Экономический уклад, предшествующий глобализации

Пятидесятые и шестидесятые годы XX века считаются периодом расцвета капиталистического способа производства, когда массовое производство и потребление находились в достаточно сбалансированном состоянии. В этот период государственное регулирование экономики поддерживало этот баланс, а государственные меры по социальному обеспечению способствовали экономическому равновесию и социальной стабильности в обществе. В этот период зародилось явление, которое в последствие было названо «обществом потребления».

Фордизм и социально-экономическая стабильность 1950 — 1970;е гг.

Фордизм, как экономическая концепция, получила свое название по имени Генри Форда который был зачинателем способа производства, который давал возможность массового выпуска товаров по цене, стимулирующей массовое потребление. Г. Форд одним из первых стал выплачивать относительно высокую заработную плату своим рабочим, что также способствовало приобретению товаров и формированию общества потребления, которое стало основой появления среднего класса.^[1]

Следует отметить, что не следует с именем Г. Форда связывать вообще начало массового производства, т.к. переход к серийному изготовлению продукции начался еще в первой половине XIX века в текстильной промышленности. Однако, первым частным предприятием, которое стало символизировать подлинное начало эпохи массового производства, стал завод «Ford Motor», открытый в 1913 году в Хайленд-Парке (США, штат Мичиган). Завод был построен на основе инженерных разработок, призванных механизировать процесс изготовления автомобиля путем разделения этого процесса на множество операций. До этого автомобили создавались в рамках ремесленного производства. Ремесленное производство вполне соответствовало потребностям сравнительно небольшого рынка товаров для высшего сословия: именно таким образом в начале XX века изготавливались автомобили, в то время считавшиеся предметами роскоши.

Массовое производство стало возможным благодаря формированию крупных (объемных) внутренних и международных рынков — в результате произошедшей в XIX веке революции в области коммуникаций (железная дорога, телеграф) — а также благодаря росту покупательной способности населения развитых стран.^[2] Повышение производительности труда, достигнутое с помощью фордовского нововведения модернизировало не только автомобильную, и многие другие отрасли, обслуживающие рынок товаров массового потребления. Довольно быстро внедрение фордовской серийной технологии стало популярным и за пределами США. В частности, уже в середине 1920;х годов немецкие заводы начали процесс «рационализации», что означало внедрение новых методов организации труда. В Советском Союзе методы «фордизма» уже в 1930;е годы приобрели статус государственной политики, что привело, с одной стороны, к решению задач индустриализации, а с другой — к формированию высококонцентрированной промышленной инфраструктуры.

Следует отметить, что концентрация производства и ориентация на выпуск все большего количества стандартизованной продукции, в конце концов, привела к краху экономической модели социалистического способа производства. Ф. Фукуяма, в частности, связал экономический крах социалистической системы с искусственно поддерживаемым триумфом «фордизма» в то время, когда фордовская модель перестала устраивать кого бы то ни было." .

При этом ни в коем случае не следует отрицать позитивную роль «фордизма» в развитии мировой экономики и стабилизации социальноэкономической ситуации в США и странах Запада после революционных потрясений начала XX века.

• [1] Генри Форд (Henry Ford; 1863 — 1947) — американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патентаСША. Его лозунгом было «автомобиль для всех» — завод Форда выпускат наиболеедешевые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.
• [2] 2 Фукуяма Ф. Доверие: социальные добродетели и путь к процветанию. М., 2004.С. 365−367. ‘ Гам же. С. 367.