Машиностроение мира. 
География мира. 
Социально-экономическая география мира

Машиностроение по масштабам производства — главная отрасль в структуре промышленности. Темпы развития машиностроения опережают темпы развития других отраслей промышленности из-за увеличения производства продукции новейшими отраслями, прежде всего электронной промышленностью. НТП связан, в первую очередь, с машиностроением. Основная часть производства машиностроения по-прежнему сосредоточена в промышленно развитых странах, несмотря на бурный рост машиностроения в развивающихся странах, в том числе и «новых индустриальных». Доля развивающихся стран в производстве продукции машиностроения мира составляет не более 20%. В этих странах велика доля сборочного производства в машиностроении, детали и узлы поступают из развитых стран, т. е. для них характерна незавершенность структуры производства, кроме того, эти страны жестко зависят от иностранного капитала.

По-прежнему развитые страны являются главными производителями сложной наукоемкой продукции. Особенно существенные сдвиги в машиностроении развитых стран произошли благодаря внедрению гибких производственных систем и роботизации производства. Гибкая автоматизация обеспечивает резкое сокращение потребностей в рабочей силе, особенно на трудоемких сборочных операциях, позволяет выпускать малосерийную продукцию, повышает эффективность производства. Во внедрении роботов в производство наблюдается приоритет Японии, которая сосредоточивает более половины мирового парка роботов.

По стоимости продукции машиностроения в мире первое место прочно занимают США (хотя доля этой страны в последние десятилетия сокращаегся), второе место принадлежит Японии (при этом разрыв уменьшается). ФРГ — лидер западноевропейского машиностроения. Эти страны обладают полной номенклатурой машиностроительного производства. Высокий уровень развития машиностроения имеют Великобритания, Франция, Италия. Малые высокоразвитые страны Западной Европы существенно уступают ведущим странам по масштабам производства, но имеют высокий уровень развития в отдельных подотраслях.

Особенностью машиностроения развитых стран является его высокая экспортность. Максимальную экспортную квоту имеет Япония, ненамного отстают США и ФРГ, высокая доля экспортное™ характерна для малых стран Западной Европы (например Швейцарии). Необходимо также отметить, что в развитии машиностроения на современном этапе происходит усиление специализации и кооперирования производства.

В целом же в мире сформировалось три ведущих центра высокоразвитого машиностроения: Северная Америка, Западная Европа и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Отличительными чертами машиностроения Северной Америки являются: наиболее многообразная номенклатура продукции по сравнению с другими регионами, наибольшие капиталовложения в отрасль, довольно высокая доля импорта изделий средней и низкой сложности. Регион производит более ¼ продукции мирового автомобилестроения, более 70% продукции гражданского самолетостроения, около 70% крупных ЭВМ.

На долю стран Западной Европы приходится до 30% продукции мирового машиностроения. Западная Европа — производитель продукции массового машиностроения, но наряду с этим развиваются и отрасли высоких технологий. Западноевропейские страны начинают уступать в развитии НТП не только США, но и Японии.

На долю азиатского региона приходится около 20% мирового машиностроения. Япония, которая занимает второе место в машиностроении мира с начала 1980;х гг., очень активно переходит на увеличение производства продукции более высоких технологий, внедряет автоматизацию, роботизацию производства, выносит производства средней и низкой сложности в соседние страны с дешевой рабочей силой (в 1970—1980;е гг., главным образом, в Южную Корею, в 1990;е гг. — в Малайзию, Филиппины, Таиланд). Для азиатских стран характерна высокая степень зависимости от иностранного капитала, экспортная направленность в развитии промышленности, главным образом, это касается отраслей машиностроения.

Среди других развивающихся стран наиболее развито машиностроение в Бразилии, Индии, Мексике, Аргентине. Эти страны имеют внутренний емкий рынок, однако технический уровень производства отстает от развитых стран, высока доля старых технологий, которые переносятся сюда из развитых стран.

Особое место в структуре машиностроения мира занимает Китай, который имеет довольно высокий уровень развития, но структура его отличается высокой долей отраслей пониженной сложности, хотя и имеет большую группу предприятий высокого технического уровня, особенно в отраслях ВПК.

