Транспортно-логистическое обеспечение международных бизнес-операций

Перевозки грузов в международном обращении осуществляются благодаря функционированию транспортных систем различных уровней. Национальная транспортная система включает все виды транспорта и все звенья транспортного процесса^[1], осуществляемого в масштабах отдельной страны — транспорт общего пользования, внешний транспорт производственных фирм, а также погрузочно-разгрузочное хозяйство транспортных и иных компаний. Соответственно, мировая транспортная система представляет собой национальные транспортные системы в их взаимодействии. В рамках мировой транспортной системы формируется совокупность экономических и юридических взаимоотношений, определяющих правила и особенности перемещения грузов в международном бизнесе.

Транспортировка, т. е. перевозочный процесс, является ключевым элементом транспортной системы. Транспортная инфраструктура, многочисленные посредники, поддерживающие ее функционирование, лишь обеспечивают с той или иной эффективностью перемещение грузов и пассажиров. В данной главе будут рассмотрены основные способы международной перевозки грузов, их логистические характеристики, показана взаимозависимость транспорта и региональной экономики.

Международные перевозки коммерческих грузов

Транспортная система характеризуется четырьмя основными компонентами: путями, терминалами, подвижным составом и тяговыми средствами, которые определяют основные ее параметры. К числу данных параметров относятся протяженность путей сообщения (общая и по видам транспорта), грузооборот и пассажирооборот (общий и по видам транспорта).

При осуществлении международных коммерческих операций особое внимание следует уделить сопоставимости данных. Как правило временны? е рамки охвата того или иного показателя — календарный или финансовый год. Изучая транспортные процессы в динамике, пользуются средними годовыми данными, например, за 5, 10, а иногда и большее число лет. Подобные сведения о показателях и их размерности можно найти в справочной и статистической литературе.

Вопросы практики В практической деятельности международных транспортных фирм и аналитических отчетах обязательно учитывается многовариантность показателей. Протяженность транспортной сети, помимо километров, в иностранных источниках обычно представлена в статутных милях (соответствующих 1609,3 м) или морских милях (1850 м). Скорость морских судов обычно измеряется в узлах (1 узел — 1,85 км/ч). Количественной характеристикой перевезенных металлов, нефти являются весовые показатели (млн т), газа и древесины — объемные (млрд и млн м3). Тоннаж морского флота измеряется в регистровых тоннах брутто (или нетто)^[2]. Весовые тонны бывают метрическими, короткими, или «американскими» (907,2 кг), длинными, или «английскими» (1016 кг). Объемы перекаченной по трубопроводу нефти иногда даются в тыс. баррелей за сутки^[3].

Различают абсолютные и относительные статистические показатели. Последние отражают динамику того или иного явления, индекс роста, при котором уровень базового года принимается за 100%, а темпы роста определяются по правилу сложных процентов. Другим видом относительных показателей являются удельные показатели. Они важны для сравнения национальных хозяйств и отдельных регионов. К удельным показателям транспортной системы относится, например, соотношение длины транспортных путей и площади территории. Особое значение имеют показатели эффективности (или обратные: емкости) систем, например, транспортоемкость производства.

Размышляем самостоятельно Какие основные характеристики развития современной мировой транспортной системы вы можете перечислить?

Характеристика транспортной системы зависит от соотношения входящих в нее видов транспорта. Традиционно различают железнодорожный, водный (морской и внутренний водный), автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Вместе с тем в современных международных сообщениях до сих пор используется как гужевой транспорт, так и суперсовременные способы перемещения грузов, в частности на электромагнитной тяге. Кроме того, основные виды транспорта могут быть сгруппированы по признаку геосферы: водный, наземный и воздушный. В последнее время обсуждается вопрос о передаче электроэнергии как новом виде транспорта, однако единого решения по данному вопросу пока не выработано. Роль отдельных видов транспорта в национальной экономике неодинакова. В табл. 5.1 дана отраслевая характеристика транспорта в Российской Федерации.

