Система охлаждения ВАЗ-2110

Система охлаждения (рис. 5.6) — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Она включает в себя центробежный насос 11 охлаждающей жидкости, неразборный термостат 16, электровентилятор 5, радиатор 6 с расширительным бачком 1, трубопроводы, шланги, сливные пробки, рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров. В систему охлаждения включен радиатор обогрева салона 12, включаемый в работу краном 13.

Рис. 5.6. Схема системы охлаждения ВАЗ-2110:

• 1 — расширительный бачок; 2 — пробка расширительного бачка;
• 3 — шланг от расширительного бачка к радиатору; 4 — кожух вентилятора;
• 5 — электровентилятор; 6 — радиатор; 7 — датчик включения электровентилятора; 8 — сливная пробка вентилятора; 9 — сливная пробка блока цилиндров; 10 — двигатель; 11 — насос охлаждающей жидкости; 12 — радиатор отопителя салона кузова; 13 — кран отопителя; 14 — впускной трубопровод;
• 15 — шланг отвода жидкости от впускного трубопровода и карбюратора;
• 16 — термостат. Штриховыми стрелками показана циркуляция жидкости при холодном двигателе (малый круг), а сплошными стрелками — при прогретом
• (большой круг)

При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения блока и головке блока цилиндров жидкость поступает через радиатор к термостату 26 и в зависимости от положения клапанов термостата направляется либо по малому кругу, минуя радиатор, либо по большому — через радиатор. Далее охлаждающая жидкость подается насосом 11 в рубашку охлаждения двигателя. Система охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости и подогрев горючей смеси во впускной трубе 14 через шланг 25, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и жидкостной камеры полуавтоматического пускового устройства карбюратора.

Для контроля температуры жидкости имеется датчик, который завернут в головку цилиндров, около выпускного патрубка. Указатель температуры жидкости установлен в комбинации приборов в салоне автомобиля.

Радиатор (рис. 5.7) служит для охлаждения жидкости потоком воздуха, проходящим через сердцевину радиатора. Радиатор сборный, трубчато-пластинчатый, с пластмассовыми бачками. Сердцевина радиатора состоит из горизонтальных алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин 25, крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками.

Рис. 5.7. Радиатор и вентилятор ВАЗ-2110:

• 1 — радиатор; 2 — трубка подвода жидкости из расширительного бачка;
• 3 — вентилятор; 4 — электродвигатель; 5 — направляющий кожух вентилятора; 6 —датчик включения вентилятора; 7 — нижняя опора радиатора

Радиатор устанавливается на три резиновые подушки, которые вставляются в отверстия нижней поперечины передка кузова, вверху крепится к верхней поперечине кузова. Левый бачок радиатора соединяется шлангом с расширительным бачком.

Расширительный бачок1 (см. рис. 5.6) изготавливается из полупрозрачной пластмассы, крепится ремнем к кронштейнам левого брызговика кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется заправочным шлангом с подводящей трубой, который позволяет при заправке жидкостью заполнить систему с нижней части рубашек охлаждения. Для предотвращения образования паровых пробок верхний патрубок бачка соединяется шлангом с патрубком радиатора, находящимся в верхней части радиатора. Расширительный бачок имеет заливную горловину, закрываемую пробкой 2 (рис. 5.8) с выпускным (паровым) 4 и впускным 2 клапанами и датчиком указателя уровня охлаждающей жидкости. Клапаны 2 и 4 в пробке устанавливаются в отдельном корпусе 6.

Рис. 5.8. Пробка расширительного бачка двигателя ВАЗ:

• 1 — пружина выпускного клапана; 2 — впускной клапан; 3 — пружина впускного клапана; 4 — выпускной (паровой клапан); 5 — латунный блок клапанов;
• 6 — заливная горловина расширительного бачка

Давление начала открытия выпускного клапана составляет 110 кПа, впускного — 3—13 кПа. Для полного слива жидкости из системы должны быть ввернуты сливные пробки из бачка радиатора и из блока цилиндров, а также обязательно должна сниматься пробка 2 расширительного бачка.