Во многих странах, например, в африканских, машиностроение развито очень слабо и представлено, в основном, ремонтными мастерскими или просто отсутствует.

Машиностроение — очень сложный комплекс отраслей. В отраслевой структуре принято выделять три главные подгруппы: общее машиностроение (35—37% от общего производства), транспортное машиностроение (33—35%), электронная и электротехническая промышленность (30—31%). В настоящее время доля транспортного машиностроения снижается, опережающими темпами развивается электронное машиностроение, незначительно возрастает доля общего машиностроения.

Общее машиностроение включает в себя выпуск всех видов производственного оборудования, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение. Ведущей отраслью общего машиностроения является станкостроение. Главным направлением в развитии этой отрасли является переход к производству станков-полуавтоматов и автоматов с числовым программным управлением и управлением ЭВМ, внедрение гибких производственных систем. Лидером в станкостроении является Япония, на втором месте находится ФРГ, на третьем — Китай. Высокоразвитое станкостроение имеют США, для западноевропейских стран станкостроение чаще является маркой государства (например, Швейцария — крупнейший производитель оборудования для часовой промышленности). Доля развивающихся стран невелика в этом производстве и составляет менее 10% от всего мирового станкостроения. Последнее развивается быстрыми темпами в Бразилии, Южной Корее, Индии, на Тайване.

Для развитых стран в общем машиностроении можно отметить замедление производства сельскохозяйственных машин, сокращение выпуска текстильного оборудования и вынос этих отраслей в развивающиеся страны. Производство продукции отраслей тяжелого машиностроения по-прежнему сосредоточивается в развитых странах; ведущими являются США, ФРГ, Япония. Относительно недавно в структуре общего машиностроения появилась новая отрасль — производство экологического оборудования, которое выпускается в высокоразвитых странах.

В состав транспортного машиностроения входят автомобилестроение, судостроение, авиастроение, производство подвижного состава для железнодорожного транспорта и др. Очень долгий период времени лидером транспортного машиностроения было судостроение. В настоящее время на первое место в структуре этой отрасли выдвинулось автомобилестроение. К ведущим отраслям относится авиастроение, производство подвижного железнодорожного состава резко сократилось в развитых странах и растет в развивающихся.

Автомобилестроение — одна из наиболее динамично развивающихся отраслей XX в. Автомобилестроение как отрасль «родилось» в Европе около 100 лет назад, второе рождение автомобилестроения произошло в США накануне Первой мировой войны с внедрением Г. Фордом конвейерной системы, и уже к 1925 г. около половины семей США имели автомобили. Мировое производство автомобилей в 1950 г. составило 10,6 млн, доля США была 76%. Автомобилестроение в Японии только начинало развиваться (в 1950 г. было произведено 32 тыс. автомобилей). Но постепенно США начали терять свое лидерство в этой отрасли. В начале 1950;х гг. США уступили место ведущего мирового экспортера Западной Европе, в 1970 г. западноевропейские страны опередили США и по производству автомобилей. В этот период времени автомобилестроение очень быстрыми темпами развивалось в Японии. С 1980 г. Япония становится лидером в производстве автомобилей. Объясняется это более высокой производительностью труда и, как следствие, — более низкой себестоимостью производства по сравнению с другими странами. Японский автомобиль — самый «экологически чистый». В 1994 г. США вновь вышли на первое место в автомобилестроении, хотя продолжали уступать Японии в производстве легковых автомобилей. В настоящее время прорыв в автомобильной промышленности сделал Китай.

В целом можно отметить некоторое замедление в развитии автомобилестроения мира. Происходит сдвиг производства в страны и районы с дешевой рабочей силой. В Европе наблюдается, например, тенденция строительства заводов в периферийных частях (во Франции — на севере страны, в Италии — на юге), а также в припортовых районах. Испания вышла по выпуску автомобилей на третье место в регионе, обогнав такие страны, как Великобритания и Италия. Появились новые производители автомобилей среди развивающихся стран. Настоящий «бум» в автомобилестроении наблюдается в Китае: в 2006 г. Китай вошел в тройку лидеров по объему производства автомобилей наряду с США и Японией, а к 2009 г. Китай стал первым по объему произведенных автомобилей. В 2012 г. Китай произвел 19,3 млн автомобилей, в том числе 15,5 млн — легковых.