Таблица 5.1

Транспорт в экономике России (2011)^[4]

Традиционно морской транспорт играет стратегически важную роль в экономическом развитии стран, поддержании их военнополитической роли. Морским флотом перевозится около 60% грузов, находящихся в международном обороте, причем эта доля остается стабильной. Подавляющая часть флота большинства стран мира занята заграничными перевозками. Во внутреннем каботаже работает менее 10% тоннажа.

Значительную часть объема морских перевозок составляют наливные грузы. В 1980 г. их перевозки оценивались в 1871 млн т, в 2012 г. — 3033 млн т. Существенно больший прирост за рассматриваемый период дали контейнерные грузы — 102 млн т и 1498 млн т, соответственно. Дальность перевозок постепенно снижается. Эта тенденция связана со стремлением крупнейших ТНК сократить транспортные расходы и приблизить производство к источникам сырья.

Наибольшее протяжение всех внутренних водных путей приходится на Южную Америку (около 1/3 речных путей всего мира); более ¼ общей длины путей расположено на территории РФ и других бывших республик СССР. Однако наибольшая интенсивность перевозок отмечается на судоходных магистралях США (водная система Миссисипи — Огайо, Великие озера) и ФРГ (Рейн). Общая протяженность внутренних водных путей европейских стран превышает 130 тыс. км, США — 42 тыс. км. По грузообороту внутреннего водного транспорта лидируют США.

Использование внутренних водных путей в Западной Европе имеет давние традиции и большие перспективы в будущем. Основной объем перерабатываемых портами грузов составляют навалочные, сырьевые и топливные. Перегрузка их с морских судов на речные или обратно производится по прямому варианту. Однако в последние годы объемы перевозок по внутренним водным путям сокращаются, в основном из-за успешной конкуренции автомобильного транспорта.

Общий объем российских речных перевозок в международном сообщении составлял в 2012 г. около 18 млн т. При этом годовые объемы перевозок с 1990 по 2012 г. колебались от 12,4 млн т (2008 г.) до 29,3 млн т (2005 г.). Грузооборот внутреннего водного транспорта в 1980 г. составлял 228 млрд т км, в 2012 г. — 59 млрд т км, т. е. снизился в 3,86 раза. Снижение статистических показателей объясняется тем, что с 1991 г. финансирование водного хозяйства постоянно снижается. Практически полностью остановлено судоходство по северным рекам. Действующий флот судов типа «река — море» устаревает и сокращается.

Общая протяженность железнодорожных путей 42 основных стран мира превышает 915 тыс. км, по ним ежегодно перевозится около 5 млрд т грузов, из них 1/3 в международном сообщении. По протяженности железных дорог (90 тыс. км дорог общего пользования и 70 тыс. км путей промышленного пользования, грузооборот 2,1 млрд т-км) Россия занимает второе место в мире, уступая лишь США (165 тыс. км дорог общего пользования, по которым перевозятся 1,5 млрд т-км).

В последние годы железнодорожный транспорт уступает в конкурентной борьбе автомобильному, что вызвано, в частности, избыточностью транспортных мощностей и относительной логистической экономичностью автомобильного транспорта. Активная деятельность железных дорог в рамках интермодальных перевозок должна способствовать изменению ситуации.

В России и других странах СНГ в 1990;е гг. общий объем железнодорожных перевозок существенно упал, в том числе и во внешнеторговых перевозках. Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, количество грузов, перевозимых по российским железным дорогам, сократилось почти в два раза, до 1028 млн т. Затем ситуация в железнодорожной отрасли стала постепенно улучшаться. В 2012 г. было перевезено 1382 млн т грузов. Вместе с тем из-за перераспределения внешнеторговых грузопотоков между различными видами транспорта удельный вес железных дорог в международных перевозках увеличивался даже в период кризиса.

