Транспортные аспекты и качество обслуживания потребителей

Потребители определяют величину или партию поставки продукции, руководители складского хозяйства определяют объем товарооборота (объем поставок продукции) сегмента, который они обслуживают, а транспортные менеджеры определяют подвижной состав (автомобиль) и оптимальные маршруты для перевозки продукций.

Рассмотрим методологию выбора подвижного состава, а также охарактеризуем маршруты движения автотранспорта и их оптимизацию.

Выбор подвижного состава для перевозки продукции

Рассмотрим некоторые примеры выбора подвижного состава.

Сравнение выгодности применения бортового автомобиля либо тягача со сменным прицепом (полуприцепом).

Критерием выбора в этом случае может стать равноценное расстояние /_р, которое устанавливается при условии, что часовая производительность автомобиля Q_{4 а} будет равна часовой производительности тягача Q_{4 тг}, т. е. Q_{4 а} = Q., _тг:

где g_a, g_rr — грузоподъемность автомобиля и прицепных систем, соответственно буксируемых тягачом, т; t — время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку, ч; t_{n п} — время перецепки прицепов, ч; р — коэффициент использования пробега; У_(а, У_(тг — техническая скорость автомобиля и тягача соответственно, км/ч.

Полученное равноценное расстояние / сравнивают с расстоянием перевозки.

• 1. Если расстояние перевозки меньше равноценного, т. е. 1_ег < 1_р, то следует применять тягач, если 1_ег > /_р, то нужно применять автомобиль. Это связано с тем, что на коротких расстояниях перевозки на перецепку прицепов затрачивается меньше времени, чем на простой бортовых автомобилей под погрузку и выгрузку.
• 2. Если при определении равноценного расстояния в знаменателе получена отрицательная величина — выбираем тягач, так как q_TIY_m > q_aV_ta; при отрицательном значении числителя следует выбирать автомобиль.

Пример 1.

Определить целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них 5 т, техническая скорость автомобиля У_и = 25 км/ч, тягача V_m = 20 км/ч, коэффициент использования пробега (3 = 0,5, время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку 0,8 ч, а время перецепок 0,1 ч. Расстояние перевозки равно 1_ег = 20 км.

Решение. Используем формулу определения равноценного расстояния и рассчитывает его величину по формуле.

Так как расстояние перевозки меньше равноценного (20 < 35), то следует применять тягач.

Пример 2.

Определить выгодность применения 5-тонного автомобиля по сравнению с 4-тонным тягачом для работы на расстоянии 25 км, если техническая скорость автомобиля V_ta = 25 км/ч, а тягача — V^ = 15 км/ч, время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку 0,5 ч, время на перецепку прицепов 0,1 ч, коэффициент использования пробега р = 0,5.

Решение. Рассчитываем равноценное расстояние по формуле.

Поскольку расстояние перевозки больше равноценного (25 > 4,3), то следует применять автомобиль.

Сравнение выгодности применения бортового автомобиля либо самосвала

Критерием выбора в этом случае также является равноценное расстояние /_р, которое определяется с использованием часовой производительности бортового автомобиля и самосвала. Графическое изменение часовой производительности бортового автомобиля и самосвала в зависимости от длины груженой ездки, а также равноценное расстояние показаны на рис. 6.19.

Рис. 6.19. График равноценного расстояния.

Равноценное расстояние определяется по формуле.

где р — коэффициент использования пробега; V_t — техническая скорость самосвала и бортового автомобиля, км/ч; g_f) — грузоподъемность бортового автомобиля, т; At — выигрыш во времени на разгрузку самосвала, ч; Ag₆ — потеря в грузоподъемность самосвала по сравнению с бортовым автомобилем, т; Г — время погрузки и выгрузки бортового автомобиля, ч.

Если расстояние перевозки 1_ег будет меньше равноценного I , т. е. /_ег < i_p, то следует применять самосвал, если 1_ег > I, то следует применять бортовой автомобиль (см. рис. 6.19).

Пример 3.

Какой автомобиль выгоднее применять (бортовой или самосвал), если расстояние груженой ездки 20 км, грузоподъемность бортового автомобиля g₆ = 5 т, самосвала g_c = 3,5 т, время под погрузку б С и выгрузку бортового автомобиля t_np = 0,8 ч, самосвала t_np = 0,3 ч. Коэффициент использования пробега (3 = 0,5, техническая скорость У_; = 30км/ч.

