норм охраны труда, пожарной безопасности, производственной санитарии.

— Обеспечение соблюдения требований системы менеджмента по качеству.

— Обеспечение выполнения всеми работниками цеха правил внутреннего трудового распорядка.

2.2 Структура АТЦ-1

В состав АТЦ-1 входят:

— Служба эксплуатации — организация перевозок грузов.

— Автоколонна № 1 — организация перевозок грузов внутри комбината, доставки сырья, материалов, оборудования, вывоза угля со склада, перевозка длинномерных грузов и пр.; выполнение технического осмотра и ремонта автомобилей.

— Автоколонна № 2 — организация технологических перевозок шлака, шлама, мусора, огнеупоров; выполнение технического осмотра и ремонта автомобилей.

— Автоколонна № 4 — организация перевозок различных грузов внутри комбината, доставка сырья" материалов, оборудования, перевозки металлолома, вывоз готовой продукции, обслуживание ССУ «АМКОМ» -1,2; выполнение технического осмотра и ремонта автомобилей.

— Бюро эксплуатации организация перевозок, разработки графиков выделения автомобилей структурным подразделениям комбината планирование и контроль выполнения объемов перевозок; прохождение медицинского освидетельствования.

— Техническая служба — организация содержания, технического осмотра и ремонта подвижного состава; содержание и развитие производственной базы цеха; обеспечение запасными частями, материалами, оборудованием, обеспечение подвижного состава ГСМ.

— Служба пом. начальника цеха по оборудованию — обеспечение безаварийной работы технологического, гаражного и энергетического оборудования, его правильная эксплуатация, своевременный и качественный ремонт.

— Техническое бюро — составление и контроль за выполнением графиков ТО и Р, ведение технической документации по установленным формам, техническое и технологическое обеспечение производственного процесса.

— Автозаправочные станции — обеспечение заправки автомобилей горюче-смазочными материалами.

— Участок АГНКС — переоборудование автомобилей на газовое топливо, заправка автомобилей сжатым газом.

— Ремонтные мастерские — выполнение ТО — 1,2, текущих ремонтов подвижного состава и капитальных ремонтов агрегатов.

— СТО — диагностика и техническое обслуживание автомобилей.

— Бюро по организации и нормированию труда — организация и ведение учета рабочего времени, соблюдение штатно-финансовой дисциплины в цехе, организация и оплата труда.

— Бухгалтер — обеспечение бухгалтерского учета материальных ценностей, горюче-смазочных материалов, расчетных операций.

— Экономист — обеспечение достоверного анализа производственно-хозяйственной деятельности цеха.

— Инженер по охране труда — обеспечение выполнения правил и норм охраны труда в цехе, ведение установленной документации.

— Инженер по безопасности движения — обеспечение соблюдения правил и норм безопасности дорожного движения, расследование ДТП, ведение необходимой документации.

АТЦ — 1 осуществляет транспортировку продукции в Мариупольский морской порт в соответствии с заявками цехов: обеспечивает сохранение количества и качества продукции и ее упаковки при доставке в порт.

Управление материально-технического обеспечения удовлетворяет потребность производственных цехов в реквизитах, необходимых для отгрузки продукции.

Рисунок 1 — План АТЦ-1

1 — Административный корпус

2 — АРМ

3 — Бытовые помещения

4 — Котельные

5 — КТП

6 — Диспетчерская

7 — Мойка а/м

8 — Зона ТО-1 и ТО-2

9 — Ремонтная зона

10 — Шиномонтажный участок

11 — Склад агрегатов

12 — Сварочный участок

2.3 Подвижной состав (схема, техническая характеристика) На комбинате ПАО «ММК им. Ильича» большое количество подвижного состава по перевозке груза.

Таблица 2 — Технические характеристики подвижного состава АТЦ-1

Для перевозки бензина используется седельный тягач МАЗ-54 323 в составе полуприцепа-цистерны ППЦ-20.

