Инфраструктура автотранспортного предприятия: организация и обеспечение

Вспомогательные процессы и подразделения, обеспечивающие производство транспортных услуг, — необходимый элемент для обеспечения эффективного функционирования АТП. Вспомогательные процессы и реализующие их подразделения в АТП различны по структуре и составу, и это зависит от ассортимента транспортных услуг, оснащенности и размеров производства, состава парка автомобилей, его состояния, комплекса дополнительных услуг и производств, которые имеет предприятие.

Все службы и подразделения, созданные как вспомогательные по отношению к основному производству, например, перевозочному процессу или процессу технического обслуживания и ремонта автомобилей, объединяет понятие инфраструктура предприятия.

Без инфраструктуры сегодня могут существовать только микропредприятия, имеющие не более пяти автомобилей, арендующие все необходимыс элементы инфраструктуры, но потребности и передающие специализированным предприятиям на аутсорсинг все вспомогательное производство и даже технический сервис автомобилей. Для крупных и средних предприятий содержание инфраструктуры и на ее основе организация вспомогательных для основного производства процессов является важным элементом формирования качества транспортного обслуживания и обеспечения эффективности основного производства.

В годы экономических реформ малые и средние предприятия, особенно в годы развития кризисов и ухудшения финансового состояния, выводят некоторые службы инфраструктуры из организационной структуры управления и, соответственно, из производственной. Такие мероприятия, как правило, ухудшают социальное положение персонала и провоцируют рост отказов и поломок техники и оборудования предприятий, признаются неэффективными управленческими решениями.

Напомним, что к вспомогательным процессам на АТП относят те, которые обеспечивают бесперебойное функционирование основных процессов:

• • изготовление и ремонт инструментов и оснастки;
• • ремонт зданий, сооружений, машин, техники, оборудования;
• • обеспечение всеми видами энергетических ресурсов — электроэнергией, теплом, паром, водой, сжатым воздухом, газом и т. д.;
• • создание рациональных условий для организации труда работников всех категорий: столовых, зон отдыха, библиотек, спортзалов и площадок, баз отдыха и пансионатов и т. д., направленных на поддержание средств труда и предметов труда в основном производстве в эксплуатационном и технически исправном состоянии, а также на создание условий труда для движущей силы производства — людей.

В деятельности АТП различают производственную и непроизводственную инфраструктуру предприятия.

Производственная инфраструктура предприятия — это совокупность служб и подразделений, основное назначение которых заключается в техническом обслуживании основных процессов производства, обслуживании и ремонте компонентов основного производства, обеспечении их эксплуатационной пригодности. К ним относятся службы, цехи и хозяйства АТП, занимающиеся:

• • перемещением предметов труда во внутрипроизводственном обороте ресурсов;
• • обеспечением производства запасными частями, агрегатами, узлами, топливом, горюче-смазочными, другими специальными материалами и жидкостями;
• • обеспечением и снабжением всеми видами энергии — электрической, тепловой и др.;
• • обеспечением водой;
• • обслуживанием и ремонтом оборудования и других средств труда;
• • поставкой и хранением материальных ценностей;
• • поддержанием сетей и коммуникаций в рабочем состоянии.

Обслуживание основного производства выполняется службой главного механика, технической службой, ремонтной службой, отделом главного энергетика, складским хозяйством, службами материально-технического снабжения, отделом информационной безопасности, службой охраны и безопасности, безопасности движения.

Служба главного механика отвечает за обеспечение выпуска автомобилей на линию и проведение предрейсового технического осмотра, экстренную помощь автомобилям на линии, отслеживание выполнения планов по ТО и ремонту автомобилей и работает во взаимосвязи с технической службой.

Техническая служба выполняет плановые ТО и текущий ремонт автомобилей. Основной задачей является обеспечение безотказной эксплуатации парка подвижного состава, машин и оборудования. Для предупреждения потерь от отказов автомобилей и машин в процессе эксплуатации и сокращения затрат на ТО и ремонт работа службы основана на системе планово-предупредительного ремонта, которая включает в себя различного вида работы по заранее составленному плану в целях обеспечения эффективной эксплуатации оборудования для предупреждения отказов техники.