Развивается автомобилестроение в Южной Корее, Бразилии, Мексике, Индии, Малайзии, на Тайване. В развивающихся странах в основном осуществляется процесс сборки автомобилей, ведущие автомобильные корпорации мира создают здесь свои филиалы, ориентируясь на дешевую рабочую силу. Доля этих стран-производителей в последние годы значительно возросла. В России производство составило около 2,2 млн автомобилей в 2013 г. (в 1990 г. в России было произведено 1,8 млн).

Несмотря на рост производства автомобилестроения в развивающихся странах, развитые страны остаются главными производителями. В структуре автомобилестроения преобладает производство легковых автомобилей, в 2014 г. их было произведено 68,1 млн (табл. 6.7).

Таблица 6.7

Производство автомобилей в 2014 г., млн ед.¹

¹ Источник: Хохлов А. В. Справочные материалы по географии мирового хозяйства. 2015. Вып. 1 [Электронный ресурс]. URL: http://www.vlant-consult.ru/projects/materials (дата обращения: 25.07.2016).

Одной из главных тенденций в развитии автомобилестроения мира в последние десятилетия было проникновение японского автомобилестроения практически во все регионы мира, но особенно в США и страны Западной Европы. Япония не только экспортировала автомобили в эти страны, но и создавала филиалы, совместные предприятия. В настоящее время наблюдается рост экспорта из Китая (но некоторым оценкам чуть ли не на 100% в год), причем половина экспорта приходится на легковые автомобили, остальная часть — на грузовые, автобусы, велосипеды. Но главными потребителями китайского автопрома являются Россия, Сирия, Украина, Алжир, ЮАР, Вьетнам, Венесуэла, Иран и др. Важное преимущество китайского экспорта — доступная цена (развитые страны не покупают китайские автомобили из-за низкой безопасности и низких экологических показателей).

Для автомобилестроения характерна очень высокая степень монополизации капитала. Подавляющая часть производства и сбыта автомобилей в ведущих странах сконцентрирована в руках небольшого числа корпораций. В США основную часть автомобилей производили три крупнейшие корпорации мира: «Дженерал моторз», «Форд мотор» и «Крайслер», который слился с немецкой «Даймлер» в конце 1990;х гг. Традиционно автомобилестроение США было сосредоточено на северо-востоке страны (Детройт — столица автомобилестроения), но в последние годы наблюдается сдвиг производства в другие районы страны, например в Калифорнию.

Для Японии ведущими корпорациями являются «Тойота», «Ниссан», «Хонда», «Мицубиси». Японская автомобильная промышленность концентрируется в ключевых центрах мегалополиса Токайдо — Токио, Нагоя, Осаки. Отличительной чертой японского автомобилестроения является система снабжения сборочного конвейера узлами и деталями «с колес». Здесь отсутствует складская система, в отличие, например, от США, что делает японский автомобиль более экономичным при производстве.

В Западной Европе крупнейшими производителями автомобилей являются такие корпорации, как «Фольксваген», «БМВ» (ФРГ), «Рено», «Пежо» (Франция), «Фиат» (Италия).

К ведущим китайским автомобильным компаниям можно отнести такие, как «Грет Вол», «Чери» и др.

В судостроительной промышленности мира также произошли значительные изменения в последние десятилетия. Бум в судостроении мира пришелся на 1960;е — начало 1970;х гг., пик — на 1975 г., когда на воду были спущены суда суммарным водоизмещением в 35 млн брутто-регистровых тонн (в конце 2000;х. гг. — около 50 млн т). На развитие судостроения очень сильное влияние оказывают энергетические кризисы, следствием которых является снижение количества перевозок нефти.