Седельный тягач МАЗ-54 323

Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1988 г. Кабина — двухместная, с двумя спальными местами, подрессоренная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. Имеется модификация МАЗ-543 231 исполнение «ХЛ» для холодного климата (до -60°С).

Рисунок 2 — Чертеж с габаритными размерами МАЗ-54 323

Таблица 3 — Техническая характеристика тягача МАЗ-54 323

Двигатель.

Мод. ЯМЗ-238Б, дизель с турбонадувом, V-o6p. (90°)* 8 цил., 130×140 мм, 14,86 л, степень сжатия 15,2, порядок работы 1−5-4−2-6−3-7−8, мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Н-м (120 кгс-м) при 1200−1400 об/мин, Форсунки — того типа, ТНВД — 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топливо и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и, по заказу, подогревателем 15.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление — мод. ЯМЗ-238Н, двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим усилителем. Коробка передач — мод. ЯМЗ-238А, 4-ступенчатая, с демультипликатором, общее число передач — восемь переднего и две заднего хода, синхронизаторы — на всех передачах, кроме заднего хода. Передат. числа: I — 7,73; II — 5,52; III — 3,94; IV — 2,80; V — 1,96; Vl — 1,39; VII — 1,0; VIII — 0,71; ЗХ — 11,78 и 2,99. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — разнесенная, 2-ступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес; передат. число (общее) — 5,49.

Колеса и шины.

Колеса — бездисковые, обод 8,5В-20, крепление б болтами с прижимами. Шины — 1 1.00R20 (300R508) мод. И-111А. Давление воздуха в передних шинах 7,5, задних — 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска.

Передняя — на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, задние концы рессор — скользящие. Задняя — на двух основных и двух дополнительных рессорах и стабилизатором поперечной устойчивости, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм), двухконтурным пневмоприводом, задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормозе задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасная тормозная система совмещена со стояночной. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим управлением. Привод тормозов полуприцепа — комбинированный (двухи однопроводный). Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, с встроенным распределителем усилителя руля. Передат. число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром.

Электрооборудование.

Напряжение 24 В, ак. батарея 6СТ-190А (2 шт.), допускается установка ак. батареи 6СТ-182 (2 шт.), генераторная установка Г273 В (допускается 74.3701) с встроенным регулятором напряжения, стартер СТ103А-01 или 25.3708.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 350 л, диз. топливо;

система охлаждения — 39 л (без подогревателя), тосол А-40;

система смазки двигателя — 33 л, летом — М-10ДМ, зимой — М-8ДМ (заменители М-10Г (к) и М-8Г (к);

гидроусилитель руля — 5 л, масло марки Р;

коробка передач — 9 л, ТСп-15К;

картер центрального редуктора ведущего моста — 13 л, ТСп-15К;

картер колесной передачи 2×2,0 л, ТСп-15К;

амортизаторы 2×0,9 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, техничесческий этиловый спирт;

бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель без коробки передач и сцепления -1150,

двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1600,

задний мост — 694,

передняя ось — 443,

рама — 650,

кабина — 645,

седелно-сцепное устройство — 202; карданная передача — 45.

Автоцистерна ППЦ-20

Автоцистерны предназначены для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами. Автоцистерны оборудованы системой утилизации паров, которая предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу, а также оснащены многосекционными емкостями, которые включают от одного до четырех изолированных герметичных отсеков, что позволяет выполнять доставку четырех видов нефтепродуктов одновременно.

Автотопливозаправщики для перевозки огнеопасных грузов снабжены средствами пожарной защиты. Для защиты от возгорания при ДТП внутри цистерны установлены волнорезы и специальные перегородки. Большую опасность для бензовозов представляет статическое электричество, которое может накапливаться на стенках автоцистерны при перевозке или сливании бензина. Малейшая искра может воспламенить бензиновые пары и привести к катастрофе. Чтобы избежать этого, автоцистерны для перевозки бензина укомплектованы специальной заземляющей системой, которая позволяет снимать статический заряд.

