Производственная структура автотранспортного производства

Управление АТП осуществляется через создание организационно-управленческой структуры — совокупности взаимосвязанных и взаимодействующих подразделений предприятия, каждое из которых обеспечивает реализацию определенной функции управления: организацию производства формализует и реализует производственная служба (если производственный процесс связан с использованием большого количества технических устройств — производственно-техническая); функцию анализа — отдел экономического анализа; функцию учета и контроля — бухгалтерия; оперативного управления производством — диспетчерская; поддержания транспортных средств и технических устройств в технически исправном состоянии — техническая служба и т. д.

Правильно подобранная для АТП организационная структура управления (ОСУ) обеспечивает слаженность его работы и высокие экономические результаты. Состав подразделений органов управления, их связь и взаимодействие с подразделениями, обеспечивающими основной производственный процесс, определяют эффективность управления.

Основными признаками оптимальной организационной структуры управления являются:

• • небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;
• • небольшое количество уровней управления;
• • наличие в структуре управления групп специалистов;
• • ориентация графика производства услуг на требования заказчика;
• • быстрота и гибкость реакции на изменения внутренней и внешней среды для предприятия;
• • высокая производительность труда и низкие затраты.

Типовая организационная структура управления, построенная по законам теории менеджмента, состоит из управляемой и управляющей подсистем, которые для ЛТП разграничивают весь процесс на основной производственный, вспомогательные процессы и обслуживающий процесс, каждый из которых сконцентрирован в центрах управления (определенных подразделениях предприятия). К управляемой подсистеме относят основное и вспомогательные производства, т. е. то, чем управлять; в управляющей подсистеме сосредоточен административно-управленческий аппарат, реализующий все функции управления и процессы, направленные на управляемую систему, а также обслуживающее производство.

В теории менеджмента различают несколько типов ОСУ, где строго установлены характерные для типа ОСУ уровни и связи в системе и процессе управления между подразделениями и руководителями.

Линейная структура характеризуется четко выстроенной линией управления «сверху вниз», где во главе каждого структурного подразделения находится руководитель, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками и сосредоточивающий в своих руках все функции управления и определяющий управление в «едином канале передачи информации» на основе управленческой иерархии.

Линейно-функциональная (линейно-штабная) ОСУ является более демократичной. Увеличение масштабов деятельности у ЛТП с линейной ОСУ вызывает рост объема функций на одного исполнителя, и нагрузка руководителя возрастает многократно. Создание множества служб, работающих непосредственно с линейными подразделениями, реализующих одну функцию управления, повышает его эффективность. При этом в организационной структуре управления формируется определенная уровневая иерархия, позволяющая распределять работу и зоны ответственности и достаточно просто принимать решения по вертикали. Этот тип ОСУ и сегодня преобладает в менеджменте, поскольку основными результатами использования этого типа ОСУ является не только рост накладных расходов, но и повышение экономической эффективности предприятия за счет повышения качества принимаемых решений и сокращения времени на их принятие.

Исторический экскурс Основы структурно-функционального подхода в менеджменте заложил французский экономист-предприниматель А. Файоль, основатель классической школы управления. Именно ему принадлежит идея выделения функциональных подразделений как опорных элементов системы управления. А. Файоль разработал общий подход к анализу деятельности администрации и сформулировал некоторые строго обязательные принципы управления. Его называют отцом менеджмента.

Линейно-функциональная организационная структура по сравнению с линейной обеспечивает рост эффективности производства п снижение уровней иерархии в управлении на один уровень.

Исторический экскурс Однако Дж. Уэлчу, руководителю компании General Electric в 1981—2001 гг., удалось снизить количество уровней иерархии с 29 до 6 (!), при этом сократив численность персонала с 440 000 до 313 000 чел., и повысить прибыль с 1,65 млрд до 7,3 млрд долл. США!

Дивизиональные, матричные ОСУ являются следующим этапом развития управления по мере роста масштабов предприятия и сложности задач управления им. Они актуальны в основном для промышленных предприятий крупного серийного производства и крупных пассажирских автобусных парков численностью более 1000 автомобилей.

Функционирование АТП в условиях рынка как неустойчивой динамично меняющейся среды — это снижение уровней иерархии управления и переход к плоским организационным структурам, что особенно важно для малых и средних АТП. В организационной структуре управления АТП, как правило, выделяют три основных процесса: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю и в комплексе составляют единство производственного процесса. Однако первые два из них чаще всего и называют производственным процессом.

