Классификация следов, возникающих при дорожно-транспортном происшествии

Основными объективными данными, которые позволяют установить многие обстоятельства происшествия, определяющие его механизм, являются данные о возникших при ДТП следах. К ним относятся:

• • следы на месте происшествия, оставленные ТС и иными объектами на дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки;
• • следы и повреждения на ТС, возникшие при столкновениях, наездах, переездах, опрокидывании;
• • следы и повреждения на одежде, обуви пострадавших, возникшие в результате удара при наезде, перемещения по поверхности дороги, переезда колесами ТС, воздействия частей ТС на пассажиров.
• 1. Следы на месте происшествия, оставленные ТС и иными объектами на дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Подразделяются на три основные группы.
• 1.1. Следы, оставленные ТС.
• 1.1.1. Следы колес ТС. Точно определяют траекторию движения ТС, позволяют установить направление движения, а при наличии соответствующих признаков и место столкновения с высокой точностью. К ним относятся:
  • — следы качения на мягком грунте, снегу, влажном песке и т. п. — объемные отпечатки рисунка протектора, на асфальте — отпечатки рисунка протектора в виде наслоений после выезда с обочин, грунтовых дорог, влажных участков и т.н. По следам может быть установлена модель шины, а при наличии в них частных признаков возможна ее идентификация;
  • — следы юза на плотных покрытиях — смазанная в продольном направлении полоса, на слабых покрытиях, грунте, дерне — разрыхленная борозда. По перемещению центра тяжести ТС в процессе образования следа юза до остановки определяется скорость перед началом торможения;
  • — следы заноса незаторможенного ТС — криволинейные следы скольжения, на поверхности которых обнаруживаются расположенные под углом трассы, оставляемые выступами рисунка протектора. По относительному расположению следов разных колес ТС или по углу отклонения трасс на поверхности следов заноса определяется угол заноса.
• 1.1.2. Следы скольжения частей ТС. Позволяют определить место нанесения удара по ТС и направление его движения после удара (при наличии соответствующих признаков). Это:
  • — царапины, выбоины, притертости на покрытии дороги, оставляемые поврежденными частями ТС (подвеской, нижними частями двигателя, коробки передач и др.);
  • — трассы, оставляемые ободом колеса при повреждении шины или подвески колеса;
  • — царапины, притертости лакокрасочного покрытия, остающиеся при перемещении ТС после опрокидывания.
• 1.1.3. Участки осыпавшихся мелких частиц:
  • — участки осыпавшейся земли при ударе в момент наезда или столкновения. Участок расположения наиболее мелких частиц и пыли с достаточной точностью определяет место столкновения;
  • — участки расположения отделившихся кусочков лакокрасочных покрытий. Позволяют определить место, где происходило взаимное внедрение ТС и препятствия, а также перемещение ТС от места удара. Частицы осыпавшейся краски могут несколько смещаться потоками воздуха от движущихся ТС и ветром;
  • — участки рассеивания осколков стекол фар и других приборов наружного освещения и сигнализации. Позволяют приближенно определить место столкновения или наезда, а также идентифицировать ТС;

места расположения осколков стекол боковых окон при опрокидывании ТС. Позволяют точно определить место опрокидывания;

• — пятна, капли жидкости, вытекшей из ТС. В зависимости от их расположения можно определить траекторию движения ТС от места удара и место, где оно находилось в неподвижном состоянии;
• — пятна от выхлопных газов. Позволяют установить место, где стояло ТС, и его расположение.
• 1.2. Следы, оставленные отброшенными объектами. Позволяют определить перемещение объектов, которыми они были оставлены, а по месту пересечения направлений перемещения нескольких объектов может быть установлено и места удара. К ним относятся:
  • — следы волочения, притертости, оставляемые на мягком грунте, снегу, влажном песке объектами, не имеющими острых кромок. На асфальте эти следы заметны при наличии слоя пыли, грязи;
  • — царапины, выбоины, другие трассы, оставляемые тяжелыми предметами с острыми кромками;
  • — наклон, изгиб, излом стеблей травы, других растений в направлении смещения отброшенного объекта за пределами дорожного покрытия.
• 1.3. Следы, оставленные пострадавшими при наезде:
  • — следы смещения обуви при наезде. Малозаметны на асфальте, но хорошо обнаруживаются на снегу, мягких грунтах, однако место их расположения может находиться на большом расстоянии от места обнаружения других признаков наезда, поэтому они редко фиксируются. Точно определяют место наезда и направление удара;
  • — следы волочения тела пострадавшего. На асфальте обнаруживаются по следам крови и при наслоении на них пыли, грязи;
  • — места расположения отброшенных вещей, находившихся у пострадавшего, рассыпанных продуктов, разлитой жидкости. Расположение этих объектов на месте происшествия во всех случаях возможно лишь за местом наезда.
• 2. Следы и повреждения на ТС, возникшие при столкновениях, наездах, переездах, опрокидывании. В отличие от следов, остающихся на месте происшествия, они сохраняют свое информативное значение практически неограниченное время и всегда могут быть подвергнуты экспертному исследованию. Следы, которые наиболее часто обнаруживаются на участвующих в происшествии ТС, можно подразделить на четыре основные группы.
• 2.1. Следы и повреждения, возникающие при столкновении ТС и наезде их на неподвижные объекты (столбы, деревья, строения и т.и.):
  • — обширные участки деформированных частей ТС, которыми они вошли в соприкосновение с препятствием, со следами непосредственного контакта на этих участках. Такие повреждения позволяют ориентировочно судить о взаимном расположении и характере взаимного внедрения ТС и препятствия в момент столкновения (наезда);
  • — отпечатки отдельных участков, деталей одного ТС на поверхности частей другого. Позволяют установить взаимное расположение ТС и препятствия в момент столкновения (наезда) и направление силы удара;
  • — трассы (следы скольжения, давления, царапанья), возникающие от контакта с другим ТС. Позволяют идентифицировать ТС, с которым произошло касательное столкновение;
  • — трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой. Позволяют установить направление движения ТС после столкновения.
• 2.2. Следы и повреждения, возникающие при наезде па пешеходов:
  • — деформации частей ТС, которыми был нанесен удар (вмятины на капоте, облицовке радиатора, крыльях и др., повреждения стоек кузова, разрушение стекол), позволяют установить расположение пешехода по ширине полосы движения ТС в момент наезда и уточнить место наезда с учетом расположения следов его колес; отпечатки фактуры ткани одежды на частях ТС, которыми был нанесен удар. Позволяют установить факт наезда, идентифицировать совершившее наезд ТС;
  • — трассы (притертости, следы скольжения на боковых сторонах ТС). Позволяют установить факт контакта ТС с пешеходом при касательном ударе;
  • — следы крови, волосы, волокна или обрывки ткани. Позволяют идентифицировать ТС, совершившее наезд, и у точнить механизм наезда.
• 2.3. Следы и повреждения, возникающие при опрокидывании ТС:
  • — деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей свидетельствуют о факте опрокидывания и позволяют судить о его направлении;