Все бензовозы гидрофицированы, соответствуют квалификационным требованиям к автотранспортным средствам, перевозящим опасные грузы, и оборудованы контрольными устройствами регистрации режима труда и отдыха водителей (тахографами).

Полуприцеп-цистерна ППЦ-20 — номинальный объем 20 м?. Предназначена для перевозки и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью до 0,86 т/м? или сырой нефти плотностью до 1 т/м?. Полуприцеп оснащен двухосной тележкой на двухскатной резине, оснощена тормозной системой с АБС (Wabco), полная масса составляет 22,5 тонн. Цистерна чемоданного типа, четырехсекционная, оснащена насосом 1СВН-80А способного перекачивать 583 литра в минуту, с глубины не более 6,5 метров. Автоцистерна оснащена двумя напорно-всасывающими руковами, котрые имееют длину 4 метра.

Полуприцеп-топливоцистерна обеспечивает:

— налив через верхние люки;

— гравитационный слив продукта из отсеков.

Рисунок 3 — Чертеж с габаритными размерами ППЦ-20

Таблица 4 — Технические характеристики ППЦ-20

2.4 Характеристика перевозимого груза

Классификация опасных грузов Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19 433–88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» и Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов — «ДОПОГ» (Дорожные перевозки опасных грузов) распределяются на следующие классы:

Класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ);

Класс 2 — газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

Класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

Класс 7 — радиоактивные материалы (РМ);

Класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

Класс 9 — прочие опасные вещества.

Свойства и характеристика бензина Согласно ГОСТ 19 433–88 данный груз относится к 3 классу опасности. Согласно рекомендации ООН по перевозке опасных грузов «Оранжевая книга» «Бензин автомобильный» имеет № вещества по списку ООН — 1203.

В «Руководстве по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом» дана краткая характеристика опасных грузов по классам опасности и подклассам:

Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости.

Легковоспламеняющимися являются жидкости или смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, политуры, лаки и т. п., кроме веществ, классифицируемых иначе в соответствии с их опасными свойствами), которые выделяют пары, легко воспламеняющиеся при испытании в закрытом сосуде при температурах не выше 61° С или при испытании в открытом сосуде при температурах не выше 65,6° С.

Подкласс 3.1 — легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18° С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости (бензин моторный неэтилированный, бензол, ацетон, газолин).

Подкласс 3.2 — легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки — жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23° С (жидкости гидротормозные, жидкость Арктика, жидкость Холод-40, лаки кремнийорганические, масла ацетоновые, масла сивушные).

Подкласс 3.3 — легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки — жидкости с температурой вспышки от 23 до 61° С включительно в закрытом тигле (лаки, латексы, лигроин, разбавители, растворители, топливо дизельное, топливо печное бытовое, уайт-спирит).

Автомобильный бензин, доставляемый автомобилями ПАО «ММК им. Ильича» в «Мариупольский морской торговый порт», соответствует подклассу 3.1.

Бензины — сложная смесь легких ароматических, нафтеновых и парафиновых углеводородов с числом атомов углерода © от 4…5 до 10 и средней молярной массой? 100 ат. ед. массы. Абсолютная плотность бензинов колеблется в пределах 690…750 кг/м³.

Бензин — относится к классу легко воспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) с температурой вспышки не менее -18⁰ С, но менее -23⁰С, характеризуется средней степенью опасности при перевозке. Образование воспламеняющихся смесей возможно при испарении ЛВЖ через не плотности укупорки тары, нарушении ее целостности, а так же при испарении ЛВЖ со свободной поверхности при ее разливе. Бензин должен располагаться в дали от теплового источника с температурой превышающий вспышку жидкости.

Основными качественными показателями топливных бензинов являются:

— испаряемость и смесеобразование;

— детонационная стойкость;

— склонность к неуправляемому воспламенению (калильное зажигание);

— нагарообразование и склонность к отложениям;

— химическая стабильность (индукционный период);

— коррозионная активность;

— токсичность.

Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

— фракционный состав бензина, определяемый температурами начала и конца кипения, выкипания 10, 50 и 90% бензина;

— углеводородный состав (учитывая и их строение);

— содержание серы, кислородсодержащих соединений, растворённых смол, металлов;

Бензин обладает следующими свойствами, которые существенным образом влияют на организацию нефтескладского хозяйства: огнеопасность, взрывоопасность, способность электризоваться при движении, высокая испаряемость и вязкость.

Опасные грузы упаковываются в тару, включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов, и крупногабаритную тару, которая должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать удары и нагрузки, возникающие во время перевозки, в том числе при перегрузках, а также при любом перемещении с поддона или изъятии из пакета с целью последующей ручной или механизированной обработки.

Тара, включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов и крупногабаритную тару, должна иметь такую?? конструкцию и закрываться таким образом, чтобы предотвращать любой утечке содержимого может возникнуть при обычных условиях перевозки в результате вибрации, изменения температуры, влажности или давления. На наружной поверхности упаковок не должно быть остатков опасных веществ.

Компоненты тары (включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов и крупногабаритную тару), находящихся в непосредственном контакте с опасными грузами:

а) не должны подвергаться воздействию этих опасных грузов;

б) не должны вызывать опасных эффектов или вступать в химические реакции с опасными грузами;

в) в случае необходимости должны обеспечиваться соответствующим внутренним покрытием или их внутренняя поверхность должна быть соответствующим образом обработана.

При наполнении тары (включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов) жидкостями необходимо оставлять достаточно свободного пространства для предотвращения утечки или деформации тары в результате расширения жидкости через изменение температуры окружающей среды при перевозке.

На каждую упаковку с опасными грузами должен наноситься номер ООН, отвечает содержимому упаковки.

На каждую упаковку, содержащую грузы 1-го класса опасности, дополнительно наносится надлежащее отгрузочное наименование.

Все маркировочные надписи на упаковке должны быть:

а) четко видимыми и разборчивыми;

б) способны выдержать воздействие любых погодных условий без существенного уменьшения их качества.

На транспортном средстве, которое осуществляет перевозку опасных грузов, должны размещаться информационные светоотражающие таблички (в соответствии с классом опасности).

Бензин перевозится в металлических бочках или автоцистернах наливом.

К погрузке принимаются легковоспламеняющиеся жидкости, заблаговременно залитые в тару, герметически укупорены и простоявшие на складе не менее 3-х суток. Тара, предъявляемая к перевозке не должна иметь видимых повреждений. На ней не должно быть подтеков нефтепродуктов. Бочки каждого ряда должны быть хорошо закреплены, чтобы полностью исключить вероятность смещения и ударов друг об друга.

Технологический режим перевозки бензина должен обеспечивать: поддержание температуры груза на низком уровне, предотвращение контакта с несовместимыми грузами. При перевозке бензина должны соблюдаться требования по размещению груза на судне, контроль его состояния и режим вентиляции. Упаковка с ЛВЖ должна укладываться пробками вверх. При размещении на палубе упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на настил из досок или брусьев в один ряд. При размещении в открытом или закрытом помещении упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на деревянные прокладки в штабель высотой не более 3-х метров. Между ярусами бочек укладываются деревянные прокладки.

Бензин хранят в металлических резервуарах с внутренними антикоррозионными покрытиями. Антикоррозионные покрытия должны быть устойчивы к воздействию нефтепродуктов (нефти), подтоварной воды, пара (или горячей воды).