Структуру, увязывающую подразделения, созданные для поддержания производственного процесса, называют производственной структурой.

Современному АТП приходится решать в хозяйственной деятельности несколько взаимосвязанных задач:

• • организация и выполнение перевозок в соответствии с заказами, оперативным планом и заданиями по каждому автомобилю;
• • организация и обеспечение хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• • поддержание материально-технического обеспечения всех процессов предприятия;
• • поддержание имущественного потенциала и управления финансовыми ресурсами;
• • формирование потенциала трудовых ресурсов и организационной кул ьтуры пред приятия;
• • организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности, организация экономической деятельности.

Производственные структуры в практике деятельности АТП представлены несколькими типами, которые зависят от специализации АТП и, соответственно, вида основного производственного процесса. Эти же параметры определяют состав элементов подразделений, которые входят в определенный тип производственной структуры.

Наибольшее распространение для АТП получила эксплуатационная производственная структура, которая формируется под организацию процесса перевозок и в которую дополнительно вводят подразделения, обеспечивающие техническую готовность автомобилей. Такой тип структуры представлен совокупностью следующих служб:

• • эксплуатационная — диспетчерская и колонны, бригады, смены водителей, отдел безопасности движения;
• • техническая — технический отдел, отдел снабжения, отдел технического контроля, склад, гараж, зона ТО и ремонта, отдельные участки по производству видов работ или комплексов работ.

Управление эксплуатационной службой осуществляют следующие должностные лица: заместители директора по эксплуатации, коммерческого директора, начальники диспетчерской и колонн, бригад, смен. Управление технической службой осуществляют главный инженер предприятия, которому подчиняется начальник технического отдела, главный механик, начальник производства, начальники участков.

Техническая производственная структура присуща предприятиям, специализирующимся на производстве услуг автомобильного технического сервиса. Элементами такого типа производственной структуры являются: инженерно-техническая служба; гарантийное и послегарантийное обслуживание; оперативное управление заказами и качеством; специализированные участки (ТО-1, ТО-2, TP, ЕО (ежедневное обслуживание) и др.) и цехи (слесарно-механический, ремонта агрегатов, кузнечно-рессорный, диагностики и т. д.); отдел технического контроля; служба главного механика и др.

Важно запомнить И эксплуатационная, и техническая производственная структуры дополняются службами, поддерживающими экономические процессы в деятельности ЛТП любого профиля, которые чаще всего называют экономическими. Основными структурными элементами экономической службы АТП выступают отдел кадров, бухгалтерия, отдел планирования и анализа, отдел груда и заработной платы и др.

В производственных структурах различных АТП в целях рационализации труда работников элементы структуры укрупняют или объединяют. Так, например, формируют зону комплексной диагностики и технического обслуживания, которая объединяет:

• • исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирования текущего ремонта;
• • участок текущего ремонта, в котором объединяют подразделения, выполняющие ремонтные работы на автомобиле (постовые) и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.);
• • комплекс ремонтных участков, в котором объединяют подразделения и исполнителей, занятых разборкой и восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Сбор отдельных подразделений в укрупненных элементах производственной структуры предприятия производится обычно с учетом преобладающего (но трудоемкости) вида работ, а также с учетом особенностей организации и оснащения конкретного АТП.

Разработка производственной структуры ЛТП производится с учетом как внешних по отношению к производственному процессу факторов, так и внутренних, определяет набор и укрупнение необходимых подразделений в производственной структуре предприятия.

Внутренними определяющими структуру факторами являются:

• • размер и структура парка автомобилей;
• • режим и сменность работы производства и интенсивность эксплуатации автомобилей;
• • уровень оснащенности и планировка производственных зон;
• • наличие их территориальной разобщенности;
• • численность производственного персонала;
• • специализация служб и подразделений;
• • планирование совмещения рабочими и управленцами нескольких производственных функций.

Внешними факторами, влияющими на производственную структуру АТП, являются рынок и спрос, место расположения, наличие лицензий и сертификатов, конкуренты, влияние государства и т. д.

Таким образом, основной целью формирования производственной структуры АТП является обеспечение полной загрузки производственных мощностей и персонала, экономичное использование ресурсов и получение прибыли.

