Тормоза. 
Прикладная механика: триботехнические показатели качества машин

Все механизмы, например грузоподъемных машин, снабжаются надежно работающими тормозными устройствами. Они обеспечивают в механизмах подъема остановку груза и его удержание в подвешенном состоянии, а в механизмах передвижения — остановку тележки или крана на определенном пути торможения. Совершенствование тормозных устройств способствует увеличению производительности труда, росту скоростей передвижения и безопасности движения. Сокращение периода торможения (и, соответственно, тормозного пути), в свою очередь, приводит к росту нагрузок, действующих на элементы конструкции и человека.

Для определения тормозного момента необходимо знать:

• — условия и характер работы;
• — конструктивные и расчетные данные: кинетическую и потенциальную энергию затормаживаемого устройства, особенности самой конструкции тормоза, вращающий момент, приведенный к валу тормозного барабана или диска, частоту вращения вала и др.

Тормозные устройства можно различать по следующим признакам:

• 1. По конструктивному выполнению рабочих элементов — колодочные, ленточные, дисковые, конические.
• 2. По принципу действия — автоматические тормоза, действующие без участия оператора, и управляемые оператором.
• 3. По назначению — стопорные, производящие полную остановку механизма, и тормоза, ограничивающие скорость движения в определенных пределах (спускные тормоза или регуляторы скорости).
• 4. По характеру действия приводного усилия — нормально-замкнутые тормоза, замыкание которых создается постоянно действующей силой (весом груза, усилием пружины), а размыкание — приводным усилием. Размыкание таких тормозов осуществляется одновременно с включением привода. При выключении привода тормоза автоматически замыкаются. У нормально-разомкнутых тормозов размыкание происходит под действием постоянно действующего внешнего усилия, а замыкание — путем приложения усилия оператором для создания необходимого тормозного момента. Комбинированные тормоза работают в нормальных условиях как нормально-разомкнутые, а в аварийной ситуации — как тормоза нормально-замкнутые.

Местом установки тормозного барабана (шкива или диска) является, как правило, быстроходный вал привода, где вращающий момент привода имеет наименьшее значение. При этом тормоз имеет малые габариты, которые, кроме того, зависят от трибологических свойств применяемых фрикционных материалов.