В последние годы для международных автомобильных перевозок характерны рост объема перевозок и автопарка. По грузообороту автомобильный транспорт уступает морскому и железнодорожному из-за незначительных расстояний перевозки. До 75% мирового парка автомашин приходится на Европу и Северную Америку. Это объясняется тем, что в этих регионах развитая дорожная инфраструктура. Общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием здесь составляет 9590 тыс. км. По ним ежегодно перевозится 16 млрд т грузов. Однако на товары международной торговли приходится менее 5%. В России в условиях динамичного развития автоперевозок российские компании вытесняются зарубежными.

Воздушный транспорт играет чрезвычайно важную роль в мировой экономике как одна из самых высокодоходных отраслей. Гражданской авиацией создается эффект «снежного кома», заключающийся в том, что на каждые 10 млрд долл., потребляемыми авиакомпаниями, приходится 15 млрд долл., расходуемых отраслями-поставщиками. Он обеспечивает не только развитие комплекса отраслей, но и стабильную занятость для большого числа работников.

По размеру спроса на авиаперевозки и интенсивности движения выделяются три региона: США, Западная Европа и Восточная Азия, на которые в совокупности приходится 2/3 мирового грузои пассажирооборота. США лидируют в авиационных перевозках. Количество ежегодно перевозимых по воздушным путям грузов колеблется в пределах 3−4,5 млн т. Здесь, в отличие от других западных стран, основная часть воздушных перевозок осуществляется на внутренних линиях. Наибольшая концентрация авиалиний приходится на Северо-Восток США и Средний Запад — Тихоокеанское побережье.

Воздушное пространство Европы предельно насыщено авиатрассами. На этот регион приходится более ¼ мирового грузооборота и 1/5 пассажирооборота. Регион Восточной Азии, включающий по данной отрасли Японию, КНР, Сингапур, Таиланд и Индонезию, обеспечивает до 1/5 грузооборота и пассажирооборота.

Заключаемые соглашения об открытом небе являются важным фактором развития авиатранспортной отрасли. В результате создания СА авиакомпании на всех континентах способны объединить свои сети и эффективно использовать их для доставки пассажиров и грузов.

Вопросы практики Мировые авиационные альянсы существуют на рынке более 10 лет. Можно сделать вывод об устойчивости такого рода партнерства, а также о его дальнейшем развитии (табл. 6.2). В 1997 г. пять авиакомпаний — Air Canada, Lufthansa, SAS, Thai Airways International и United Airlines — создали Star Alliance. В 1999 г. появился Oneworld (в который в тот момент вошли American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific и Qantas Airways), а в 2000 г. — SkyTeam в составе Aeromexico, Air France, Delta и Korean Air.

Таблица 5.2

Основные показатели глобальных альянсов авиакомпаний^[5]

В последние годы роль трубопроводного транспорта газа, нефти и нефтепродуктов в национальной экономике и мировом хозяйстве резко возрасла из-за удаленности мест добычи от местностей потребления, усложнения структуры нефтегазотранспортных систем.

В настоящее время используют три основные конструктивные схемы прокладки трубопроводов: подземная, наземная и надземная. Трубопроводы подразделяют на магистральные, предназначенные для транспортировки на дальние расстояния; промысловые, служащие для сбора добываемых продуктов на промыслах; подводящие, соединяющие промысловые трубопроводы с магистральными.

Сеть трубопроводов имеет региональный характер, она не только привязана к определенной территории, но и имеет присущие только данной сети технико-экономические показатели. Например, сеть нефтепроводов и продуктопроводов США по своему техническому уровню, условиям эксплуатации, объему работы резко отличается от западноевропейской. Экономические показатели нефтепроводов США (фактические издержки, уровень тарифов, размер прибыли) также существенно отличаются от аналогичных показателей западноевропейских нефтепроводов.

Для организации и регулирования перевозок в международной торговле необходимо определить критерии международных перевозок. Необходимым, но не достаточным условием их осуществления является участие национальных и иностранных контрагентов. Для признания сделки международной не обязательно, чтобы она фактически производилась на территории двух или нескольких стран. Достаточно начать перевозку, фактического поступления груза (пассажира) на территорию другого государства (пересечения границы) может и не быть. Такая ситуация возникает, например, при утрате груза или гибели пассажира в стране отправления. Поэтому статус международного сообщения определяется условиями, установленными международными соглашениями, хотя подобные перевозки нередко осуществляются без их заключения. Технологические перевозки в рамках ТНК также включаются в сферу международного сообщения.