Производственная дифференциация процессов в АТП не отражается полностью только в производственной структуре. Именно поэтому в хозяйственной практике и в теории принято выделять в качестве основных процессов производственной деятельности АТП основное производство, вспомогательное производство, обслуживающее производство, управление производством.

Основное производство на АТП — это эксплуатационная деятельность или выполнение перевозок. Но сто организация невозможна без управления производством, которое организуется для того, чтобы контролировать и регулировать обслуживающие производства и задавать, поддерживать определенный уровень качества основного производства.

К вспомогательному производству на АТП относят всю техническую службу (если это не предприятие автосервиса, где технический сервис автомобилей является основным производством), снабжение и обеспечение запасными частями, узлами и агрегатами, материалами.

Обслуживающее производство сконцентрировано на выполнении функций контроля технического состояния автомобилей и оборудования в ремонтной зоне, хранения подвижного состава, уборки территории ЛТП и ее охраны, обеспечения всех видов безопасности, информационного обслуживания.

Крупные АТП имеют более сложную производственную структуру. Мелкие и средние по масштабам деятельности АТП объединяют службы и подразделения, концентрируя набор функций у немногих — самых необходимых для поддержания функционирования — специалистов.

Рациональная организация труда работников АТП является источником повышения производительности, влияет на увеличение прибыли и доходности предприятия. Анализ существующих принципов, методов и организации производства определяет наличие в производственном процессе особенностей, связанных с необходимостью привлечения различных категорий персонала к основному производственному процессу, вспомогательному и обслуживающему производствам.

В соответствии с разделением производственного процесса на основной, вспомогательный, обслуживающий и управленческий выделяют и категории персонала.

Основным называют персонал, непосредственно выполняющий работы в основном производственном процессе.

Поскольку для АТП таким процессом, как мы выяснили раньше, является перевозка или транспортная услуга, то главным ее производителем выступает водитель автомобиля. Водители составляют основную массовую группу коллектива любого АТП, так как их количество зависит от сменности работы автомобилей и объемов выполняемых работ. Однако стаж работы, уровень мастерства, специальная подготовка и умения, допуск к различного вида перевозкам грузов и пассажиров определяют необходимость различия профессиональных компетенций водителей в виде системы классов, выступающих основой для расчета заработной платы каждого водителя в зависимости от класса. Закрепление этих профессиональных требований к квалификации водителя производится на ЛТП с помощью системы установления класса, соответствие которому производится на основе профессиональных экзаменов или конкурсов. Принято выделять шесть классов водителей. Заработная плата водителя во многом зависит от его класса, что стимулирует водителей проходить регулярное профессиональное обучение и подтверждать классность.

К вспомогательному относят персонал, работающий в технических и ремонтных зонах АТП. Основную группу такого персонала составляют ремонтные рабочие разных профессий: слесари, мотористы, механики, диагносты и др. В эту же группу входят помощники механиков, ученики, стажеры, практиканты. В отношении ремонтных рабочих применяется система установления разрядов, которая так же, как и у водителей, подтверждает уровень профессионального мастерства и связывает его с заработной платой каждого работника.

Обслуживающий персонал — самая разнообразная по квалификационным характеристикам и требованиям к должностным обязанностям группа персонала АТП. Например, это механики по выпуску автомобилей в рейс, медицинские работники, охранники, дворники, системные программисты и операторы, библиотекари и др.

И наконец, управленческий персонал, обеспечивающий функционирование АТП как единой системы всей совокупности производственных и других подразделений:

• • генеральный директор, заместители по видам деятельности, главный инженер, главный энергетик, главный механик и другие специалисты, определяющие общее управление предприятием;
• • руководители и ведущие специалисты (административно-управленческий персонал) служб и подразделений, выполняющие разнообразные функции по координации процессов, представленные тремя категориями работников: топ-менеджмент (или генералитет, или администрация) — управляющие основными процессами, подразделениями и всем предприятием; служащие — работники, но найму за определенное вознаграждение, не имеющие непосредственно прямого отношения к производству на предприятии.

Каждая из перечисленных категорий персонала занимает в производственном процессе и управлении место в соответствии с установленными должностными инструкциями функциональными обязанностями. Роль каждой категории определена должностью, которую могут занимать только те, кто по квалификационным и персональным качествам соответствует требованиям этой должности.