При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами (на стержнях впускных клапанов, деталях карбюратора, внутренних стенках топливного бака и т. п.), что нарушает взаимодействие деталей и систем двигателя. На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. При длительном хранении бензина в неплотно закрытой емкости теряется легколетучий бромистый этил — вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и «выносит» оксиды свинца из камеры сгорания. Через некоторое время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет «связывать и выносить» весь свинец. При использовании такого бензина может сильно возрасти нагарообразование в двигателе. Таким образом, бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости. В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля — не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5−2 раза, а для южных — сокращаются вдвое. Качество бензина, снизившееся в результате длительного хранения, можно улучшить, смешав бензин с двойным, тройным или большим количеством свежего бензина такого же сорта.

Опасные и вредные факторы бензина.

К опасным грузам относятся любые вещества и материалы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести непоправимый вред окружающей природе и привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Опасные вещества могут:

— взрываться, оставляя огромные по размеру разрушения. Причем взрыв может быть спровоцирован детонацией или трением. Их транспортировка требует особых условий упаковки, размещения, специального транспорта.

— неожиданно воспламеняться, подвергая неминуемой угрозе окружающие места скопления или проживания людей. Легковоспламеняющиеся вещества очень чувствительны к температуре хранения, так как основная масса их — газы, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением. Если температура не отвечает определенным условиям и требованиям, то ситуация может выйти из-под контроля.

Ряд веществ, которые сами легко выделяют кислород и тем самым поддерживают горение, либо при взаимодействии с другими веществами могут легко воспламеняться.

— вызывать преждевременную коррозию, создавая возможность проникновения опасного груза наружу. Они угрожают состоянию транспортных средств, сооружений и грузов.

— являются сильнейшим ядом, что крайне опасно для здоровья и жизни окружающих.

Этилированный бензин содержит этиловую жидкость, в состав которой входит сильнейший яд — тетраэтилсвинец. Этиловая жидкость легко испаряется и сорбируется пористыми материалами, проникает через кожу человека. Тетраэтилсвинец при хранении этилированного бензина может выпадать в осадок, а также содержится в нагаре, образующемся в двигателях, работающих на этилированном бензине.

При нарушении правил техники безопасности при проведении работ, связанных с этилированным бензином, возможно отравление работников в связи с попаданием тетраэтилсвинца в организм человека через кожу, дыхательные пути и через рот.

Этилированный бензин предназначен исключительно в качества топлива для двигателей. Запрещается применение этилированного бензина для освещения, работы паяльных ламп, чистки одежды, мытья рук, промывки деталей, посуды и т. п.

В помещениях, где возможен контакт с этилированным бензином, запрещается принимать и хранить пищу.

Операции по приему, хранению и отпуску этилированного бензина должны быть механизированы.

Вентиляционные установки должны функционировать во все время работы с этилированным бензином.

Работники, работающие с этилированным бензином, должны быть обеспечены комплектом спецодежды и средствами индивидуальной защиты (резиновый фартук, резиновые сапоги, резиновые перчатки, костюм для защиты от нефти и нефтепродуктов, фильтрующий противогаз).

Кожные покровы рук следует предохранять защитными мазями.

Для смены спецодежды в случае ее загрязнения этилированным бензином должны быть предусмотрены запасные комплекты. Резиновые сапоги, перчатки и фартуки обезвреживают посредством натирания кашицей хлорной извести (1 часть извести на 2−3 части воды) или вымачиванием в насыщенной хлорной воде с последующим обильным смыванием чистой водой.

В местах хранения, слива-налива и работы с этилированным бензином должны быть в достаточном количестве средства для обезвреживания пролитого бензина (керосин, хлорная известь или раствор дихлорамина, опилки, песок и т. п.).

На рабочих местах устанавливаются умывальники с горячей и холодной водой и бачки с керосином. На рабочих местах, в цехах и на участках, где используется этилированный бензин, должна быть вывешена инструкция по мерам личной безопасности при работе, а на резервуарах, в таре, в которых хранится этилированный бензин, должна быть четкая надпись: «ЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН — ЯД».

Таблицы с такой же надписью должны вывешиваться на всех участках, где производятся операции с этилированным бензином, а насосы и трубопроводы для перекачки этилированного бензина необходимо выделять, окрашивая их в отличительные цвета.