Каждый вид транспорта конкретизирует критерии отнесения перевозки к международной.

Вопросы практики

На железнодорожном транспорте критерием международной перевозки является тип накладной. Если перевозка оформлена международной накладной, она выполняется как международная, хотя в некоторых случаях груз может не быть передан иностранной железной дороге.

Международный характер договора воздушной перевозки определяется Варшавской конвенцией 1929 г.: груз либо доставляется в пункт назначения за границей, либо предусматривается остановка в иностранном государстве, если пункты назначения и отправления находятся в одной стране.

Морская перевозка осуществляется как международная, если пункты погрузки и выгрузки груза, следующего на судне, находятся в пределах двух или более государств. Международная морская перевозка входит в более широкую категорию «заграничного плавания», которая также включает перевозки между иностранными портами одной страны.

На автомобильном транспорте в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. автотранспортное средство находится в международном движении по территории какого-либо государства, если оно принадлежит физическому или юридическому лицу, имеющему регистрацию вне этого государства и временно (обычно на период нс более одного года) ввезено в него.

Перевозки по трубопроводам считаются международными, если головные станции отправки груза расположены на территории одной страны, а конечные станции находятся за ее пределами.

Международные перевозки являются составной частью более емкой категории — экспорта транспортных услуг. Под экспортом транспортных услуг понимается оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев. Он реализуется двумя способами. Первый способ заключается в выполнении отечественным перевозчиком внешнеторговых перевозок. Работа иностранных перевозчиков в стране при доставке внешнеторговых грузов является импортом транспортных услуг.

Второй способ экспорта транспортных услуг — перевозка грузов иностранных контрагентов, предполагающая транзитные перевозки через территорию страны и перевозки грузов между иностранными терминалами, выполняемые отечественными перевозчиками. При этом грузопотоки не формируются и не завершаются на территории страны перевозчика. Сюда включаются как международные, так и внутренние перевозки, например, зарубежное плавание судов между портами одной страны.

Не менее важной для международного бизнеса является классификация по логистическим критериям. Нет однозначно оптимального вида транспорта. На наиболее скоростном и дорогостоящем воздушном транспорте издержки перевозки резко снижаются по мере увеличения расстояния. На протяженных маршрутах этот вид перевозок становится конкурентоспособным по отношению к железнодорожным и автомобильным, поскольку с ростом расстояния затраты на этих видах транспорта сокращаются в меньшей степени, чем на воздушном. По отношению к морскому транспорту преимущество авиатранспорта в скорости возрастает с увеличением расстояния, однако разрыв в издержках перевозки увеличивается не в пользу воздушного транспорта, так как эксплуатационные затраты на морском транспорте снижаются по мере удлинения маршрута в значительно большей степени, чем на авиатранспорте. Вместе с тем морской транспорт характеризуется относительно высокими затратами по содержанию постоянных устройств, что ограничивает его конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния.

Размышляем самостоятельно

Попробуйте объяснить: почему авиаперелеты между Северной Америкой и Европой для пассажиров нередко дешевле, чем полеты внутри европейского континента? И почему проезд в поезде между Россией и Германией дороже полета на самолете на такое же расстояние, в то время как ранний утренний поезд из Санкт-Петербурга в Хельсинки дешевле билета на самолет, но тому же маршруту?

Маршруты перевозок железнодорожным транспортом ограничены предопределенными путями. Этот вид транспорта характеризуется наиболее высокой долей затрат по содержанию постоянных устройств в общей величине эксплуатационных расходов. Несмотря на сравнительно невысокий уровень издержек перевозки маршрутными отправками по магистральным линиям, железнодорожному транспорту свойственны проблемы эксплуатационного характера, что нередко приводит к задержкам в доставке грузов.