Насос охлаждающей жидкости (рис. 5.9), центробежного типа осуществляет принудительное движение жидкости в системе. Он устанавливается с правой стороны блока цилиндров. Насос приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала.

Корпус 1 насоса отливается из сплава алюминия, вал 5 насоса устанавливается в шариковых подшипниках 3. Наружная обойма подшипников стопорится винтом 2. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет вал крыльчатки. При сборке подшипники заполняются смазкой Литол-24. На передний конец вала напрессовывается зубчатый шкив 4, на задний — крыльчатка 7.

Рис. 5.9. Насос охлаждающей жидкости.

• 1 — корпус; 2 — стопорный винт подшипника; 3 — шариковый подшипник;
• 4 — приводной зубчатый шкив; 5 — вал крыльчатки; 6 — уплотнительная манжета; 7 — крыльчатка; 8 — упорное кольцо манжеты

К торцу крыльчатки, закаленному токами высокой частоты на глубину 2—3 мм, прижимается упорное уплотнительное кольцо 8, изготовленное из графитовой композиции. Для герметизации ставится уплотнительная манжета 6.

Электровентилятор 3 (см. рис. 5.7) служит для увеличения интенсивности теплоотвода радиатора за счет увеличения количества воздуха, проходящего через него. Электровентилятор состоит из электродвигателя 4, крыльчатки вентилятора 3 и направляющего кожуха 5.

Четырехлопастная крыльчатка изготавливается из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и переменный шаг по ступице для уменьшения шума.

Электровентилятор в сборе с кожухом устанавливается на радиатор. Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 6, ввернутым в нижний бачок 1 радиатора. Замыкание контактов датчика происходит при температуре (99 ± 2)°С, а размыкание — при (94 ± 2)°С.

В случае комплектации автомобиля двигателем с системой впрыска топлива (ВАЗ-2111) электровентилятор включается контроллером с помощью вспомогательного реле.

Термостат (рис. 5.10) системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает оптимальный тепловой режим 85—95°С.

Термостат двухклапанный, неразборной конструкции, имеет четыре патрубка: два входных 1 и 5, выходной 6 и дополнительный 12 для присоединения верхнего шланга расширительного бачка. Термочувствительный элемент состоит из стакана с резиновой вставкой, между стенками которых помещается твердый наполнитель, обладающий большим коэффициентом объемного расширения. Внутри резиновой вставки находится стержень 8, закрепленный в стойке основного клапана 2, который прижимается к седлу конической пружиной 10.

На стойке основного клапана помещается перепускной клапан 3 с пружиной 9.

Рис. 5.10. Устройство и работа термостата:

а — основной клапан полностью закрыт, перепускной открыт; б — основной клапан полностью открыт, перепускной закрыт; 1 — входной патрубок (из радиатора); 2 — основной клапан; 3 — перепускной клапан;

• 4 — корпус; 5 — входной патрубок (из рубашки охлаждения); 6 — выходной патрубок (к центробежному насосу); 7 — крышка; 8 — стержень;
• 9 — пружина перепускного клапана; 10 — пружина основного клапана;
• 11 — термочувствительный элемент; 12 — патрубок для присоединения шланга

расширительного бачка При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C основной клапан полностью закрыт, а перепускной — открыт, поэтому жидкость из радиатора в насос не поступает, а циркулирует по малому кругу: от центробежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан обратно к насосу, что обеспечивает более быстрый прогрев двигателя. По мере нагрева охлаждающей жидкости церезин в термостате плавится и, расширяясь, преодолевает сопротивление пружины 10, перемещая оба клапана вверх. При температуре 94 °C циркуляция по малому кругу прекращается, и вся жидкость проходит через основной клапан 2 и радиатор. При промежуточных температурах охлаждающая жидкость проходит через оба клапана, что обеспечивает работающему двигателю оптимальный температурный режим.