Решение. Находим величину снижения грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым автомобилем:

Определяем выигрыш во времени разгрузки самосвала: Равноценное расстояние будет равно.

Так как заданное расстояние 20 км больше равноценного (20 > 12,5), то в данном случае следует применять бортовой автомобиль.

Выбор типа автомобиля по себестоимости перевозок грузов Выбор типа автомобиля можно определить по себестоимости 1 тонно-километра (ткм). Определяют себестоимость 1 ткм сравниваемых автомобилей и отдают предпочтение тому автомобилю, себестоимость тонно-километра которого меньше.

Себестоимость 1 ткм можно определить по формуле.

где С_пср — сумма переменных расходов на 1 км, руб.; 1_ег — пробег автомобиля за одну ездку, км; С_пост — сумма постоянных расходов на один автомобиль, ч. руб.; t_e — время одной ездки, ч; W_c — транспортная работа за одну ездку, ткм; ЗП_ш — заработная плана шофера за одну ездку, руб.

Так как k = tF > ^fe =^f_Дв +^fп_Р = +^fп_Р > то формула примет сле;

р_е Ре^е дующий вид:

где у — коэффициент использования грузоподъемности.

Пример 4

Определить выгодность применения автомобиля грузоподъемностью 5,0 т по сравнению с автомобилем грузоподъемностью 4,0 т при следующих условиях: расстояние перевозки /_ег = 20 км, коэффициент использования пробега Р_е = 0,5, коэффициент использования грузоподъемности у^, = 0,8. Техническая скорость 5-тонного автомобиля V_t = 25 км/ч, а 4-тонного — 20 км/ч, время простоя под погрузкой и выгрузкой за одну ездку для 5-тонного автомобиля — 0,7 ч, а 4-тонного — 0,5 ч.

Затраты по каждой модели равны.

Решение. Себестоимость 1 ткм при выполнении перевозок автомобилем грузоподъемностью 4 т рассчитывается по формуле.

Себестоимость 1 ткм при выполнении перевозок автомобилем грузоподъемностью 5 т:

Себестоимость 1 ткм автомобиля грузоподъемностью 5 т получалась ниже, чем у автомобиля грузоподъемностью 4 т (4,86 < 5,03), поэтому для выполнения данной перевозки выбираем автомобиль грузоподъемностью 5 т.

Маршруты движения автотранспорта и расчет эксплуатационных показателей на этих маршрутах Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения — путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута: длина маршрута — путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля — законченный цикл движения, т. е. движение от начального до конечного пункта и обратно; ездка — цикл транспортного процесса, т. е. движение от начального до конечного пункта.

Основные элементы маршрута показаны на рис. 6.20.

Рис. 6.20. Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки с грузом (Z_er).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Схемы маятниковых маршрутов показаны на рис. 6.21.

Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Рис. 6.21. Схемы маятниковых маршрутов:

а — с обратным холостым пробегом; б — с обратным не полностью груженым пробегом; в — с обратным груженым пробегом; г — кольцевой маршрут; р — коэффициент пробега автомобиля на маршруте Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут — это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут — это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

t_e — время ездки автомобиля, ч;

t₀ — время оборота автомобиля, ч;

t_H — время, затраченное на нулевой пробег, ч;

1дв — время движения груженого автомобиля, ч; t — время разгрузки автомобиля, ч; f_n — время погрузки автомобиля, ч; t_x — время движения автомобиля без груза, ч;

/_ег— расстояние груженой ездки, км;

/_х — расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Q — суточный объем перевозки по массе, т; iv_c>rr — суточный грузооборот, ткм;

л_е — количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

у_ст — статический коэффициент использования грузоподъемности;

V_t — техническая скорость, км/ч;

А_х — количество автомобилей на маршруте;

Т_ц — время работы автомобиля на маршруте, ч; q — грузоподъемность автомобиля, т;

1'ег — расстояние перевозки в прямом направлении, км;

l" _r — расстояние перевозки в обратном направлении, км;

• 1_ср — среднее расстояние перевозки, км;
• (3₀ — коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L_M — общая длина кольцевого маршрута, км; п_о — количество оборотов.

Рассмотрим расчет технико-экономических показателей на разных маршрутах.