На автомобильном транспорте эксплуатационные расходы являются наиболее высокими, не считая воздушного транспорта. Однако затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому виду конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта с точки зрения выбора альтернативного маршрута перевозки обеспечивает ему первое место в доставке товара непосредственному потребителю.

Трубопроводный транспорт характеризуется относительно низкой себестоимостью продукции и высоким уровнем автоматизации загрузки системы, прокачки и слива. Это обеспечивает ему высокую конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, а в некоторых случаях, например, снабжение предприятия с непрерывным процессом производства, он незаменим.

Рассмотренные виды транспорта можно ранжировать по ряду признаков. Дж. Бауэрсокс и Дж. Клосс рассчитали относительную привлекательность различных видов транспорта по пяти логистическим характеристикам (табл. 5.3). Привлекательность автомобильного транспорта объясняется его относительным превосходством (первое или второе место) перед другими видами транспорта по четырем из пяти характеристикам, за исключением грузоподъемности.

Таблица 5.3

Виды транспорта: относительные характеристики^[6]

В практике отдельного предприятия вопрос о выборе вида транспорта часто решается с помощью расчета «точки прорыва» (break-point), или «точки смены» (change point), показывающей объем транспортируемых товаров, при превышении которого один из видов транспорта перестает быть экономичным по сравнению с другим^[7].

где СР — «точка смены»; - общие постоянные затраты вида транспорта, характеризующегося их наиболее высоким уровнем; - переменные затраты этого же вида транспорта, приходящиеся на единицу продукции транспорта; - общие постоянные затраты вида транспорта, характеризующегося их относительно низким уровнем; - переменные затраты того же вида транспорта, приходящиеся на единицу продукции транспорта.

Важно также ранжирование факторов при транспортировке по разным поясам дальности. В целом для потребителей транспортных услуг на первом месте стоит фактор своевременной доставки. Однако при дальности доставки менее 100 км за ним следует фактор соблюдения графика движения, при дальности от 100 до 500 км на втором месте стоит уже фактор низких транспортных затрат, и на расстоянии свыше 500 км — фактор скорости доставки.

При различных годовых объемах отправок ранжирование факторов также меняется: при перевозках менее 1 млн т грузов своевременность доставки играет решающую роль, при больших объемах на первое место выступают транспортные затраты. Таким образом, по значению для промышленной клиентуры выделяются три транспортных фактора — скорость, своевременность доставки и транспортные затраты.

В зависимости от качественного различия продукции транспорта (перевозка грузов и пассажиров) можно выделить две основные отрасли транспортного производства — грузовой и пассажирский транспорт.

По отдельным видам транспорта производится более детальная классификация пассажирских и грузовых перевозок. Например, пассажирские воздушные перевозки делятся на перевозки деловых пассажиров, перевозки неделовых пассажиров и индивидуальные поездки в личных целях. Грузовые воздушные перевозки — на перевозки обычных грузов и срочные перевозки грузов.

Соотношение грузовых и пассажирских перевозок тесно коррелирует с уровнями транспортоемкости и подвижности населения. В значительной мере на это соотношение, также как и на подвижность, влияет развитие в регионе или отдельной стране туризма и всей рекреационной сферы.

В зависимости от периодичности доставки грузов или по форме организации транспортного процесса можно выделить две основные категории перевозок — регулярные и нерегулярные. Первоначально такое деление сложилось на морском транспорте, где регулярные перевозки получили название линейных, а нерегулярные — трамповых. Линейное судно осуществляет регулярное движение по установленному маршруту по расписанию. Плата за перевозку определяется в соответствии с фиксированным тарифом. Трамповое судно представляет собой зафрахтованное судно, готовое перевозить любой груз в любом направлении. Плата за фрахт судна колеблется в соответствии с договоренностью между судовладельцем и фрахтователем.