При отборе проб из резервуаров, автоцистерн или измерении уровня нефтепродукта необходимо становиться с наветренной стороны люка. Запрещается заглядывать в открытый люк или низко наклоняться к его горловине во избежание отравления. Работы с этилированным бензином в лаборатории следует проводить только в вытяжном шкафу, не допуская его разливания и разбрызгивания. Пробы этилированного бензина должны храниться в отдельном помещении на специальном металлическом стеллаже или в металлическом ящике с надписью «этилированный бензин».

Случайно разлитый этилированный бензин необходимо засыпать опилками или песком, собрать загрязненные опилки или песок в ведро и вынести в специально отведенное место. Сброс загрязненных этилированным бензином вод в фекальную канализацию запрещен. Допускается сбрасывать эти воды в промышленную канализацию при условии их обезвреживания способами, согласованными с санитарно-эпидемиологическими станциями.

Запрещается перевозить этилированный бензин в мелкой таре в кабинах автомобилей всех типов, в салонах автобусов, а также на грузовых автомобилях вместе с людьми. Лица, сопровождающие грузовые автомобили, перевозящие этилированный бензин, должны находиться в кабинах.

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта на рассматриваемом маршруте

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

— коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

— коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

— среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

— время простоя под погрузкой-разгрузкой;

— время в наряде;

— техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

— количество ездок;

— общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

— объем перевозок и транспортная работа.

В период преддипломной практики, были собранные данные об объеме перевозок, маршрутах движения и свойствам перевозимого груза.

Выбор подвижного состава для перевозки бензина Если выбор подвижного состава осуществлен правильно, то затраты на перемещение груза от начального пункта до конечного должна быть минимальной, качество перевозок должна полностью удовлетворять клиента, прибыль полученная перевозчиком должна быть наибольшей сравнительно от использования аналогов выбранного автомобиля. Как видно, выбор подвижного состава задача многокритериальная, содержит противоречивые показатели. Например, минимизация затрат на перевозку со стороны грузовладельца приводит к снижению прибыли перевозчика. А ведь в коммерческих перевозках основная цель перевозчика получение максимальной прибыли. Сравнительную оценку моделей автомобилей он проводит, преследуя достижение именно этой цели.

Выбор подвижного состава зависит от множества разноаспектных факторов: объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий и др. (рис. 4).

Рисунок 4 — Схема взаимосвязи факторов, влияющих на выбор подвижного состава для перевозки данного вида груза

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

Исходя из вида груза (бензин класс груза 2) и способа ПРР (наливе и сливе груза при помощи насоса) целесообразно использовать тип кузова полуприцеп цистерна. Выбранные автомобили представлены в табл. 5.

Таблица 5 — Критерии выбора автомобиля

Для перевозки бензина выбираю автомобиль МАЗ-54 323 т.к. у него лучшие технические характеристики и полуприцеп цистерну ППЦ-20.

Маршрут перевозки Выбор оптимальных маршрутов транспортировок зависит от специфики груза, его размеров и назначения. Особую сложность представляет выбор маршрута для перевозки опасных грузов.

Выбор маршрута перевозки груза преследует главную цель — обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Также оптимальный выбор маршрута перевозки грузов позволяет обеспечить безопасность других участников дорожного движения. Особенное значение это имеет для опасных грузов. Маршрут перевозки опасного груза должен быть составлен так, чтобы не допустить повреждения других автомобилей или дорожного покрытия.

Транспортировка груза осуществляется по дорогам общего пользования. Поэтому выбор оптимальных маршрутов грузоперевозки будет зависеть от общей проходимости трассы, ее скоростного режима. Нельзя не учитывать индивидуальные особенности трассы: качество асфальтового покрытия, уклон, ширину проезжей части, наличие всевозможных препятствий в виде мостов, железнодорожных насыпей, переездов.