Ремонтная служба создается для ремонта зданий, сооружений, производственных помещений предприятия, если их доля в имущественном комплексе предприятия велика и экономически целесообразно содержание такой службы. Ремонт машин, оборудования, технических устройств и инструментов на АТП выполняется двумя способами: на основе предварительной технической диагностики (или в зависимости от фактической потребности после контроля технического состояния оборудования); на основе организации планово-предупредительного ремонта (ППР) — планируемых технических и организационных мероприятий по уходу, оценке состояния и ремонту для предотвращения преждевременного износа оборудования, аварий, поддержания в технически исправном состоянии. Инструментальный участок в составе ремонтной службы предприятия необходим для выполнения работ по обеспечению производства инструментом и технологической оснасткой, организует их хранение, эксплуатацию и ремонт и часто формируется на базе склада. Уровень организации инструментального хозяйства и качество инструмента влияют на интенсивность использования инструментов и оборудования, технологические параметры его работы, уровень производительности труда и в целом эффективность работы предприятия.

Отдел главного энергетика обеспечивает потребности предприятия в электрической и тепловой энергии, технологическом паре, сжатом воздухе, техническом кислороде, природном газе, а также обеспечивает эксплуатацию, ремонт и развитие соответствующих сетей. В составе отдела главного энергетика также могут выделяться подразделения, ответственные за все виды сетей, в том числе за средства связи, водопровод, тепло, канализацию и т. д. В каждом конкретном предприятии выделяют собственные подразделения и образуют службы исходя из соображения совмещения однородных (однотипных работ), их унификации и потребности в выделении подразделения определенной специализации.

В ведении отдела главного энергетика находится часть имущества АТП, которое объединено понятием энергетическое хозяйство — это комплекс сетей и технических средств для бесперебойного снабжения предприятия всеми видами энергии, большая доля которого относится к передаточным и силовым устройствам и требует обеспечения повышенных мер безопасности труда и экологической безопасности.

В его состав входят группы имущества:

• • электросиловое — электроподстанции, генераторы и трансформаторы, электросети, аккумуляторное хозяйство;
• • теплосиловое — котельные, паровые и воздушные сети, компрессоры, нагревательные и термические печи, водоснабжение и канализация;
• • газовое — газовые сети, газогенераторы, холодильные, компрессорные и вентиляционные установки, системы вентиляции, кондиционирования, очистки воздуха;
• • слаботочное — радиосеть, диспетчерская, мобильная и спутниковая связь.

В обязанности работников энергетического хозяйства входят рациональное использование и повышение эффективности энергосистем и оборудования, обеспечение работоспособности техники и организация функционирования энергетического хозяйства, получение экономии всех видов энергии, обеспечение согласований и поддержка у поставщиков энергии и государственных структур. Своевременная модернизация и обслуживание энергосистем позволяют получить экономию расходов на предприятии, избежать потерь и убытков от аварий и сбоев в системе.

Если предприятие имеет собственную зону технического обслуживания и ремонта автомобилей, то неизбежным следствием поддержания процесса технического обслуживания является организация работы склада и службы материально-технического снабжения, которые играют важную роль не только в нормальном функционировании производственного процесса, но и увеличивают долю затрат на создание и поддержание необходимых для основного производства ресурсов, обеспечивая при этом их надлежащее складирование, хранение и учет, использование и пополнение. Склад организуется по принципу наличия страхового и текущего запаса запасных частей, агрегатов и узлов, эксплуатационных материалов, смазок и технологических жидкостей в соответствии с производственной программой по эксплуатации автомобилей, машин и оборудования, а также с производственной программой по выполнению технического обслуживания разных видов и ремонта. Как правило, организация работы склада у средних и крупных по размеру предприятий основана на учете в системе 1C с использованием модуля «Склад» и позволяет формировать и использовать текущий и страховой запасы. Малые предприятия складов не организуют. Прием, хранение и отпуск материалов, запасных частей, агрегатов, узлов и т. п. складом должно обеспечить полную сохранность хранимых запасов, их быстрый поиск по номенклатуре и отпуск по требованию производственных подразделений, служб и участков.

