Устройство коробок передач тракторов и автомобилей

Коробки с переключением передач при остановленном тракторе.

Такие коробки устанавливают на большинстве лесных тракторов. По кинематическим схемам они составные, а по типу зацепления шестерен — с подвижными шестернями. Устройство их рассмотрим на примере коробки передач трактора ЛХТ-55М (рис. 207, а).

Рис. 207. Коробка передач трактора ЛХТ-55М: а — устройство; б — механизм блокировки; 1 — картер; 2 — первичный вал; 3 — вторичный вал; 4 — ведущие шестерни IV и V передач; 5 — ведущие шестерни II и III передач; 6 — ВОМ; 7 — малая шестерня заднего хода; 8 — ведущая шестерня I передачи; 9 — подвижная шестерня привода лебедки, 10 — пробка заливной горловины;

11 — вилка карданного вала привода лебёдки; 12 — ось заднего хода; 13 — вилка карданного вала главной передачи; 14 — подвижная ведомая шестерня I передачи и заднего хода; 15 — ведомая шестерня III передачи; 16 — пробка сливной горловины; 17 — маслоразбрызгивающая шестерня; 18 — ведомая шестерня II передачи; 19- большая шестерня заднего хода; 20 — ведомая шестерня V передачи; 21 — ведомая шестерня IV передачи; 22 — зубчатая муфта; 23 — крышка коробки передач; 24 ;

Эта двухвальная коробка предусматривает пять скоростей движения трактора вперед и одну назад, а также отбор мощности для привода барабана лебёдки (он имеет прямое и обратное вращение). В картере 1, прикреплённом к картеру маховика, на подшипниках установлены первичный вал 2, вторичный вал 3, вал 6 отбора мощности и ось 12 блока шестерён заднего хода, закреплённых неподвижно. Первичный вал посредством зубчатой муфты 22 соединён с валом сцепления, на шлицах первичного вала закреплены два подвижных блока шестерён 4 и 5 и неподвижная шестерня 8 I передачи. На вторичном валу неподвижно на шлицах установлены четыре ведомые шестерни 15, 18, 20, 21 и подвижная ведомая шестерня 14 I передачи. На ступице шестерни 15 свободно вращается, находясь в постоянном зацеплении с шестерней 19 заднего хода, маслоразбрызгивающая шестерня 17. На конце вторичного вала, выходящего из коробки передач, насажена вилка 13 карданного вала, соединяющего коробку с главной передачей трактора. На ВОМ установлена подвижная шестерня 9 привода лебёдки, которая может быть введена в зацепление как с ведущей шестерней 8 I передачи (наматывание троса на барабан), так и с малой шестерней 7 блока шестерён заднего хода (сматывание троса с барабана). На выходящем из картера конце этого вала укреплена вилка 11 карданного вала привода лебёдки.

Для включения I передачи ведомую шестерню 14 передвигают назад, и она входит в зацепление с ведущей шестерней 8. II, Ш, IV и V передачи получаются путём введения в зацепление подвижных шестерен 4 и 5, находящихся на первичном валу с ведомыми шестернями 18, 15, 21 и 20, установленными на вторичном валу. Задний ход достигается путём перемещения ведомой шестерни 14 I передачи вперёд с введением её в зацепление с малой шестерней 7 заднего хода. Таким образом, вращение передаётся от ведущей шестерни III передачи к большой шестерне 19 заднего хода и от малой шестерни 7 заднего хода к шестерне 14.

Подвижные шестерни перемещаются специальными вилками, входящими в кольцевые проточки А на ступицах шестерён. Сами вилки жёстко закреплены на трех валиках 24 с вилками (рис. 207,6), перемещаемых в боковой крышке 23 коробки рычажным механизмом. Все валики могут свободно двигаться в отверстиях крышки. Верхний служит для передвижения каретки с шестернями IV и V передач; средний — П и III передач; нижний -1 передачи и заднего хода. Каждый валик может фиксироваться в трёх положениях фиксатором 25, поджимаемым к валику пружиной 26.

Специальный блокировочный механизм, находящийся в корпусе 27, прикреплённом к картеру 1, в виде вертикального валика 28 с пазом Б, в который входят хвостовики фиксаторов, препятствует переключению передач при включённом или неполностью включённом сцеплении. Это обеспечивается с помощью регулируемой тяги, расположенной между рычагом 29 валика и внешним рычагом (находится на валике вилки муфты выключения сцепления).

Управляют переключением шестерён коробки передач и приводом лебёдки из кабины трактора при помощи двух независимых рычагов.

Аналогичная коробка передач установлена на тракторе ТДТ-55А.

Коробки передач с переключением передач на ходу. Коробки передач этого типа выполнены с шестернями постоянного зацепления. В таких коробках передач шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведомого вала или соединяются с ними при перемещении подвижной каретки на ведомом валу. Подвижные шестерни ведомого вала могут перемещаться по шлицам в осевом направлении, а шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, установлены на скользящих втулках и при включении соединяются со своим валом при помощи специальных устройств — синхронизаторов. Ведомый вал постоянно соединён с карданной передачей.

Отечественные грузовые автомобили имеют четырёхи пятиступенчатые коробки передач.

Устройство пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 208. Ведущий вал 1 установлен на двух шариковых подшипниках. В выточке ведущего вала размещён передний подшипник 2 ведомого вала 3. Второй опорой ведомого вала является шариковый подшипник 4, установленный в задней стенке картера коробки передач.

Передней опорой промежуточного вала 6 служит роликовый подшипник 10, а задней опорой — шариковый подшипник 5.

Шестерни 15 постоянного зацепления и шестерни второй 7, третьей 8 и четвертой 9 передач имеют косые зубья, а шестерни первой передачи и заднего хода — прямые зубья.

Рис. 208. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

1 — ведущий вал; 2 — передний подшипник ведомого вала; 3 — ведомый вал; 4 — задний подшипник ведомого вала; 5 — задний подшипник промежуточного вала; б — промежуточный вал; 7,8,9 — шестерни второй, третьей и четвертой передач; 10 — передний подшипник промежуточного вала; 11,12- роликовые подшипники блока шестерён заднего хода; 13 — блок шестерён заднего хода; 14 — неподвижная ось; 15 — шестерни постоянного зацепления Для включения заднего хода предусмотрен блок шестерен 13, расположенный в нижней левой части картера. Ось 14 блока неподвижно закреплена в картере, а блок шестерён свободно вращается на роликовых подшипниках 11 и 12. Для включения заднего хода необходимо переместить шестерню первой передачи по шлицам ведомого вала назад до зацепления её с малой шестерней блока заднего хода. В этом случае в передачу крутящего момента включается дополнительная пара шестерен и направление вращения меняется на обратное. Пятая (прямая) передача обеспечивается перемещением шестерни синхронизатора с торцевыми зубьями вперёд до зацепления с соответствующими торцевыми зубьями шестерни постоянного зацепления 15, посаженной на ведущем валу 1.

Механизм переключения передач размещен в крышке коробки передач. В её верхней съёмной части установлен рычаг переключения, а его шаровая опора входит в сферическую выточку крышки и, во избежание проворачивания, закрепляется штифтом. Нижний конец рычага входит в пазы вилок переключения, закреплённых на ползунах и удерживаемых фиксаторами. Замочное устройство, состоящее из штифта и двух пар шариков, исключает возможность одновременного включения двух передач. Для предотвращения случайного включения заднего хода во время движения вперед, применяется специальный предохранитель включения.