Линейное судоходство относится к транспорту общего пользования, который осуществляет перевозку по обращению любого лица. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором, который исключает какое-либо предпочтение одного лица перед другим, устанавливает равную значимость клиентов для перевозчика. Трамповое судоходство является транспортом индивидуального пользования, перевозки на котором оформляются договорами фрахтования или договорами аренды судна.

Кроме морского транспорта понятия регулярного и нерегулярного международного сообщения свойственны также воздушному и автомобильному транспорту. На автомобильном транспорте регулярные перевозки осуществляются по согласованию и опубликованным договорам, в которых определены условия перевозки, тарифы и расписание движения транспортных средств по определенному маршруту с указанием пунктов остановки; нерегулярные перевозки не регламентируются перечисленными условиями, а в каждом отдельном случае устанавливаются по согласованию между перевозчиком и отправителями. Регулярное воздушное сообщение, согласно определению, разработанному Советом Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в 1952 г., надлежит удовлетворять следующим требованиям: полеты должны осуществляться через воздушное пространство более чем одного государства для выполнения коммерческих перевозок, причем все рейсы обязаны быть открытыми для общего пользования; полеты должны выполняться либо в соответствии с опубликованным расписанием, либо быть настолько регулярными или частыми, чтобы составлять систематическую серию рейсов.

Основная проблема развития регулярных воздушных перевозок — рост избыточных провозных емкостей — решается путем введения нерегулярных коммерческих перевозок. Под нерегулярными коммерческими авиаперевозками обычно понимают выполняемые на коммерческой основе чартерные перевозки, а также перевозки на дополнительных и специальных рейсах.

В большинстве стран деление международных сообщений на регулярные и нерегулярные обычно не относится к железнодорожному транспорту. Однако в некоторых странах применяются так называемые линейные поезда (liner trains) и даже система линейных поездов. Например, суть подобной системы в Великобритании заключается в комбинированном использовании железнодорожного и автомобильного транспорта для доставки грузов в контейнерах «от двери до двери». В этом случае под линейными поездами понимаются сквозные поезда специального назначения, следующие магистральными маршрутами и используемые для перевозки отдельных мелких партий грузов, которые при их объединении достаточны для регулярной отправки одного или более составов в сутки. Преимуществами линейных поездов являются более низкие издержки по сравнению с автотранспортом при перевозке на расстояние около 100 миль и более, сокращение документации, быстрое транспортное обслуживание.

Таким образом, понятие «международная перевозка» является чрезвычайно емким. Грамотная экономическая, рыночная интерпретация этого термина может в значительной степени помочь ее правильному практическому применению.

• [1] Классификатор ГАТС делит транспортные услуги в зависимости от вида транспорта или характера операций (транспортная или вспомогательная). Классификатор включает следующие виды транспорта: морской, внутренний водный, железнодорожный, автодорожный, трубопроводный, воздушный, космический. Вспомогательные (сопутствующие) операции включают транспортно-экспедиторские операции; погрузочно-разгрузочные и складские работы, контейнерные терминалы; доступ к портовым услугам и пользование портами, аэродромами, железнодорожными терминалами; экстренные ремонтные работы; заправку топливом и др.
• [2] 1 бр.-рег. т = 100 куб. футам или 2,73 куб. м.
• [3] 1 млн барр./сут. соответствует (приблизительно, так как баррель — объемная единица, равная 0,159 куб. м, а плотность нефти неодинаковая) 50 млн т нефти в год.
• [4] Российский статистический ежегодник. 2012: стат. сб. М., 2012. С. 481, 483.
• [5] Кибальников О., Рожко М. Мировые авиационные альянсы: вчера и сегодня глобального партнерства. URL: ato.ru/content/mirovye-aviacionnyealyansy-vchera-i-segodnya-globalnogo-partnerstva
• [6] Чем ниже балл, тем лучше характеристика. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М., 2005. С. 297.
• [7] Внешнеторговые транспортные операции и логистика / под ред. проф. Д. С. Николаева. М.: АНКИЛ, 1998. С. 116.