Отдел информационной безопасности создается на крупных и средних предприятиях и выполняет функции информационной защиты коммерческой тайны предприятия на сведения и данные в собственной базе данных, предотвращая возможную утечку такой информации. Функционирование отдела направлено на поддержание внутренней информационной сети предприятия по всей совокупности оборудованных персонально рабочих мест с целью предотвратить утечку важной информации. Поэтому такие подразделения имеют специальное оборудование и системы контроля состояния базы данных предприятия с несколькими уровнями защиты. Кроме того, обычно этот отдел выполняет функции поддержания телекоммуникационнои внутреннем системы предприятия для визуального контроля территории и цехов и выполняет эту функцию совместно со службой охраны и безопасности. На предприятиях, выполняющих перевозку грузов в междугородном и международном сообщении, часто используют системы контроля движения транспортных средств через спутники. Выбор системы передачи данных предопределяет использование технологической программной платформы и технических средств такого вида наблюдения, так как оборудование устанавливается в соответствующих службах АТП и на транспортных средствах.

Служба охраны и безопасности выполняет общую охрану территории предприятия и находящегося на ней имущества и несет круглосуточное дежурство. Сегодня эти функции обычно выполняют специализированные охранные предприятия по договору подряда, профессионально подготовленные специалисты, обеспечивая допуск на АТП только работников предприятия в соответствии с установленным режимом и сменностью. Охранные функции совмещены с функцией контроля рабочего времени и визуального наблюдения за территорией, производственной зоной и административными подразделениями, если АТП устанавливает системы электронного пропуска и видеонаблюдения работников на предприятии.

Характерной особенностью крупных АТП и ведомственных предприятий промышленного, торгового и других видов деятельности является организация внутрипроизводственного транспортного хозяйства, т. е. содержание парка автомобилей, которые работают на территории предприятия и обслуживают потребности разных цехов и производств, обеспечивая своевременность и бесперебойность основного производства материальными ресурсами и компонентами в ходе производственного процесса. Такой тип организации вспомогательных процессов постепенно уходит в прошлое.

Развитие логистических технологий и формирование логистических систем позволяет АТП и ведомственным организациям отказаться от содержания внутрипроизводственного транспорта и передать эти функции на аутсорсинг специализирующимся предприятиям, в том числе складирование и материально-техническое снабжение, так как это существенно снижает затраты предприятия. Вблизи от крупных производящих предприятий возникают целые логистические парки (логопарки), освобождающие предприятия от несвойственных им функций, что улучшает организацию перевозного процесса, повышает ритмичность и бесперебойность поставок, предполагает оптимизацию маршрутов перевозок, повышая технико-экономические показатели работы автомобилей.

Пример из практики'.

Производители из Кореи выбрали площадку в Ленинградской области для создания логистического парка предприятий, обеспечивающих завод Hyundai в поселке Каменка. 12 корейских производителей автокомплектующих, объединенных идеей создания логопарка предприятий на территории региона, производят всю линию комплектующих — от кузовов, каркасов дверей, топливных ба;

' Сост. по: Корея обоснуется в Лснобласти // ПОкм.ру. 2008. 29 января. URL: http:// hyundai.110km.ru/spbauto/8651.html ков, глушителей, отопительных и вентиляционных систем до электропроводки, сидений, обшивки салона и деталей интерьера.

Инвестиции составили 617 млн долл. США, дополнительно создано более 1200 новых рабочих мест. Участок площадью около 45 га расположен неподалеку от городской промышленной зоны «Каменка», где компания Hyundai построила завод по сборке автомобилей. Основная площадка находится на расстоянии 28 км от поселка Каменка и недалеко от предприятия Ford и промзоны «Шушары», где сконцентрированы другие автосборочные производства, и обладает хорошим логистическим расположением, примыкая к КЛД. Производители автокомпонентов, первыми освоившие территорию Ленинградской области, стали основными поставщиками большинства автосборочных предприятий, работающих и строящихся здесь, и лидерами на местном рынке.