следы трения о поверхность дороги (царапины, трассы, стертости лакокрасочного покрытия) наиболее достоверно позволяют установить направление опрокидывания и изменение положения ТС при перемещении его после опрокидывания;

разрушение стекол, повреждение дверей. Позволяет уточнить механизм выпадения из ТС находившихся в нем лиц.

• 2.4. Повреждения, возникающие до происшествия при наезде на предметы на дороге и по другим причинам:
  • — повреждения покрышки и камеры при наезде на острые предметы (разрезы, проколы);

повреждения покрышки, камеры, обода колеса при ударе о препятствия на дороге (посторонние предметы, выбоины);

повреждения подвески при ударе о препятствия на дороге.

Все эти повреждения позволяют уточнить механизм происшествия с учетом вызванных ими изменений устойчивости и управляемости ТС, если в результате проведенного экспертного исследования будет установлено, что они возникли непосредственно перед происшествием.

• 3. Следы и повреждения на одежде, обуви пострадавших, возникшие в результате удара при наезде, перемещения по поверхности дороги, переезда колесами ТС, воздействия частей ТС на пассажиров. В отличие от следов, остающихся на месте происшествия, следы на одежде и обуви при своевременном изъятии вещественных доказательств сохраняются в течение длительного времени и поэтому всегда могут быть подвергнуты экспертному исследованию. Эти следы можно подразделить на четыре основные группы.
• 3.1. Следы удара по телу пешехода на одежде:
  • — отпечатки ободков фар, облицовки, декоративных и других деталей передней части ТС в виде наслоений пыли, грязи, примятости материала соответствующей формы. Позволяют идентифицировать ТС, установить взаимное расположение его и пешехода в момент наезда;
  • — порезы осколками стекол фар одежды в местах нанесения ударов в виде поверхностных линейных и точечных повреждений. Позволяют определить взаимное расположение ТС и пешехода;
  • — вкрапления мелких частиц (осколков) стекол. Позволяют идентифицировать ТС, установить взаимное расположение его и пешехода.
• 3.2. Следы скольжения по поверхности дороги: наслоения пыли, грязи, стертости поверхностного слоя:
  • — сквозные повреждения, возникшие в результате истирания на материале одежды при перемещении по ровной поверхности (асфальту, бетону). Позволяют установить факт волочения тела после падения на дорогу и направление смещения (дугообразные складки всегда направлены выпуклостью в сторону, обратную направлению смещения);
  • — разрывы материала одежды при перемещении тела по неровной каменистой поверхности. Направление перемещения определяется по расположению угловых разрывов (углом вперед, но движению);
  • — следы трения на подошвах обуви, металлических деталях (гвоздях, подковках). Позволяют установить направление смещения ноги в момент удара по расположению стертости на подошве и направлению трасс, заусенцев (на металлических деталях). При этом следует учитывать, какая нога являлась опорной в момент удара.
• 3.3. Следы переезда на одежде — наслоения пыли, грязи в виде отпечатков рисунка протектора шины, который может быть несколько искажен вследствие смещения ткани в процессе переезда. Позволяют произвести групповую идентификацию шины и ТС, на котором возможна установка шин такого типа.
• 3.4. Следы воздействия частей ТС на пассажиров и водителя:
  • — отпечатки рисунка накладок педалей на подошвах обуви водителя, отпечатки рисунка ковриков на подошвах обуви пассажиров и водителя. Позволяют установить, кто находился на месте водителя в момент удара, нанесенного по ТС спереди;
  • — повреждения материала одежды при контактировании с острыми кромками выступающих частей внутри салона (кабины) ТС. Позволяют установить место расположения пострадавшего в салоне в момент удара с учетом направления действовавших инерционных сил;
  • — капли и следы подтекания крови на одежде пострадавшего позволяют судить о месте, которое он занимал в ТС непосредственно в момент удара, и о положении его тела исходя из возможности получения такой травмы на этом месте и из направления отекания крови на одежде.

Исследования следов на одежде и обуви проводятся в основном для установления механизма травмирования пострадавших, поэтому их целесообразно проводить комплексно с судебно-медицинскими экспертами.