До Второй мировой войны и после нее, до 1965 г., лидером в мировом судостроении была Великобритания. В Японии в послевоенный период судостроение развивалось опережающими темпами по сравнению с другими странами (из-за очень жесткой зависимости от ввоза сырья и топлива, необходимости вывоза экспортируемой продукции), и уже с 1965 г. Япония стала лидером в судостроении мира, уступив его в 2005 г. Южной Корее. С этого времени Южная Корея — безоговорочный лидер мирового судостроения.

Таким образом, происходит сдвиг производства в развивающиеся страны, причем в Южной Корее судостроение развивалось при содействии Японии. Эти две страны специализируются, главным образом, на производстве судов для перевозки наливных и насыпных грузов, контейнеровозов. По значимости в судостроении страны располагаются следующим образом: Южная Корея, Китай, Япония, Филиппины, Вьетнам, Индия. Быстрыми темпами судостроение развивается на Тайване, в Бангладеше.

В производстве подвижного состава для железнодорожного транспорта также можно проследить тенденцию сдвига в развивающиеся страны. Локомотивы начали выпускать Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Вагоностроение распространилось более широко, вагоны производят уже в более чем 30 странах, например, в Мексике, Египте, Иране, Таиланде, Чили и др.

Легкие и дешевые самолеты и вертолеты производят более чем в 20 странах мира, в основном по лицензиям. Для крупных производителей авиалайнеров характерна высочайшая степень монополизации производства и капитала. Выделяются три центра: США, ЕС и Россия. В США 2/3 рынка гражданской авиации заняты «Боингом», в Европе — «Эйрбас индастри», куда входят Франция, ФРГ, Великобритания и Испания. В последние годы позиции европейского консорциума укрепляются, в то время как России — снижаются. Главными экспортерами на мировом рынке являются страны-производители, однако ведущее положение принадлежит США.

Электронная промышленность мира развивается исключительно быстрыми темпами, сегодня невозможно представить существование практически любой отрасли промышленности без использования электронного оборудования.

Электронная промышленность — самая наукоемкая отрасль машиностроения. Она выделилась из электротехники и начала стремительно развивагься в середине XX в. За небольшой срок она превратилась в одну из ведущих отраслей мировой индустрии. Только в период 1957—1990 гг. стоимость произведенной продукции отрасли увеличилась с 27 млрд долл, до 1,5 трлн долл, (в 56 раз) и продолжает расти. В середине 1980;х гг. по стоимостному показателю произведенной продукции электронная промышленность сравнялась с нефтедобывающей, в начале 1990;х гг. — обогнала мировую автомобильную (производство продукции которой оценивалось в 650—750 млрд долл.). В 1995 г. она догнала другую мощную отрасль тяжелой индустрии — химическую (1,4 трлн долл.). Такого роста не было ни в одной другой отрасли мировой промышленности.

Стремительный рост стоимости продукции электронных средств обработки информации отражает их исключительную роль в электронизации всех сфер человеческой деятельности.

Продукция электронной промышленности подразделяется на две основные группы: а) оборудование, устройства и аппаратура производственного, управленческого, научно-исследовательского, военного назначения; б) приборы бытового назначения. К первой группе относятся ЭВМ, контрольноизмерительные приборы, радарное оборудование, навигационные и аэронавигационные аппараты и оборудование, аппаратура для радиовещания и телевидения, электронная аппаратура связи и т. д. В структуре производства преобладает доля продукции промышленного и военного назначения (до 60%), около ¼ производства составляют электронные компоненты, и лишь оставшаяся часть — бытовая электроника. В основе производства этих двух составляющих лежит производство деталей для запоминающих устройств, плат, полупроводников, интегральных схем, дисков. В развитых странах преобладает производство первой группы электронного оборудования, производство бытовой электроники активно растет в развивающихся странах, особенно в новых индустриальных странах (НИС) Азии.

Для продукции электронной промышленности характерен очень короткий жизненный цикл, постоянная смена их типов, повышающиеся требования рынка на все более сложную аппаратуру. Это одна из наиболее наукоемких отраслей промышленности, требующая высоких капиталовложений.