В настоящее время Hyundai выпускает 220 тыс. автомобилей в год при планировавшейся в момент подписания соглашения о строительстве мощности в 2008 г. в 100 тыс. автомобилей. Такая динамика обеспечена близким расположением логистического парка поставщиков комплектующих, рациональной системой подвоза (вывоза) и «быстрыми» поставками необходимого количества компонентов для сборки на основное производство.

Положительный опыт Hyundai осваивает канадская Magna, которая строит завод штампованных деталей для Hyundai около Санкт-Петербурга.

И наконец, служба безопасности двиэ/сепия обеспечивает эксплуатацию транспортных средств на линии, контролируя изменения в схемах движения, возникновение заторов, при возникновении аварий и чрезвычайных ситуаций, оказывает помощь водителям и транспортным средствам на маршруте.

Развитие и модернизация производственной инфраструктуры АТП, продиктованные техническими достижениями и совершенствованием техники, технологий является одним из главных факторов улучшения деятельности предприятия, устойчивости и экономической эффективности предприятия.

В производственной инфраструктуре крупных автотранспортных предприятий важную роль играют конструкторские, патентные бюро и научноисследовательские подразделения, создаваемые для проведения экспериментальных, опытно-конструкторских работ, разработки или оптимизации технологических процессов, поддержки рационализации и изобретательства, где разрабатываются инновации и обосновывается их целесообразность и эффективность.

Формирование производственной инфраструктуры АТП происходит в процессе создания предприятия и развивается далее в процессе организации производства услуг, определяя формы и технологию производственного процесса, организационную структуру управления, вспомогательный и обслуживающий процессы в деятельности предприятия.

Еще одной подсистемой инфраструктуры АТП является непроизводственная, или социальная инфраструктура предприятия, которая создается для удовлетворения культурно-бытовых и социальных потребностей работников предприятия и членов их семей.

Социальная инфраструктура включает в себя жилищно-коммунальные структуры, детские сады, ясли, медицинские пункты, больницы, санатории, поликлиники, дома отдыха, пансионаты, оздоровительные комплексы, столовые, буфеты, кафе, библиотеки, клубы, собственные жилые дома и дачи, летние лагеря школьников, учебные заведения, производственные комбинаты и другие объекты.

Непроизводственная инфраструктура является важной подсистемой общей структуры предприятия, обеспечивающей социальные, общественные и коллективные потребности персонала предприятия. Наличие непроизводственной инфраструктуры на предприятии — это часть системы мотивации к труду работников и выступает основой для создания и укрепления корпоративной культуры, хорошего морально-психологического климата в коллективе, способствует росту производительности труда и приверженности работников к организации.

В настоящее время социальную инфраструктуру не могут себе позволить содержать даже крупные автотранспортные предприятия. Поэтому распространение получил такой новый инструмент поддержания социального благополучия и одновременно обеспечения мотивации труда, воспитания лояльного отношения персонала к фирме, как социальный пакет.

Социальный пакет представляет собой комплекс дополнительных ценностей для работника предприятия на определенной должности, который создает комфортные привлекательные условия труда и не всегда содержит элементы только материального стимулирования.

В стандартном социальном пакете предлагается бесплатная доставка до места работы и обратно или компенсация транспортных расходов работника, дополнительное медицинское страхование, бесплатное питание, компенсация расходов на связь, частично или полностью оплачиваемые путевки на отдых или лечение, оплата обучения или повышения квалификации и т. д.

Пример из практики Только 28% автотранспортных предприятий и около 40% предприятий автомобильного сервиса (в основном, официальные дилеры) предлагают своим работникам социальный пакет. В периоды экономической неустойчивости или кризисов количество таких предприятий сокращается и практически сводится к единицам. Устойчивые и крупные предприятия рассматривают социальный пакет как встроенный элемент корпоративной культуры и часто кроме мер компенсационного характера включают в мероприятия элементы «социального пакета» смешанной мотивации. Например, проведение конкурсов на лучшего по профессии завершается награждением победителя грамотой, дипломом и ценным подарком. По оценкам таких предприятий, проведение подобных корпоративных мероприятий поднимает производительность труда на 10—25%, в то время как совместное празднование наступления нового года снижает производительность труда на 15—20%.