Важно запомнить Экономическая эффективность деятельности АТП зависит от того, насколько полно и правильно будет организован труд персонала каждой категории и насколько работник будет удовлетворен оценкой результатов своего труда.

Для оценки организации труда требуется измерить количество труда для выполнения той или иной работы, т. е. установить меру труда каждого работника или норму труда. Поэтому процесс нормирования труда признан наиболее эффективным и рациональным инструментом оценивания результатов труда для определения заработной платы работников различных категорий.

Таким образом, нормированием труда называют определение времени для выполнения определенной работы или операции в условиях конкретного производства. Нормирование труда позволяет определить размер и структуру рабочего времени, является основой рациональной организации труда и заработной платы и построено на базе внедрения прогрессивных, технически обоснованных, научных и рациональных норм труда.

Современные научно обоснованные и рациональные нормы труда отражают уровень развития техники и технологий производства, прогрессивную его организацию, учитывают передовой опыт, обеспечивают повышение производительности труда, позволяют контролировать меру труда и потребления, обеспечивают эффективную расстановку и использование оборудования и рабочей силы.

Автотранспортное предприятие, устанавливая цели и задачи, определяя параметры производственного и других процессов, выделяет самостоятельно или использует рекомендованные для данной области или сферы деятельности нормы труда, их виды и сочетания для оценки труда различных категорий работников.

В теории и практической деятельности выделяют и применяют следующие виды норм труда: норма времени, норма выработки, норма обслуживания, норма численности, нормированное задание, технически обоснованная норма, опытно-статистическая норма.

Нормой времени называют время, необходимое для производства единицы продукции одним или группой работников в заданных организационнотехнических условиях. Такие нормы применяют для оценки труда работников, выполняющих работы за установленный период времени. Например, на АТП это могут быть водители, которым установлен объем работы к выполнению за определенный период времени (почасовая производительность), и используются такие нормы для оценки и оплаты труда водителей па городских перевозках мелкопартионных грузов, или маляры, которые должны выполнить покраску кузова за определенное время.

Норма выработки устанавливает количество изделий, операций, которые должны быть произведены в единицу отведенного рабочего времени одним или группой работников в определенных организационно-технических условиях. Такие нормы применяются для оценки труда водителейсдельщиков, и норма устанавливается за каждую тонну перевезенного груза или за каждую единицу перевезенного груза. Труд штамповщика, токаря также может нормироваться на основе установления такой нормы.

Когда ответственность за работоспособность, бесперебойность и производительность определенной зоны, участка, оснащенного специальным оборудованием, распределена между несколькими работниками, устанавливается норма обслуживания, определяющая зону работы или количество единиц оборудования, которое должно быть изготовлено (обслужено) одним или группой работников определенной квалификации в определенных организационно-технических условиях. Например, в зоне ежедневного обслуживания автомобилей (мойка, уборка, химчистка и т. д.) устанавливается норма обслуживания три автомобиля за 1 ч на двух постах.

Норма численности устанавливает рациональное количество рабочих определенной квалификации для выполнения заданного объема работ. Так, для нормального ритмичного функционирования зоны ТО-2 необходимо, чтобы в каждую смену выходило три механика, два слесаря и один моторист.

Затраты времени на выполнение необходимой работы по производству единицы продукции называют нормой штучного времени и крайне редко такую норму используют на предприятиях автомобильного транспорта, только в основном для оценки труда рабочих, производящих детали или заготовки на станках.

Нормированное задание устанавливает перечень и объем конкретных работ, которые должны быть выполнены в определенных условиях за ограниченный период времени.

Все перечисленные выше виды норм приняты для нормирования труда основных и вспомогательных работников.

Для рациональной организации труда административно-управленческих работников применяются нормы управляемости, устанавливающие количество работников под управлением специалиста или руководителя, занимающего определенную должность. Например, труд начальника технической службы эффективен, если в его непосредственном подчинении находится не более восьми человек.

Все нормы, используемые для организации труда персонала различных категорий должны быть установлены на основании наблюдений, экспериментов, хоронометрирования и других научных методов нормирования труда, и только в этом случае они обеспечивают учет многих факторов, определяющих труд работника определенной категории.

Нормирование труда в хозяйственной практике автотранспортных предприятий является основополагающим методом организации труда и позволяет определить экономические результаты каждого работника в его трудовой деятельности, а также оценить вклад в результаты хозяйственной деятельности предприятия.