Первый транзистор был изобретен в 1947 г., затем появилась ЭВМ, первая интегральная схема — в 1959 г., в 1971 был создан первый микропроцессор. С этого момента процессоры от «Интел» (США), производительность которых за 31 год выросла в миллион раз, являются фактически стандартом в компьютерном деле.

Лидером в производстве продукции электронной промышленности с существенным отрывом от других стран являются США. Второе место занимает Япония, затем следуют ФРГ, Франция, Великобритания. В машиностроении отдельных стран (таких как Сингапур, Южная Корея, Тайвань и др.) электронная промышленность заняла ведущие позиции, причем они экспортируют бытовую технику даже в развитые страны. Подавляющая часть электронного оборудования производится в развитых странах, несмотря на стремительный рост производства продукции этой отрасли в НИС, странах Юго-Восточной Азии.

Наиболее развитая и сложная структура электронной промышленности сложилась в США. Более 70% в структуре производства приходится на компьютеры, активные электронные компоненты, средства связи, сервисные услуги, включая программное обеспечение. 10 из 20 ведущих фирм по производству компьютеров — из США; в их число входит самая могущественная корпорация мира по производству электронных изделий и компьютеров — IBM. Одним из главных центров электронной промышленности является «Силиконовая долина» (научно-технологический парк) в Калифорнии.

Япония в 1980;е гг. совершила технологический прорыв в электронной промышленности. Главной специализацией здесь является производство изделий промышленного назначения, активных компонентов. По выпуску полупроводников и интегральных схем, по производству компьютеров Япония уступает только США, но составляет сильную конкуренцию этой стране в производстве суперкомпьютеров. Кроме этого, Япония выпускает телекоммуникационное оборудование, факсимильную аппаратуру, оптоэлектроипую продукцию (оптические волокна, лазеры). Крупнейшие фирмы — «НЕК», «Тошиба», «Хитачи», «Сопи».

У западноевропейских стран в электронной промышленности сильны позиции в производстве средств телекоммуникации, электромедицинской аппаратуры, оборудования для самой отрасли. Для этого региона характерно слабое участие в экспорте. Ведущие фирмы — «Сименс» в ФРГ, «Филипс» в Нидерландах, «Томсон» во Франции, «Оливетти» в Италии; но, но уровню продаж они заметно уступают крупнейшим фирмам США и Японии.

Все большее значение в мировой электронике начинают приобретать страны Восточной и Юго-Восточной Азии. Главными факторами развития этих отраслей явились дешевая рабочая сила, выгодное экономико-географическое положение. Более полную структуру отрасли создали Китай, Южная Корея, Сингапур. Для азиатских стран характерна очень высокая экспортная квота. Более половины продукции поступает на мировой рынок. Освоив производство продукции бытового назначения, эти страны переходят к изготовлению более сложных изделий. По производству продукции бытовой электроники НИС достигли значительных успехов. Например, в начале 1980;х гг. Тайвань вышел на первое место по производству калькуляторов, мониторов, «мышей» для компьютеров, Корея — на третье место по производству полупроводников, осваивается выпуск различной аппаратуры связи, в том числе космической. Крупнейшие фирмы — «Самсунг», «Л Джи» (Южная Корея).

Основными особенностями современной макрогеографии мировой электронной промышленности являются: сохранение в отрасли ведущей роли развитых стран, утрата США абсолютного лидерства в выпуске электронной продукции, выдвижение с 1980;х гг. Японии в качестве второго после США продуцента, стремительный рост электронного машиностроения в Китае, возрастание значения других районов, особенно Юго-Восточной Азии, замедление развития отрасли в странах Западной Европы, кризисное состояние электронной промышленности в Восточной Европе и особенно в России.

Особое место в машиностроении принадлежит отраслям военно-промышленного комплекса (ВПК). В 1990;е гг. начался поворот от многолетней гонки вооружений и военно-экономического противоборства двух мировых систем к постепенному свертыванию (происходит ликвидация избыточных производственных мощностей) и реформированию военной мощи. На фоне сокращения военного сектора в западных странах происходит внедрение новейших технологий, которые ведут к модернизации и усилению ВПК, затраты на НИОКР растут. В целом можно говорить о формировании новой модели ВПК.