Третьей подсистемой инфраструктуры предприятия является капитальное строительство, способствующее расширению как производственной, так и непроизводственной инфраструктуры.

Капитальным строительством называют процесс создания новых и реконструкции действующих зданий и сооружений производственного и непроизводственного назначения, оснащение их необходимым оборудованием, монтаж и ввод в действие оборудования и машин.

В современных условиях автотранспортные предприятия редко строят собственные объекты. Это связано с дорогостоящими капитальными вложениями, которые окупаются в течение длительного периода времени, и отвлечением средств из оборота, что не могут себе позволить даже крупные предприятия. Подавляющее большинство действующих на рынке предприятий арендует необходимые здания п сооружения на длительный период, вкладывая средства в их частичную реконструкцию под собственные нужды. Автотранспортные предприятия, образованные на основе реформированных советских автотранспортных предприятий, имеют имущество в виде зданий и сооружений, однако оно стареет быстро и неэффективно используется, что подталкивает собственников имущества либо сдавать его в аренду, либо продавать.

Организация — процесс, инициирующий воплощение предпринимательской идеи в реальное производство, и для функционирующего предприятия непрерывный процесс соединения всех видов ресурсов в продукте труда, направленный на эффективное их использование и получение прибыли.

Ориентация только на экономический результат в условиях рынка и неустойчивости конъюнктуры часто подталкивает недобросовестных производителей к снижению качества продукции или услуг. Необходимость обеспечения определенного уровня качества услуг возникает в условиях стабильного рынка, на котором конкурирует множество производителей и предлагает рынку схожие по свойствам услуги. В этих условиях гарантией добросовестности и ответственности производителя услуг становится создание системы менеджмента качества и сертификация качества услуг.

Пристальное внимание автотранспортных предприятий к международным стандартам серии ИСО 9000 — Менеджмент качества — было привлечено в 2005—2009 гг. в связи с публичным признанием качества услуг предприятия, если оно проходит стандартизацию производимых услуг. В международной практике сертификация услуг по стандартам ИСО не только повышает статус предприятия, но и является сертифицированным подтверждением надежности и добросовестности предприятия в отношении качества услуг и формирует новые уровни управления этим качеством. Стандарты содержат руководства и инструментарий для организаций, которые хотят, чтобы их продукция и услуги постоянно отвечали требованиям заказчика, а качество постоянно улучшалось.

Сама система стандартов непрерывно совершенствуется. Так, серия ИСО 9000 содержит основные понятия и словарь, ИСО 9001:2008 устанавливает требования к системе менеджмента качества предприятия, ИСО 9004 акцентирует внимание на том, как сделать систему управления качеством более эффективной и работоспособной, ИСО 19 011 является руководством по организации внутреннего и внешнего аудитов созданных на предприятиях систем менеджмента качества.

Создание на АТП систем менеджмента качества определяет стандартизацию всех процессов предприятия и их соответствие заданным самим предприятием требованиям. Для клиентов и контрагентов предприятия на рынке это документ, подтверждающий, что предприятие, его владелец гарантирует соответствие реализуемых услуг и процессов тем, которые описаны в системе менеджмента качества АТП. Описание процессов, выполняемое предприятием, позволяет выявить узкие места в организации деятельности и проблемы, описать и оценить риски, определить методы и формы поддержания качества процессов. Стандартизация процессов и процедур формирует, таким образом, систему менеджмента качества предприятия, которая обеспечивает его стабильное улучшение.

Автотранспортные предприятия, создавшие систему менеджмента качества и регулярно выполняющие внутренний и внешний аудит организации всех процессов, поднимаются в рейтингах клиентуры, быстро обнаруживают и устраняют недостатки в своей деятельности, улучшают репутацию, снижают расходы и обеспечивают рост экономических показателей. В России прогрессивность и положительное влияние систем менеджмента качества на предприятиях были закреплены созданием национальных стандартов, которые в настоящее время широко распространяются, в том числе и в среде АТП^[1].

• [1] ГОСТ 1.0—92. Межгосударственная система стандартизации. Основные положения. М.:Стандартинформ, 2011; ГОСТ 1.2—2009. Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены. М.: Стандартинформ, 2011.