Организация и управление производством АТП предполагает одновременное перемещение в процессе производства нескольких потоков: материального, трудового, финансового и информационного. Управление предприятием невозможно без создания информационной системы, в которой переметаются массивы информации о состоянии процессов, их взаимодействии, среды предприятия внутренней и внешней, накапливается информация для производственного, имущественного, бухгалтерского, статистического, экономического и других видов анализа, учета и контроля деятельности предприятия.

Информационная система АТП, как правило, формируется в момент его создания и развивается, усложняется в процессе функционирования. Современное развитие техники и технологий по сбору, накоплению, анализу, обработке, передаче и хранению технологий позволяет на основе постоянного мониторинга среды предприятия формировать базу данных, трансформация которой позволяет отслеживать не только текущие изменения состояния предприятия, но и определять развивающиеся предпосылки процессов и явлений, например, кризисных; оценивать динамику и выявлять тенденции развития предприятия, его положения на рынке и во внешней среде, зависимость от участников рынка и состояния среды; обосновывать текущие и стратегические решения и строить прогнозы развития в будущем.

Информационной системой АТП принято считать комплекс аппаратных и программных средств, позволяющих автоматизировать процедуры и процессы в производственной, вспомогательной и обслуживающей деятельности предприятия, способствующий росту производительности труда всего коллектива и обеспечивающий руководителям оперативное и стратегическое управление деятельностью предприятия.

Современные информационные системы (ИС), платформой которых являются высокотехнологичные информационные продукты, — неотъемлемая часть инфраструктуры управления предприятием и содержат совокупность инструментов обеспечения и управления процессами. Сегодня формирование ИС — неотъемлемое условие организации деятельности любого по масштабам АТП. И малое, и средних размеров предприятие, и совершенно безоговорочно большое, для того чтобы осуществлять свою деятельность, формируют информационную платформу для сбора, обработки, анализа и мониторинга информации о внутренней и внешней среде предприятия, о поддержании связей с контрагентами и участниками рынка, государственными органами, о накоплении информации для обоснования и принятия управленческих решений. Простота и прозрачность процедур в ИС обеспечивается специальными программными инструментами и современным техническим оборудованием, позволяющим поддерживать быстрый обмен данными, максимально перевести в электронный формат подготовку и передачу документов (электронный документооборот) и оборот финансовых средств в расчетах, что в комплексе повышает эффективность АТП и ускоряет обращение денежных средств, прирост прибыли. Современная ИС включает в себя в качестве компонентов информационную технологическую платформу в виде программного комплекса, комплекс стандартного, например офисного, ПО и специальных программ, например 1C, программы-маршрутизаторы, диспетчерские программы, ПО для отслеживания перемещений транспортных средств, в том числе в режиме онлайн, и др.; технические устройства системы, увязанные в сеть с организованным внутренним пространством и каналами для выхода во внешнюю среду; устройства для слежения на участках и в службах за ходом производственного процесса; устройства, обеспечивающие контроль безопасности на предприятии п основных производственных процессов.

Разнообразие всех инструментов в ИС предприятия велико и постоянно нарастает в связи с динамичным ростом и развитием информационных технологий и прогрессом в технике. Поэтому при организации, формировании, модернизации оптимизации и развитии информационных систем АТП требуются консультации и сопровождение специализирующихся в этой сфере фирм.

Главное назначение информационной системы АТП — формирование собственных баз данных информации, которая является фундаментом для принятия всех видов решений и подготовки отчетов.

Информация в базах данных, как правило, формируется, но направлениям деятельности, функциям управления или производственным процессам, что позволяет формировать массивы информации для служб в соответствии с их потребностями и делает доступной для обработки и обоснований информацию всех взаимодействующих служб и подразделений.

Мнение специалиста.

«Информация становится главным и самым дорогим видом ресурсов предприятия», — считал П. Ф. Друкер (1909—2005), выдающийся американский ученый, экономист, публицист, педагог, один из крупнейших теоретиков менеджмента XX в.

Организация массивов информации в информационной системе автотранспортного предприятия, ее накопление и аналитическая обработка, таким образом, выступает основой для организации всех процессов, в первую очередь производственного, и согласования действий служб предприятия для достижения общей высокой экономической эффективности. Аналитическая обработка собираемой информации производится в конкретных службах и подразделениях и передается ими в общую базу данных для использования и хранения.